地铁减振道床垫浮置板道床施工技术

1、地铁减振道床垫浮置板道床施工技术Construction technology of vibration Road subway track bed mattress floating slabZou Zong-tong(China Railway First Group/New Railway Laying Co. ， LTD Xianyang Shanxi 712000)【】 Hangzhou Metro Line Road Bed NewDamping - damping Road,floating slab track bed mattresses for the study,comb

2、ined with the actual situation of Line Oneof its construction technology,production organization and quality control measures were discussed,to provide for future reference for similar projects./、八1. 前言杭州地铁一号线在主城区主要设计为地下线， 在客运中心站 向乔司南方向由地下线变为高架线， 临平南站后又由高架线变为地下线，高架线与地下线之间通过明挖过渡段衔接，因此，线路多样性是杭州地铁一号线的一

3、大特色。同时，为了减少列车运营后产生的振动和噪声对周边居民生活的干扰， 线路在不同等级减 振要求下分别采用减振器扣件、 减振道床垫、 钢弹簧浮置板道床等减振降噪措施， 对线路下穿钱塘江过江段，为降低列车行驶时产生的振动对过江隧道的影响，也采取了特殊的轨道结构。线路的多样性和多种形式的减振降噪技术的综合应用， 使轨 道工程施工任务大，工序复杂，质量难控，直接影响着铺轨总工 期和线路状态。本文针对杭州地铁一号线H标标段高等减振地段 设计的长度为 3.177Km 的减振道床垫浮置板道床施工， 进行了深 入研究，研发的施工技术，有效提高了施工效率和工程质量，满 足了减振降噪要求。2. 减振垫浮置板道床

4、结构 地铁减振道床垫浮置板道床在不同隧道结构内和高架桥上的结构各不相同，其结构示意如图 1、图 2、图 3 所示。图 1 地下线圆形隧道减振垫整体道床结构断面图 2 地下线矩形隧道减振垫整体道床结构断面3. 减振道床垫浮置板道床施工技术3.1 施工准备。（1）根据整体道床施工需求和减振道床垫浮置板道床特点， 配备相应的机具设备、测量仪器。（2）减振道床垫浮置板道床是一项新技术，其施工精度要 求高，为保证施工质量，施工应对所有参加施工的人员，特别是 技术员、测量工、线路工、钢筋工、混凝土进行集中培训。（3）隧道施工及调坡调线工作完成后，由土建施工单位向 轨道施工单位移交施工场地，要求现场无施工遗

5、留物、碎石、浮 土和积水； 提前由业主协调， 要求土建单位在施工地点附近预留 下料口，或利用盾构井、 竖井等运送材料， 并保证运输通道畅通。图 3 高架线减振垫整体道床结构断面3.2 施工工艺及操作要点（施工工艺流程见图4）减振垫整体道床施工工艺流程如图 4 所示。3.2.1 基底标高放样。 减振道床垫地段的轨道采用护桩控制。 施工前， 由测量组在 轨道两侧定出护桩，护桩每 5m对，高度统一按照高于设计轨 面100mm设置，并在结构侧壁上弹出混凝土基底或 RPC找平层高 度线。在矩形隧道内及高架线施工前， 测量组对车站底板面及梁面 进行抄平，对于不符合施工要求的板面，施工前进行凿除。3.2.2

6、 基底处理。在整体道床施工前 , 必须对减振道床垫地段范围内的基底进 行清理 , 人工清理后用高压水或高压风清除浮杂物。（1）圆形隧道基底边缘按照轨面以下 572mm回填，中心水 沟按照轨面以下601mm回填。进行基底混凝土浇筑时，严格按照 测量组在盾构边沿弹出的回填线进行施工， 基底表面平整度要求 为5mm/m基础找平层每隔1520m设置一处伸缩缝，伸缩缝的 处理方式同普通道床要求。 基底部分， 钢筋的加工及绑扎需考虑 基底的厚度。圆形隧道内不需凿毛。（ 2）矩形隧道基底主要是对结构底板进行找平处理，基础 上严禁出现尖角或不平整。对水沟浇注范围进行凿毛。（3）高架线梁面需采用活性粉末混凝土

7、（RPC）进行找平层及 限位凸台施工。RPC找平层施工前，在找平层施工范围内需将梁 面进行凿毛， 将梁面除限位凸台以外的竖向钢筋弯折至贴近梁面 （或割掉），清理梁面的杂物及去除高度超过 20mm凸起，将表面 清理干净。RPC层由线路中心线向两侧做出一层 5030m（即找 平层中间50mm厚，边缘30mm厚）的横向排水坡。RPC达到一定 强度后，在其上铺设减振垫，限位凸台顶部亦铺设减振垫。3.2.3 铺设龙门吊走行轨。 铺轨门吊适用于隧道内轨排及材料的吊装及运输， 跨距按施工的实际情况综合考虑设计，走行轨选用 24Kg/m 型钢轨。图 4 减振垫整体道床施工工艺流程图3.2.4 减振道床垫铺设。

8、（1）切割合理长度的减振垫条，铺设在基底找平面上和盾 构边沿，两侧盾构边沿减振垫伸出设计道床面30mm道床垫条之间缝隙的宽度小于等于 10mm高架线限位凸台的两侧采用特 制的凸台衬垫进行包裹， 限位凸台顶部道床垫、 侧面衬垫及周围 道床垫之间的缝隙采用胶带无缝粘贴牢固。（ 2）地下线圆形隧道内减振垫铺设完毕后在基底中心水沟 位置采用钢板铺设水沟盖板，钢板厚度3mm宽度450mm通长焊接，防止混凝土浇筑时将减振垫凹陷于水沟内。（ 3）将检查孔四周与钢板焊接， 在检查孔上低于轨面 500mm 处打孔，打孔直径应保证泄水管能够插入。4）遇截面改变或过渡、检查坑、隔离墙、凹槽等特殊结 构时， 减振垫层

9、应切割成相应的形状， 将道床垫边缘和搭接条部 分清理干净，铺设重叠条连接缝隙，三排铆钉固定道床垫。（5）减振道床垫铺设完成后，两边用Z 型封边条固定，以防灰尘进入，铺设完的减振垫如图 5 所示。3.2.5 短轨枕轨排组装。在铺轨基地组装短枕轨排。组装顺序：散布短轨枕f垫板同短轨枕的连接f上钢轨连接扣件f匀短轨枕调整间距f用钢轨 支撑架连接左右股钢轨组合轨排。钢轨支撑架按不大于3m布置。地下线减振垫整体道床采用 DTVI2-1 型扣件短轨枕轨排； 高 架线减振垫整体道床采用 DTVI2-1 型扣件无枕式轨排， 因铁垫板 原配弹性垫板为凹陷形状， 在轨排拼装时， 铁垫板下采用特殊加 工相同厚度的橡

10、胶垫板替代。3.2.6 轨排运输、铺设及轨道粗调。 轨排在基地拼装完后，利用龙门吊将轨排吊装至平板车上，轨道车将装有轨排的平板列车顶送至作业面， 再用 2 台铺轨龙门 吊将轨排吊运到位，架设轨排，如图6，并进行轨道初调。图 5 铺设完的减振垫图 6 减振垫道床轨排架设3.2.7 钢筋加工及钢筋网布设。钢筋加工。施工前根据施工图纸及资料，对钢筋的品种、级 别、规格、数量，确认无误后，在铺轨基地组织钢筋加工作业， 并运送至施工作业面。轨道初调后，按照设计要求布置钢筋网。3.2.8 轨道精调。通过钢轨支撑架支腿螺旋依据铺轨基标， 用万能道尺、 方尺、 L 型尺、 锤球等工具， 按设计和规范要求调整轨

11、道的轨距、 水平、 高程、方向等。曲线地段增加对曲线外股正矢的调整及检查。调 整时：先调水平，后调轨距；先调基标部位，后调基标之间；先 粗后精，反复调整。3.2.9 立模、浇筑。(1)圆形隧道减振垫整体道床，每隔 9m左右在道床中部上 设一处基底排水沟检查孔， 模板需根据道床高度进行预留； 在道 床表面设由两侧向线路中心的 2.5 的横向坡，在每块板中部预 泄水孔， 将道床表面积水引入到基底排水沟； 道床两端设两块厚 20mml勺沥青木板伸缩缝。( 2)矩形隧道减振垫整体道床，立模时考虑减振垫道床底 部设置75mM 75mn斜角，设伸缩缝，并在道床两侧及轨道中心 位置设宽150mm深50mmf

12、的圆形水沟。( 3)高架线减振垫整体道床，为分块布置，道床块之间设 道床缝利于梁面排水， 道床面排水坡度直线地段从凸台底部向外 侧为 2.5 勺坡度，曲线地段采用单面坡。道床模板安装必须平顺、 牢固不松动。 模板安装完成后要报 请监理组织隐检，符合要求后方可灌筑混凝土。( 4)道床混凝土浇筑。圆形隧道和矩形隧道减振垫整体道床混凝土强度等级采用C30,高架线减振垫整体道床混凝土强度等级采用C400混凝土浇筑前的道床如图 7 所示。混凝土灌筑时采用插入式振捣棒振 捣，振捣时不得碰撞钢轨、短轨枕、模板，特别要加强短轨枕周 围及底部，振捣完成后应及时按设计要求对道床混凝土表面要进 行抹面处理，抹面允许偏差：平整度2mm高程+0、-5mm,不得出现反坡，以免影响排水。图 7 混凝土浇筑前的道床4. 施工质量控制措施4.1 减振垫的保护措施。 架设轨排时在支撑