城际公交线网评价方法研究

1、城际公交线网评价方法研究 摘要：本文对城际公交线网评价方法进行了研究。在分析其特性 的基础上结合城市公交及城乡公交线网评价方法及评价指标，建立 了包括技术水平、服务水平、运营水平三个方面的城际公交线网评 价体系，并给出了相应的评价指标及量化方法，使城际公交线网的 评价方法和评价指标更加合理、全面。 关键词：城际公交；线网评价；量化方法 中图分类号： f291.1 文献标识码： a 文章编号： 0 前言 随着社会经济的飞速发展，城市群和都市圈逐渐形成，交通基础 设施和交通运营管理也得到了改善和加强，人们对出行的要求也越 来越高。城际公交作为加快城市之间、城乡之间交流、融合的一种 交通方式，更加得

2、到人们的重视。所以，基于公交特性分析，构建 城市、城乡公交评价体系，相应提出具体的城际公交线网评价的评 价指标和量化方法。 1 城际公交特性分析 城际公交是主要服务于城市与城市之间的群众出行需求的一种 道路客运方式 1 ，它的开行应具备体制、客流、线路距离、道路 状况、公交车辆等五个方面 1 的基本条件。城际公交网络主要由 起终点城市、沿线城镇、公交线路组成，满足了城市间沿途乘客的 需求，加强了城市之间的互联 2 城际公交评价体系内容 考虑到乘客对公交系统服务的要求以及构成公交线网性能的要 素，城际公交系统评价系统主要涵盖了以下三方面 2 的内容： （1）经济效益评价，该评价主要面向系统的经营

3、者和管理者，即 公交运营商； （2）社会环境效益评价，该评价主要面向政府部门，代表全体公 众的利益； （3）公共交通网络技术评价，该评价主要面向系统的使用者，即 公交乘客。 3 城际公交定量评价指标选取 3.1 线网技术评价指标 （1）线路长度 结合城际公交一般性能，对线路长度的要求见公式 3-1 。 （2）非直线系数 线路（环形线路除外）非直线系数为单条公交线路实际长度与空 间距离之比，按照城市道路交通规划设计规范 4 规定见公式 3-2。 式中，为公交线路的实际长度， ；为公交线起终点之间的空间直 线距离，。 考虑到城际公交的特性，其值可以视情况适当放大。 （3）复线系数 公交复线系数综合

4、考虑了公交线路站点的停靠能力与线路分布 的均匀性，通常来说，通过某一路段的公交线路条数不应大于 35 条。 （4）线路重复度 公交线路重复度是两条公交线路重合长度与该公交线路长度的 比值，即： 式中，为与第条公交线路重合线段长度。 一般来说，科学合理的公交线路网中，线路应尽可能的不重合， 当线路重复系数太大，会造成一些不良状况。对于单一公交线路， 重合的线路长度不应过长。 （5）车辆拥有率 公交车辆拥有率是指在一定区域内，每个人所拥有公交车辆的标 台数，计算公式如下： 式中，为一定区域内拥有的公交车辆的标台数，标台；为一定区 域内的人口总数，万人。 一般情况下，区域越大，公交车辆的拥有率水平也

5、就越高。 3.2 线网服务评价指标 （1）换乘距离 换乘距离可以反映站点设置的合理程度和公交线网的布局合理 度，它直接关系到乘客的换乘方便性。都市圈城际公交的换乘距离 可参照城市道路交通规划设计规范 4 的相关规定执行。 （2）换乘率 在统计期内，单次出行的过程中必须通过换乘公交车辆到达目的 地的乘客人数占总乘客人数的比例称为换乘率。即： 式中，为通过换乘到达目的地的乘客数， 人；为乘客总人数， 人 （3）行车正点率 统计期内单条公交线路中，其正点行车的次数占全部行车次数的 比例称为行车正点率，即： 式中，为统计期内第条公交线路正点行车的总次数；为统计期内 第条公交线路总的行车次数。 通常，行

6、车正点率应不低于 80%90%。 （4）满载率 满载率指标通常分为高峰满载率和平均满载率。高峰满载率是在 交通高峰小时内某条线路实际载客量与额定载客量之比，即： 式中，为第条线路在单向的高峰断面上、高峰小时内，车辆实际 的载客量，人；为第条线路中车辆额定的载客量，人。 平均满载率是统计期内某条线路中平均每次车辆实际载客量与 额定载客量之比，即： 式中，为第条公交线路每次车辆实际的载客量的平均值，人。 其中，规范建议指标为，高峰满载率控制在 95%-100%之间，平均 满载率控制在 65%-85%之间。 （5）平均候车时间 从乘客到达站点时算起，到能够乘上公交为止，期间所经历的时 间为平均候车时

7、间。此指标表示乘客乘车的方便程度，计算公式如 下： 式中，为运行车辆间隔； 为乘客每次外出所需换乘次数的平均值。 3.3 线网运营评价指标 （1）客运周转量 客运周转量为单条线路运送乘客的数量与平均运距之积，其计算 公式如下： 式中，为第条公交线路的客运量，人次；为第条公交线路的平均 运距，。 城际公交线路经过沿线乡镇时，其客流量通常是不均衡的、不确 定的，因此在对城际公交线网优化方面，相对于客运量，客运周转 量更能准确地反映公交线网的社会效益和运营水平。 （2）断面不均匀系数 断面不均匀系数为单条公交线路中断面客流峰值与平均客流量 的比值，即： 式中，为第条公交线路中第个断面的客流量，人次；

8、为第条公交 线路中的断面平均客流量，人次；为第条公交线路中的第个断面的 长度，。 该指标反映了该条线路上各个路段客流量变化幅度的大小。 （3）线路运营成本 线路运营成本是指一条线路为完成运营服务所支出的费用，既反 映了线路完成一定的运营服务所耗费的成本，又可作为评价该线路 服务水平、衡量客运耗费以及确定运营费用的重要依据。 4 结论 本文依据城际公交特性，建立了城际公交线网的评价体系。给出 了城际公交线网的技术水平、服务水平、营运水平上的评价指标和 量化方法，并做出了详细的阐述，使城际公交线网的评价指标和评 价方法更加科学合理。 参考文献 1 刘志凯,薛俊峰, 闫云新.城际公交体系构建及发展模式研究 j. 运输管理 ,2010. 2 程立勤.城乡公交一体化线网优化布局研究 d. 长沙: 长沙 理工大学 ,2008. 3 任福田,刘小明, 荣健等.交通工程学 m. 北京:人民交通出 版社,200