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内容简介：

摘 要 在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的东路分配到各个驱动桥，均装有分动器。分动器的基本结构也是一个齿轮传动系统。其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器 第二轴相连，其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。为增加传动系的最大传动比及档数，目前绝大多数越野车都装有两档分动器，使之兼起副变速器的作用。本课题针对哈弗H3越野汽车的分动器进行设计，本文首先分析了分动器的结构原理以及对比国内外分动器研究成果。接着提出满足哈弗H3越野汽车功能的分动器设计方案，哈弗H3越野汽车有一个输入轴两个输出轴，输入轴通过万向轴与变速器输出轴连接，两个输出轴分别与前后桥驱动轴连接起到动力分配和减速增矩的作用。本文对分动器组成的齿轮、轴、同步器分别进行了详细设计，对今后的分动器设计具有很好的指导意义。关键字：分动器 齿轮 轴 同步器AbstractIn the multi-axis drive car , in order to assign to each East transmission output drive axle , both equipped with a splitter . The basic structure of the actuator is a gear transmission . The input shaft directly or via a universal drive shaft is connected to a second transmission means and , there are a number of the output shaft , respectively, through a universal drive means connected to each drive axle . To increase the maximum transmission ratio of the drive train and the number of files , the vast majority of off-road vehicles are equipped with two tranches actuator, make and play the role of deputy transmission.The topic for the Hover H3 sport utility vehicles splitter design, this paper analyzes the principle and comparative research abroad splitter structure of the actuator . Then Hover H3 off-road vehicles to meet the proposed functions of actuator design, Hover H3 off-road vehicle has an input shaft two output shafts , input shaft is connected through a cardan shaft transmission output shaft and two output shafts and axle shaft , respectively, power distribution and connection to play the role of the deceleration torque-up . Gears, shafts, synchronizer actuator consisting of this paper were carried out detailed design for the future design of the actuator has a good guide .Keywords: Splitter Gear Shaft Synchronizer目 录摘 要1Abstract1第一章 绪论21.1分动器简介21.2课题研究背景及意义21.3国内外相关研究现况31.4 设计要求41.4.1设计参数41.4.2 设计基本要求4第二章 总体设计52.1分动器结构与工作原理分析52.2 传动方案62.3齿轮的布置62.4换挡结构形式的选择72.5 挡数及传动比的确定72.6 中心距A确定9第三章 齿轮的设计及校核113.1 基本参数的选择113.1.1 模数的确定113.1.2 压力角113.1.3 螺旋角的确定113.1.4 齿宽113.1.5 齿顶高系数123.2 各档齿轮齿数的确定123.2.1 低速档齿轮副齿数的确定123.2.2 对中心距进行修正123.2.3 确定其他齿轮的齿数133.3 齿轮的变位133.4 齿轮的校核153.4.1 计算扭矩T的确定153.4.2 轮齿的弯曲应力173.4.3 轮齿接触应力20第四章 轴及附件的设计224.1轴的结构形式224.2 轴的尺寸初选224.3 轴的结构设计224.4轴的强度计算234.4.1 轴的受力计算244.4.2 轴的刚度计算244.4.3 轴的强度计算264.5 同步器设计294.5.1 同步器的功用及分类294.5.2同步器主要尺寸的确定294.5.3 主要参数的确定304.5.3 啮合套的设计314.6箱体的设计31结 论32参考文献33致 谢34第一章 绪论1.1分动器简介装于多桥驱动汽车的变速器后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。常设两个档，低档又称为加力档。为了不使后驱动桥超载常设联锁机构，使只有结合前驱动桥以后才能挂上加力档，并用于克服汽车在坏路面上和无路地区的较大行程阻力及获得最低稳定车速（在发动机最大转矩下一般为2.55km/h）。高档为直接档或亦为减速档。（1）带轴间差速器的分动器 各输出轴可以以不同的转速旋转，而转矩分配则由差速器传动比决定。据此，可将转矩按轴荷分配到各驱动桥。装有这种分动器的汽车，不仅挂加力档时可使全轮驱动，以克服坏路面和无路地区地面的较大阻力，而且挂分动器的高档时也可使全轮驱动，以充分利用附着重量及附着力，提高汽车在好路面上的牵引性能。 （