CA1040轻型货车机械式变速器设计[三轴式五档]总质量4.06吨
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三轴式五档
CA1040轻型货车机械式变速器设计[三轴式五档]
总质量4.06吨
CA1040
轻型
货车
机械式
变速器
设计
三轴式
五档
质量
4.06
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毕业设计（论文）开题报告设计（论文）题目: CA1040轻型货车机械式变速器设计院 系 名 称: 汽车与交通工程学院 专 业 班 级: 车辆工程B07-5班 学 生 姓 名: 潘雪松 导 师 姓 名: 孙远涛 开 题 时 间: 2011年3月16日 指导委员会审查意见： 签字： 年 月 日开题报告撰写要求一、“开题报告”参考提纲1. 课题研究目的和意义；2. 文献综述（课题研究现状及分析）；3. 基本内容、拟解决的主要问题；4. 技术路线或研究方法；5. 进度安排；6. 主要参考文献。二、“开题报告”撰写规范请参照黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范要求。字数应在4000字以上，文字要精练通顺，条理分明，文字图表要工整清楚。 毕业设计（论文）开题报告学生姓名潘雪松系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆07-5指导教师姓名孙远涛职称实验师从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称CA1040轻型货车机械式变速机设计1、 课题研究现状、选题目的和意义研究现状：变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬破、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡，可在起动发动机、汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。需要时，变速器还有动力输出功能。变速器按传动比变化方式不同，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种：有级式变速器应用最为广泛。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系形式不同，有轴线固定式变速器和轴线旋转式变速器两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进挡和一个倒挡；在重型货车用的组合式变速器中，则有更多挡位。所谓变速器挡数，均指前进挡位数。无级式变速器的传动比在一定的范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式两种。电力式变速器在传动系统中也有广泛采用的趋势，其边素传动部件为直流串励电动机。液力式变速器的传动部件是液力变矩器。综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化，目前应用较多。汽车行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速 。尽管传统的齿轮变速箱并不理想，但其以结构简单、效率高、功率大三大显着优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。在跨越了三个世纪的一百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。这是汽车的无奈和缺憾。但是,人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力,各大汽车厂商对无级变速器表现了极大的热情，极度重视无级变速器在汽车领域的实用化进程。载货汽车分为轻型、中型、重型三种。各国分级方法和标准不尽相同。20世纪70年代以来，由于对运输需求的增加和公路承载能力的提高，各国都在放宽对轴重和车辆总重的限制,因而大吨位载货汽车不断增加。同时,城市中为便于集散货物和零星货物运输，小吨位载货汽车也在发展。为适应各种货物的运输要求，载货汽车有向专用化发展的趋势，专用运输车的种类和数量不断增加。而中国是按汽车载重量分级的，载重量3.5吨以下的为轻型载货汽车,48吨的为中型载货汽车，8吨以上的为重型载货汽车。载重量1吨以下的轻型载货汽车多用轿车底盘改制而成，主要用于城市运送食品、日用工业品等小批量货物；有的制成客货两用车。 目的及意义：随着重型车功率加大、传递的扭矩增加和速度的提高，对变速器的要求也不断家大。首先，变速器的节油性能被越来越多的用户所关注。而业内专家表示，目前变速器的节油主要通过安装同步器和增多档位来实现。其次，不言而喻的是整车厂对变速器的轻量化也提出更高要求。再次从发动机电控系统到模块化电子仪表到再到CAN总线的应用，我国重卡电子化控制程度越来越高。随着重卡整车电子化程度的提高，变速器自动化进程也将开始加速，AMT(机械式自动变速器)的应用被提上日程。AMT在传统固定轴式手动变速器和干式离合器基础上应用自动变速理论和电子控制技术，通过电控单元控制执行机构实现自动换挡，具有传动效率高、油耗低、经济性好等诸多优点。相对自动变速器而言，AMT造价低廉，只比传统机械式变速器稍贵一点，也很适合中国用户的消费特点。所以，国内主流的变速器企业都在致力于AMT的研发当中，据了解，法士特、綦齿和大齿等企业的AMT已经开始装车试验，技术日趋成熟。载货汽车在我国应用十分广泛，而变速器是整车的关键总成之一。其功用是在不同的使用条件下, 改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速, 使汽车得到不同的牵引力和速度, 同时使发动机在最有利的工况范围内工作。通过载货汽车变速器的设计， 使其变速器性能更好具有一定的实际意义。二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题1、基本内容 （1）载货汽车变速器研究现状 （2）载货汽车变速器整体结构设计 （3）载货汽车变速器尺寸参数设计 （4）载货汽车变速器尺寸参数校核2、拟解决的主要问题 （1）载货汽车变速器尺寸参数设计 （2）载货汽车变速器尺寸参数校核三、技术路线（研究方法）调研并查阅相关资料确定总体设计方案参数计算变速器结构设计变速器的尺寸参数强度校核变速器出图完成设计和书写说明书四、进度安排（1）调研、查阅相关资料、完成开题报告 第12周（3月3日3月16日） （2）确定总体方案 第34周（3月17日3月30日） （3）对变速器结构进行设计第56周（3月31日4月13日） （4）对变速器尺寸进行设计78周（4月14日4月27日）（5）建立变速器的零件图第第89周（4月21日5月4日） （5）建立变速器的装配模型第910周（4月28日 5月11日） （6）书写设计说明书第1113周（5月12日6月2日） （7）设计审核、修改 第1416周（6月3日6月23日） （8）毕业设计答辩准备及答辩 第17周（6月24日7月1日）五、参考文献（1）蒋崇贤，何明辉专用汽车设计 武汉工业大学出版社（2）工程中的有限元方法(第3版)机械工业出版社，2004（3）黄天泽，黄金陵汽车车身结构与设计机械工业出版社，2000（4）孙桓主编.机械设计.机械工业出版社出版（5）余志生 汽车理论M，机械工业出版社，1987（6）陈家瑞主编.汽车构造.人民交通出版社出版（7）吴镇著.理论力学.上海:上海交通大学出版社，1997（8）吕慧瑛.机械设计基础.北京:清华大学出版社，2002（9）何云祥. 重型汽车变速器的结构创新J. 现代零部件, 2009, (01) :100-101（10）罗春香. 汽车变速器设计中速比分配问题的研究J. 西南民族大学学报(自然科学版), 2004, (03) .（11）变速器设计(上)J. 汽车技术, 1972, (01) .（12）王尚军. DC6J80T六档变速器设计J. 机械传动, 2002, (01) .（13）黄雄健,杨寿海. CAD/CAE技术在汽车变速
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