城市轨道交通行车组织总结

1、时磊5说-单元1:城市轨道交通行车组织概述1.1城市轨道交通行车组织的特点一 城市轨道交通的特点1. 城市轨道交通有别于城市道路交通的特点：容量大，准时、快速，安全、正点，利于环境保护，节省土地资源；但建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇到事故时，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。2. 城市轨道交通有别于铁路的特点：如运营范围，运行速度，服务对象，线路与轨道，车站,车辆段，车辆，供电，通信信号，运营管理等方面。二 城市轨道交通对行车组织工作的要求：安全性要求高，通过能力大，可靠性高，自动化 程度高，限界条件苛刻。三 城市轨道交通行车组织的特点：具有完善的列车速度监控功能，联锁关

2、系较简单， 但技术要求高，车辆段独立采用联锁设备，行车调度自动化水平高。1 . 2城市轨道交通行车组织基础一 列车运行的基本概念1. 列车：是指以正线运行为目的，按规定辆数编成并具有列车标志的车组。2. 运营时刻表：是行车组织工作的基础，也是城市轨道交通运行组织的一个综合计划。3. 最小行车间隔时间：有利于减少旅客在站候车时间，利于提高服务质量，增大对乘客的吸引 力，利于减少列车编组辆数，节省工程投资。4. 停站时间：主要取服从旅客需要，取决运营需要。5. 折返方式与折返时间：站前折返，站后折返以及综合式折返，一般折返的时间都是不同的。6. 列车运送速度：有运行速度，技术速度和旅行速度。7.

3、行车通过能力：可以通过行车通过能力来计算车辆运行的编组方式。8. 列车编组和车辆配置等。二列车运行的调度指挥：行车调度员可以采取的运行调整方法有1. 始发站提前或推迟发出列车。2. 加开停运列车，备用列车替换或变更列车运行交路。3. 组织列车加速运行，恢复正点。4. 组织车站加速作业，压缩停站时间。5. 组织列车不停车通过某些车站。6. 组织列车在具备条件的中间站折返运行。7. 扣车。8. 调整列车运行时间间隔。三 主要行车人员：包括行车调度员，列车驾驶员，车站行车值班员和车辆段、停车场人员。单元2：行车组织基础2. 1列车运行图一列车运行图的意义1. 列车运行图是列车运行的基础。2. 列车运

4、行图是一个综合性计划。二列车运行图的识别1. 列车运行图的含义及其分类：列车运行图是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图，能直观地显示各次列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。（横坐标,纵坐标,垂直线,水平线,斜线,车次）2. 列车运行图的格式： 一分格运行图； 二分格运行图。3. 列车运行图的分类按区间正线数目不同分类 ：单线运行图，双线运行图，单双线运行图。按列车的运行速度分类：平行运行图，非平行运行图。按上下行列车数量不同分类 ：成对运行图，不成对运行图。按列车运行方式不同分类 ：连发运行图，追踪运行图。三 列车运行图的基本要素：列车区间

5、运行时分，列车停站时分，列车折返时分，调车时分，追 踪列车间隔时间。四列车运行图的编制1. 编图要求：确保行车安全，合理运用设备，优化运输产品，配合站段工作。2. 列车运行图的编制步骤：按要求和编制目标确定编制列车运行图的注意事项。收集编图资料，对有关问题组织调查研究和试验。编制列车运行方案图：方便乘客，经济合理地使用车辆，列车运行与车站客运作业过程的协调,列车运行与车辆段有关作业的协调。3. 实行新图前的准备工作：发布实施新图的命令。印刷并分发列车运行图和列车时刻表。拟定执行新图的技术组织措施。组织有关人员学习新图。根据新图的规定，组织各站段修订行车工作细则。做好车辆和驾乘人员的调配工作。2

6、.2行车闭塞法一闭塞可分为：固定闭塞，准移动闭塞，移动闭塞2.3列车开行计划一列车开行数：有小时列车开行数，全日列车开行数，列车满载率及列车平均满载率等。2.4行车组织规章一行车组织规则有：第一部分总则，第二部分技术设备，第三部分行车组织基本原则，第四部分列车运行， 第五部分设备检修施工， 第六部分非正常情况下的行车组织，第七部分调车作业，第八部分信号显示，第九部分相关附录。二 车站行车工作细则有：第一部分车站概况，第二部分技术设备，第三部分车站行车 组织工作，第四部分检修、施工管理，第五部分车站运输组织工作，第六部分有关附录。单元3：列车自动控制系统3.1信号基础设备一信号机及其显示1. 地

7、面信号机的设置地面信号机的设置原则：设于列车运行方向右侧，车辆段的进段、出段信号机均采用高柱信号机，信号机限界。信号机的设置：正线上的道岔区设防护信号机或道岔状态表示器，线路尽头应设阻挡信号机，车站应设发车指示器或发车计时装置，在车辆段（停车场）入口处设进段（进场）信号机，在车辆段（停车场）出口处设出段（出场）信号机，在同时能存放2列及以上列车 的停车线中间进段方向设列车阻挡信号机，车辆段（停车场）内其他地点应根据需要设调车信号机。2. 信号显示：铁路信号的基本色为红、黄、绿3种，再辅以蓝色、月白色，构成铁路信号的基本显示系统；而城市轨道交通信号的光源为白炽灯产生的白色。二 城市轨道交通的信号

8、系统通常由列车运行自动控制系统（ATC）和车辆段信号控制系统两部分组成，用于列车进路控制、间隔控制、调度控制、信息管理、设备工况检测及维护管理， 由此构成了一个高效的综合自动化系统。1. 列车运行自动控制系统（ATC包括ATP子系统，ATO子系统，ATS子系统 二信号基础设备1. 控制中心设备：中心计算机系统，综合显示屏，调度员及调度长工作站，运行图工作站，培训/模拟工作站，绘图仪和打印机，维修工作站，UPS及蓄电池组。2. 车站及轨旁设备：集中联锁站及轨旁设备： ATS车站分机，车站联锁设备，ATP/AT 0系统地面设备，电源设备，维修终端，乘客向导显示牌，紧急关闭按钮，信号机及发车指示器，

9、转辙机。非集中联锁站及轨旁设备：发车指示器，紧急关闭按钮和乘客向导显示牌。3. 车辆段设备：ATS分机，车辆段终端，联锁设备，维修终端，信号机，转辙 机，轨道电路，电源设备。3.2联锁设备一城市轨道交通的联锁系统1. 列车运行控制：有中心级控制，远程控制终端的控制，站级控制。2. 进路有多列车进路，追踪进路，折返进路。3.3列车自动控制系统 ATC一 ATC系统1. ATC系统的组成和功能：ATC系统包括以下3个子系统：ATP列车自动防护，ATO列车自动运行，ATS列车自动监控。ATC系统包括以下5个原理功能：ATS功能，联锁功能，列车检测功能，ATC功能和PTI（列车识别）功能。2. ATC

10、系统选用原则应采用安全、可靠、成熟、先进的技术设备，具有较高的性能价格比；城市轨道交通营运线路宜采用准移动闭塞式ATC系统或移动闭塞式 ATC系统，也可以采用固定闭塞式ATC系统3. 闭塞式的ATC系统有：固定闭塞式，准移动闭塞式，移动闭塞式 二ATP子系统（移动闭1. ATP子系统的主要功能：检测列车位置，停车点防护，超速防护，列车间隔控制时磊5说-塞时），临时限速，测设测距，车门控制，记录驾驶员操作，ATP轨旁功能。2. ATP的运行特性危险点和保护区段；安全停车点和运营停车点；输入数据；列车方向保证；出入车辆段的运行：进入车辆段，车辆段内的正常驾驶，从车辆段发车。三ATO子系统1. AT

11、O系统的主要功能ATO系统基本控制功能：自动驾驶：自动调整列车运行速度，停车点的目标制动，从车 站自动发车，区间内临时停车，限速区间；无人自动折返；自动控制车门开闭。2. ATO与ATP的关系：手动驾驶=驾驶员人工驾驶+ATP系统自动驾驶=ATO系统自动驾驶+ATP系统四ATS子系统1. ATS系统主要功能：自动建立进路；列车运行调整；旅客信息显示系统；列车确 实位置识别；服务操作；仿真及演示；遥控联锁；运行报告；检测与报警。单元4:车站行车作业组织4.1车站行车技术设备一线路：包括正线、配线、折返线和存车线。二道岔：有单开道岔、双开道岔和交分道岔；道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护航3部分组成

12、。三信号与通信设备：信号设备，联锁设备，通讯设备。4.2车站行车作业一行车作业基本要求：执行命令，听从指挥；遵章守纪，按图行车；作业联系，及时准确；接发列车；行车报表。二 行车作业制度：车站值班员岗位责任制度；交接班制度；检修施工登记制度；道岔擦拭制度；巡视检查制度；行车事故处理制度。三 接发列车作业：控制中心办理接发列车作业；车站办理接发列车作业。四列车折返作业列车折返方式：站后折返、站前折返、混合折返。折返作业组织：中央控制、车站控制。单元5:车辆基地作业组织5.1概述一车辆段与综合基地1. 车辆段车辆段的类型：根据功能可分为检修车辆段和运用停车场；根据检修作业范围可分为架（厂）段和定修段

13、。车辆段的必备设施：停车场、检修库、洗车设备、运营管理用房、维修管理部门、其他设施。2综合维修中心：是各种设备和设施的维修管理单位。二车辆段技术设备时需Sr彳1. 检修库主要设备和设施：大架修库、定临修库、喷漆库、转向架轮轴检修间、电机电器检 修间、制动（空压机）检修间、不落轮镟轮设备5.2车场内行车作业组织列车作业过程1. 车场行车作业组织，其日常工作范围如下：负责所辖各运行线路内的电动列车运行、检修、整备任务，确保上线运营和列车状态良好。确保上线运营列车准点出场、回库，能顺利进行运行列车的调整。配合维修人员完成列车的保养、维修和调试工作。安排场内调车作业及正线开行施工列车。协调场内各专业技

14、术工种在规定范围和规定界面的施工作业。协助正线事故救援工作。编排列车运行计划，按运行图要求配置列车及乘务人员。对车辆乘务人员及站场行车人员的行政管理、技术管理。2. 列车运转流程列车运转流程包括 4个环节，即列车出场、列车正线运营、列车入场及列车场内检修及整 备作业。列车出车作业：编制发车计划、乘务员出乘、列车出库与出段。列车正线运行：列车运行交路、列车驾驶作业、正线的交接班。列车收车作业：列车入段和入库、库内作业。列车整备作业：列车清洗、列车的检修、车辆的验收。二乘务管理1. 乘务员的配备配备数计算：P配备=（P值乘+P替乘）D循环（1+a备）乘务员平均驾驶的时间：t驾驶=S列/【V旅（P值

15、乘+P替乘）D出勤】单元6:行车调度工作6.1概述一行车调度工作的作用和任务1. 调度工作的作用：是轨道交通企业日常运输组织的指挥中枢，担负着组织行车、 提高运营服务质量、确保运输安全、完成乘客运输计划、实现列车运行图的重要责任。它对城市轨道交通日常工作的开展起着决定性作用。2. 调度工作的任务：负责组织各站及有关行车部门，按列车运行计划行车，监督各站及有关行车部门的执行情况，及时正确发布有关行车的命令及指示。监督列车到发及运行情况，遇到列车晚点和突发事件时，及时采取运营调整措施，迅速恢复列车正常运行。遇列车运行调整时，正确指导车站及有关行车部门进行工作。负责编制及组织线路施工、抢修的作业计划

16、。负责工程车、试验列车等上线车辆的调度指挥工作。当发生行车事故时， 按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，并积极参与救援工作的指挥。建立、健全运营生产、 调度指挥等各项原始记录台账及统计，分析报表，并按规定向上级时磊5说-主管部门报告。密切注意客流动态，协同有关部门根据客流变化采取相应的组织方案。二 行车调度设备：模拟屏、监视器、通信设备。6.2行车调度组织工作一行车调度机构：有调度中心主任（控制中心值班主任），值班调度主任，环控调度（值班站长、行车值班员、站务员），行车调度（派班员、客车驾驶员），电力调度（信号楼调度、 信号楼值班员、车长、工程车驾驶员、调车员调车驾驶员）

17、，维修调度。二行车调度工作1. 行车调度员的基本责任：组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图的规定和要求行车。组织列车到发和途中运行、监控列车行车和设备运转状况。根据客流变化，及时调整列车开行计划。列车晚点、运行秩序乱时，通过自动或人工列车运行调整，尽快恢复按图行车。发生行车事故时， 按照规定立即向上级和有关部门报告，迅速采取救援措施， 最大限度地减少人员伤亡，降低事故损失，防止事故升级，及时恢复列车的正常运行。安排各种检修施工作业、组织施工列车开行。2. 行车调度组织工作：运营前的准备工作，列车出入场作业，运营中的调度指挥， 运营结束后的收尾工作和施工前的准备工作等环节。三调度命令1. 调

18、度命令的分类：有口头命令，书面命令，口头通知。2. 需发布调度命令的情况：区间发生重大、大事故，对开入其临线的列车。列车反方向运行。变更行车闭塞法。封锁区间、开通区间。列车清客，区间下人。向封锁区间开行救援列车。临时加开或停运列车。后端驾驶列车。载客通过，开行工程车、调试列车。行车调度员认为有必要的其他情况。四行车调度工作分析1. 调度工作分析的分类：日常分析，定期分析和专题分析。2. 调度工作分析的主要内容：运营日报，故障和延误报告，行车事故概况，统计分析工作制度。单元7:正常情况下的行车组织7.2行车指挥自动化时的行车组织一列车驾驶模式1.列车运行模式的基本特征及运用ATO模式：自动驾驶，用于正线的正常运行。AR模式：自动折返，在折返站和具有换向功能的轨道区段使用SM模式：监督人工驾驶，ATO故障时的降级运行； 在运行时轨道上发现有障碍物；列车在下雨时在地面站行驶。RM模式：限制人工驾驶，车辆段运行，或联锁、轨道电路、ATP轨旁设备发生故障及列车紧急制动后运行。URM莫式：非限制人工驾驶，车载