保证船舶具有适当的吃水差模拟题答案讲解

1、第四章 保证船舶具有适当的吃水差模拟题2011-3-13第一节 航行船舶对吃水差和吃水的要求1. 船舶纵倾后浮心向（ ）移动A船中B中前C中后D倾斜方向2. 根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（）m。A2.02.5B0.91.9C0.60.8D0.30.53. 从最佳纵倾的角度确定吃水差，目的是使船舶的（ ） A所受阻力最小B装货量最大C燃油消耗率最小 D吃水最合适4. 某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差 （ ）影响。A航速减低B舵效变差C操纵性变差DA、B、C均有可能t=-0.5m ，则根据经验将会对船舶产生5. 某万吨货船某航次满载出港时吃水差 （ ）影响。A船首部底板易受波浪拍

2、击B甲板上浪C操纵性变差DA和C均有可能t=-2.3m ，则根据经验将会对船舶产生6. 某万吨货轮某航次半载出港时吃水差 t=-0.7m ，则根据经验将会对船舶产生 （ ）影响。A提高航速B提高船舶舵效C减少甲板上浪第 1 页 共 23 页DA、B、C均有可能7. 普通船舶首倾航行时，可能会产生下述（ ）影响 A首部甲板易上浪，强度易受损B出现飞车现象C船舶操纵困难，航速降低DA、B、C均有可能8. 按我国定义，船舶吃水差是指船舶（ ） A首尾吃水之差B装货前后吃水差C满载与空载吃水之差D左右舷吃水之差9. 船舶在空载航行时必须进行压载的原因是（ ） A稳性较差B受风面积大，影响航速C螺旋桨的

3、推进效率低DA、B、C均是10. 当泊位水深受限时 ,船舶出港时的吃水差应为（ ） A正值B负值, 船舶将会（ ）C0 D以上均可11. 当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时 A横倾B正浮C纵倾D任意倾斜12. 船舶纵倾后（ ）。 A重心与浮心共垂线 B漂心与重心共垂线 C重心不与正浮时漂心共垂线 D重心不与浮心共垂线13. 吃水差产生的原因是（ ）。A船舶装载后重心不与浮心共垂线B船舶装载后漂心不与重心共垂线C船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线D船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线第 2 页 共 23 页14. 当船舶的尾吃水等于首吃水时称为（）A首倾B尾倾C拱头D平吃水15. 当

4、船舶的首吃水大于尾吃水时，我国通常定义为（ ）A尾倾，用正值表示B尾倾，用负值表示C首倾，用正值表示D首倾，用负值表示16. 当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常定义为（ ）A尾倾，用正值表示B尾倾，用负值表示C首倾，用正值表示D首倾，用负值表示17. 当船舶的重心纵向位置在船中时，船舶（ ）。A首倾B尾倾C平吃水D纵倾状态无法确定18. 当船舶的尾倾过大时，将会对船舶产生（ ）影响 A操纵性变差B影响瞭望C船首受风面积增大，航向稳定性变差 DA、B、C19. 一般情况下，船舶空载时的尾倾量（）满载时的尾倾量。A大于B小于C等于D以上均有可能20. 普通货船空载时，其螺旋桨轴至水面的高度 I与

5、螺旋桨的直径 D之比小于（ ） 时，螺旋桨的推进效率将急剧下降。A30%40%B40%50%C50%60%D65%75%21. 某轮船长 150m，根据 IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF第 3 页 共 23 页 为（ ） m。A2.16B3.75C3.80D5.0022. 某轮船长 150 m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水 dM为（ ） m。A2.16B3.75C3.80D5.0023. 某轮船长 120 m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水 dF 为（ ） m。A2.4B3.0C4.4D5.024. 某轮船长 180m，根据I

6、MO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水 dM 为（ ） m。A5.60B3.60C4.16D2.1625. 某轮船长 Lbp150m时，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水 dM 应满足以下（ ）要求。AdM 0.012L bpBdM 0.02L bpCdM0.02Lbp+2DdM 0.012L bp+226. 某轮船长 Lbp150 m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水 dF应 满足以下（ ）要求。AdF 0.02L bpBdF0.025LbpCdF 0.012L bpDdF0.02L bp+227. 根据经验，万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾（）m。

7、A2.0 2.5B0.9 1.9C0.6 0.8第 4 页 共 23 页dM应满足D0.3 0.528. 某轮Lbp=180m，根据 IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水 以下（ ）要求。AdM 0.025L bp BdM0.02Lbp+2CdM 0.012L bpDdM 0.012L bp+229. 根据经验，万吨级货船在轻载时适宜的吃水差为尾倾（）m。A2.02.5B0.91.9C0.60.8D0.30.530. 根据经验，普通货船空载航行时的纵倾角度应（）A大于 1.5 B大于 3C小于 1.5 D小于 331. 通常情况下，船舶空载航行时，其吃水差与船长之比应（）A大于 2.5

8、%B大于 1.5%C小于 2.5%D小于 1.5%32. 根据经验，空载航行的船舶吃水一般应达到夏季满载吃水的（）以上A55%B50%C45%D40%33. 根据经验， 冬季空载航行的船舶平均吃水应达到夏季满载吃水的 （ ）以上 A55%B50%C45%D40%34. 船舶吃水较大时对吃水差的要求（ ）船舶吃水较小时。 A大于 B小于C等于D以上均可第 5 页 共 23 页35. 最佳纵倾对应的吃水差为（）A正值B负值C0D以上均可能36. 某船夏季满载吃水为 9.2m，则冬季在海上航行中至少将船舶最小平均吃水压载至（A4.5B5.06C5.7D6.337. 某轮船长 Lbp150 m，根据

9、IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水 dF应 满足以下（ ）要求。AdF 0.02L bpBdF 0.012L bpCdF 0.02L bp+2DdF0.012Lbp+2第二节 船舶吃水差及吃水的基本核算1. 某轮船长 Lbp=150m，装载后排水量 =12000t，平均吃水 dM=7.50m，xb= -1.35m ， xf=0，MTC=9.81200kN.m/cm，经计算得纵向重量力矩船中前为 9.81 158200 kN.m，船中后为 9.81 174000 kN.m，则该轮出港时的首尾吃水各为（）m。A7.35 ，7.55B7.46 ，7.54C7.48 ，7.52D7.51 ，7

10、.492. 船舶装载后，经计算漂心在中前，则船舶（ ）。A首倾B尾倾C正浮D浮态不能确定3. 船舶装载后，经计算重心在浮心之前，则船舶（ ）。A首倾B尾倾C正浮D浮态不能确定第 6 页 共 23 页4. 某轮装载后其吃水差 t=-0.9m ，由此可以得出以下（ ）结论A船舶重心在船中之前B船舶重心在船中之后C船舶重心在正浮时浮心之前D船舶重心在正浮时浮心之后5. 船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过（ ）A过漂心的纵轴B初始水线面漂心的纵轴C初始水线面漂心的垂向轴 D初始水线漂心的横轴6. 船舶的纵稳心是指（ ）。A船舶横倾前后两条浮力作用线的交点B船舶纵倾前后两条重力作用线的交点C船舶纵倾前后两

11、条浮力作用线的交点D船舶纵倾前后重力作用线与浮力作用线的交点7. 已知某轮平均吃水为 9.72m，漂心距船中距离为 -0.53m，两柱间长为 139.2m， 吃水差为 -1.59m ，则该轮的首吃水为（ ）m。A9.82B10.71C8.92D11.608. 船舶装载后 =18000t，xg=1.36m，xb=1.91m，MTC=210t m /cm，则船舶的吃 水差为（ ）m。A-0.47B-1.10C0.47D1.109. 配载计算后船舶浮心在船中，则船舶（ ）。A首倾B尾倾C正浮D浮态不能确定10. 配载后船舶重心与浮心的纵向坐标相同，则船舶（）A首倾B尾倾C正浮 D浮态不能确定第 7

12、页 共 23 页11. 配载后船舶重心与浮心的纵向坐标的绝对值相同，则船舶（ ）。A首倾B尾倾C正浮D浮态不能确定12. 通常情况下，普通货船的每厘米纵倾力矩 MTC（ ）。A随吃水的增加而减小B随吃水的增加而增大C与吃水大小无关D与吃水的关系不能确定13. 已知某轮平均吃水为 10.00m，漂心距中距离为 -0.81m ，两柱间长为 140.0m， 吃水差为 0.86m，则该轮的尾吃水为（ ） m。A7.16B8.48C9.57D10.4314. 某轮大量装载后其吃水差 t=+0.8 m ，由此可以得出以下（ ）结论。A装载后船舶重心在正浮时浮心之后B装载后船舶重心在正浮时浮心之前C装载后船

13、舶重心在船中之后D装载后船舶重心在船中之前15. 某轮船长100m，xf = -1.50m，dF=8.65m，dA=9.20m。则其平均吃水为（ ）m。A8.917B8.925C8.933D9.10716. 某轮装载后排水量 =12000t，xb=-1.35m，MTC=9.81200 kNm /cm，经计 算得纵向重量力矩： 船中前为 9.81 158200 kNm，船中后为 9.81 174000kNm， 则该轮出港时的吃水差为（ ） m。A-0.10B-0.02C+0.02D+0.1017. 某轮船长 Lbp=120m，根据预定达到的船舶排水量查取对应的平均吃水为 dM=5.50m，漂心距

14、船中距离为 -3.85m ，吃水差设定为尾倾 0.60m，则装完货后船 舶的首尾吃水各为（ ） m。A5.15 ，5.85第 8 页 共 23 页B5.18 ，5.78C5.20 ，5.80D5.25 ，5.7518. 某船配载后计算得排水量为 6246t ，重心距船中 -0.83m，浮心距船中 -0.26m， MTC=9.8175.53kN.m/cm，则该轮的吃水差为（ ）m。A-0.25B-0.36C0.47D-0.4719. 某轮平均吃水为 7.00m，漂心在船中，吃水差 t=-0.80m ，则该轮（ ）限制吃 水 7.50m的水道，其首尾吃水各为（）。A能通过； dF=7.4m，dA=

15、6.60mB能通过； dF=6.60m，dA=7.40mC不能通过； dF=7.8m，dA=7.00mD不能通过； dF=7.0m，dA=7.80m20. 某轮平均吃水为 11.76m，漂心距中距离为 2.26m，两柱间长为 129.2m，吃水差 为 -1.89m ，则该轮首吃水为（ ）m。A10.98B11.36C10.85D11.7421. 某轮平均吃水为 9.93m，漂心距中距离为 1.63m，两柱间长为 109.3m，吃水差为 -2.19m ，则该轮的尾吃水为（ ）m。A10.72B9.82C11.06D10.9922. 某轮装载后排水量 =6943t ，平均吃水 dM=5.52m，船

16、长 Lbp=78m，xb=-0.48m， xf=0, MTC=9.81 87kN m/cm， 经计 算得 纵向重量 力矩 : 船中 前为 9.81 65820kNm，船中后为 9.81 71990kNm，则该轮出港时的首尾吃水各为（）A5.35 ，7.69B5.46 ，5.58C5.39 ， 5.65D5.36 ，5.6823. 某轮大量装载后其吃水差 t=0 ，由此可以得出以下（ ）结论A装载后船舶重心在正浮时浮心之后B装载后船舶重心在正浮时浮心之前第 9 页 共 23 页C装载后船舶重心与正浮时的浮心共垂线D装载后船舶重心正浮时的漂心共垂线24. 船舶装载后的纵倾状态取决于（ ）的相对位置

17、。A装载后船舶重心和装载后船舶浮心B装载后船舶重心和正浮时船舶浮心C装载后船舶浮心与正浮时船舶漂心D装载后船舶重心与正浮时船舶稳心25. 船舶重心距船中距离 xg随船舶排水量的增加而（ ）A增大B减少C不变D以上均有可能第三节 影响吹水差的因素及吃水差的调整1. 为了减小尾倾，应将货物（ ）移动。A自中后向船中B自中后向漂心C自中后向浮心D自中后向重心2. 为了减小船舶首倾，应在（ ）之（ ）加装少量货物。A漂心；后B浮心；前C漂心；前D船中；后3. 为了减小船舶尾倾，应在（ ）之（ ）加装少量货物。A漂心；后B浮心；前C漂心；前D船中；后4. 某轮平均吃水 dM=9.0m，排水量 =1600

18、0t ，经计算得纵向重量力矩：船中前为9.81 164200 kNm，船中后为 9.81 186000 kNm，此时xb=-1.25m，xf=-4.30m， MTC=9.81240 kNm /cm。为了将吃水差调整为 t=-0.30m ，应将货物 120t 纵移 （ ） m。A45B52C60第 10 页 共 23 页D655. 某轮船长 140m，其平均吃水 dM=9.0m，排水量 =16000t，经计算得纵向重量力 矩：船中前为 9.81 164200 kNm，船中后为 9.81 186000 kNm，此时xb=-1.25m， xf=-4.30m，MTC=9.81240 kNm/ cm。为

19、了将吃水差调整为 t=-0.30m ，应将120t）m处由货物No.1舱(xp=54.30 m) 后移动到xp=(A9.3B12.6C15.7D20.26. 某轮排水量 18000t ，中前纵向重量力矩 180000tm，中后 216000t.m，平均吃水 dM=8.06m，MTC=210 9.81kNm， xb=1.80m，船舶最佳纵倾值为 t=-0.66m 。因各 舱均装满，现确定将 No.3舱的重货（ xp=10.0m，S.F=1.0m3/t ）和 No.1舱的轻货 （xp=50.0m，S.F=2.0m3/t ）互移，使其满足最佳纵倾要求， 则两舱应各移动 （ ）t 货物A1254，19

20、68B1022，2038C910，2275D810，21757. 某轮船长 140m，其平均吃水 dM=9.0m，排水量 =16000t，经计算得纵向重量力 矩：船中前为 9.81 164200 kNm，船中后为 9.81 186000 kNm，此时xb=-1.25m， xf=-4.30m，MTC=9.81240 kNm/ cm。为了将吃水差调整为 t=-0.30m ，应从No.1 移动（ ）t 货物到No.2舱（纵移距离 45m）。A120B80C60D408. 船舶纵向移动载荷调整吃水差， 由首、 尾货舱同时向中部货舱移货时， 吃水差 将（ ）。A增大B减小C不变D以上均有可能9. 实际营

21、运中，船舶纵向移动载荷调整吃水差， 已知t=-1.30m ，则由中部舱室向 首部舱室移货时，尾吃水差将（ ）。A增大B减小C不变D变化趋势不定第 11 页 共 23 页10. 船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知 t=-0.30m ，则由前向后移动时，尾吃水 差将（ ）。A增大B减小C不变D变化趋势不定11. 为调整船舶吃水差，现由 No.1舱（ x1=50m）移100t 货到No.5舱（ x5= -45m）， MTC=200t.m/cm，则船舶的吃水差改变量为（） m。A-0.475B-0.24C0.475D0.2412. 营运船舶调整吃水差的方法有（ ）。A纵向移动载荷B垂向移动载荷C打排压载

22、水DA，C均是13. 某船TPC=13.1t/cm，MTC=78.49.81kN.m/cm，xf=0，在xp= -32m处卸载（ ） t 货物才能使船尾吃水减少 0.50 m 。A178B146C116D20214. 将一定货物（ ）移动减小尾倾最显著A自船尾向船首B自船尾向船中C自船中向船首D自中后某处向中前某处15. 将一定货物（ ）移动减小首倾最显著A自船首向船尾B自船首向船中C自船中向船尾D自船中前某处向船中后某处16. 某轮船长 150m，移动载荷后其吃水差改变了 -0.26m ，漂心在船中后 6m处，则 移动载荷后船舶的首、尾吃水各改变了（） cm。A-12 ， -14B+12，-

23、14C-14 ， +12第 12 页 共 23 页D-12 ， +1417. 载荷后移，吃水差值（ ）A为正B为负C为零DA或B18. 载荷前移，吃水差值（ ）A为正B为负C为零DA或B19. 载荷后移，（ ）。A首倾减小B尾倾增大C平均吃水增大DA、B20. 载荷前移，（ ）。A尾倾减小B首倾增大C平均吃水增大DA、B21. 为调整船舶吃水差，现由 No.4舱（ x1=-32m）移250t货到No.1舱（ x5= 45m）， MTC=230t m/cm，则船舶的吃水差改变量为（）m。A-0.84B-0.42C0.84D0.4222. 货物纵向移动前后（ ）不变 A船舶重心B船舶首尾吃水C船舶

24、正浮时的浮心D船舶纵稳心23. 某轮排水量为 =15250t ， MTC=9.81 400kN.m/cm， TPC=25t/cm，吃水差 t=-1.40m ，在装货港完货之前发现尾倾过大， 此时最好的调整方案是将 No.5舱的 部分货物（不包括亏舱的积载因数 S.F=1.8m3/t ，亏舱率 =10%）移至还有剩余舱 容 1000m3的 No.1舱（移动距离 l=80m）。移货后的船舶吃水差为（）m。A-0.20第 13 页 共 23 页B+0.20C-0.40D+0.4024. 船舶纵向移动载荷调整吃水差，常用的移动方法有（ ） A单向移动载荷B轻重载荷不等体积双向移动C轻重载荷等体积双向互

25、换舱位 DA、C均是25. 某船 TPC=11.3t/cm，MTC=74 9.81kN m/cm， xf =0，则在（ ）处卸货船首 吃水不变。A船中前 13.1mB船中后 26.2mC船中后 26.2mD船中后 13.1m26. 某船 TPC=11.8t/cm，MTC=83 9.81kN m/cm， xf =0，则在（ ）处卸货船首 吃水不变。A船中前 28.14mB船中前 14.07mC船中后 28.14mD船中后 14.07m27. 某船TPC=12.5t/cm，MTC=78 9.81kN.m/cm， xf =0，则在（ ）处装货船尾吃 水不变。A船中前 24.96 mB船中前 12.4

26、8 mC船中后 24.96 mD船中后 12.48 m28. 某轮吃水 dF=7.1m，dA=7.3m，船长 140m， TPC=24.57t/cm， MTC=200t.m/cm， xf=-0.12m，现将 500t货物分别装于中前 39.88m及中后 50.12m的舱内，则（ ） 才能使首尾吃水相等？A中前362t ，中后138tB中前355t ，中后145tC中前346t ，中后154tD中前322t ，中后178t29. 某船TPC=13.1t/cm，MTC= 78.49.81kN.m/cm，xf=0，在xp= -32m处卸载（ ） t 货物才能使船尾吃水减少 0.50 m 。A178B

27、146C116第 14 页 共 23 页D20230. 某船吃水差为 -0.42m，船长Lbp=88m, MTC=869.81kNm /cm，xf= -0.46m ， 现将183t 货物分装于中前 22.08m及中后 26.38m的舱内，问应在两舱分别装（ ） t 和（ ） t 使首尾吃水相等。A151；32B172；11C142；41D163；2031. 某船TPC=14.1t/cm，MTC=76.29.81kNm/cm，xf=0，在xp=28m处（ ）货物 才能使船尾吃水减少 0.15m。A卸151 tB装148 tC装133 tD卸163 t32. 某船TPC=14.1t/cm，MTC=

28、76.29.81kNm/cm，xf=0，在 xp=-28m处（ ）货 物才能使船尾吃水减少 0.35m。A装178 tB卸146 tC卸137 tD卸163 t33. 某船TPC=13.8t/cm，MTC=77.59.81kNm/cm，xf=0，在xp= -24m处（ ）货 物才能使船尾吃水增加 0.16m。A装70 tB装94 tC装83 tD卸59 t34. 某船TPC=13.8t/cm，MTC= 77.59.81kNm/cm，xf=0，在xp=-24m处（ ）货 物才能使船首吃水增加 0.16m。A装151tB卸194 tC卸183 tD卸159 t35. 某船TPC=14.1t/cm，

29、MTC =76.29.81kNm/cm，xf=0，在xp=28m处（ ）货 物才能使船首吃水增加 0.18m。A装51 tB装71 tC装83 tD卸59 t第 15 页 共 23 页36. 为了减小船舶首倾，应在（）之（ ）卸下少量货物A漂心；后B船中；后C漂心；前D船中；前37. 某船TPC=12.5t/cm，MTC=98 9.81kN.m/cm， xf =0，则在（ 首吃水增加 0.10m。A船中前 4mB船中前 35mC船中后 27mD船中后 35m38. 为了减小船舶尾倾，应在（）之（ ）卸下少量货物A漂心；后B船中；前C漂心；前D船中；后39. 某船 TPC=12.5t/cm，MT

30、C=78 9.81kN m/cm， xf =0，则在（ 吃水不变。A船中前 19.02mB船中前 12.48mC船中后 19.02mD船中后 12.48m40. 某船 TPC=12.5t/cm，MTC=98 9.81kNm/cm，xf=0，则在（ 船首吃水减少 0.10m。A船中前 4mB船中前 8mC船中后 4mD船中前 12m41. 某船TPC=11.8t/cm，MTC=83 9.81kN.m/cm， xf =0，则在（ 水不变。A船中前 28.14mB船中前 14.07mC船中后 28.14mD船中后 14.07m42. 某船TPC=12.5t/cm，MTC=78 9.81kN.m/cm

31、， xf =0，则在（ 水不变。A船中前 24.96m）处卸货 100t 船）处装货船首）处卸货 100t）处卸货船首吃）处装货船尾吃第 16 页 共 23 页B船中前 40.94 mC船中后 24.96mD船中后 12.48m43. 某船Lbp=78m，吃水 dF=5.62m，dA=6.37m，xf=-0.46m，MTC=9.8193kNm/cm，6.00m，应驳卸（TPC=18.4t/cm，在船中后 28.4m处驳卸货物将尾吃水调整为 t 货物。A260B236C182D16444. 某船船长 154m,首吃水9.1m，尾吃水 8.6m，MTC=9.81246 kNm /cm， xf =0

32、， 现将454t 货物分装于中前 39.88m及中后 50.12m的舱内，问应在两舱分别装（）t 和（ ） t 使首尾吃水相等。A389；65B116；338C218；236D129；32545. 某船船长140m，首吃水7.1m，尾吃水7.3m ，MTC=9.81230 kNm/ cm，xf =0， 现将500t货物分装于中前 39.88m及中后50.12m的舱内,问应在两舱分别装 （ ）t和（）t使首尾吃水相等。A330；170B304；196C356；144D283；21746. 某船进港前排水量为 19000t ，dF=8.21m，dA=8.71m，MTC=217t.m/cm，xf =

33、-0.97m。进港时要求平吃水，则应在首尖舱（xp=66.35m）压载（）t 水才能满足要求A161B171C180D19247. 某轮吃水 dF=7.32m， dA=7.77m， xf =-3.36m ， MTC=9.81 194kN m/cm，TPC=24.33t/cm，Lbp=148m，航行至某港口，该港允许吃水为 7.5m，于是决定在船）t 货物中后54.9m处过驳卸货，以调整尾吃水与港口吃水相同，则应驳卸（A199.2B160.8C155.2D148.648. 某船TPC=12.5t/cm，MTC=98 9.81kN.m/cm， xf =0，则在（ ）处卸货 100t船第 17 页

34、共 23 页首吃水减少 0.10m。A船中前 4mB船中前 8mC船中后 4m）货物D船中前 12m49. 某船TPC=14.1t/cm，MTC=76.29.81kNm/cm，xf=0，在xp=28m处（ 才能使船首吃水减少 0.15m。A卸51 tB装78 tC卸83 tD卸59 t）基本计算原理制定的第四节 吃水差计算图表1. 吃水差曲线图是根据船舶（A吃水差B尾吃水C首吃水D以上都是2. 吃水差曲线图的纵坐标是（ ），横坐标是（ ） A平均吃水；排水量B载荷对船中力矩的代数和；排水量C载荷对船中力矩的代数和；平均吃水 D首吃水；尾吃水3. 吃水差比尺适用于计算（A少量载荷变动B大量载荷变

35、动 C任意重量的载荷变动D以上均有可能）时吃水差及首尾吃水的改变量4. 利用船舶吃水差曲线图，不能直接查取装货后的（ ） A平均吃水B尾吃水C首吃水D吃水差5. 吃水差曲线图可以用来求取各种装载状态下的（ ） A吃水差B首尾吃水第 18 页 共 23 页C调整吃水差DA、B、C都是6. 利用船舶吃水差曲线图，不能计算（ ） A装货后船舶重心位置B卸货后尾吃水C装货后首吃水D吃水差7. 利用船舶吃水差曲线图，可以用于计算（ ） A船舶装载后吃水差 B船内移货船舶吃水差的改变量 C船舶调整吃水差D以上均可8. 吃水差比尺在计算（ ）时误差较小A少量装卸首尾吃水改变量B少量装卸吃水差改变量C大量装卸

36、首尾吃水改变量DA和B9. 由于船舶装载后的 t 、dF和dA均与（ ）有关，因此，可计算出相应状态时的 t 、 dF和dA值，以排水量和载荷纵向重量力矩为坐标，绘出 t 、dF和dA等值线，从而构 成吃水差曲线图。A装载排水量B各载荷纵向重量力矩）的计算C重心高度 DA和B10. 利用吃水差比尺不能用于（ A少量装卸首尾吃水改变量 B少量装卸吃水差改变量 C大量装卸首尾吃水改变量 DA，B对11. 船舶吃水差曲线图中不包括装货后（）A船舶重心位置B尾吃水C首吃水D吃水差12. 我国的吃水差比尺图中共有两组曲线，分别表示（）A首、尾吃水B船舶平均吃水和船尾吃水第 19 页 共 23 页C首、尾

37、吃水改变量D船舶等吃水差曲线和船舶吃水差13. 在吃水差比尺中，根据（ ）可以查出加载 100t 的首、尾吃水改变量 AdM和xpBdM和 xbC和xgD和xf14. 吃水差比尺是用来查取在船舶（ A首尾部位加载任意重量载荷时 B任意位置加载任意重量载荷时 C首尾部位加载 100t 载荷时 D任意位置加载 100t 载荷时），首尾吃水改变量的图或表。）曲线。船舶等吃水；船舶平15. 吃水差曲线图中共有 3组曲线，分别表示（ 船首吃水；船尾吃水；船舶吃水差；均吃水A，B，C，D，16. 船舶吃水差曲线图的坐标是船舶排水量和（ ）A所有货物对船中弯矩的代数和）加载 100t后，船舶首、尾吃水改B所

38、有载荷对船中弯矩的代数和 C除空船外的所有载荷对船中纵向力矩的代数和 D除空船外所有载荷对船中纵向力矩绝对值和17. 少量加载吃水差图表表示在船上某一（ 变量的图表。A纵向位置B垂向位置C横向位置D以上都不是18. 某轮卸载 60t于No.2货舱，现查吃水差比尺得到在该舱加载 100t时的首尾吃水 改变量分别是： +0.20m，-0.11m，则卸载 60t后船舶的吃水差改变量为（）m。A-0.19B-0.31C0.19D0.3119. 某船 dF=7.63m,dA=8.81m，查吃水差比尺得在第 5舱装载 100t 船首吃水变化第 20 页 共 23 页-0.06m，尾吃水变化 0.23m，则

39、在第 5舱驳卸（ ）t 货物能调平吃水 A513B407C423D37520. 某轮抵港前 dF=5.48m,dA=6.06m，拟在No.1舱和No.4舱间移货以调平船舶吃水， 查得在No.1舱加载100t首吃水变化17.59cm，尾吃水变化 -7.81cm， No.4舱加载 100t首吃水变化-7.58cm，尾吃水变化 13.65cm，应移货的数量为（ ）t。A136B141C124D10521. 某船装货前尾吃水 8.13m，吃水差-0.83m ，在某舱加载 100t时首吃水改变量为 0.23m，尾吃水改变量为 -0.11m，现在该舱装货 269t ，则装货后船舶的吃水差为 （ ）。A-0.