DDQC-1电动汽车车架设计【12张CAD图纸+文档全套资料】
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中国地质大学长城学院2012届毕业设计摘 要随着汽车工业的高速发展，汽车带来的环境污染、能源短缺、资源枯竭和安全等方面的问题越来越突出。为了保持国民经济的可持续发展，保护人类居住环境和能源供给，各国政府不惜巨资，投入大量人力、物力，寻求解决这些问题的各种途径。电动汽车具有良好的环保性能和可以以多种能源为动力的显著特点，即可以保护环境，又可以缓解能源短缺和调整能源结构，保障能源安全。目前发展电动汽车已成为各国政府和汽车行业的共识，电动汽车的研发已成为汽车行业的热点。因此，无论是从设计、研究和开发的观点，还是从实用的角度来看，了解和掌握电动汽车技术的社会需求会越来越大。就像人的身体由骨架来支持一样，电动车也必须有一幅骨架，这就是车架。车架作为汽车的承载基体，支承着发动机、离合器、变速器、转向器、非承载式车身等有关机件，承受着传给它的各种力和力矩。车架在其使用过程中，不仅要承受由悬架系统所产生的各种反力的作用，而且要承受车辆行驶过程中所产生的各种动载荷的作用，从被动安全性考虑，乘车车架应具有易于吸收撞击能量的特点，因此，车架是一个受力很大且受载情况十分复杂的部件。关键词：能源短缺； 电动汽车； 车架； 承载；ABSTRACTAs the car industry is developing at breakneck speed, the car, the environmental pollution, energy shortage, resources exhausted and safety problems are becoming increasingly evident. in order to maintain the sustainable development and protection of human living environment and energy supply and governments at and a lot of manpower and material resources to solve the problems of various channels. Electric car with a good environmental performance and can be in a variety of energy to power, can to protect the environment and may relieve the shortage of energy and energy restructuring, and ensure energy security. The development of electric cars became the governments and the car industry, electronic the development has become a hot car industry. therefore, whether by design, research and development, or from a practical point of view, understand and grasp the car technology and social needs.Just as the human body from skeleton to support, electric car must have a skeleton, which is the frame. Frame as the car bearing base, bearing the engine, clutch, transmission, steering, non bearing body and other related parts, bear to its various forces and torques. The frame in the using process, not only to be under the suspension system produced by the reaction force, and to bear the traffic generated by the process of dynamic loads, from passive safety considerations, riding frame should be easy to absorb impact energy, therefore, the frame is a great force and the load condition is very complex components.Key words：Shortage of energy; electric vehicle; frame; bearing;目 录1绪论11.1 汽车面临的挑战及对策11.2 国内电动汽车的发展21.2.1我国电动汽车的发展概况21.2.2我国电动汽车的发展模式31.3 国外主要国家电动汽车发展情况32车架的结构设计42.1车架的结构型式42.1.1周边式车架42.1.2 X形车架52.1.3梯形车架62.1.4脊梁式车架72.1.5综合式车架73车架的设计74主要尺寸参数的确定84.1设计要求84.2 质量参数84.2.2 整备质量84.2.3 满载质量94.3 车架宽度94.4 轴距L95车架总成设计95.1车架选材95.2车架结构95.3车架的技术要求106车架的计算116.1车架载荷分析116.1.1 对称的垂直动载荷116.1.2 斜对称的动载荷116.2车架弯曲强度计算116.2.1受力分析116.2.2弯矩计算126.2.3强度验算137结 论15参考文献16致 谢171绪论1.1 汽车面临的挑战及对策汽车自诞生起已有100多年的历史，其发展速度不断的加快，与人们的联系越来越紧密。汽车已不再是一个简单的代步的运输工具，已成为许多人的生活必需品和文化生活的一部分，甚至成为一些人的流动办公室。汽车的普及程度和技术水平已成为一个国家或地区现代话程度的标志。汽车已成为当今人类社会不可缺少的交通工具，它对人类的进步产生了不可替代的巨大推动作用。但同时也面临着来自环境保护、能源短缺、道路交通事故等方面越来越严峻的挑战，并带来了一系列的负面效应。汽车在其生命的全周期内对公共环境和公众健康甚至生命产生了一系列的危害，此即汽车的环境危害。汽车的环境危害包括汽车在生产过程中、使用中和报废后的环境大气污染（包括温室气体、臭氧层破坏和空气污染）、水质污染、废弃物、环境噪声、电波对人体的危害及对用电器的干扰等。汽车的环境大气污染包括两层含义：其一是汽车排放的二氧化碳、硫化物、氮氧化物等使温室效应加剧、臭氧层破坏和形成酸雨等大气环境问题；其二是汽车尾气排放的各种化合物和臭味气体等造成的局部空气污染（特别是城市空气污染），进而对人类和动植物产生危害，严重威胁着人类的身体健康。随着人民生活水平的提高，人类对生存环境的要求也越来越高，降低汽车的有害排放物的呼声与日俱增，在美国已经出台了部分汽车零排量的法规，在我国也正在筹划实施用于北京2008年的“零排放”车队。因此，就目前的情况来看，环境公害是汽车行业面临的最大挑战。汽车面临的挑战之二就是能源供应问题。从人类对可持续发展的观点的出发，人类应设法减少对有限的石油资源的消耗，并且应积极研究石油枯竭后汽车的能源问题。目前时间范围内使用的主要能源有石油、煤、天然气、核能（原子能）、水能、风能以及可再生资源等。虽然每年都有新的油田、气田的发现，但是这些资源都是有限的，总有一天会消耗殆尽。我国面临的形式也十分严峻，国内的石油储藏量和开采量相当有限，随着汽车保有量的增加，石油需求越来越多，目前已不能自给，不足部分主要通过进口来满足，而且每年成递增趋势。由于电动汽车具有突出的环保方面的优势，使得电动汽车的开发和研究成为各国开发绿色汽车的主流。电动汽车使用的能源是可以用于发电的一切能源。因此使用电动汽车可以摆脱汽车对化石燃料的依赖，改善能源结构，使能源供给多样化，使能源的供给有保障。电动汽车在解决道路交通事故方面和传统汽车相比也具有一定优势。因此，开发电动汽车是迎接汽车面临挑战的重要对策之一。1.2 国内电动汽车的发展1.2.1我国电动汽车的发展概况与世界其他国家一样，电动汽车研发工作在我国也正在如火如荼的进行着。十五期间，国家从维护我国能源安全、改善大气环境、提高汽车工业竞争力、实现我国汽车工业的跨越式发展的战略高度考虑，设立电动汽车重大科技专项，通过组织企业、高等院校和科研机构，集中国家、地方、企业、高校、科研院所等方面的力量进行联合攻关。为此，从2001年10月起，国家共计拨款8.8亿元作为这一重大科技专项的经费。我国电动汽车重大科技专项实施4年来，经过2000多名技术骨干的努力，目前已取得重要进展：燃料电池汽车已经成功开发出性能样车，燃料电池轿车累计运行4000km，燃料电池客车累计运行8000km；混合动力客车已在武汉等地公交线路上试验运行超过14万km；纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家有关认证试验。1.2.2我国电动汽车的发展模式燃料电池汽车：在整车操控性能、行驶性能、安全性能、燃料利用率等方面均已得到较大的提高。2004年5月在北京召开的世界氢能大会上，我国自主研发的燃料电池轿车样车与世界领先的奔驰公司样车同堂展示，引起世界的惊赞。在10月举行的必比登世界清洁汽车挑战赛上，我国自主研发的燃料电池轿车在7个单项奖中获得5个A(在高速蛇行障碍赛、噪音、排放、能耗、温室气体减排5个单项指标方面的最高等级)的好成绩，燃料电池城市客车也以较高的技术性能和可靠性在挑战赛中取得了良好的成绩。混合动力汽车：一汽、东风、长安、奇瑞等汽车公司对此都投入了较大的人力、物力。各车型均已完成功能样车开发。2003年11月8日，湖北省启动武汉电动汽车试验示范运行工作，先后投入6辆由东风电动车辆股份有限公司研制的混合动力客车，已累计运行14万km，载客15万人次；混合动力轿车按ECE城市工况与基本车型进行的对比试验显示，其燃料经济性提高40%左右，达到了节油的目的。长安汽车公司采用同轴ISG轻度混合方案，成功开发了第二轮功能样车和第三轮性能样车，并在国内率先开展了混合动力专用发动机开发。经过国家检测机构测试，动力性能接近参考车的水平，综合油耗降低17%，排放达到欧标准。1纯电动汽车：目前纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家质检中心的型式认证试验，各项指标均满足有关国家标准和企业标准的规定。天津清源电动车辆有限公司等单位研发的纯电动轿车，其整车的动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标已超过法国雪铁龙公司赠送的纯电动轿车和箱式货车，初步形成了关键技术的研发能力。北京理工大学等单位初步完成了北京理工科凌电动车辆股份有限公司密云电动车辆产业化生产基地的建设，并于2003年12月30日顺利通过北京市公共交通总公司组织的示范运行车组验收。小批量研发生产的4种车型、近40辆公交车即将投入北京市奥运电动示范车队的示范运行。1.3 国外主要国家电动汽车发展情况世界各国著名的汽车厂商都在加紧研制各类电动汽车，并且取得了一定程度的进展和突破。一直以来，出于对能源危机和环境保护的关注及占领未来世界市场的考虑，日本十分重视电动汽车的研制与开发。目前，世界上能够批量产销混合动力汽车的企业，只有日本的丰田和本田两家汽车公司。1997年12月，丰田汽车公司首先在日本市场上推出了世界上第一款批量生产的混合动力轿车PRIUS。该轿车于2000年7月开始出口北美，同年9月开始出口欧洲，现在已经在全世界20多个国家上市销售。目前推出的产品已经是多次改进后的第二代产品，其生产工艺更为成熟。根据丰田汽车公司的测试，PRIUS轿车在城市工况下比同等排量的花冠轿车节油44.4%；在市郊节油29.7%，综合节油40.5%。有关统计数据显示，丰田汽车公司已占有全球混合动力汽车市场90%的份额。2004年9月15日，一汽集团与日本丰田汽车公司在北京举行了混合动力汽车合作项目签字仪式，宣布双方在2005年内，共同生产丰田PRIUS混合动力轿车。PRIUS混合动力轿车将在同年进入中国市场。美国能源部与三大汽车公司于1993年签订了混合动力电动汽车开发合同，其中通用汽车公司投入1.48亿美元，福特汽车公司投入1.38亿美元，克莱斯勒汽车公司投入8480万美元，进行为期5年的研制开发工作，并于1998年北美国际汽车展上展出了样车。在此基础上，现已推出三款混合动力概念车GM。2车架的结构设计2.1车架的结构型式根据纵梁的结构特点，车架可分为以下几种结构型式:2.1.1周边式车架周边式车架用于中级以上的轿车。如图1-1(a)所示，在俯视图上车架的中部宽、两端窄。中部宽度取决于车身门槛梁的内壁宽；前端宽度取决于前轮距及前轮最大转角；后端宽度则由后轮距确定。左右相关纵梁由横梁连接。其最大特点是前后两段纵梁系经所谓的缓冲臂或图1-1 轿车车架（a）周边式车架：（b）X型车架（c）梯形车架抗扭盒与中部纵梁焊接相连。前缓冲臂位于车厢前围板下部倾斜踏板前方;后缓冲臂位于后座下方。其结构形状容许缓冲臂有一定的弹性变形，可吸收来自不平路面的冲击和降低车内噪声。此外，车架中部加宽既有利于提高汽车的横向稳定性，又减短了车架纵梁外侧装置件的悬伸长度。在侧视图上，与其他型式的轿车车架类似，在前后车轮处纵梁向上弯曲以让出前后独立悬架或非断开式后桥的运动空间。采用这种车架时车身地板上的传动轴通道形成的鼓包不大，但门槛较宽（见图1-2（a）。2.1.2 X形车架如图1-1(b)所示，这种车架为一些轿车所采用。车架的中部为位于汽车纵向对称平面上的一根矩形断面的空心脊梁，其前后端焊以叉形梁，形成俯视图上的X形状。前端的叉形梁用于支承动力一传动总成，而后端则用于安装后桥。传动轴经中部管梁通向后方。中部管梁的扭转刚度大。前后叉形边梁由一些横梁相连，后者还用于加强前、后悬架的支承。管梁部分位于后座乘客的脚下位置且在车宽的中间，因此不妨碍在其两侧的车身地板的降低，但地板中间会有较大的纵向鼓包。门槛的宽度不大（见图1-2（b），虽然从被动安全性考虑，要求门槛有足够的强度与刚度。2.1.3梯形车架又称边梁式车架，是由两根相互平行的纵梁和若干根横梁组成。其弯曲刚度较大，而当承受扭矩时，各部分同时产生弯曲和扭转。其优点是便于安装车身、车箱和布置其他总成，易于汽车的改装和变型，因此被广泛地用在载货汽车、越野汽车、特种车辆和用货车底盘改装的大客车上。在中、轻型客车上也有图1-2 采用不同车架时的车身底板（a）采用周边式车架时；（b）采用X形车架时；（c）采用梯形车架时 1-传动轴通道；2-地板；3-门槛；4-车架所采用，轿车则较少采用。用于轿车的梯形车架（图1-1（c），为了降低地板高度，可局部地减小纵梁及横梁的断面高度并相应地加大其宽度，但这使纵梁的制造工艺复杂化且其车身地板仍比采用其他车架时为高，当然地板上的传动轴通道鼓包也就不大了（见图1-2（c）。如果也包括固定车身的支架，则上述三种轿车车架的自身质量差别不大。无论哪一种轿车车架，在前、后桥处均要求有大的扭转刚度，为此，相关的纵、横梁可采用封闭式断面，这种封闭断面可由相配的一对且以垂向面为开口的冲压成型的槽型梁相互插人并用电弧焊焊接而成。对于不承受扭矩的车架元件、用于固定动力总成的横梁以及车架两端位于基本横梁以外的纵梁，均采用冲压成型且具有开口的槽型断面。图 1-3 载货汽车的梯形车架载货汽车的梯形车架如图1-3所示，由两根相互平行且开口朝内、冲压制成的槽型纵梁及一些冲压制成的开口槽型横梁组合而成。通常，纵梁的上表面沿全长不变或局部降低，而两端的下表面则可根据应力情况，适当地向上收缩。即纵梁中部相当长的范围内具有最大高度和宽度，而两端可根据应力情况相应地缩小。车架宽度多为全长等宽。有些国家对车架宽度作了规定，SAE规定7. 50-14. 00型双后胎的货车车架为864mm，前苏联也采用了类似数据。车架宽度的标准化有利于产品的三化，例如可使车架横梁、前后桥及驾驶室、货箱等进行互换。车架等宽也简化了纵梁的冲压工艺且在纵梁上不会产生附加扭矩。有时根据设计要求需将车架前、后端的宽度做得窄些或宽些，但其尺寸应与限定的汽车轮廓宽度2. 5m相适应。车架的长度大致接近整车长度，约为轴距的1. 41. 7倍。2.1.4脊梁式车架如图1-4所示，脊梁式车架由一根位于汽车左右对称中心的大断面管形梁和某些悬伸托架构成，犹如一根脊梁。管梁将动力一传动系连成一体，传动轴从其中间通过，故采用这种结构时驱动桥必须是断开式的并与独立悬架相匹配。与其他类型的车架比较，其扭转刚度最大。容许车轮有较大的跳动空间，使汽车有较好的平顺性和通过性。但车架的制造工艺复杂，维修不便，仅用于某些对平顺性、通过性要求较高的汽车上。图 1-4 具有脊梁式车架的汽车底盘2.1.5综合式车架图 1-5 综合式车架系综合上述脊梁式和边梁式两种型式而成，如图1-5。这时，主减速器与脊梁相固定，该驱动桥应为断开式的且与独立悬架相匹配。其实，图1-1（b）的X形车架也应归于这一类型，但该车架可与非断开式驱动桥及非独立悬架相匹配2。 3车架的设计就像人的身体由骨架来支持一样，汽车也必须有一幅骨架，这就是车架。车架的作用是承受载荷，包括汽车自身零部件的重量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等。现有的车架种类有大梁式、承载式、钢管式及特殊材料一体成型式等。大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这个钢架就是名附其实的“车架”。大梁式车架的优点是钢梁提供很强的承载能力和抗扭刚度，而且结构简单，开发容易，生产工艺的要求也较低。致命的缺点是钢制大梁质量沉重，车架重量占去全车总重的相当部分；此外，粗壮的大梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高，使整车重心偏高3。在确定电动汽车的基本参数和外形特征时，由于要最大可能借用现代汽车的零部件,如前后悬架、转向系统、制动系统、仪表板、座椅等，所以充分考虑了类似汽车的基本参数和外形，基本做到各种参数与汽车的相同或相近，然后，在草图上进行初步布置。旅游电动车的各个动力总成部件被分别布置在车架的前舱、后行李箱、客舱地板下方。车架是车辆的骨架，是车辆上用以安装和固定各主要总成、零部件、乘客、专用设备及装置的主要承载件。车架在其使用过程中，不仅要承受由悬架系统所产生的各种反力的作用，而且要承受车辆行驶过程中所产生的各种动载荷的作用，因此，车架还是一个受力很大且受载情况十分复杂的部件。车架设计的基本原则是：(1)满足电动汽车总布置的要求：当电动汽车在复杂的行驶过程中，固定在车架上的总成和零部件之间，不应当发生运动干涉。（2）具有足够的强度和适当的刚度，最大弯曲挠度应小于10mm，以免车架上的总成因变形过大而早期损坏。（3）结构简单，质量尽可能小，一般应在汽车整备质量的10%左右。（4）车架应布置得离地面近一些，尽可能地降低汽车的重心和获得较大的前轮转向角，有利于提高汽车的稳定性和机动性。4主要尺寸参数的确定4.1设计要求电动车载重300kg（或两人），时速40km,要求有减震，刹车灵敏，转向灵活。这里我们标致206车身尺寸并作改进。标致206数据如下：车身尺寸（长宽高）：382516731383mm轴距：2442mm重量：1177kg4.2 质量参数4.2.1 装载质量按要求取4.2.2 整备质量汽车的装载量与整备质量之比/称为汽车的整备质量利用系数。它表明单位汽车整备质量所承受的汽车装载质量。参考国内外同类型同级别的汽车整备质量利用系数和查汽车设计表2-9，所以：本设计为电动汽车，在部件上少了1.6L汽油发动机、手动/自动变速箱、油箱等，而以电动机、减速器和蓄电池代替使得整备质量大幅降低，本着轻便灵活原则这里为本电动汽车的整备质量取为1000kg4.2.3 满载质量4.3 车架宽度车架宽度是指左右纵梁腹板外侧面之间的宽度。在总体设计中，整车宽度确定后，车架前后部分宽度就可以根据前轮最大转向角、轮距、钢板弹簧片宽、装在车架内侧的发动机外廓宽度及悬置等尺寸确定。从提高整车的横向稳定性以及减小车架纵梁外侧装置件的悬伸长度来看，车架尽量宽些，同时前后部分宽度应相等。以便简化制造工艺和避免纵梁宽度变化处产生应力集中。依据总体设计与悬架设计，这里取车架宽970mm。4.4 轴距L由总体设计取轴距2442mm5车架总成设计5.1车架选材车架采用钢管焊接制成。在查询了国内外已完成的车架的资料，结合本车架结构和承载的特点，初步确定采用Q235B管径分别为89mm、60mm壁厚为2.8mm的钢管。另外车架上的安装或焊接的零件，例如电瓶固定架、地板钢、弹簧钢板吊耳均采用合适厚度的钢板制成。5.2车架结构本次设计轻型电动汽车车架的简图如5-1图所示图 5-1 车架结构图5.3车架的技术要求a.车架左右纵梁间的距离为970，而在车架前横梁及转向器范围内应为970mm。b.车架总成左右纵梁上表面应在同一平面内，其不平度在全长上不大于3.0，且在转向器固定处，该表面与纵梁侧面的垂直度应不大于0.5。c.车架总成驾驶室前后固定点的相对位置尺寸应符总装图要求，驾驶室后支点与前支点高度差为10mm。d.在车架总成上，左右对称的前后悬架安装位及支架中心线应在同一直线上，且与车架中心线垂直，偏差不大于1000：1.5，左右对称支架的相对位置尺寸应符合要求。e.在灵活的部件配置下，本车预计可以拥有最佳的50：50轴荷分配。但为保证一定的操控稳定性，应该将中心前移以提供不足的转向特性和提供更大的前轮抓地力，同时前轮载荷的增加也有利于前驱车辆的起步和加速。故而，设计其轴荷分配定为45：55.则重心纵向位置为水平距离前端1098.9mm。f.在车架焊接时为避免焊接处的应力集中或热变形，焊接时应采用断续焊，中断长度应为焊缝长度的两倍。g.焊接后应慢慢冷却，室内外温度相差较大时，应将焊接部位预加热至100150后再进行焊接，以防焊缝产生裂纹。h.焊接时，要严格按规范进行。焊条直径为3.2mm，电流应在80120A范围内选择。焊缝端头易产生裂纹，灭弧时要注意在端点处不能产生缺陷4。i.车架焊接组装完毕后，喷防锈漆。6车架的计算6.1车架载荷分析汽车静止时，车架上只承受弹簧以上部分的载荷称为静载荷。汽车在行驶过程中，随行驶条件(车速和路面情况)的变化，车架将主要承受对称的垂直动载荷和斜对称的动载荷。6.1.1 对称的垂直动载荷这种载荷是当汽车在平坦道路上以较高车速行驶时产生的，其值取决于作用在车架上的静载荷及其在车架上的分布，还取决于静载荷作用处的垂直加速度之值。这种动载荷会使车架产生弯曲变形。6.1.2 斜对称的动载荷当汽车在不平道路上行驶时，汽车的前后几个车轮可能不在同一平面上，从而使车架连同车身一起歪斜，其值取决于道路不平坦的程度以及车身、车架和悬架的刚度。这种动载荷将会使车架产生扭转变形。由于汽车的结构复杂，使用工况多变，除了上述两种主要载荷的作用外，汽车车架上还承受其他的一些载荷。如汽车加速或制动时会导致车架前后载荷的重新分配；汽车转向时，惯性力将使车架受到侧向力的作用。一般来说，车架主要损坏的疲劳裂纹起源于纵梁和横梁边缘处，然后向垂直于边缘的方向扩展。在纵梁上的裂纹将迅速发展乃至全部断裂，而横梁上出现的裂纹则往往不再继续发展或扩展得很缓慢。根据统计资料可知，车架的使用寿命主要取决于纵梁抗疲劳损伤的强度。因此，在评价车架的载荷性能时，主要应着眼于纵梁。6.2车架弯曲强度计算由于结构的限制，车架必须满足强度要求和结构设计要求。6.2.1受力分析为简化计算，设计时做以下几点假设：a纵梁为支撑在前后轴上的简支梁b空车时簧载质量均布在左、右纵梁的全长上c所有作用力均通过截面的弯心(局部扭转的影响忽略不计)其中=669mm,=259mm,=474mm,=474mm,=656mm, 所以6.2.2弯矩计算总体设计中又知：车载质量为=300kg ，簧上整备质量1000kg。A所以均布载荷集度q为： 749 2442 523 F1 F2B.求支反力：由平衡方程 得：得：把车架纵梁分为六段。如图5-3所示： l7 l6 l5 l4 l3 l2 l1当时：剪力弯矩当时：剪力弯矩当时：剪力弯矩a. 变载面处的剪力和弯矩：当时：当时：当时：当时：当时：当时：b. 求最大弯矩：因为，所以当Q=0时，弯矩最大即，时，弯矩最大又因悬架设计中设计其轴荷分配为45：55，重心取x=1904.9mm位于第四横梁处则 6.2.3强度验算实验表明，当车速约40 kmh时，汽车在对称的垂直动载工况下，其最大弯矩约为静载荷下的3(卵石路)4.7(农村土路)倍，同时，考虑到动载荷作用下，车架处于受疲劳应力状态，如取疲劳安全系数为1.151.4，可求得动载荷下的最大弯矩：可用下式来校核纵梁的弯曲强度： (5-7)式中： 纵梁的弯曲强度 抗弯模量截面系数： 得管径为89mm、60mm钢管截面系数分别为：比较车架全长上受力分析可知：最大受力可能发生在最大弯矩处或变载面处，求两点的受力值加以比较求出安全系数： 其中为材料的屈服应力，取其值为390MPa综上所述：车架发生最大受力时，静载安全系数不小于1.42， 按上式求得的弯曲应力不超过纵梁材料的疲劳极限。7结 论电动汽车有许多优势，它清洁、无污染或低污染；结构简单，维修使用方便；能节省高新技术，它的能源效率更高，已大大超过了普通内燃机汽车的热效率，而且在制造过程中电动汽车的电动机能自动转化成发电机，给电池充电而把制动能量储存起来，因此电动汽车具有节能的先天优势。同时电动汽车还有许多的不足之处，但相信不用多久，这些问题都能迎刃而解，电动汽车的优势更加明显。相信电动汽车因其环保节能等很多优点必定会在21世纪发挥重大的作用。车架是车辆的骨架，是车辆上用以安装和固定各主要总成、零部件、乘客、专用设备及装置的主要承载件。车架在其使用过程中，不仅要承受由悬架系统所产生的各种反力的作用，而且要承受车辆
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