地道桥实施方案

1、地道桥施工方案及主要施工方法一、总体施工方案1 、总体施工方案第一节采用桥式盾构法顶进，第二节采取中继间顶进，框架桥至于 坡度上方预制，钢筋砼抗滑桩顶进后背。2 、“桥式盾构法”简介“桥式盾构法” （以下简称“盾构法” ）在保留传统顶涵施工，桥 涵结构路侧预制工艺的基础上，对结构顶进支护方法进行了重大改革，将明挖开槽改为 地下暗挖盾构支护。从而使露天预制保证了结构质量，暗挖推进减低了施工对行车的影响。盾构由钢柱、钢梁、盾壳、子盾构、液压推进系统、辅助机构六大部分组 成。装配在第一节框架桥前端的盾 构，作为带土顶进时掘进面与路基的 施工支护，同时也担负顶推导向。 根据不同地质情况设计盾构长度以确

2、保中心土天然支护作用是“桥 式盾构法”的关键。盾构的横向截面成简支梁桥形，其外廓尺寸与刚架桥外廓尺寸基本 相同，“桥形”梁跨中滞后挖掘的大断面土体 （中心土） 从盾构入土直到出土前均保持 1:0.75 坡比，并滞后子盾构掘进面 8m左右开挖，它与盾构共同平衡周边土压，成为掘进面的强大支护体系。 盾构母体中的子盾构由液压系统控制，单台组错开推进，担负减阻 板的牵引及掘进面的小断面化。增强了开挖面的稳定性，被牵引的减阻 板则将上部摩擦力分散。刚架桥推进前顺坡清除底板前方部分中心土体，盾构母体随刚 架桥同步推进时，子盾构原推出部分被掘进面土体阻挡与子构箱体作相对运动，套回箱内， 完成一盾构掘进工作循

3、环。地道桥采用桥式盾构法，框架桥推进期间高速路面不作加固，按 45km/h 限速运行。 二、施工步骤及方法1 、基坑开挖及滑板制做 为控制框架桥顶进精度，框架底设计 2 条顶进滑轨，由 1020 14mmq235钢管组成，内 灌注滑 c15 砼。顶管长度约 35 米（若能多顶更为保险） 。滑道施工精度要求：（ 1）开孔误差 10mm；（ 2）终孔斜偏：垂直方向 20mm，水平方向 50mm。其它略。2 、框架箱身预制 桥式盾构法属暗挖顶进，框架制做几何尺寸不标准将较大程度影响施工效果，尤其对路 基沉降控制不利。（1）钢筋制做、綁扎 钢筋加工尺寸必需准确，确保立模标准。加工好的材料在摆放、搬运及

4、綁扎过程中均应 规范化作业，防止因变形造成綁扎困难，继而影响立模及最终导致刚架桥因外廓尺寸偏差过 大而增大推进阻力或造成不必要的路基土损失， 出现线路非正常沉降。 如遇因钢筋影响立模， 需对不规则筋进行修整或更换。 结构体积较大的钢筋綁扎应采用加强排架，排架内增设斜撑，以防被扎钢筋重心偏移而倾倒造成严重事故。考虑前后两桥中间中继间顶位处利用混凝土框架或混凝土“ u”型槽结构的特殊性， 该接长部位的钢筋应做特殊设计，既要保证结构受力需要，又要保证便于绑扎和混凝土浇筑。（2）预埋件设臵 盾构下托板预埋下托板长 70cm，插入第 1 节框架桥体底板前端 30 cm。宽为框架桥理论宽度加两侧各外 露

5、3 cm。其所有外露部分在盾构安装时均与盾构主体相焊接，盾构与框架桥体为铰接，故下 托板不设锚固筋，上铺沥青油粘一层，以便撤除时较易与框架分离，在钢筋綁扎前就位。 中继间顶位处预埋板中继间顶位处前托板长 0.3m，宽 14.32m, 厚度 20mm,插入第 1 节框架桥体尾端错台 0.2 m 结构的下方、中继间顶位处后托板长 0.5m，宽 28.16m, 厚度 20mm插, 入第 2节框架桥前端 40 cm， 均不设锚固筋，外露部分与封底钢板焊接，顶进完毕后撤出。后托板在运动过程中与第 2 节 刚框架桥前端 40 cm 作相对滑动运动，以配合中继顶进。中继间顶位处顶板前预埋板 16mm厚，每隔

6、 30cm设?22 锚固筋 1根。后端框架顶及两侧 不设锚固筋，两外侧预埋钢板厚16mm 。为利于顶进时导向需要，在前端框架边墙内侧设直径 22 毫米的预埋螺栓每侧两排，以便顶进时可安设导向槽钢。（3）结构混凝土浇筑3 、后座制做略。4 、盾构制安前的准备工作（1）框架桥几何尺寸修整 框架桥前端面为盾构止推梁、 柱推力传递面 . 其不平整度将影响止推梁及相关柱的受力状 态，不均衡受力可能造成盾构变形与偏向推进，影响安全和破坏盾构的导向功能。所以在盾 构安装前必需对刚架桥前端面进行检测、修整。同时也应对刚架桥外廓几何尺寸进行严格检 查，对跑模较严重部分进行必要的修整来减低推进阻力，刚架桥各表面的

7、整体平整度还直接 影响线路沉降控制的效果。为此：刚架桥边墙不允许误差 >3cm ，刚架桥顶面不允许误差 >1cm 。其检查方法可采用仪器与拉线， 对凸出部位采取凿底后再补平， 对较底部位则先凿 毛再水泥砂浆补平。（2）刚架桥底部润滑层效果确认及预顶采用“桥式盾构法” 施工， 框架推进时增加了盾构阻力， 该状况在框架初动时会较明显。 盾构安装前必须预先将框架推动相应行程，以确认滑板无粘连，可保证盾构安装后不因滑板 粘连而又撤除。5 、顶力设臵（1）子盾构顶力设臵 子盾构是桥式盾构母体中对上部掘进面进行有效支护的重要部分，在不同土层中采用不 同的推进方式来保持掘进面的稳定。连续框架用盾

8、构总宽14.3 m ，设子盾构为 19台组，各组间隔 750cm（其中一组按剩余实际尺寸制做 ） 水平布臵。每台组子盾构内布 30t 双向作用液压顶 2 台来保证子盾构的推进、切土能力，子盾构推 进的同时，牵引框架桥顶面铺设的减阻板。 19 台子盾构中共需 38 台油顶，由 2 套液压泵站 操纵控制，（中间连续框架每孔配备 1 套）该液压系统中设有 19 只高压截止阀，用以控制子 盾构单独运动或间隔群体运动。严禁相邻子盾构同步推进，造成减阻板上部覆盖土应力集中 被剪切破坏，使路基产生水平位移。（2）框架桥顶力设臵桥式盾构母体与 3#刚架桥采 用铰接，盾构外壳套入桥体长度为30cm 。共用中继间

9、顶位处中继顶作为动力源，当 3# 框架桥被推进时盾构亦 被框架桥同步、同方向推进。中继间顶位处设计布臵 320t 单向作用油压顶 30台，由 4 台液压泵站采用并联方式操 纵控制，以解决单泵流量过小推进缓慢问题。 3#框架桥尾端布 30台200t 液压双向顶为主压站， 共用中继间顶位处中继顶液压泵站， 担负 3#框架桥的推进及中继间顶位处中继顶活塞杆的回收。（按一般条件计算 1#最大顶力为4300t ）主液压顶反向设臵，随刚架桥退移。（ 3） 反拉系统拉力配臵见右图示意。5 、 施 工 降 水 篇二：顶进地道桥施工方案顶进施工法 顶进施工法，俗称顶管法。适用于管道工程施工时不便于开槽埋设或开槽

10、埋设费用过大 的工程。一、顶进地道桥施工方法及工艺 地道桥为砼箱形结构，箱形框架总宽1060cm，箱形框架总高 720cm，箱内净高 570cm，沿桥中心方向总长 19.8m，铁路桥上设双侧钢筋砼栏杆 . 根据现场情况， 拟采用 d16 便梁加固 线路，重力式填土浆砌片石后背，由南向北顶进施工。详见图 9-2 顶入法示意图1 浆砌片石后背墙5 地道桥 3 千斤顶 7 路基 4 底板（滑板） 8 既有线路 2 c25 混凝土分配梁 6 刃角“图 9-2 顶入法示意图” 。1.1.1. 顶入法施工工艺流程见“图 9-3 顶入法施工工艺框图”1.1.2. 开挖工作坑 工作坑内设有滑板，其上铺设润滑隔

11、离层，地道桥在工作坑内预制，地道桥顶进工作能 否顺利进行与工作坑的布局关系很大，故工作坑根据铁路线路、材料堆放、铁路两侧的地面 高程、土质和地形等情况全面考虑。1.1.3. 修筑后背拟采用重力式填土、浆砌片石后背。1.1.4. 修筑滑板滑板用 c15 砼灌注并在滑板内安放钢筋网， 滑板厚度为 15cm，滑板中的纵向钢筋要与砼 后背梁相连。为增加滑板与土层的摩阻力，以防止箱体起动时带动滑板，在滑板底部相隔 5m 间距设一后梁。滑板必须保证平整度。做好润滑隔离层，在滑板上喷涂石蜡在石蜡层上铺一 层塑料薄膜保护层，以减少起动顶力。两侧设导向支墩。滑板做成 1%的仰坡，防止顶进“扎头” 。1.1.5.

12、 预制框架 预制框架前做好测量放线工作，使框架身、滑板及顶进桥位的中心线一致。滑板顶面涂 石腊 3mm，其上撒滑石粉一层，再铺塑料薄膜一层。支模时在框架两侧前端2m范围内的外模向外放宽 1cm，使预制好的框架形成倒楔形，以减少顶图 9-3 顶入法施工工艺框图进阻力。防水砼灌注分阶段施工， 先灌筑底板， 当底板混凝土强度达设计强度的 75%后，再绑扎上部钢筋，灌筑上部的中边墙及顶部混凝土。浇筑前应检查各预埋件是否齐全，避免 遗漏。现场制试块， 工地检测站试验， 其它材料在预制前试验， 合格后方可采用。 框架预制好 时，刃角和三角块一并施工。1.1.6. 线路加固采用便梁加固路基。 便梁采用宝鸡桥

13、梁厂生产的 d16 定型便梁，该便梁加固线路刚度大， 稳定性好，安全可靠，拆装方便。框架预制完毕并养护达到设计强度的100%，即可开始开挖、灌注支墩，加固线路（在分局运输部门批复方案，下达慢行计划后） 。如“图 9-4 顶进地道桥图 9-4 顶进地道桥施工既有线加固图说明： 1、图中尺寸以 cm计；2 、混凝土支承桩采用挖孔桩施工。施工既有线加固图”所示：顶进设备安装、调试及准备1.1.6.1. 顶进设备安装、调试选用 std-1500kn 的卧式千斤顶 8 台， 160scy14-1 高压油泵 8 台，其它小型千斤顶若干 以作后备。千斤顶的布置应以框架桥的中心线为轴，对称布置。传力设备由顶铁

14、、顶柱、横 梁等组成。顶进设备的检查可逐步加压， 并对设备及滑板、 后背等进行检查并调试， 使其运转正常。 同时对传力设备进行检查，以满足顶进的需要。1.1.6.2. 准备工作1.1.6.2.1. 开顶前必须对线路加固的质量进行检查，确保万无一失。1.1.6.2.2. 框架桥外表喷涂以石蜡及机油（ 4:1 ）熬制而成的润滑剂。1.1.6.2.3. 扎头故障处理采取打短木桩加固土壤，准备好所需的材料1.1.6.2.4. 安装观测仪器检查框架桥在顶进中是否按预定位置走行， 千斤顶每顶进一个 行程应用仪器测量框架桥的中线位置与水平高差，以便及时采取调整措施，记录数据作为技 术资料。1.1.6.2.5

15、. 启动试顶，启动时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10 分钟，并对设备及滑板、后背梁等，进行检查。1.1.7. 顶进工艺开镐顶进是现场顶进工作的中心环节，每次开镐前应检查油泵等液压系统有无故障，挖 土部位及尺寸是否符合要求，顶铁安装是否合格和后背变形情况有无发展等。顶进工作的过程是：当前方刃角处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产 生顶力，通过传力设备（顶铁、顶柱） ，借助于后背的反作用力，推动框架桥前进。框架桥前 进后，千斤顶回油复原。然后在空挡处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至框架 桥就位，顶进结束。顶进应利用列车运行的间隙进行，为了保证安全，在顶进施工人员和线

16、路防护人员之间用对讲机联系，以密切配合，步调一致。1.1.7.1. 挖土及运土框架桥的顶进速度主要取决于洞内的挖、运土速度。故应尽可能为挖、运土创造条件， 提高效率。由于框架桥高度为 5.7m，人工挖土宜分成上下两层台阶式进行。每米宽工作面上布置 1 人挖土作业。其操作遵循如下要求：1.1.7.1.2.1.1.7.1.1. 进尺根据土质情况决定， 一般约为 50cm，必须保证刃角切入土层内 10cm 以 上。掌握土坡的平整，并保持与刃角坡度一致，成台阶形，严禁出现倒坡。1.1.7.1.3.列车通过时不得挖土。 如发现机械设备有故障不能顶进时， 亦应立即停止挖 土。1.1.7.1.4. 挖土工作

17、必须与观测工作紧密配合， 根据偏差分析， 决定挖土方法， 施行纠 偏。运土采用小型自卸式翻斗车从框架内装土、运土。1.1.7.2. 安放顶铁 每行顶铁与千斤顶应成一直线，并与后背梁垂直，各行长度应力求一致。顶进时，顶铁 上不准站人，并注意观察顶铁受力情况，防止崩出。1.1.7.3. 接长车道 为保证运土工作的连续进行，采用活动车道。活动车道由两个互相穿插的木垛上铺设方 木作为路面建成。前木垛与框架桥底板相连，可随框架桥一同前进，后木垛放在滑板上。活 动车道前端搭在前木垛上，后端连接在后木垛上。当框架桥前进时，车道在前木垛上滑动伸 长，每顶进一定距离用卷扬机将后木垛拉进一次，并将后面的车道接长。

18、1.1.7.4. 测量工作 在框架桥的后方设置观测点以观测框架桥顶进时中线和水平偏差。为避免后背变形影响 观测仪器的稳定，观测点设在离后背稍远处，在框架桥四个角上进行高程测量。顶进方向偏差的观测在框架桥一侧的前后端各设一个标尺进行。为观测顶 进中后背的变形情况，在后背砼两端设立传感器，进行后背变形观测。每顶一镐测量一次高 程和左右方向偏差，做好记录，以便及时纠正偏差。1.1.7.5. 纠偏措施 框架桥在顶进过程中，不可避免地存在偏移，为使框架桥的高程和方向达到设计要求， 施工中采取如下措施：1.1.7.5.1. 框架桥在滑板上滑动时， 充分利用后背千斤顶的合理布置和操作来调节前进 方向1.1.

19、7.5.2. 框架桥入土后， 顶进方向靠前端挖土来控制， 由于原路基较结实， 尽量采取 超挖，结合测量数据，确定超挖位置。1.1.7.5.3. 利用后背顶铁调整。 加换后背顶铁时， 根据偏差的大小和方向将一侧顶铁楔 紧，另一侧顶铁楔松或留一定间隙。1.1.7.5.4. 结构“抬头”时可在基底以下适量超挖，用“船头坡”来整治“扎头” 。 为保证箱体均匀受力，不准强行纠偏，不准强行上抬或下调，顶推时，力争使结构平行 移动。发生偏差时逐步纠正。1.1.8. 栏杆挡樯及其它地道桥顶进到位后， 即可进行栏杆施工， 预留电缆槽。 浇筑进出口挡墙。 拔后背钢轨桩， 拆除后背、刃角、滑板。补充道碴，拆除便梁，

20、恢复线路。箱壁间填塞水泥砂浆。1.1.9. 保证既有线行车安全措施1.1.9.1. 在既有线施工严格遵守铁道部 铁路行车线上施工技术规则 及铁路技术管 理规程，制定切实可行的安全保障措施， 确保行车安全。 在必要的地点和时间内， 设置照明 和防护、警告信号和看守，把保护工程、保障施工人员和人民群众的安全放在工作首位。1.1.9.2. 施工中需拆除改动既有线行车设备时， 必须事先与使用、 维修部门联系取得同 意。并与有关站、段签订确保行车安全的施工协议，明确责任和划分责任。需要封锁线路， 停用信号、联锁、闭塞设备或限制列车运行速度，均要通过车站向行车调度申请。按规定的 日期向所在局提出施工计划。

21、在区间线路上进行零星的拆卸更换作业，施工负责人必须与车 站值班员联系，切实掌握列车运行情况，并按规定设停车手信号防护。在既有线旁作业的施 工人员横越线路时，篇三：上寨桥实施方案礼泉县上寨桥加固工程项目实施方案1 、概述1.1 项目概况礼泉县位于东经 1081740-108 4146和北纬 342050-34 5002之 间，海拔在 402-1467 米之间，北山南塬，四季分明，雨热同季，冷暖适中，自然环境十分优 越。地势西北高而东南低，呈阶梯型跌落，分山、塬、川三种地貌。北部属丘陵沟壑区，内 有五峰山（海拔 1467 米）九嵕山、朝阳山和芳山等，由西向东走向，绵延 40 余里，占全县 总面积的

22、 34%。1 礼泉县，咸阳市辖县。 面积 1017平方公里， 辖5镇 15乡。县府驻城关镇， 距咸阳市区 35公里。隋开皇十八年（ 598）臵醴泉县，唐初废，贞观十年（ 636）复臵醴泉县。 1958 年 并入乾县， 1961年复臵醴泉县， 1963年改为礼泉县。 地处关中平原中部， 地势西北高东南低。 泾河沿东北边界流向东南， 其支流泔河自西向东横贯中部。 东邻礼泉， 西邻乾县， 南与兴平、 咸阳相连，北与淳化、永寿接壤。礼泉县上寨桥加固工程位于礼泉县城关镇与赵镇交界处，上跨泔河，旧桥所在道路为乡 道，该路连接城关镇与赵镇，本次加固工程路线全长170.00m ，起终点均与该乡道顺接，桥梁中心

23、桩号位于路线 k0+100.626, 其中桥梁长度 42.0m，引线长 128m。1.2 项目建设背景 加强农村基础设施建设和公共服务，按照推进城乡经济社会发展一体化的要求，加快改 善农村生产生活条件是“十二五”重要发展目标。遵循中央有关指示要求，陕西省按照“推 进城乡基本公共服务均等化”的理念，坚持将农村公共交通作为农村基本公共服务的重要组 成部分，强化政策支持，加大资金投入，极大完善了农村公路桥涵配套设施，让农民群众享 受到与城市居民一样的公共交通服务。1.3 项目编制依据（1）公路桥涵养护规范jtg h11-2004（ 2）公路桥梁技术状况评定标准jtg/t h21-2011（3）公路工

24、程技术标准jtg b01-2003（4）公路工程质量检验评定标准jtg f80/1-2004（5公路桥涵设计通用规范jtg d60-2004（6）公路圬工桥涵设计规范jtg d61-2005（7）公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范jtj d62-2004（8）公路工程结构可靠度设计统一标准gb/t50283-1999（9）礼泉县交通运输局关于礼泉县上寨桥加固工程勘察设计委托书。1.4 项目编制过程2015 年 9 月初， 礼泉县交通运输局委托我单位编制礼泉县上寨桥加固工程实施方案。接受任务后，我单位组织有关工程技术人员对项目沿线的社会经济现状、桥位现状、水文、地 质地貌以及交通运输现状进行详细

25、的调查，经科学合理的论证，在详细考虑了所有制约桥位 方案因素的基础上， 对该桥提出了相应的加固设计方案， 在认真调查及研究的基础上， 于 2015 年 10 月中旬完成了该桥加固的项目方案设计。2 、项目建设的必要性2.1 该项目的实施是消除安全隐患，确保人民生命财产安全的需要 该桥位于连接城关镇与赵镇的乡道上，上跨泔河，是礼泉县城至赵镇中部及中部以东地 区的必经之路，由于修建年代较早，桥梁护栏不能满足现行规范，造成过往行人、车辆不安 全因素，桥面铺装脱落，已退化为土路，导致桥梁与旧路顺接不畅，行车舒适度极差。为保 证过往行人、车辆安全，保证过往车辆的行车舒适度，该桥的加固已刻不容缓。2.2

26、该项目的实施是确保当地民众正常出行的需要随着礼泉县经济的快速发展，该道路交通运输量与日俱增，导致旧桥桥面铺装、护栏等 破坏，为了保证行车安全、舒适，适应礼泉县经济发展的需要和沿线人民群众出行的基本需 求，该桥的加固已成为当地群众的迫切希望。2.3 该项目的实施有利于促进和发展区域经济加大农村基础设施建设力度， 完善农村公路桥涵设施是 “推进城乡基本公共服务均等化” 的重要工作之一，本项目的建设是深入贯彻省政府加快撤渡建桥精神，既保障民生的需要， 又彻底消除农村渡口的安全隐患，改善了农村公路桥涵设施，保障农民群众安全出行条件， 推进水上交通安全工作，促进农村经济社会的全面发展。2.4 该项目的实

27、施是建设社会主义新农村的需要 建设社会主义新农村，是新时期党中央做出的重大战略部署，而农村公路建设是建设社 会主义新农村中需要首先突破的几个重要问题之一。农村公路作为农村经济社会发展的基础 设施，是广大农村地区最主要的运输载体，是实现农业发展、农村繁荣、农民富裕的重要物 质基础。加快农村公路建设，不仅是解决好“三农”问题的先导条件，也是建设社会主义新 农村、实现全面小康目标的重要内容，项目的实施，将进一步改善本区域内的交通环境，更 好地满足农民的出行需求， 对区域建设社会主义新农村， 构建和谐社会具有重要的促进作用。3 、旧桥现状该桥修建于上世纪 80 年代，桥长 42.00m，宽度 0.5m

28、+8.5m+0.5m 。上部结构为主拱 圈，采用1-20m，失跨比 1/3 拱桥，下部采用 u 型桥台，扩大基础。 经我公司人员现场调查，对该桥进行评定，评定结果为三类桥。对该桥桥面铺装进行修 复，更换桥侧护栏，并对桥头设臵锥坡防护。桥梁全貌旧桥损坏主要为铺装层及护栏， 由于近年来该桥所连接乡道交通量的增加， 导致铺装层， 已退化成土路，桥头无锥坡防护，桥头路基冲刷严重，现状护栏无法满足规范要求。桥面铺装 桥头无锥坡现状护栏主要承重构件完好4 、区域自然概况4.1 自然地理 本项目位于陕西省咸阳市礼泉县城关镇与赵镇交界处，桥梁位于药王洞至赵镇乡道上， 桥梁上跨泔河。4.2 水文概况 全县可利用

29、的水资源有地表水、地下水、泉水、渠水、雨水。水资源分布不均，南多北 少。县域区间河流少，过境客水虽有，可利用量较少。泾河是流经本县最大的河流。河床多 在深山峡谷地带，难以利用。泔河是流经本县的第二条河流，横贯东西，汇入泾河。泔河全 年流量 630 万立方米。历史上由于河床比较深、流量又少，可利用量很小，中华人民共和国 成立后，先后在泔河入境的上游和中游修筑水库两座，长年蓄水，即泔河一库和二库。发源 于县境内的小河、小溪不少。但多是长年无水，在雨季和洪水时期，才有水。4.3 气候概况礼泉县属暖温带半干旱大陆性季风气候，年平均气温 12.96 摄氏度，无霜 214 天，年平 均降水量 537-54

30、6 平方毫米。海拔在 402-1467 米之间，北山南塬，四季分明，雨热同季，冷 暖适中，自然环境十分优越。篇四：下穿地道桥工程施工方案下穿地道桥工程一、概况说明三环路在 k3+157.847 处下穿城南路， 由框构桥及 u 型槽两部分组成， 下穿城南路部分为 框构桥结构，全长 152m。框构桥采用 2座并行 1-净 16.5 米钢筋混凝土框构结构，框构桥两 端接 u型槽，起点侧 u型槽长 91.847m，终点侧 u型槽长 151.153m。框构桥及 u 型槽全长 395m。二、钢筋混凝土框构桥施工方案1 、基础开挖 基坑采用挖掘机开挖，人工清底。坑内设排水沟，角部设集水井，用水泵明抽。本桥开

31、 挖深度较大，开挖前必须做好基坑的防护，确保放坡满足施工要求。挖基达到规范要求和设 计标高，基底承载力试验合格，待监理工程师检查签字后进行下道工序。2 、箱体模板用普通钢模板， 箱体内侧用新的钢模板， 确保涵洞内实外美。 为保证立面平整不跑模， u 形卡要打满，横竖钢背带要上齐上紧。模板缝粘贴双面海棉胶条，防止漏浆。钢模应涂上合 格的脱模剂。边墙内外模之间设置拉杆，拉杆处同时设置与箱体同标号预制砼支撑块。为避 免钢模板上钻眼， 穿拉筋处水平在钢模间夹入 40mm厚木条。 边墙侧模设立斜撑及水平撑， 但 不能支撑在脚手架上。支架采用碗扣式脚手架，上、下端设可调支座。3 、钢筋工程 钢筋采用机械加

32、工，螺纹钢筋采用闪光对焊，焊接质量必须按规定送样试验，试验合格 后方可成批对焊，每班作业前按规范要求作焊接试验，合格后方可正式施焊，钢筋加工按规范要求接头位置正确下料，钢筋弯制符合设计及规范规定，现场绑 扎钢筋，保证其在模型中的位置正确，并绑扎牢固。绑扎时其接头位置应符合规范规定。钢 筋保护层应采用制作不低于涵身砼标号的垫块进行控制，垫块互相交错，分散布置。4 、混凝土灌筑 底板边墙顶板分三个阶段两次灌完。施工缝不要留在拐弯和变截面处。小车运混 凝土在钢筋骨架上走时，钢筋骨架上必须铺隔离布和脚手板，防止混凝土溢撒。混凝土灌注前将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净， 接茬面应进行清理、 凿毛、

33、 冲洗干净。灌注施工前，应严格检查模板几何尺寸及其支撑的可靠程度，经隐蔽检查后方可 灌注。混凝土采用商品混凝土，混凝土运输车运输，泵送入模。 混凝土灌注时当自由倾落高度大于 2 米时，应采用串筒、溜管等设施，防止对模板的 冲击以及产生离析现象。用插入式振捣器捣固。混凝土应分层灌筑每层厚度不得大于捣固棒 作用部分长度的 1.25 倍。混凝土灌注应连续进行， 当因故间歇时， 应尽量缩短间歇时间。 超 过允许间歇时间时， 应按灌注中断处理， 同时留置施工缝， 并作好记录。 混凝土灌注完毕后， 应按规范要求洒水养护。砂浆所用水泥和砂要符合公路桥涵施工技术规范的要求，砂子采用中粗砂，砂浆采 用砂浆拌合机

34、拌合，随拌随用，使之保持良好的和易性和适宜的稠度。5 、防水层及沉降缝施工 在施工前检查材质的试验资料，均须符合规定的要求。 进行。防水层材料必须试验合格后才能使用。 施工时应做到基面平整干燥 , 涂料要厚薄一 致, 铺布要平整 ,不得有翘边、皱折、鼓泡等现象。（2）沉降缝施工 : 沉降缝按设计要求进行施工， 沉降缝端面应整齐、 方正， 填塞物应紧 密填实。三、u型槽施工方案路基开挖u 型槽土石方开挖与框构桥基坑开挖同时进行，两侧 u 型槽同时施工，开挖方向从桥位向两侧开挖。采用挖掘机开挖，人工清底，自卸汽车运输，弃方运至就近弃土场。开挖前 ,进行测量放线，每 25m设一控制桩，根据开挖深度放

35、出边坡线。 挖掘时利用挖掘机开挖，开挖注意以下事项：1 、注意既有线电缆。在开挖范围内，先用人力挖探沟，探明地下电缆，保护好后再进行 开挖。2 、开挖过程中要确保边坡稳定，根据开挖深度和土质情况进行边坡防护。3 、基底底部要预留 30cm 人工开挖，保证开挖时不扰动基底土层。4 、基底开挖完成后，及时向监理工程师进行报验申请，验收合格后方可进行下道工序。u 型槽土石开挖完成后，进行 u 型槽主体和雨水管道施工。完成以上工作后即可进入路 面工程。四、主要施工方法、措施说明1 、桥涵基坑开挖 本工程基坑开挖方量较大深度在 9 米左右，故基坑采用机械挖基，基底以上15cm 范围内采用人工清理， 以免

36、扰动地基。 开挖前和挖基过程中保持基坑排水设施的畅 通，在基坑四周设汇水明沟和集水井，抽排明水及地下渗水。开挖前应在对地下管线做好充 分调查后进行，在开挖过程中派专人对管线进行观察，并做好防护工作。基础开挖达到规范 要求和设计标高，待监理工程师检验合格签字后进行下道工序。2 、引道（ u 型槽） 开挖土方采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，施工中根据路堑开挖深度和纵横坡长度及土 质情况分别采用纵挖、横挖及混合挖三种方式开挖，开挖的土石方经检验合格的可以调运作 路基填料，挖方过程中及时根据设计的边线桩及坡度刷边坡，并在雨季前作好截水沟等配套 工程，保证边坡的稳定性。雨季期间，要认真做好挖方现场的排水系

37、统，以便继续施工和防 止水土流失。挖方至路槽设计标高时，通过试验确定路槽底土壤的类别和强度（ cbr 值）等 报请监理工程师审定是否需要进行换土处理。若符合规范要求，则用平地机配合整修基面， 压路机碾压达到规范要求的压实度。土方开挖时，应将适用于种植的土方集中储存于指定地点备用；适用于路基填方和构造 物的材料应尽可能地合理加以利用，弃方应运至弃土场整齐堆放，不得造成水土流失。开挖 均自上而下进行，避免超挖，严禁掏底开挖，机械开挖时辅以人工配合。施工时要保证引道 坡面平顺，无明显的局部高低差，无危石、渣堆、杂物。开挖平台台面设置向路基侧沟排水的坡度，开挖形成的边坡按设计及时防护，避免长期 暴露，

38、造成坡面坍塌土方路段的挖方路基标高，要考虑其下沉量，根据实际地质情况，需换 填的地段应及时报请监理工程师批准并认真做好换填处理。3 、基坑围护及排水基坑采用分级放坡，非淤泥质土层坡度 1:1 ，淤泥质土层坡度 1:1.5 ，并设置注浆锚杆； 采用单排 500 水泥搅拌桩抗渗围护墙。土钉锚筋采用采用 48*2.75 钢管梅花型布置， 钢管每隔 0.5m 设置渗浆眼； 孔距允许偏 差 100mm，孔深允许偏差 50mm，孔径允许偏差 5mm，成孔倾角允许偏差 1； 土钉注浆 采用水泥浆，水灰比为 0.5 ，注浆压力不小于 0.5mpa，每米注浆控制 30kg/m。施工时水泥浆 应搅拌均匀，一次拌和

39、的水泥浆在初凝前用完。另外，施工时尽量减少对土体的扰动；钢筋 网采用 6.5200*200，钢筋双向搭接焊， 锚固头采用双面焊接； 注浆时， 注浆管应插至距孔 底 250 500mm处，孔口部位宜设置止浆塞；喷射砼厚度为100mm，强度等级为 c20，砼配合比宜按试验确定，在雨季施工时应加2 5%速凝剂。基坑排水：采用明排，基坑四周设300（ b）*300 （h）砖砌排水沟环形贯通，基坑内可采用临时明沟，施工期间基坑内严禁积水，现场应进行降水试验，根据降水试验制定相应施工方案，必要时设置井点降水。4 、模板工程 本工程施工时采用流水作业施工的方法，减少施工中的搬运加快施工的进度。箱体内模 外模

40、采用组合钢模板，模板缝粘贴双面海棉胶条，防止漏浆，确保箱体内实外美。边墙侧模 设立、斜撑及水平撑，边墙内外模之间采用与墙体同等标号的混凝土条设顶撑。5 、钢筋工程本工程所有钢筋需要焊接和弯制后不影响运输的采取集中加工，钢筋加工质篇五：桥梁 检测实施方案桥梁检测方案建筑技术检测有限公司 二 0 一三年五月1 三、工作目1四、检测项2五、主要仪器设备一览3六、工作计4七、检测顺序方5八、安全保通措5 九检测成果及资料提1 二、检测依据的规范、损伤的原因可能是使用维护不当、目录一、桥梁检测概况 标 准 、 技 术 文 件 标 目 表 划 法 施 交 6一、桥梁检测概况桥梁在长期的使用过程中难免会发生各种结构损伤， 车祸事故等人为因素，也可能是地震、台风和环境侵蚀等自然因素。随着桥梁服役时间的增 长、环境等