钣喷修理费标准方案说明

1、文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 钣喷修理费标准方案说明 1. 制定钣喷修理费标准的目的 当顾客遇到事故时要确保其回到买车的经销店修理，由经销店提供高品质的 服务的同时，赔偿金（维修费）也能顺畅地支付，使顾客对经销店的服务感到满 意、。 但是目前保险公司与经销店在关于出险车辆的定损协商及修理费结算方面未 必顺畅。因此在修理工费方面有必要建立一套与保险公司共通的标准，所以制作 了修理费标准方案。 请在准备新车销售的同时讨论本工时费方案，通过与保险公司的协商，争取 实现双方都采用同一工费计算标准。本工时费方案只是一个提案，并非要强制推 行。如果经销店以自己的工费标准为

2、基础，能与保险公司达成一致也是可以的。 已经向各保险公司的总部进行说明。首先希望各经销店对本工时费标准有个 认识，并与保险公司商讨合作事宜。 2 .与保险公司协商工费的步宜 决定采用本工时费方案后，请按以下步骤开展工作。 确定工时单价 确定工时单价后，只要用作业时间乘以单价就可算出修理工费（更换、板金、喷 漆都使用同一单价）。因为与以前的工费计算体系不同，所以与以前相比有些收费 会变高有些会变低，因此在设定工时单价时还要考虑修理作业的频率。 确定喷漆的辅料费 本方案中，辅料费采用按工费金额的一定比例计算的方法。因此在设定该比例时 要根据辅料的实际成本设定。 与保险公司协商工时单价，使用同一工时

3、费表 保险公司各分支机构与经销店之间签订工时费的协议。应向保险公司说明使用本 修理费标准，并能与之达成一致。 3.修理费标准方案的基本思帚 为使修理费体系与作业时间相对应，采用了标准工时， 单价x标准工时=工费 按这个公式算出工费。 为达到与当前的工时费表相近的效果，以当前的工时费表为基础，使标准工时 尽可能适应该表。 关于单价，为避免与当前的工时费体系产生大幅度的背离，按地区的不同分别 确定。 采用修理费标准的同时与保险公司协商签署作为其指定修理厂的协议。 签署工时费协议的同时对部品价格达成一致。 最终达到使经销店和保险公司双方都导入同一报价系统，使双方在任何时候都 能作出相一致的报价。 4

4、标准工时的简要说明 标准工时是（由日本14家财险公司共同出资建立）共同制定的标准。在日本，被 大多数经销店与财险公司共同作为修理费标准而加以利用。 标准工时是基于 ? 确定的作业方法、确定的作业条件 ? 确定的作业环境下 ? 对所需的修理作业应由具有相应熟练程度及资格的人员操作 ? 在确定的工作时间内身体不应受到有害影响 ? 应按社会公认的正常作业速度进行修理 ? 其定义是，为完成一个作业单位所需的必要时间。 标准工时是按照包含以下“纯作业时间”、“各种准备时间”、“宽裕时间”制定的， 合理地计算了实施作业的必要时间。 纯作业时间 工作人员实际进行拆装、更换、调整等作业所需要的时间。 各种准备

5、时间 作业前的准备及作业后的清理时间（工具、机器、千斤顶、遮盖纸等的准备，和 部品的准备、废弃处理等）。 宽裕时间 针对正常工作的最低必要时间。（如去厕所等） 5. 标准工时的种类 标准工时包括以下4个作业项目。其主要特征如下： 拆装？更换工时 把拆装、更换部品的必要时间加以标准化，设定了各个细微作业的标准工时，可 以对这些细微工时进行组合，合计计算出总工时，再乘以单价就得出了工费。 以下是一般的工时计算方法： ? 根据对众多受损车辆修理时间的测量，算出作为最基本结合要素的螺栓、螺母、 卡子、焊接的标准工时，f以此作成基准表。 ? 分解车辆，算出构造上的最基本结合要素的数量。 ? 根据构造确认

6、的结果查询基准表，然后算出工时。 外板板金整形工时 本项目是把车辆外板的板金作业时间加以标准化的结果，具有以下特征： ? 根据对板金作业的实测，作成了与板金的面积、难易度等相对应的工时表。 ? 板金作业的面积以100cm为单位（10c m的平方）测量。 ? 难易度分为以下3种。 是否是面积为300cm以下的轻度损伤 是否在冲压棱的部位或面板的边缘部位 能否在面板的内侧用垫铁或锤子进行作业 ? 把面积和难易度进行组合，再根据工时表算出工时。 ? 完成标准是，应达到在喷涂工序中涂一次聚酯腻子就可喷涂底漆的状态 喷涂工时 本项目是把喷涂作业的必要时间加以标准化的结果，具有以下特征： ? 根据对各个车

7、种的作业观测结果作成基准表，按相应车种的构造确定工时。 ? 以快干聚氨酯涂料对外板进行素色喷涂为基础作成 ? 表示面板喷涂时间的喷涂指数分为更换面板喷涂和修补面板喷吐两类，每 种再分为单件喷涂和多件喷涂。 ? 把上述数值再加上准备、调色、喷漆的时间（包括2K等的不同涂料、素色与 金属色等的不同喷漆种类） ? 对保险杠单独设定了保险杠修补喷涂指数。 ? 单独设定内板及车身修补喷涂指数。 ? 整形面板喷涂的工时由于包括刮腻子，所以比新品面板喷涂的工时长。 车身内板整形工时 本项目是把车身内板部位的整形时间加以标准化的结果。把受损车辆正确地固定 在矫正器上，复原车身的标准尺寸（前叶子板挡板的突出部、

8、前侧梁、后侧梁等 的尺寸发生变形而需要修正时），以及车身内板部品的形状整形作业作为计算对象。 6. 导入标准工时的优点 导入标准工时，用具有理论基础的工时费体系，与保险公司进行工时费的协商， 会获得以下好处： ?以合理的修理费标准作为理论武器与保险公司进行修理费的交涉 ?修理金额与作业时间相联系，可以反映出成本 ?降低与保险公司协商的工作负担，尽早接车 ?通过与保险公司达成工时费协议来增加入库率，并通过增加入库台数来增加收 入、稳定经营 ?有理论根据的修理费计算方法使顾客简明易懂，会提高客户满意度 ?销售新车型时修理费容易确定 ?留意作业时间，提高作业效率，从而可以缩短工时 ?可以对经销店的维

9、修服务营业额与作业效率进行比较管理，并可进一步用于对 员工作业效率的管理 ?可以为确立品牌统一合理的收费及品质作出贡献 ?以保证安全的修理方法保确保品质 7. 工时费方案的说明 本方案的制定是在采用标准工时的同时，尽可能地结合了现行的、一般的工时费 表。制定时把拆装？更换？板金项目列在一个表中，喷涂列在另一个表中。各个 作业种类的内容如下： 拆装？更换工时 (1) 作业项目 标准工时的使用原理是，根据对细化的作业项目的组合来计算工时费，但由于目 前没有相关的报价软件，计算起来会略显复杂，因此本标准是把现行工时费表中 的相应几项标准工时进行合计制定的。 (2) 设定作为前提条件的已拆除部品 对多

10、个修理项目进行修理时，为防止重复计算工时，并且为反映出拆装作业和更 换作业标准工时的不同，假定一定部品为已拆除状态。 (请参考下一页的例子) 此例说明在更换后翼子板时，需要计算后保险杠的拆装或更换、后备箱盖的拆装 或更换、以及更换后翼子板的工时，再根据后保险杠和后备箱盖的作业是拆装还 是更换，来得出不同的合计工时。 (3) 加算要素的设定 即使是同一车种的同一修理项目，由于汽车不同的配备等级，以及不同的作业方 法，有时需要更长的作业时间，因此针对这些情况设定了加算要素。 例： 更换车顶钢板时带天窗+ 0.3 更换后备箱盖时带倒车监视器+ 0.1 外板板金整形工时 (1)面积设定 由于现行工时费

11、表中，面积仅仅分为大中小并且没有难易度标准的情况很多，所 以本方案把面积分为35挡，难易度定为中度(门槛外板的难易度为大)。导入 报价软件后再研讨采用更细致的标准。 把附属部品的拆装列入加算要素 实施工时费表中列出的板金作业时，根据情况把必要的附属部品的拆装时间(内 饰、灯类的拆装等)作为加算要素记入该项板金作业的工时，使得计算出的工时 更合理。 喷涂工时 (1) 按面板分类 为接近于现行工时费表中的项目，把各个面板都分为新品喷涂，1/1修补喷涂， 1/2修补喷涂，1/3修补喷涂。共4项分别计算。 (2) 多件喷涂工时的设定 第一张面板的喷涂工时中记入了调色作业等的准备时间，采用与标准工时相同

12、的 分类方法，分为单件面板与多件面板。多件喷涂时把第2张及以后的面板的工时 单独列出。 (3) 材料费 分别计算喷涂材料的实际费用是非常烦杂的，因此采取了按喷涂工费的一定比例 计算材料费的方法。 (4) 保险杠的喷涂 虽然标准工时中保险杠的喷涂是单独设定的，但本方案把它与其他喷涂项目列在 一起。但标准工时根据性质的不同，采取了“包含保险杠的多件面板喷涂时，保 险杠不作为第一张计算”的原则。 内板车身整形工时 (1)设定仅限于前侧梁 把受损车辆正确地固定在矫正器上的整形作业作为计算对象，列出了受损频率高 的前侧梁的两种损伤的整形作业。 不使用矫正器的前侧梁整形工时，按减掉向矫正器的安装拆下时间计

13、算。 工时费表的使用方法 1.工时费表的选择 工时费表分为拆装？更换？板金和喷涂两页。 2 “拆装？更换？板金”页的内容说明 为了尽量接近当前的工时费表，采用了与之相同的必要修理项目，并计算相应的 作业时间。但有以下几点不同： (1) 作为作业前提的已拆除部品状态的确认 有些作业项目是以部分相关部品已被拆除为前提列出的，因此即使已拆除的部品 没有受损也有必要加上它们的作业时间。 前翼子板与保险杠、大灯都受损，都需要更换的情况 更换前保险杠0.9、更换单侧前大灯总成1.5(加上了更换的加算要素1.1)、更换 前翼子板(单侧)0.8 合计3.2 X单价二合计工时费 只有前翼子板受损而需要更换的情况

14、 更换前翼子板(单侧)0.8，此外还需加上以下两项： 拆装前保险杠0.5、拆装单侧前大灯总成0.4 合计1.7 X单价=合计工时费 上述例中，对附属部品拆装或更换的不同，工时的差达1.5小时(3.2-1.7 )。 (2) 包含在工时中的关联作业内容的确认 标准工时的使用原理是，根据对细化的作业项目的组合来计算工时，但由于目前 没有相关的报价软件，计算起来会略显复杂，因此本表把部分关联作业直接加进 了作业项目中，并明确列出。但如果涉及多项作业项目时可能会出现重复计算关 联作业的现象，因此有必要对各关联作业进行确认，以免出现重复计算。 加算要素的确认 本表根据不同的配置等级及作业方法而设定了相关的

15、加算要素栏目，在计算时有 必要确认该栏目中的内容。 扣除重复的作业时间 更换车顶钢板13.1、更换后翼子板（单侧）11.2，合计24.3。包含在该两项作业 项目中的拆装后座椅0.3、拆装后风挡3.2出现重复，重复合計3.5，因此最终工 时的计算应扣除该重复时间，实际工时应为 20.8。 加算要素的追加 像配置了天窗的车型，在计算更换车顶的标准工时时应在13.1的基础上加上加算 要素0.3，实际工时应为13.4。 （4）板金作业 面积的计算 是指受损部位自身面积的计算，并选择相对应的项目。面积是指对于通常的面板 测定出的凹凸的范围。虽然板金修正作业的范围会比损伤面积略大，但计算时不 采用作业面积

16、，而按实际损伤面积计算。通常一个成人握拳的面积约为100ctfo 附属部品拆装作业的加算 有些板金作业需要拆装相关面板的内饰等附属部品，当发生这种情况时就有必要 把这部分拆装附属部品的作业时间作为加算要素记入该板金作业的工时中。 完工标准 完工标准是，应达到在喷涂工序中涂一次聚酯腻子就可喷涂底漆的状态。 （5）前侧梁整形 前提条件 该项修理仅限于前侧梁尺寸变形需要加以修正，其修理过程有必要拆装或更换前 横梁，并需要按正规方法把受损车辆固定在矫正器上的损伤。 拆除部品的设定 前侧梁修正时所需拆除的部品根据情况的不同会出现大幅度差别，其涉及的项目 也变换不定，所以作为作业前提的“已拆除部品”的设定

17、，除前保险杠外都未列 出。因此在进行该项修理时应根据实际情况，如果涉及其他需拆除的部品，应把 其作业时间加入到前侧梁修正工时中。 损伤程度的判断 前侧梁修正（4 0 cm2以下）包含了向矫正器的安放和卸下、事先测量、推拉修 正的作业时间。其修理前提推定为，被波及或诱发的损伤通过推拉修正、锤子敲 击操作就可以复原车身的原有尺寸。 前侧梁修正（4 0 cm2以上）的修理推定为，需要切割板金（因为要修理面板内 侧的、无法用锤子敲击到的部位，所以需要对面板进行切割、加工，然后从内侧 用锤子敲击，从而对切割加工过的板金部分进行复原的修理方法），还要把该项修 理工时再加上切割板金所需的1.5小时。 其他情

18、况的应用 如果前侧梁的修正不必使用矫正器，那么需要从该项修理工时中扣除向矫正器安 放及卸下受损车辆的时间。 3.“喷涂”页的内容说明 对通常的车种要根据不通的喷漆种类选择不同的工时费表，但没有素色漆，所以 只有一个喷漆工时费表。为使标准工时容易使用，把加算基础数值加入进了第一 张的喷涂指数中，使其形式接近于当前的工时费表。制定的工时包含了对表面、 内侧、隐蔽部位等进行补修的喷涂时间。 （1）单件面板喷涂的情况 当只喷涂一张外板面板时，应使用表中的“单件面板”项下所列的标准工时。但 由于材料性质不同，在标准工时费表中保险杠不算作外板面板，因此当保险杠与 一张外板面板都需要喷涂时，这个外板面板应视为单件面板（保险杠使用第二张 以后的数值）。只对一个保险杠喷涂的情况下，应采用保险杠的单件面板的数值。 （2）多件面板喷涂的情况 除保险杠以外，需要对连续 2张以上的外板面板进行喷涂时，应选择性地采用多 件面板的数值。面板的计数方法是，只计