城市交通枢纽综合开发实践

1、城市交通枢纽综合开发实践透视图工程概况及选址1.1 工程概况 随着厦门市大力发展城市公共交通，加快岛内外一体化进 程，加强中心城市功能的需求，快速公交系统 (BRT) 全面启动。 本工程于BRT工程中1号线路和联络线交汇处设置，鉴于线路运 营过程中要求一部分车辆停放及车辆回转场地， 以及控制中心通 信工程等要求设置相关设备用房的需求， 同时考虑将城市中金山 公交站场移至地块内， 综合考虑城市交通更便捷的接驳， 最大限 度方便乘客，满足BRT与市内公交、社会车辆接驳以及更合理利 用地块等， 综合上述因素， 将建一综合交通枢纽站并综合利用开 发办公商业功能，以实现上述各种功能需求及合理利用土地目

2、的。1.2 选址 本工程位于厦门岛中部东芳山附近，莲前路以南，云顶路 以西，基地内现为民用住宅， 西邻光大商务酒店及结合用地的规 划 18 米路，北面接莲前西路，东面、南面分别为规划 18 米、 24 米道路，规划用地 17072.883 平方米 .2. 设计理念2.1 符合规划要求，解决好不同功能的人流、车流的关系，处理好与道路系统、景观环境的相互关系。2.2合理处理普通公交、BRT社会车辆、BRT停车等几方 面的关系， 形成合理简洁的接驳， 体现立体换乘的理念及促进土 地资源的集约利用。2.3 建筑物的整体造型 , 充分体现其性格特征并与环境和 谐。3. 总平面布置总平面图本建筑位于莲前西

3、路南面，BRT 一号线线路由地块北面经过，农科所车站设置在地块北面，故将建筑整体退缩 45 米后布 置，以形成主要的广场空间便于人流集散。同时考虑将主入口、 BRT车辆接入口设置在北面，根据联络线的线路走向，在东上角 考虑远期联络线的接入口。 根据规划要求， 公交车辆进出口设置 在地块东面，地下车辆出入口主要在地块西面， 各功能互不干扰。建筑主要形体采用方体布置，以便满足整体多功能及大场地的需求，BRT车辆回转及停车部分主要在东面，主要高层管理 用房布置在东北面，采用板式布置，争取良好的采光通风。本建筑四周均设有车道，主楼西面及北面局部直接落地， 满足消防扑救要求。功能分区及交通组织 本工程为

4、地上二十四层，地下二层，集商业、公交站场、 管理服务用房、BRT回转车场一体的综合建筑，建筑地下一、二层均为机动车停车场， 首层设置公交站场、 公交停车场及局部临 街商业、服务管理用房大堂，二层为商业，三层局部作为BRT联络线回转车场、 少量停车用及部分控制指挥中心用房。 四至十一 层均为服务管理用房。作为交通综合枢纽站场，依据功能使用要求，设计中着重 考虑BRT车站、普通公交站场、社会停车、商业及配套服务用房 之间的车辆及人流的组织。机动车停车场布置在地下一、二层，车辆出入口主要在地 块西面。地下停车库通过四周均匀分布的楼梯及塔楼两端交通筒 可以抵达到地面公交站场、办公以及商业各功能区域。普

5、通公交系统完全设置在首层南部，车辆进出站在地块的 东面 ,东面布置六条公交线路停发车，每条线路考虑三辆车同时 停靠站，考虑部分公交车辆停放场地。农科所BRT车站设置在北面退缩广场用地内，车站形式为 三层高架车站，车站为路侧高架三层车站 , 首层架空的建筑形式 确保城市地面公交通畅视线无阻 , 二层为站厅层 , 三层为站台 层。通过天桥和农科所枢纽楼以及莲前西路北侧连接， 分别在莲 前西路两侧设置楼扶梯与地面连接。商业服务用房主要在二楼及首层临街局部布置，通过楼扶 梯与一楼临街部分连接，设天桥与BRT站厅连接，同时天桥跨莲 前西路路面，可吸引对接的客流。BRT停车及回转场地通过 BRT线路与枢纽

6、楼在空中三层的 高度连接，连接口设置在东北角， 同时满足两条线路的适用要求。服务管理用房布置在四楼 及以上部分， 主要通过建筑东西 两边的交通筒竖向连接 , 塔楼设四部电梯以及两部楼梯疏散楼 梯可到达每个楼层。人流交通主要集中在首层公交客上落客区， 北面退缩后形成 广场空间及二楼商业， 商业空间为连接两种主要交通工具的连接 空间，人流主要通过天桥和自动扶梯及楼梯连接及分流， 车行及 人行线路完全分开。首层平面图二层平面图交通枢纽在城市发展中的积极作用 随着经济和社会的不断发展，城市居民生活水平的提高和 交通机动化水平的提高， 大部分城市居民的活动半径从居住的城 市内活动开始扩展到周边地区，城市

7、功能和社会活动的多样化， 决定了今后大都市交通方式的多样性， 不同出行的人们在不同时 间、不同的目的等方面对交通方式的需求不同， 因此多种交通 方式无缝衔接的交通枢纽建设将是大都市交通圈的关键。 大都市 交通圈是一张巨大的网络， 交通枢纽是网络的重要交织点。 多种 交通方式及其交通线路相互衔接共构而成的交通枢纽对促成交 通圈内的综合交通体系具有十分重要作用， 同时通过交通枢纽的 设置衔接好周边地区， 对其周边地区的发展起到非常重要的促进 作用。城市交通系统整合以及土地利用发展将产生重要的影响 , 交通枢纽进行综合开发， 不仅可以促进土地资源的集约利用， 还 可以提高步行或非机动车接驳公共交通的出行比例， 有效地减少 能源消耗，节省全社会的生产生活成本， 符合我国土地资源紧张、 城市人口密度大等现实状况下的发展要求。