地铁车站临近高压线钻孔咬合桩施工技术

1、地铁车站临近高压线钻孔咬合桩施工技术Construction Technology of Bored Occlusive Piles inMetro StationNear High Voltage Transmission LinesLi Xiaosheng(China Railway 15th Bureau Group Co., Ltd. ,Luoyang 471013,China)beWith reference to the practice of Qing Shuiting West Metro Station supporting piles construction, the P

2、aper states the Bored Occlusive Piles(reinforcement pile) construction technique applied by the above mentioned station, of which the reinforcement cages segments will welded and fixed step by step. It analyzes the technical problems happened in the foundation pit supporting piles construction near

3、the area of high voltage transmission lines, and gives the related countermeasures and practical solutions. The purpose of this Paper is willing to give useful references for the similar project construction.s Metro Station; High Voltage Transmission Lines; Supporting Piles; Countermeasures1 工程概况南京地

4、铁三号线清水亭西路站位于南京江宁开发区清水亭 西路与长亭路交叉路口西侧， 沿清水亭西路东西向布置。 车站有 效站台中心里程为K38+708.045，设计分界里程为K38+499.046 至K38+785.295,车站为10.5 m标准岛式站台地下两层双跨（局 部三跨）矩形框架结构，现状车站总长286.25m （含折返线），标准段宽19.6m，底板埋深16.7m;端头井段宽23.6m,底板埋深 18.0m。车站覆土厚度约3.7m，局部2.8m。车站共设3个出入口、 2 个疏散通道和 2 组风亭。车站东西两端接盾构区间，均为盾构 始发井。车站北侧为凌云股份、南京印恒物流设备XX公司、新星德尔塔电子

5、XX公司等单层房屋，南侧为颐和南园小区1122层高 层住宅，均距离车站较远（距主体结构水平净距大于30m）。车站北侧220KV高压塔（基础14mX14m）距车站水平距离约11.69m； 车站东端220KV高压塔（基础14mx 14n）距车站水平距离约 40.07m；架空220KV高压电缆位于北侧2号风道上方，悬高约 15.4m。沿清水亭西路 DN500污水管（埋深4.6m）和DN800雨水 管（埋深3.6m）纵穿车站，已改移。本站采用明挖顺作法施工，车站围护结构采用 1000800的 套筒咬合桩（一荤一素）加内支撑的结构体系，围护桩桩型分为 三种：Z1（标准段）荤桩长度28.94m+止水桩长度

6、2.0m； Z2（标准 段）荤桩长度28.94m+止水桩长度4m，Z3 （端头井）荤桩长度 32.94m。水平内支撑体系是：断面尺寸1000mrK 1000mm的桩顶 钢筋混凝土冠梁，基坑标准段采用 1 道砼支撑 +3道钢支撑 +1道 钢倒撑，端头井段采用 1 道砼支撑 +4道钢支撑 +1 道倒撑。其中 首道支撑均为800mM 800mm砼撑，其余均为 609X 16钢管支 撑。图 1 是清水亭西路站站位和高压线走向相对位置卫星图示。图 1 清水亭西路站站位和高压线走向相对位置卫星图示2 风险分析从清水亭西路站现状可知， 本工程施工过程中来自于环境跟 咼压线有关的工程风险主要是车站主体北侧临近

7、220KV咼压塔，2号风道已经在220KV高压线下，以及沿车站方向北侧围护桩施 工、东端盾构始发井端头加固施工、 基坑开挖及沿线吊装中涉及 到的安全风险。由图1所示，220KV高压线走向与所处站位斜交，东端距离 最近，西端距离最远，从东往西发散延伸。现场丈量得知，围护 结构钻孔咬合桩外缘在东端距离高压线水平最小距离小于6m，此段高压线距离地面最小距离 18.40m。根据JGJ46-2005施工 现场临时用电安全技术规范 4.1.4 规定：在外电架空线路附近 吊装时，起重机的任何部位或被吊物边缘在最大偏斜时与架空线 路边线的最小安全距离应符合表 4.1.4 规定，即表 1 起重机与 架空线路边线

8、的最小安全距离。表 1 起重机与架空线路边线的最小安全距离由表 1 知满足本工程安全施工的最小距离为水平向和竖直 向均为6m而在施工过程中，若遭遇特殊季节比如梅雨期空气潮湿或者雾霾天气，还应有一定的安全余量的考虑。3 防护措施分析针对高压线旁施工存在的安全风险， 由前叙述本文拟分别从1 高压塔的安全应对， 2 围护桩钻孔咬合桩施工应对， 3 端头加 固安全应对， 4 基坑开挖及吊装应对等几个方面来较为详细的分 析本工程的安全防护措施， 提供所采用的解决方案。 其中高压塔 的应对和前文提到的 2 号风道的处理， 实质上是一个问题， 文中 将其合并论述，不再单列赘述。3.1 高压塔的安全应对清水亭

9、西路站沿线220KV高压线涉及到的高压塔有 2座，一 座是位于桩号 K38+571K38+579即车站主体北侧中西部，该高 压塔底部尺寸9miX 9m,单个基础平面尺寸 3miX 3m,埋深约2m, 主体结构与此塔水平净距约12.7m。另一座桩位K38+824,高压塔底部尺寸14miX 14m,单个基础平面尺寸 3miX 3m,埋深约2m, 位于车站东端，主体结构与此塔水平净距约41m。其中1号风道位于距离东端高压塔一端，两者的处理思路即合二为一。对此，针对设计文件并结合现场实际， 现场采用的应对措施 为：在高压塔临近基坑的一侧打设 19根8001000mm的钻孔灌 注桩，作为隔离保护桩。其中 15 根与基坑走向平行，另外再在 两端各打2根，形成“”形状的保护墙，桩顶加设一道冠梁， 进行压顶。 有效地增大了高压塔基础的刚度从而达到了约束变形 的能力。 同时在施工时对该范围基坑及高压塔基础加强监测， 必 要时增加支撑或对钢支撑复加预应力以控制基坑变形。在 19 根隔离保护桩施工过程中，因为地下