某商用车双速主减速器驱动桥设计【三维CATIA】
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商用
车双速主
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设计
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- 内容简介：
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某商用车双速主减速器驱动桥设计,学号：100120206 姓名：汪方良 导师：刘涛老师 院系：汽车工程学院 报告时间：2014.6.23,汽车驱动桥简介,驱动桥主要有两大作用： 1、传递并分配转矩，并具有合适的运动学功能 2、承受来自路面、车架或车厢的各种力,汽车驱动桥简介,驱动桥的主要组成 1、驱动桥壳 2、主减速器 3、差速器 4、半轴,毕业设计主要内容,1.对双速主减速器驱动桥、制动器进行设计计算 2.建立驱动桥完整的三维实体模型，并绘制工程图 3.对驱动桥壳进行有限元分析,驱动桥设计主减速器设计,1、主减速器的齿轮类型 第一级圆锥齿轮 第一级圆柱齿轮 结构形式 2、主减速器的减速形式 双级主减速器 3、锥齿轮支承方案 悬臂式支撑,驱动桥设计主减速器设计,锥齿轮设计 1、主减速器齿轮计算载荷的确定 按发动机最大转矩或驱动轮打滑转矩确定 2、锥齿轮主要参数选择 包括齿数、模数、分度圆直径、螺旋角、压力角 3、主减速器锥齿轮的几何尺寸计算 根据公式计算各项参数 4、主减速器锥齿轮的强度计算 单位齿长圆周力、齿轮弯曲强度、齿轮接触强度 5、主减速器锥齿轮的载荷计算 中点处的圆周力、轴向力、径向力,锥齿轮主要参数选择,主、从动锥齿轮齿数Z1和Z2 Z1=13、Z2=25 从动锥齿轮大端分度圆直径D2和端面模数ms 初选D2=350.92mm、选取mt=7mm 主、从动锥齿轮齿面宽b1、b2 b1取55mm 、b2取50mm 中点螺旋角 通常取35 法向压力角 20,锥齿轮主要参数选择,主、从动锥齿轮齿数Z1和Z2 Z1=13、Z2=25 从动锥齿轮大端分度圆直径D2和端面模数ms 初选D2=350.92mm、选取mt=7mm 主、从动锥齿轮齿面宽b1、b2 b1取55mm 、b2取50mm 中点螺旋角 通常取35 法向压力角 20,锥齿轮主要参数选择,主、从动锥齿轮齿数Z1和Z2 Z1=13、Z2=25 从动锥齿轮大端分度圆直径D2和端面模数ms 初选D2=350.92mm、选取mt=7mm 主、从动锥齿轮齿面宽b1、b2 b1取55mm 、b2取50mm 中点螺旋角 通常取35 法向压力角 20,主减速器锥齿轮的几何尺寸计算表,主减速器锥齿轮的载荷计算,图中： FT为法向力 Faz为轴向力 FRz为径向力,驱动桥设计主减速器设计,斜齿圆柱齿轮设计 1、斜齿圆柱齿轮主要参数选择 包括齿数、模数、分度圆直径 2、主减速器斜齿圆柱齿轮的几何尺寸计算 根据公式计算各项参数 3、主减速器斜齿圆柱齿轮的强度计算 齿轮弯曲强度、齿轮接触强度,斜齿圆柱齿轮主要参数选择,主、从动锥齿轮齿数Z1和Z2 Z1=14、Z2=43 从动锥齿轮法向模数ms ms=6mm 主、从动锥齿轮齿面宽b1、b2 b1取65mm 、b2取60mm 节圆直径 d1=87mm，d2=265mm,驱动桥设计主减速器设计,主减速器斜齿圆柱齿轮的几何尺寸计算,主减速器三维模型,驱动桥设计差速器设计,差速器齿轮的基本参数选择 行星齿轮数n、行星齿轮球面半径RB、 行星齿轮与半轴齿轮的选择、压力角 差速器齿轮的几何计算 根据公式计算各项参数 差速器齿轮的强度计算 对于差速器齿轮主要应进行弯曲强度校核,驱动桥设计差速器设计,差速器齿轮的几何计算表,驱动桥设计差速器设计,差速器三维模型,驱动桥设计驱动半轴设计,半轴的结构形式分析 采用只承受转矩的全浮式半轴 半轴的结构设计 直径、花键等的计算 半轴的强度计算 扭转切应力、扭转角 半轴的材料及热处理 材料为中碳合金钢，热处理方式为调质处理,半轴的三维模型,制动器设计,同步附着系数分析 在0的路面上制动，地面的附着条件可以得到充分利用 制动器的有关计算 制动鼓内径、摩擦衬片的包角及宽度、摩擦衬片起始角 制动器主要零件的结构设计 制动鼓、制动蹄、制动底板、制动蹄的支承,驱动桥设计桥壳设计,整体式桥壳的结构 整个桥壳是一个空心梁,桥壳和主减速器壳为两体 桥壳的受力分析 有限元分析 桥壳的强度计算,驱动桥壳有限元分析,材料属性 桥壳材料采用通用低合金高强度结构钢， 材料的屈服极限强度为450MPa， 弹性模量E=2.06105MPa，泊松比v=0.3 网格划分 经ANSYS自动划分网格后，该有限元模型共有节点数 89768，单元数47294 如右图所示,驱动桥壳有限元分析,驱动桥壳有限元分析,最大垂向力工况,驱动桥壳有限元分析,最大牵引力工况,驱动桥壳有限元分析,最大制动力工况,结论,主减速器采用双级主减速器，第一级为圆锥齿轮减速，第二级为圆柱齿轮减速 差速器采用行星齿轮差速器 半轴采用全浮式半轴 半轴用有限元分析校核其强度，均符合使用标准,收获与不足,收获： 对驱动桥的具体结构和工作原理有了进一步的认识 不足： 对整
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