四轮驱动系统

1、四轮驱动系统四轮驱动系统 v又称全轮驱动系统(4WD-4 Wheel Drive system )， 是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不 同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所 有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用 4X4或4WD来表示 。 v（按照控制原理分按照控制原理分）分类： v主动与被动 ： v四轮驱动的汽车可以任凭自己的喜好打脚加油， 动力会通过电子系统自动分配到各个车轮上，能 更加有效的防止车轮打滑的情况发生 被动式被动式 v机械式的分动装置 v例如齿轮式的扭力感应差速器奥迪的 Quattro（视频），或者油压式的分动器 保时捷的911 Turbo，该系统是在车轮发

2、生空 转以后才介入的 主动式主动式 v主动式的四轮驱动系统，是通过由电脑控制 的多碟式离合器来介入的，例如大众的4 Motion，电脑会不断收集轮胎的转速与油门 的大小等数据，在轮胎发生空转以前就把扭 力分配好 分类 v四驱系统主要分成两类：半时四驱 (PartTime4WD）和全时四驱(FullTime4WD） v 开关 铃木 以荣威W5 半时四驱半时四驱 v车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮 。 v半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱， 汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没 有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴 以50：50的比例平均分配动力 全时四驱全时四驱 v全时四驱是使汽车四

3、个车轮一直保持有驱动 力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可 分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配） 和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两 大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更 大，但其耗油量较大 1、分时四轮驱动系统、分时四轮驱动系统 v这是一种可以在两驱和四驱之间手动切换的系统。 动力输出的扭矩基本是以同样的大小传递给前后轴。 v不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱 ，下雨天也 不可以用；有冰或雪地则可以用，而一旦离开冰雪 路面应马上改回两驱。 v如：陆地巡洋舰70系列，吉普牧马人，吉普 切诺基sport，三菱帕杰罗V32，铃木Jimny， 尼桑途乐4800等 2、全时四轮驱动系统、

4、全时四轮驱动系统 v为了避免分时系统所产生的弯道制动现象，在前后 轴之间装上差速器，这就是全时驱动。全时四驱系 统内有三个差速器 。 v汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸 收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨 时有更可靠的四轮抓着力，比分时四驱优越。但到 了冰雪，沼泽地就会把中央差速器锁上（否则可能 无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），会把中 央差速器锁解开 v如：陆地巡洋舰100系列，富士斯巴鲁，奔驰G系列，三菱 帕杰罗V3000，帕杰罗io，吉普切诺基Limited，吉普自由。 v有一些四驱车使用看起来像全时四驱的智能四驱系统。这些 系统平时是以前驱为主，当前轮打滑时，

5、动力会部分转移后 轮，帮助前轮使汽车行驶（可理解为智能的半时四驱），如 本田CRV、HRV、凌志RX300、丰田RAV4等就是使用这种 系统（可能省去四驱系统而只是前轮驱动，购买时请注意）。 这种系统并不可靠，只是为在湿滑路面行驶提高些稳定性 v自1982年起世界拉力锦标赛中获胜的车辆都 是全时四轮驱动的汽车。既然四驱明显优于 两驱 v半时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切半时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切 换。换。 v没有中央央差速器差速器 .所以半时四轮驱动的汽车不所以半时四轮驱动的汽车不 能在硬地面（铺装路面）上使用四驱，特别能在硬地面（铺装路面）上使用四驱，特别 是在弯道上不能顺利

6、转弯。这是因为半时四是在弯道上不能顺利转弯。这是因为半时四 驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前 后轴的转速调整所致后轴的转速调整所致 . v半时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。 一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱， 不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器 都会损坏 v 全时四驱系统内有三个差速器全时四驱系统内有三个差速器 .汽车在转 向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。 v 但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器 锁上（否则可能无法前进） ,回到不滑的硬路 （铺装路），马上要把中央差速器锁解开。 v 有一些四驱车使用看起来像全时四驱的智 能四驱系统。这些系统平时是以前驱为主， 当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助 前轮使汽车行驶（可理解为智能的半时四驱 ) v这种系统并不可靠 ,很多日系车就采用。 v四驱车的优点： v1、提高通过性：、提高通过性： v2、提高爬坡性：、提高爬坡性： v3、转弯性能极佳：、转弯性能极佳： v4、启动和加速性能极佳：、启动和加速性能极佳： v5、直线行驶稳定性：、直线行驶稳定性： v缺点如下： v结构