汽油、柴油仓储及50万吨年甲醇汽油调配与添加剂调制项目可行性研究报告

1、汽油、柴油仓储及 50 万吨/年甲醇汽油调配与添加剂调制项目可行性研究报告目 录1 总论41.1 概述41.2 编制依据及相关资料41.3 研究原则和遵循的标准规范41.4 设计内容、设计范围51.5 项目建设的必要性61.6 项目建设的可能性91.7 项目建设规模101.8 主要经济技术指标121.9 存在问题132 市场分析142.1 产品性质、用途142.2 国内外市场情况预测142.3 分析结果173. 建设条件及工程选址183.1 地理位置183.2 气象183.3 罐区建设条件204 工艺技术方案224.1 储运油品性质224.2 进出油库方式224.3 输油工艺234.3.2.3

2、 物料平衡255 总体运输及土建325.1 总图运输325.2 土建396 配套及辅助工程446.1 给排水446.2 电气486.3 采暖与通风557 环境保护587.1 环境和生态现状587.2 生态环境影响分析617.3 生态环境保护措施627.4 地震灾害影响分析637.5 特殊环境影响648 劳动安全卫生658.1 项目周边情况658.2 设计原则658.3 生产过程中职业危险有害因素的分析658.4 设计中采用的劳动安全防范措施678.5 劳动安全卫生专用设备及投资698.6 预期效果及评价709 消防设计719.1 项目概况719.2 消防措施719.3 消防系统7210 节 能

3、7510.1 用能标准和节能规范7510.2 主要原则7710.3 能耗状况和能耗指标分析7810.4 节能措施7911 组织机构及人力资源配置8312 项目实施计划8413 投资估算及资金筹措8513.1 投资估算编制说明8513.2 编制依据8513.3 估算原则和方法8513.4 投资估算汇总和分析8613.5 资金筹措及使用计划8714 项目财务评价8814.1 财务评价依据及基础数据与参数8814.2 储运收入和税金估算8814.3 成本和费用计算8814.4 项目盈利能力分析8914.5 敏感性分析8914.6 评价结论89附图附表：1、 财务分析表2、 总平面布置图1 总论1.1

4、 概述申报单位名称：XX项目名称：汽油、柴油仓储及 50 万吨/年甲醇汽油调配与添加剂调制项目法定代表人： 项目地点：XX 建设单位：XX经营范围：本库区主要产品为M系列甲醇汽油及添加剂等，今后也可根据市场需求仓储并销售汽油、柴油等。上述产品的批发、零售、仓储、中转、运输、管道输送、汽车销售等业务。经营年限：长期主要投资项目：罐区储存、公路装卸台、办公区域、安全消防、节能减排、公用工程配套系统、污水回收处理等配套设施。1.2 编制依据及相关资料（1）XX 与中建工业设备安装有限公司签订的汽油、柴油仓储及 50 万吨/年甲醇汽油调配与添加剂调制项目设计合同（合同编号：12210）；（2）甲方提交

5、的其他基础资料、设计条件。1.3 研究原则和遵循的标准规范1.3.1 研究原则（1）库区地址选择符合国家、地方经济发展规划和总体部署，遵循国家和行业有关工程建设法规、政策和规定；（2）采用国内外成熟的先进技术和新设备、新材料，采用新的管理体制，工程总体技术水平达到国内先进水平；（3）工程建设方案符合国家消防、环保、节能、安全、职业卫生等有关规定。1.3.2 遵循的标准规范石油化工企业设计防火规范（GB50160-2008）；建筑设计防火规范（GB50016-2006）；爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范（GB50058-92）；采暖通风与空气调节设计规范（GB50019-2003）；低倍数泡沫

6、灭火系统设计规范（GB50151-1992 2000 修订版)；固定消防炮灭火系统设计规范（GB50338-2003）；石油化工企业职业安全卫生设计规范（SH3047-1993）；石油化工企业环境保护设计规范（SH3024-95）；其它相关规范、标准等。1.4设计内容、设计范围XX 在XX, 临江西路以北，联成化学以东新征仓储用地约 37.9 亩。建设年中转 50 万吨、1.0 万立方米储罐及有关配套设施的汽油、柴油仓储及 50 万吨/年甲醇汽油调配与添加剂调制项目。本工程建设范围为储罐区及其辅助工程，包括：汽油、柴油、添加剂等油品的多功能储罐区、装卸站、泵棚、综合楼、控制室、化验室、配电室等

7、相关配套设施、库区内工艺管道、污水处理等生产性设施及库区内消防、供排水、事故池、油气回收、变电所等辅助和生活设施的建设。库区外配套的生活水、消防水池补充用水、供电等由XX 提供，不列入本工程内。库区工程主要分项如下：1、汽油、柴油储罐区2、添加剂储罐区3、汽车装卸站台4、泵棚5、综合楼（控制室、化验室）6、变配电室等相关配套设施7、仓库8、消防泵房及消防水池9、污水处理站10、事故池1.5 项目建设的必要性1）投资背景和必要性目前，我国主要矿产资源人均占有量不足世界平均水平的一半，而石油资源更是缺乏，国内石油的开发和生产不能适应经济和社会发展的需要，供需矛盾日益突出，进口量逐年上升。随着工业化

8、和城镇化进程的加快，石油需求将呈强劲增长的态势。如不采取积极有效的措施，到2020 年，我国石油消费量将增至5 亿吨，其中有3 亿吨需要进口，对外依赖度将达 60%，超过美国目前50%的水平。因此，国家经贸委能源节约与资源综合利用“十五”规划指出：“大力发展节约和替代石油技术。重点发展洁净煤、天然气替代燃料油技术、甲醇和乙醇替代汽油柴油技术以及过程能量优化、等离子无油点火、燃油乳化、燃油添加剂等节油技术”。人类面临能源危机和环境污染的严峻局面：目前最值得人类关注的应该是“环境污染问题越来越多，不可再生的资源越来越少”。石油属不可再生资源。由于大量的开采，再过几十年地球上的石油资源将会枯竭。我国

9、每年都有 50%的原油需要进口，耗资 400 亿美元以上。解决能源危机和环境污染的有效途径：为解决机动车尾气排放污染问题，多年来世界各国的许多科研人员都下了很大功夫。目前国内几大城市的公交车发动机已改成使用天然气或液化气，其尾气排放得到改善，但这些“气”都属于不可再生资源。其使用范围，配套设施及其安全性常使人担忧。2001 年国家在河南郑州、洛阳、南阳推广使用乙醇汽油，2002 年八部委下发车用乙醇汽油扩大试点方案，2004 年八部委确定东北等地开展车用乙醇汽油扩大试点工作，安徽省也于 2005 年开始推广乙醇汽油，这无疑是一大进步。但由于使用的乙醇是用粮食经发酵生产的，成本很高， 需国家进行

10、政策补贴，司机不但得不到实惠，用这种燃料前还需对车辆进行专门的保养，更换某些零部件，反而造成负担。因此至今乙醇汽油仍没有得到全面推广使用。山西省作为甲醇燃料的生产基地得到国家有关部门的认同，但目前在不对发动机进行改动的前提下也只搞到“M15”（其中包括添加剂）。也有报道称“M100”（纯甲醇）汽车发动机已经试制成功，但目前国情还是普通汽油发动机的天下，全国推广“M100”（纯甲醇）汽车存在着难以普及的弊端。在国外，自从 1973 年石油危机严重地冲击了全世界的政治、经济甚至人们的心理状态以来，各国政府特别是耗油大国和缺油国家都开始对代用燃料高度重视并将其列入重大科研课题，醇类作为一种新型清洁能

11、源开始被使用。从 1975 年瑞典首先提出甲醇可以成为汽车燃料到 1979 年初美国宣布推广使用加入 10%乙醇的汽油，巴西、德国、日本等国家也纷纷加入了这个行列。但到目前为止，国际上公认当甲醇含量低于 15%（即 M15）时可以不对发动机进行改动，一旦超过这个界限就必须对燃油系统和发动机进行调整和优化。对于发动机不作调整和优化，发展甲醇含量在 15%85%之间的甲醇汽油的课题，则一直存在着较多的争论。XX 从 2001 年开始从事甲醇（乙醇）汽油、柴油的研制工作，取得了很大的成功，使纯甲醇的含量达到了 15%45%（V/V）。M 系列甲醇汽油经国内权威部门检验监测，各项指标均合格。这种不对发

12、动机进行任何哪怕十分微小的变动，且使用效果要优于普通汽油的高新科技成果， 在国际上都处于领先的地位。2）项目提出的经济意义XX 研制开发的M 系列甲醇汽油，可以达到以下五个方面的特点：（1）显著的环保、节能效果经江苏省权威部门检测，该燃料在发动机的总功率、总扭矩均高于90#汽油的情况下，其尾气排放指标比目前国家在京、沪等地推广使用的车用液化气、天然气清洁燃料还要好。（2）优越的使用性及方便的替换性该燃料用于汽油发动机（包括化油器型和电喷型）可以不对发动机进行任何改动；不对驾驶员的操作提出任何特殊要求；不对汽车进行任何前期处理。并可在全部利用现有的油品储存、运输、加注设备设施的情况下进行全面替换

13、和应用。给经营者、使用者带来极大的方便。（3）十分明显的社会、经济效益该燃料是利用价格低廉、来源广泛的甲醇和成品汽油，依靠高科技手段在常温常压下转化而成的一种新型燃料。根据原料采购价格的不同其利润可达 300800 元/吨（与汽油相比），给经营者带来了广阔的赢利空间，给使用者带来了实惠。（4）投资小、生产周期短、见效快本着安全、简便、高效的原则，该燃料的生产工艺经过多次改进终于达到了常温、常压、全密封、全过程电脑监控、无污染、无废品、投资少、见效快、接产方放心、满意的水平。（5）系列产品多、发展前景广该产品的核心技术是将传统石油产品的无自供氧燃烧改变为可自供氧燃烧，从而达到燃烧更加充分的目的。

14、这是该产品具有环保、节能特点的主要原理。依据这一原理，同样可以生产出“甲醇柴油”。“甲醇柴油”若应用于柴油汽车、远洋轮船以及燃油锅炉等场合，其环保和节能效果绝不亚于“甲醇汽油”。这种自供氧燃料如应用于高寒缺氧地区的汽车或铁路机车更能克服因供氧不足而燃烧不充分的缺点，因而更能提高其动力指标。另外此种技术也可应用于军备燃料及航空燃料。项目投资者XX 是集科研与生产为一体的联合实体，拥有雄厚的科技力量，严格的检测与科学管理体系。甲醇汽油、柴油市场需求非常旺盛， 许多专业生产企业应运而生。该公司看好广阔的甲醇汽油市场和充足的资源，经过充分论证，决定通过技术改造扩大建设一座汽油、柴油仓储及 50 万吨/

15、年甲醇汽油调配与添加剂调制项目。项目建设地点位于XX，总投资 12393.69 万元，拟新征工业土地面积约 30 亩。根据镇江市政府宏观形势发展需要和XX 的实际出发，在XX 规划的基础上，尽快实施本工程是十分必要的。1.6 项目建设的可能性本项目水、电、消防、环保、通信等设施均可依托XX 的资源；库区外部交通、疏运渠道通畅；京口区建材充足、水工、石化施工能力雄厚。上述条件均为本项目的建设提供了良好的保障。1.7 项目建设规模XX 在XX, 临江西路以北，联成化学以东新征仓储用地约 37.9 亩。建设年中转 50 万吨、1.0 万立方米储罐及有关配套设施的汽油、柴油仓储及 50 万吨/年甲醇汽

16、油调配与添加剂调制项目。本工程建设范围为储罐区及其辅助工程，包括：汽油、柴油、添加剂等油品的多功能储罐区、装卸站、泵棚、综合楼、控制室、化验室、配电室等相关配套设施、库区内工艺管道、污水处理等生产性设施及库区内消防、供排水、事故池、油气回收、变电所等辅助和生活设施的建设。库区外配套的生活水、消防水池补充用水、供电等由XX 提供，不列入本工程内。库区工程主要分项如下：1、汽油、柴油储罐区2、添加剂储罐区3、汽车装卸站台4、泵棚5、综合楼（控制室、化验室）6、变配电室等相关配套设施7、仓库8、消防泵房及消防水池9、污水处理站10、事故池1.2.4 建设规模本项目工程设计设计年周转量为 50 万吨，

17、其中管道输送进库油品及添加剂 30 万吨/年，汽车进库 20 万吨/年。管道输送出库油品 15 万吨/年、公路出库油品 35 万吨/年。根据进出量预测分析结果，建立总容量1 万立方米的储罐区。油品、添加剂经码头管道输送、汽车公路送入储罐储存，储罐中的油品再分别经管道输送泵、装车泵经管道、公路出库。为满足以上生产、经营需要，主要设施规模如下：为满足以上经营内容，主要设施规模如下：1.4.1 汽车装车站在库区内已建设 3 个装车站台，每种油品都可以独立装车外运，共设 5 个装车鹤位，1 个装桶鹤位。其中 3 个汽油装车鹤位， 1 个汽油装桶鹤位，2 个柴油装车鹤位。油品装车采用质量流量计计量的自动

18、装车系统。为满足以上生产、经营需要，主要设施规模如下：（1） 罐区罐区共有储罐 20 座，其中 200 米 3 储罐 10 台，设置 1 个罐组；500 米 3 储罐 4 台，1000 米 3 储罐 6 台，设置1 个罐组。储存汽油、柴油、添加剂及其原材料，并满足甲醇汽油的调和任务；为便于经营与安全管理， 罐组周围设置 6 米宽的环形消防道路，总容量为 1.0 万立方米。（2） 泵棚库区设置 1 座泵棚，与罐组对应，减少管道用量及管道吸程摩阻。（3）综合楼新建综合楼 1 座（办公、控制室、化验室等）。1）控制室本工程自控系统设计采用DCS 系统，对整个库区进行分散控制集中管理。2）化验室本工程

19、设置化验室，对油品及添加剂等进行化验、分析。（4）输送管道XX 与中润油（镇江）石油化工仓储销售有限公司之间铺设 2 根DN80 的汽油管道、2 根 DN80 的柴油管道。（5）消防泵房、变配电室在辅助生产区设有整个库区的消防泵房、变配电室，减少电缆用量及电阻损耗。1.8 主要经济技术指标本项目主要技术经济指标见表 1.8-1。序号名称单位数量备注表 1.8-1主要技术经济指标汇总表1库容量万米 31.01.1年周转量万吨502公用工程消耗2.1新鲜水万吨年122.2供电万度年70006定员人367用地面积平方米25266.818项目财务指标8.1建设投资总额万元27668.78.1建设投资万

20、元15655.518.2营业收入万元3816239.938.3财务净现值（税后）万元1123398.4内部收益率(税后)63.378.5静态投资回收期年3.11.9 存在问题（1）本工程位于XX，双回路 10kv 供电、生活用水、生产用水、通讯以及场地的拆迁、平整等由XX 提供。以上事项有待进一步落实。（2）库区消防应以自救为主，临近单位协助为辅。应与京口区消防队确定协作关系，满足消防协作要求，以确保库区消防安全。2 市场分析2.1 产品性质、用途XX 研制的甲醇（乙醇）汽油、柴油，其性能和使用效果都同于或优于普通汽油。详见江苏省环境检测中心的检测报告。2.2 国内外市场情况预测2.2.1 项

21、目目标产品国内、外市场供需情况的现状随着石油资源的日益枯竭，供需矛盾日趋突出，油价不断振荡起伏。仅 2000 年我国原油进口就达 7013 万吨，进口成品油达 3000 万吨，耗资250 亿美元。预计今后的进口量将以每年 13001400 万吨的速度递增。原油大量依赖进口不仅在经济上不堪重负，而且已严重地危及国家的能源安全。如使用 M45 车用环保燃料，可以节约 50%的汽油或柴油，而取而代之的甲醇又是我国大量生产的化工产品。所以这种环保型的新能源将是我国今后十几年内必须采用的能源品种。尤其是在离油田较遥远而甲醇资源比较丰富的地区，更适合于发展该产业。目前国际社会对环境保护的呼声也日益高涨，尤

22、其是各大、中、小城市，汽车尾气排放对城市空气的污染也日趋严重。我国政府对汽车尾气排放标准也越来越重视， 但与国外发达国家的排放标准相比还相差甚远。而该燃料即使在普通汽车中使用也能轻易达到欧排放标准。所以从环境保护这一角度来讲， 该燃料是今后我国汽车燃料的发展方向。2.2.2 市场容量分析我国原油产量约 1.8 亿吨，汽油产量约 0.6 亿吨，原油净进口 1.2亿吨，成品油净进口 0.2 亿吨，预计 2010 年和 2020 年产量将分别达到1.9 亿吨和 2 亿吨，汽油产量将分别达到 0.63 亿吨和 0.67 亿吨左右。而今后 20 年，国内原油产量虽然将继续呈上升趋势，但增幅有限。2005

23、 年全国石油消费量约 3 亿吨，汽、柴油消费量分别达到约 0.5 亿吨和 1.1亿吨。根据权威机构预测，中国 2020 年石油总需求量将达到 4.3 亿吨， 也就是说汽油总需求量将达到 1.4 亿吨。2.2.3 客户细化按客户类型来分析,国内现状在中国成品油市场上，中国石油和中国石化两大集团率先引入特许经营，通过吸纳社会加油站加盟实现了零售网络的超常发展，加入以后，截止到 2005 年底，中国石化和中国石油分别拥有总加油站总数分别为 26170 座和 11359 座，而社会加油站总数约为 16084 座。按国内的区域市场来分析,江苏市场目前已有 800 万吨的汽油容量， 社会加油站占了大概 3

24、20 万吨，中国石油和中国石化占有其余 480 万吨的分额，总体上南方需求较高，而单就江苏省的市场来看,该公司的产品有着广阔的发展前景。2.2.4 原料分析甲醇（乙醇）汽油、柴油是一种廉价、清洁的车用燃料，它的原料是 15%45%甲醇和 50%左右的汽油或柴油加一定量的添加剂。我国储量丰富的煤炭资源和较高的产化率是甲醇价格持平甚至略有下降的保证。目前甲醇的价格约为 2600 元吨，而甲醇汽油在价格上的优势除了甲醇的价格低外，更重要的是汽油和柴油的价格从 2003 年以后一直在攀升， 累计幅度已经超过了 60%。2.2.5 利润分析M45 甲醇（乙醇）汽油、柴油的原料为50%65%汽油或柴油、1

25、5% 45%甲醇、3%10%添加剂。主要是节省 50%以上的汽油或柴油，取而代之的甲醇是我国极为富有的化工产品，价格稳定。按M45 汽油为例：以汽油 8700 元/吨计，甲醇以 3000 元/吨计，石脑油以 7700 元/吨计，添加剂 10000 元/吨计，则原材料价格为 87000.52+77000.15+30000.23+100000.1=7369 元/吨，而 M45 甲醇汽油售价为 8500 元/吨，毛利为 1131 元/吨，故有极大的盈利空间，同普通汽油相比，有一定的价格优势。2.2.6 市场开拓方案从产品与市场的相关性来看，开拓方案应着重考虑运费问题、资金问题以及中石化、中石油与加油

26、站的合作方式。（一）运费问题汽油、柴油运输主要分车运与水运。车运的价格一般每100 公里 60 元/吨左右；水运相对便宜些，需在运河边上修建一个小型码头，因此在选择运油方式时要充分结合供货点及终端两地之间的水陆路线。（二）资金问题一般来说，一罐油有 20003000 吨，每吨油的原料价格照 7200 元计算，一罐油所需成本为 1440 万2160 万。如此大的生产成本，如果产销不及时，会造成资金的回收滞后，降低企业的综合竟争力。（三）中石化与中石油与加油站的合作方式中国石化集团公司抓住全球石油化工进入景气周期高峰阶段的机 遇，增产增效，巩固并扩大了市场占有率，优化营销网络，将零售价的5%7%作

27、为对加油站的稳定利润回报，总净利额与加油站基本平分的利润优势吸引加油站挂其招牌，为其打广告，目的是控制加油站 50%的股权的前提下，达到互赢的目的。甲醇（乙醇）汽油、柴油的销售借鉴这两大集团的经验，并利用自身的的低成本优势将对加油站的稳定利润增加到 7%10%，利用利润优势抢占加油站市场。然而产品自身的特点决定了其运费与仓储成本相当宠大，为解决这一问题，应该在各个省寻找一个具有一定经济实力的大公司作为代理商，作为一个仓储及运输平台， 直接向最近的加油站输送成品油，将直营与代理完美结合，优化营销网络。2.2.7 预计销售成品油市场潜力很大，江苏省社会加油站的年销售额在 320 万吨左右，预计在一

28、年内甲醇（乙醇）汽油、柴油占据社会加油站销售额的 10%， 也就是 32 万吨；三年内全国预计销售达到 100 万吨。据统计，江苏省社会加油站的销售额只占市场总需求量的 40%，目前甲醇汽油的国家标准正在起草，标准发布后，中石化、中石油将无条件地销售甲醇汽油、柴油。因此甲醇汽油、柴油的市场发展前景广阔。2.3 分析结果（1）根据市场需求及预测，建成后的汽油、柴油仓储及 50 万吨/ 年甲醇汽油调配添加剂调制项目市场是充足的；（2）本油库地理位置优越，交通便利，拥有油品管道直接输送及公路装车系统；（3）镇江地区的油品市场需求量大，随着市场需求的不断增加， 本油库的市场份额将会逐年增加。结论：汽油

29、、柴油仓储及50 万吨/年甲醇汽油调配添加剂调制项目市场条件好、位置优越、交通便利，本项目可行。3. 建设条件及工程选址3.1 地理位置XX 在XX, 临江西路以北，联成化学以东新征仓储用地约 37.9 亩。建设年中转 50 万吨、1.0 万立方米储罐及有关配套设施的汽油、柴油仓储及 50 万吨/年甲醇汽油调配与添加剂调制项目。本场地由XX 初步平整后交付。3.2 气象（1）气象资料镇江新区位于中纬地区，属北亚热带季风气候，太阳高度角比较大， 日照充足，无霜期238 天，日照时数2057.2 小时，气温温和湿润，四季分明，雨量丰沛。1) 气温：历年平均气温：15.5极端最高气温：40.9,19

30、59 年 8 月 22 日极端最低气温：-12.0，1969 年 2 月 5 日，1955 年 1 月 16 日冬季平均气温：3.8夏季平均气温：26.52) 湿度：历年平均相对湿度：76%历年最小相对湿度：0%，1968 年 1 月 15 日3) 风向：常年主导风向为东风和ENE（东北偏东），其次为 ESE（东南偏东）。夏季主导风向：ESE（东南偏东）冬季主导风向：静风和ENE（东北偏东） 历年平均风速：3.1m/s历年最大风速：23.0m/s,1959 年 8 月 31 日NE（东北）风4) 气压：历年平均气压：1014.0 百帕5) 降雨：历年平均降水量：1070.1 毫米历年一日最大降

31、水量：262.5 毫米，1972 年 7 月 3 日日降水量大于 10 毫米的天数：32.4 天雨季：镇江新区无明显雨季6) 雷暴：年雷暴日数：28.2 天7) 雾：年平均降雾日：26.1 天8) 冰冻：1951 年至 2000 年最低气温不高于 0日数：43.4 天9) 积雪：年最大积雪厚度：34 厘米，1984 年 1 月 19 日10) 地震：地震强度，频度：建筑物按 7 级设防，但历史上未发生过 5.5 级以上的地震。11) 水文历年最高洪水位：6.69 米（黄海高程，下同）1996 年历年最低枯水位：-0.65 米平均洪水位：5.20 米平均枯水位：0.06 米历年最大潮差：2.10

32、 米历年最低潮差：0.01 米历年平均潮位：0.96 米（2）地形、地貌、区域地质概况镇江市地处宁镇反射弧的东段，地质构造运动形成的褶皱带，构造轴线主要为北东和北北东，断裂活动以断层走向为主，横断层为次，在断裂作用影响下形成小型凹陷盆地，被第四系下蜀黄土堆积所覆盖。根据有关钻探资料，该地区地层厚度和岩性比较均匀，具有较大的承载力和较好的稳定性，工程地质条件良好。本区地震烈度为7 级。境内地带性土壤主要为渗育型水稻土亚类的灰沙土土属和潴育型水稻土亚类的黄泥土土属。灰沙土土属棕灰色，质地均一偏粘，为粉质中壤土，土壤肥力属较高类型；黄泥土土属灰黄色土，土层深厚，质地均一偏粘，为粉质重壤土，土壤肥力属

33、上等类型。适合于稻、麦、棉水旱轮换作业。镇江新区的地层单元属扬子区下扬子地层分区，地层自上元古届震旦系至新生界第四系发育良好，为第四系沉积层所覆盖，其地层自老到新为上元古界、古生界、中生界、新生界。镇江新区地处丘陵地带，地形高低起伏，山丘地高程 20-110m 左右， 区域内平均高程 6m。据钻探，该地区地层厚度和岩层性比较均匀，具有较大的承载力和较好的稳定性，工程地质条件良好。3.3 罐区建设条件3.3.1 供电XX 提供双回路 110KV 的工作电源。3.3.2 供水XX 提供生活、生产用水。3.3.3 排水排水要求雨污分开，罐区内设置排水暗管排入库外排水管道。该区域按照分片收集、相对集中

34、的原则，本区内的污水由污水干管汇集总管后流入库区内污水池，经含油污水处理设备处理达到三级排放标准后， 纳入XX 污水管网，经化工园区的污水处理厂处理，达标后排放。3.3.4 外协条件本工程位于XX，双回路 10kv 供电、生活用水、生产用水等由镇政府负责提供。3.3.5 施工条件XX 及临近地区砂、石等建筑材料供应充足，质地优良，可满足该工程建设的需要。3.3.6 外部交通运输状况镇江新区地处京杭大运河与长江的“十”字黄金交汇点，312 国道和 218 省道穿区而过，沪宁高速公路有专线与新区联接，与镇江市区联接的新干线镇大高速公路已建成通车。自建的镇大地方铁路与沪宁铁路相接，并直通大港港区，将

35、镇江新区与整个沪宁铁路网连为一体。开发区内拥有 16 公里长江天然深水岸线，大港开发片区内有对外开放的深水良港-镇江港大港港区，该港是全国内河第三大港及全国十大外贸主枢纽港之一，现已建成2.5 万吨级深水泊位 10 个，2.5 万吨级浮筒泊位 3 个，企业货主自建万吨级以上码头 3 座，与 40 多个国家和地区的136 个港口通航。方便的水陆运输条件为本项目的大件运输提供了良好的条件，本项目的大件运输可根据大减设备不同的产地采用合理的运输方式。4 工艺技术方案XX 在XX, 临江西路以北，联成化学以东新征仓储用地约 37.9 亩。建设年中转 50 万吨、1.0 万立方米储罐及有关配套设施的汽油

36、、柴油仓储及 50 万吨/年甲醇汽油调配与添加剂调制项目。4.1 储运油品性质表 4.1-1油品、添加剂物性参数油品、化工品主要特性表物料名称比重 d 20闪点粘度 cst火灾危险类别爆炸极限4汽油0.7427.20.74甲 B1-6添加剂0.84270.8甲 B1-6柴油0.86622.5丙 A6-36.5甲醇0.79212.20.59甲 B6-36.5油品种类汽油添加剂柴油甲醇表 4.1-2物料的储存温度、压力参数一览表储存温度（）储存压力备注常温常压内浮顶常温常压内浮顶常温常压内浮顶常温常压内浮顶4.2 进出油库方式本项目工程设计设计年周转量为 50 万吨，其中管道输送进库油品及添加剂

37、30 万吨/年，汽车进库 20 万吨/年。管道输送出库油品 15 万吨/年、公路出库油品 35 万吨/年。根据进出量预测分析结果，建立总容量0.56 万立方米的储罐区。油品、添加剂经码头管道输送、汽车公路送入储罐储存，储罐中的油品再分别经管道输送泵、装车泵经管道、公路出库。4.3 输油工艺4.3.1 主要工艺参数库区内油品、添加剂火灾危险性和周转量见表 4.3-1表 4.3-1油品储存量和周转量表主要储存品种年周转量一览表序号储存品种火灾危险性1汽油（柴油）甲 B(丙 A)年需用量(万吨/年)2523添加剂甲醇合计甲 B甲 B520504.3.2 主要工艺流程本项目所采用的所有生产工艺技术已在

38、XX运行多年。装置将通过严格定义的生产工艺控制分析和应用测试来进行监控。对生产过程及产品质量进行分析，确保产品品质。4.3.2.1工艺技术方案的选择车用甲醇（乙醇）汽油、柴油燃料用于汽油汽车发动机（包括化油器型和电喷型），不需对发动机进行任何改动；不需对驾驶员的操作提出 任何特殊要求；不需对汽车进行任何前期处理。该燃料全部利用普通汽 油的贮存、运输、加注等设备。因该燃料含氧量高，有自供氧燃烧功能， 不会产生未燃尽固体碳粒等，因而对发动机的保护更有利。XX 经过多年的研究，攻克了许多技术难题，在不改变发动机的情况下，达到了与使 用汽油相同的技术性能。4.3.2.2 工艺流程简述甲醇储罐汽油储罐本

39、库区由添加剂罐组、甲醇（乙醇）汽油、柴油罐组等部分组成， 现将各部分工艺流程简述如下：添加剂工艺流程图见图 4-1。添加剂原料添 加剂 储罐添加剂配制、调和储罐添 加剂 成品 罐图 4-1 添加剂工艺流程简图1）添加剂罐组添加剂罐组由添加剂原料罐、添加剂配制罐及添加剂输送泵等组成，露天集中布置。添加剂由 7 种原料调和而成，包括醚、酮、醇、胺、甲烷衍生物、硝酸盐等组成。来自槽车的添加剂原料泵入添加剂原料罐，再通过流量计按一定比例加入添加剂配制罐，常温常压调和成符合要求的添加剂。2）甲醇(乙醇)汽油、柴油罐组甲醇汽油工艺流程图见图 4-2。添加剂成 品储 罐调和罐 成品罐图 4-2 甲醇（乙醇）

40、汽油、柴油工艺流程简图来自甲醇(乙醇)储罐、汽油(或石脑油)或柴油储罐的甲醇(乙醇)和汽油(或石脑油)或柴油以及来自添加剂装置的添加剂同时用各种进料泵送入甲醇(乙醇)汽油或柴油调和罐，当各成分物质均按比例(甲醇/乙醇： 汽油/石脑油：添加剂=15%45%：50%65%：3%10%)加入完成后，再全部泵入甲醇(乙醇)汽油或柴油调和罐进行调和(不需搅拌)，调和完全后静置 6h 后得成品甲醇(乙醇)汽油、柴油。甲醇(乙醇)汽油和柴油成品进入甲醇(乙醇)汽油、柴油成品罐，再外供出厂。4.3.2.3 物料平衡以 1 吨M45 甲醇汽油或柴油产品为基准。甲醇或柴油含量 15%45%、添加剂含量 3%10%

41、、汽油或柴油含量 50%65%。入方：0.50.65 吨汽油或柴油，0.150.45 吨甲醇，0.30.1 吨添加剂。出方：1 吨M45 甲醇汽油或柴油原材料消耗定额年产 50 万吨M45 甲醇汽油和柴油，年工作日为330 天计，日产M45 甲醇汽油和柴油 1500 多吨。原材料消耗定额表（按 M45 配置标准计算）原料名称消耗定额每小时消耗量每天消耗量每年消耗量（t/t 产品）（t）（t）（t）汽油或柴油0.534.72833.33250000甲醇0.427.78666.66200000添加剂0.16.95166.6750000（1）动力消耗定额以年产 50 万吨 M45 甲醇汽油计动力名称

42、消耗定额每小时消耗量每天消耗量每年消耗量电（kwh）0.2415.1363.71200004.3.2.2 主要设备选用4.3.2.2.1 储罐型式罐区共有储罐 20 座，其中 200 米 3 储罐 10 台，设置 1 个罐组；500 米 3 储罐 4 台，1000 米 3 储罐 6 台，设置1 个罐组。储存汽油、柴油、添加剂及其原材料，并满足甲醇汽油的调和任务；为便于经营与安全管理， 罐组周围设置 6 米宽的环形消防道路，总容量为 1.0 万立方米。本库区所要设计的储罐共有 20 台，全部采用内浮顶罐。内浮盘选用质量可靠的生产厂家，具有良好密封性和稳定性，避免沉没、错位及脱轨等事故。储罐的容量

43、、数量表位号物料名称直径 x 高度(m)型式材质(m3)（台）T-201210汽油、柴油20010 6.4x8.2内浮顶CST-301303汽油、柴油10003 11x11.5内浮顶CST-304305汽油、柴油5002 8.5x10内浮顶CST-306308汽油、柴油10003 11x11.5内浮顶CST-309310汽油、柴油5002 8.5x10内浮顶CS公称容积数量4.3.2.2.2 机泵库区设置 1 座泵棚，与罐组对应，减少管道用量及管道吸程摩阻。泵棚内设置 12 台输送泵，5 台装车泵，1 台卸桶泵。所有泵均为防爆电机。4.3.2.2.3 汽车卸装车设施在库区内已建设 3 个装车站

44、台，每种油品都可以独立装车外运，共设 5 个装车鹤位，1 个装桶鹤位。其中 3 个汽油装车鹤位， 1 个汽油装桶鹤位，2 个柴油装车鹤位。油品装车采用质量流量计计量的自动装车系统。4.3.2.2.4 阀门为降低工人操作强度，本工程选用阀门按下列原则选取：口径DN300 的阀门带蜗轮蜗杆机构，口径250 的阀门采用手动球阀或闸阀。4.3.2.3 自控4.3.2.3.1 概述XX 在XX, 临江西路以北，联成化学以东新征仓储用地约 37.9 亩。建设年中转 50 万吨、1.0 万立方米储罐及有关配套设施的汽油、柴油仓储及 50 万吨/年甲醇汽油调配与添加剂调制项目。储罐共计 20 座。库区内主要包

45、括储罐区、泵棚、汽车装卸站台、消防泵房、事故池、污水处理站等部分。本工程储存的油品为柴油、汽油、添加剂等。介质为易燃易爆产品，其防火、防爆的要求较高。为保证库 区安全平稳的运行，特设计以下自动控制设备及系统：4.3.2.3.2 生产过程的自动化水平及控制检测仪表的选型整个库区设一个中央控制室和一个装车业务室，中央控制室内设有一套储罐自动监控管理系统，该系统采用工业控制计算机来实现对整个油库进行集中的检测与控制。为了便于控制系统的通讯，现场采用的变送器和其他仪表设备选用智能型。装车业务室设有一套微机程控电脑发油控制管理系统。储罐温度测量变送选用隔爆型一体化温度变送器。各储罐所储存的物料温度在控制

46、室内集中指示及报警。对泵出口压力及装车流量计的前、后的压力，设置就地压力表。 装车系统的油品流量计选用高精度的贸易级容积式流量计，去码头装船管线的流量计选用高精度的贸易级质量流量计。装车系统的油品采用电液阀。去码头装卸物料的管线上设置电动紧急切断阀，在中央控制室远程操作，并可在中央控制室监视电动切断阀的开启状态。各储罐液位测量：选用高精度的雷达液位变送器，构成一个储罐自动计量系统测量各储罐的液位并在控制室内进行集中指示。同时单独设置高位液位开关对各储罐的液位进行越限报警。对有可能出现可燃性气体的场合包括罐区、泵棚、装车站等均设置可燃性气体检测报警仪表并远传至中央控制室进行越限报警。4.3.2.

47、3.3 主要检测及控制方案(1)储罐自动计量系统储罐自动计量系统采用高精度的雷达液位变送器计量，在罐顶部装一台高精度的智能型雷达液位变送器，在罐底部装一台温度传感器。智能型液位变送器可精确测出储罐的液位。系统原则构成如下：该系统采用工业控制计算机控制系统，主要组成部分包括：主计算机、操作站、激光打印机、数据采集测控单元、通讯模块、组态软件、控制软件及操作台、控制机柜等。整个库区需要检测、报警及控制的一些参数，如：储罐的液位信号、储罐的温度信号及去码头管线气动紧急切断阀的阀门位置和开关动作等全部由该系统来完成。该系统输入、输出点数如下（大约数，未考虑冗余）：AI（420mA 模拟量输入）：300

48、 点 DI（开关量输入）：600 点 DO（开关量输出）：200 点(2)微机程控电脑发料控制管理系统在本库区的设计中，装车系统 24 个鹤管采用微机程控电脑发料控制管理系统来实现自动发料。现场安装下位机，通过 RS-485 通讯接口与设置在装车业务室的上位机相连。该系统是新一代分散控制、集中管理自动发油系统。它可以和各种高精度流量计、温度计、电液阀、电液阀仪表配套，对被测流体的流量进行累积和进行温度补偿，也对整个装车过程进行程序控制、定量控制、防溢联锁、接地联锁控制等。控制仪为隔爆型（ExdBT4），可安装于现场，由操作人员现场控制、监视装车过程，也可通过通讯线路将信号送至装车业务室进行显示

49、、制表及打印等工作，以达到分散控制、集中管理的目的。系统原则构成如下：a) 下位机（定量控制仪），安装在各发油台的位置，便于现场操作和观察；b) 上位机（开票管理机），放置在装车业务室，具有多机开票功能；c) 系统采用集中管理，分散控制模式，下位机可脱网工作，具有单机工作功能。4.3.2.3.4 中央控制室本库区在辅助生产用房内设计一个中央控制室，对整个库区进行分散控制与集中管理。中央控制室内包括操作室、机柜室、安全电视监控室。操作室内安装三个操作台，一个打印机台。机柜室内安装一块前后开门的控制柜，一台5KVA 的UPS 电源。中央控制室的面积约为：100m2。控制室温度要求：20262，温度

50、的变化率5/h.。相对湿度5010，相对湿度的变化率6/h。4.3.2.3.5 主要安全技术措施所有安装于现场的电动仪表全部为隔爆防爆仪表，其防爆等级不低于ExdBT4.。电动仪表设计有良好的安全接地和工作接地。4.3.2.3.6 仪表的电源电压及频率电压：220V10%；频率：501Hz；波形失真率：小于 10%。电源容量为 5KVA。4.3.2.3.7 设计选用的标准规范：石油化工自动化仪表选型设计规范SH3005-1999石油化工控制室和自动分析器室设计规范SH 3006-1999石油化工分散控制系统设计规范SH 3092-1999化工自控设计规定HG/T 2050520516-2000

51、5 总体运输及土建5.1 总图运输5.1.1 库区自然地理概况拟建的XX 在XX, 临江西路以北，联成化学以东新征仓储用地约37.9 亩。建设年中转 50 万吨、1.0 万立方米储罐及有关配套设施的汽油、柴油仓储及 50 万吨/年甲醇汽油调配与添加剂调制项目。境内地势平坦，气候温和，四季分明。5.1.2 气候条件（1）气象资料镇江新区位于中纬地区，属北亚热带季风气候，太阳高度角比较大， 日照充足，无霜期238 天，日照时数2057.2 小时，气温温和湿润，四季分明，雨量丰沛。1) 气温：历年平均气温：15.5极端最高气温：40.9,1959 年 8 月 22 日极端最低气温：-12.0，196

52、9 年 2 月 5 日，1955 年 1 月 16 日冬季平均气温：3.8夏季平均气温：26.52) 湿度：历年平均相对湿度：76%历年最小相对湿度：0%，1968 年 1 月 15 日3) 风向：常年主导风向为东风和ENE（东北偏东），其次为 ESE（东南偏东）。夏季主导风向：ESE（东南偏东）冬季主导风向：静风和ENE（东北偏东）历年平均风速：3.1m/s历年最大风速：23.0m/s,1959 年 8 月 31 日NE（东北）风4) 气压：历年平均气压：1014.0 百帕5) 降雨：历年平均降水量：1070.1 毫米历年一日最大降水量：262.5 毫米，1972 年 7 月 3 日日降水量

53、大于 10 毫米的天数：32.4 天雨季：镇江新区无明显雨季6) 雷暴：年雷暴日数：28.2 天7) 雾：年平均降雾日：26.1 天8) 冰冻：1951 年至 2000 年最低气温不高于 0日数：43.4 天9) 积雪：年最大积雪厚度：34 厘米，1984 年 1 月 19 日10) 地震：地震强度，频度：建筑物按 7 级设防，但历史上未发生过 5.5 级以上的地震。11) 水文历年最高洪水位：6.69 米（黄海高程，下同）1996 年历年最低枯水位：-0.65 米平均洪水位：5.20 米平均枯水位：0.06 米历年最大潮差：2.10 米历年最低潮差：0.01 米历年平均潮位：0.96 米（2

54、）地形、地貌、区域地质概况镇江市地处宁镇反射弧的东段，地质构造运动形成的褶皱带，构造轴线主要为北东和北北东，断裂活动以断层走向为主，横断层为次，在断裂作用影响下形成小型凹陷盆地，被第四系下蜀黄土堆积所覆盖。根据有关钻探资料，该地区地层厚度和岩性比较均匀，具有较大的承载力和较好的稳定性，工程地质条件良好。本区地震烈度为7 级。境内地带性土壤主要为渗育型水稻土亚类的灰沙土土属和潴育型水稻土亚类的黄泥土土属。灰沙土土属棕灰色，质地均一偏粘，为粉质中壤土，土壤肥力属较高类型；黄泥土土属灰黄色土，土层深厚，质地均一偏粘，为粉质重壤土，土壤肥力属上等类型。适合于稻、麦、棉水旱轮换作业。镇江新区的地层单元属扬子区下扬子地层分区，地层自上元古届震旦系至新生界第四系发育良好，为第四系沉积层所覆盖，其地层自老到新为上元古界、古生界、中生界、新生界。镇江新区地处丘陵地带，地形高低起伏，山丘地高程 20-110m 左右， 区域内平均高程 6m。据钻探，该地区地层厚度和岩层性比较均匀，具有较大的承载力和较好的稳定性，工程地质条件良好。5.1.3 罐区建设条件5.1