上海地铁车站施工组织设计

1、第一篇 土建部分施工组织设计第一章 编制依据、范围和原则1.1 编制依据(1) 上海市地铁一号线上海南站站改建工程招标文件 ( 2002 年 5 月)(2) 上海市地铁一号线上海南站站改建工程初步设计文件 (北京城建设计研究院有限责任公司 2002 年 5 月)(3) 有关技术规范及验收标准、规范1.2 编制范围地铁一号线上海南站站改建工程及轻轨 L1 线上海南站预留 工程，包括以下内容：(1) 地铁一号线上海南站站车站；(2) 地铁一号线漕宝路站上海南站区间隧道；(3) 地铁一号线上海南站锦江南站区间隧道及敞开段；(4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接；(5) 地铁一号线既有线路及既有车

2、站拆除；(6) 轻轨 L1 线上海南站车站(7) 轻轨 L1 线预留区间隧道；(8) 明珠线漕河泾站改造1.3 编制原则(1) 严格执行国家和上海市对工程建设的各项方针、政策、 规定和要求。(2) 根据总工期要求， 统筹安排，突出 R1与L1 上海南站施 工及线路过渡转接的关键主线， 分阶段进行施工部署和总平面布 置。(3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工内容简要叙述， 复杂工程的施工方案和施工工艺， 力求做多方案论证优化。(4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产， 做好环境保护工作， 尽量减少对周边环境的影响。第二章 工程概况2.1 工程概况2.1.1 工程设计概况上海市地

3、铁一号线上海南站站改建工程， 包括地铁 R1 线的上 海南站站改建(含区间及临时线路)与轻轨 L1 线的预留上海南 站站(含区间)土建预留工程，参见图 2.1.1。2.1.1.1 R1 线上海南站站改建工程R1 线上海南站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预 留隧道起点，向西至柳州路西侧的新建地铁上海南站，为漕南区间，全长 785 .655m，其中包括 229.70m 长的明挖区间及 555。 955m 长的盾构区间。改建后的 R1 线上海南站站位于距原站址 以南越 200 m 处，拟建的上海铁路南站主站屋北端， 并由原地面 站改为地下二层三跨岛式车站。 采用明挖法施工。 改建后的地铁 车站

4、长 274m，宽约 21.8m。车站东端为端头井，与漕 南区间相 连；西端为出入段交叉渡线，与南 锦区间相连；车站站厅层中 部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨 L1 线上海南站站 相接。出站后线路向西北方向至桂林路西侧出洞与既有地面线路 相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南锦区间，其中出入段线隧道全长 645m，其中敞开段部分 163.42m；正线区间 隧道全长 862m，其中敞开段部分 177m。为保证施工期间新建的 铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰， 在桂林南路路口西 侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带内， 在既有正线的北侧铺设 约 772m 长的临时正线，两端与既有正线接

5、轨；在既有出入段南 侧铺设约 628m 长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建 线路总长约 2.08km。2.1.1.2 预留轻轨 L1 线上海南站及区间预留轻轨 L1 线上海南站位于铁路上海南站铁路轨道下方， 车站线路呈南北走向， 为地下一层多跨侧式车站， 局部风机房为 地下二层。车站全长 145m，宽 36m。采用明挖法施工。线路向 北横穿改建后的 R1 线上海南站至预留远期盾构井位置，里程为 LK1+032 ；向南下穿铁路线与 M3 线漕河泾站垂直相交，并横穿 漕河泾站地下一层站厅层延伸至预留远期盾构井的位置， 里程为 LK1+434 ，全长共 402m。车站南端设一条联络通道与地铁

6、轻轨 M3 线漕河泾站相连。2.1.1.3 沿线概况 上海市地铁一号线上海南站站改建工程的车站及部分区间 在铁路上海南站的规划用地内。 铁路上海南站规划用地由四条道 路包围：北侧沪闵路，红线宽度 56m，近期将建沪闵高架；南侧 石龙路，规划红线宽度 42m；东西两侧分别为柳州路和桂林南路， 规划红线宽度 56m，下穿铁路后与两端的沪闵路及石龙路平交。上海南站用地范围内现状有既有的铁路上海南站、 明珠线车 站、既有的地铁一号线车站及区间线路、 居住小区和低矮的居民 用房及企业用地。根据规划，除明珠线及西南角的居住小区外， 其他建筑将全部拆除， 建设新的铁路上海南站及南北广场配套设 施。柳州路以东

7、，地铁一号线改建线范围两侧大部分为 12 层居 民用房， 局部为多层住宅。 柳州路与沪闵路相交处东南角的垃圾 山已经搬迁。根据规划，本地区也将重新规划建设。桂林南路以 西，地铁一号线改建线路逐渐与既有线接轨。 线路以北至沪闵路 为绿化带，以南为地铁梅陇基地。本工程为上海铁路南站地区改造的相关工程， 为上海铁路南 站地区交通枢纽的轨道交通部分。 上海铁路南站地区的改造工程 主要包括三个部分：铁路上海南站的改建工程（含铁路主站屋、 地下停车库、 高架市政道路、 地下通道等）、地铁 R1 线上海南站 站改建工程、预留轻轨 L1 线上海南站站土建工程。根据上海市 城市规划，远期预留轻轨 L1 线上海南

8、站站土建工程列为上海铁 路南站地区改造的配套工程。本工程的涉及范围为 R1 线上海南 站站及两端的区间（含车辆段出入线） 、临时线路（临时正线和 临时出入段线）及预留 L1 线上海南站站及两端的区间。目前的上海铁路南站是一简易车站，为沪杭铁路的终点站， 位于桂林路与柳州路之间、沪闵路以南约 200m；主站屋为一地 面单层框架结构，有五条轨道在使用之中。2.1.2 工程地质与水文地质本工程场地范围内， 上、中部土质较软， 地层沉积尚属正常， 连续性较好；下部地层土层变化较大， 深部土质较好， 沉积正常。 工程场地地基属软弱场地， VI 类场地土。工程按 7 度设防，场 地地基土不考虑浅部土层液化

9、可能。施工现场的地面标高在 - 地下水埋深 0.4m0.7m，浅部地下水属潜水层，对混凝土一般无 腐蚀性。车站和区间基坑所处土层的有关参数如表2.2.2。表 2.2.2 工程场地土层有关参数表层序土层名 称层底标高（ m）土层厚度（m）岩性概述物理力学性质备注1杂填土4.00.0(3.81.9)*0.74.5(0.83.0)含少量碎石，松散。下部 为素填土，含植物根茎。(%)=31.1 (kN/m 3)=18.9 e 0=0.867 C(kPa)=22.32 =16.5 a 0.1-0.2 (Mpa -1)=0.47 5车站顶板1褐黄色 粉质粘 土2.00.5(1.70.8)0.62.8(0.

10、82.4)可软塑，局部为粘土， 土质尚均匀， 含少量铁锰 质，中高压缩性。本层 沉积正常，分布较连续， 仅在 126 孔处缺失。(%)=40.9 (kN/m 3)=17.8 e 0=1.122 C(kPa)=10.76 =16.6 a 0.1-0.2 (Mpa -1)=0.8731灰色淤 泥质粉 质粘土-0.2-6.0(-1.1-4.0)1.27.2(2.75.4)流塑，含有机质，土质不 均匀，夹少量薄层砂，高 压缩性。本层沉积正常， 分布较连续。(%)= 46.6 (kN/m 3)=17.2 e 0=1.301 C(kPa)=11.26 =10.2 a 0.1-0.2 (Mpa -1)=1.

11、13 5车站中间 层楼板 区间顶板1灰色淤 泥质粘 土-9.9-16.6(-9.2-12.5)6.011.5(7.010.0)流塑，土质较均匀 ,局部含 云母和薄层砂， 属高压缩 性土层。本层沉积正常， 分布较连续。(%)=37.4 (kN/m 3)=18.1 e 0=1.036 C(kPa)=11.52 =18.3 a 0.1-0.2 (Mpa -1)=0.63 0车站底板 区间底板 盾构1灰色粉 质粘土-13.9-19.6(-15.2-17.3)2.06.9(3.06.7)软塑，夹少量片层砂，局 部为粉土。含较多有机 质，含白色结核、烂木及 腐植质，高压缩性、高灵 敏度土，厚层状连续分 布

12、。(%)=31.9 (kN/m 3)=18.6 e 0=0.882 C(kPa)=3.18 =33.0 a 0.1-0.2 (Mpa -1)=0.23 2盾构21灰色砂-19.0-27.82.510.0中密，湿，含云母，土质(%)=34.3质粉土(-19.0-24.0)(2.58.8)不均匀，局部夹少量粘 片。分布较连续。(kN/m 3)=18.4 e 0=0.950 C(kPa)=11.33 =20.9a 0.1-0.2 (Mpa -1)=0.45222灰色粉 质粘土-21.7-45.4(-37.5-45.6)0.723.0(13.923.0)软塑，含少量白色结核、 烂木及腐植质，夹薄层 砂

13、。高压缩性土，分布连 续。(%)=28.2 (kN/m 3)=19.2 e 0=0.772 C(kPa)=2.87 =33.1a 0.1-0.2 (Mpa -1)=0.18523灰色砂 质粉土 夹粘(-43.1-54.3)(1.112.6)中密，稍湿，含云母，夹 薄层粘性土。 层厚分布不 均匀。(%)=22.8 (kN/m 3)=19.9 e 0=0.656 C(kPa)=31.56 =23.5 a 0.1-0.2 (Mpa -1)=0.25 04灰绿色 粉质粘 土(-43.6-53.4)(1.67.5)硬塑，含铁猛质， 土质硬， 中压缩性， 局部为灰黑色 粉质粘土。(%)=22.9 (kN/

14、m 3)=19.9 e 0=0.658 C(kPa)=43.60 =17.8 a 0.1-0.2 (Mpa -1)=0.24 811暗绿色 粘土-23.8-25.11.53.0硬塑，含铁猛质， 土质硬， 中压缩性。(%)=25.7 (kN/m 3)=18.7 e 0=0.858 C(kPa)=3.00 =30.0 a 0.1-0.2 (Mpa -1)=0.24 012灰绿色 砂质粉 土-30.65.5中密，稍湿，含云母。(%)=23.6 (kN/m 3)=19.9 e 0=0.662 C(kPa)=29.00 =23.0 a 0.1-0.2 (Mpa -1)=0.2672草黄色 粉质粘 土-2

15、4.9 25.70.61.2硬塑，含铁猛质， 土质硬， 中压缩性。(%)=23.6 (kN/m 3)=19.8 e 0=0.661 C(kPa)=3.33 =33.7a 0.1-0.2 (Mpa -1)=0.22511草黄色 砂质粉 土稍湿、密实，含云母。(%)=26.4 (kN/m 3)=19.4 e 0=0.719 C(kPa)=2.14 =34.4 a 0.1-0.2 (Mpa -1)=0.14 912草黄 灰色粉 砂稍湿、密实，含云母，部 分孔中下部为粉细纱。注：* 层底标高和土层厚度两项中括号内的数据为地铁车站的数据, 未加括号的数据为区间的数据。2.1.3 地下管线本工程地下综合管

16、线主要有：军用电缆、给水管道、煤气管 道、输油管道、雨、污水管道、电力电缆、信息电缆管线等。2.2 工程建设特点(1) 工程规模大，交通系统多，施工管理协调难度大。 R1 线 R1 线上海南站站改建工程是上海南站交通枢纽的轨道交通部 分。 R1线、轻轨 L1 线、明珠线三条轨道交通线在此交汇换乘， 并与铁路上海南站之间换乘。轻轨 L1 线与地铁 R1 线、明珠线 立体交叉， R1 线上海南站与铁路上海南站局部重叠，施工中需 要协调的问题多，工作量大。(2) 施工技术难题多。 R1 线上海南站与 L1 线南站、铁路 南站交汇在一起， 基坑开挖面积大， 基坑开挖与支撑较复杂； R1 线施工过渡线路

17、转接， 尤其是漕南隧道区间整体道床线路转接难 于地面碎石道床，国内尚不多见； L1 线南端区间下穿铁路轨道 和 M3 线漕河泾站地下站厅，施工技术难度不小。(3) 工期紧，从 2002 年 7 月 28 日开工至 2004 年 11 月 1 日工程投入运营，包括施工准备再内总工期只有 27 个月，工期 十分紧张。(4) 施工条件受限。 本工程属改建工程， 施工期间不能影响R1 线、明珠线和铁路的正常运营，同时要尽量减少对施工场所 周边现有交通的影响。2.3 施工难点 本改建工程是一项大型的市政工程，规模大、涉及领域多、 综合性强、 工程结构交叉多、 工期紧迫，给施工带来较多的困难， 增大了技术

18、难度。主要的施工难点有：(1) R1和 L1 南站施工。该站是 R1线和 L1 线的交汇车站， 同时 R1 站与铁路南站有部分重叠，基坑开挖面积大、支撑多、 主体结构复杂。对施工方案、施工顺序安排、围护结构施工、基 坑开挖和支撑的方法与工艺、基底的加固、结构和防水施工，以 及施工监测有严格的要求， 如何合理安排、 科学施工， 确保工期、 工程质量和安全， 是本工程必须解决的首要难题。(2) R1 线的两次过渡转接。第一次是既有线路向临时线路 转接，第二次是临时线路向改建后的永久线路转接。 由于要维持 R1 线的正常运营，每次转接时间只有 67 小时，转接前必须充 分做好新旧线路及相配套的系统设

19、备准备工作， 涉及到土建、 线 路、行车、轨道、供电、接触网、通信、信号、 FAS/BAS 、售检 票等专业， 工程实施环节多， 尤其是漕南区间隧道内转接段承轨 台施工作业空间狭小，施工难度很大。(3) L1 轻轨车站南端区间隧道施工。该段需下穿铁路南站 站台和股道，以及横穿明珠线漕河泾车站地下站厅层。 施工期间， 铁路南站如不能封闭股道， 则必须对开挖范围内的轨道采取加强 措施，防止轨道下沉变位；横穿漕河泾站施工，则因该地下站厅 层净空高度只有 m，钻孔旋喷机作业高度受限，施工有一定难 度。第三章 施工总平面布置根据工程建设项目总工期和各工程项目要求以及项目之间 前后衔接关系， 本工程建设分

20、三个施工阶段 7 个施工区段进行施 工现场平面布置。3.1 第一施工阶段该阶段以维护结构施工开始、 车站及相应区间结构主体完成 为标志，施工现场平面布置见图 3.1.1。3.1.1 第一施工阶段的项目内容(1) R1和 L1 线车站( 1区和 2区)；(2) R1 线南锦区间明挖段( 4 区)；(3) R1 线漕南盾构区间( 7 区)；(4) R1 线漕南明挖区间( 6 区)；(5) L1 线漕河泾站改造及其以南明挖区间 (3-3 区)；3.1.2 第一阶段临时工程3.1.2.1 临时供水：从上海市沪南自来水公司沪闵路上的管网就 近接口，采用 Dg100(4 ”)总水管引入施工现场。 场内采用

21、 Dg50(2”) 主管，沿施工道路背基坑侧铺设， 并每隔 2030m 设一个 Dg25（1”） 带宝塔接头的阀门及适当通径的支管通往施工和生活设施。3.1.2.2 施工排水： 沿施工便道背基坑侧修筑明沟， 每隔 30m 左 右设一口集水沉淀井， 施工污水经明沟集流沉淀达标后， 排入地 区的排水系统。3.1.2.3 临时供电系统：根据第一施工阶段的用电负荷 （ 表 3-1-2-1、表3-1-2-2、表3-1-2-3），分别在车站施工区 （1区和 2区）、 南锦明挖 4 区和漕南区间盾构出发井区分别设置主变压器容量 为 KVA、 KVA 和 KVA 的箱式配电所。 车站和南锦区间 4 区的井点降

22、水，车站地下混凝土灌注必须不间断作业，这两处 的配电所主变压器的高压进线分 2 路分别引入。 动力电源从施工 变配电所引出， 沿工地围墙布设 2 路橡套电缆主干线。 基坑周边 每隔 30m 设一只动力配电箱，电源分别从主干线电缆引出。照 明电源单独从变配电所引出，也沿工地围墙布设橡套照明电缆 线，分别通到工地照明配电箱中。3.1.2.4 施工设施和生活用房施工设施见表 3.1.2-4。表 3.1.2-4 第一施工阶段施工设施施工区段施工设施名称面积（m2）说明R1、L11、用于地下连续墙的临时设施包括半埋式泥浆车站（1 区和 2区）a、钢筋笼制作场钢筋堆放场 钢筋笼制作胎膜 b、泥浆系统 c、

23、临时集土坑2、用于结构施工的临时设施 a、支撑材料堆放场 b、钢筋间和钢筋加工场 c、木工间和木模加工场 d、水泵房池、集装式泥浆 箱、泥浆材料仓库 等用来临时收集 成槽作业挖出的 湿土，待沥干泥浆 后再外运漕南区间盾构施工（7 区）1、盾构泥浆系统2、临时堆土场3、管片存放场4、备件库5、加工修理间漕南明挖段（6 区）1、 SMW 桩型钢加工厂2、临时堆土场3、支撑材料堆放场4、钢筋间和钢筋加工场5、木工间和木模加工场6、水泵房焊接、质检、涂隔离剂南锦区间1、 SMW 桩型钢加工厂明挖段(4 区)2、临时堆土场3、支撑材料堆放场4、钢筋间和钢筋加工场5、木工间和木模加工场6、水泵房第一施工阶

24、段的生活用房，设置在业主提供的用地范围内， 并与施工区隔离，以确保生产安全。施工设施和生活设施用房见图 3.1.1 平面布置图。3.1.2.5 临时施工便道和交通组织(1) 对于车站( 1 区和 2 区)施工：北部施工车辆主要利用 北侧通往车辆段的东西走向的道路进出， 在驶向沪闵路； 南部施 工车辆利用车站南侧拆迁后的铁路南站停车场驶向老沪闵路。交通组织：既有 R1 线车站与铁路车站之间换乘的人流，经 柳州路西侧新辟的临时道路步行往返两车站。 为减少人流步行距 离，计划在牌楼别墅 C 区西侧增辟一条人行通道， 经临时交通梁 桥跨越 1 区基坑进入铁路南站。(2) 对于漕南区间的 6区、7 区施

25、工：主要利用北侧的沪闵 路进出车辆。(3) 对于南锦 4区的明挖段施工： 利用北侧通往车辆段的东 西走向的道路和沪闵路进出车辆。(4) 对于 L1 线漕河泾站及其以南的 3-1 区间施工：施工车 辆利用新增的东西向临时道路驶向柳州路。3.1.2.6 临时施工护栏 按业主指定的施工用地边界，砌筑全封闭一砖厚的砖砌围墙，高度 2.2m。为防止施工污水、泥浆溢出工地，围墙内侧自 地面以上 50cm 范围内用水泥沙浆抹面。3.2 第二施工阶段现场平面布置 该阶段以临时线路施工开始，以南锦区间 5区及 L1 线北端预留区间主体结构完成为标志。 施工现场布置， 见图 3.2。3.2.1 第二施工阶段的项目内容(1) 临时正线和临时出入段线路基及线路铺设；(2) R1 线南锦区间明挖及敞开段( 5 区)；(3)