N52发动机问题汇总

1、一. 故障现象： 1客户反映发动机故障灯亮，在等红绿灯时有时发动机转速波动。试车发动机在怠速时游车， 转速表指针在600-1500之间上下波动，故障灯点亮，故障时有时无。 2. 执行ISID测试DME存储故障代码102002空气质量，可信度：空气质量过低 。故障频率 为23次，故障时进气量为 8kg/h。读取发动机数据流正常时发动机转速 660rpm,节气门开度 4%，节气门前进气压力 1019mbar,节气门后进气压力 970kpa,HFM值13.00kg/h。出现故障时 HFM值在8-20kg/h之间，检查发动机进气管道未发现存在故障。 3. 和其他正常车辆互换空气流量计试车故障依旧存在，

2、同时将此车空气流量计在其他车上工 作正常，可以排除空气流量计损坏。 二. 故障分析： 可能发动机存在漏气，部分空气未经过HFM计算，导致HFM测量的数据低于正常值，而 DME为了防止发动机熄火，调节电子气门增大进气量，发动机转速上升，连续循环导致发 动机游车，故障灯点亮。发动机漏气部位可能：进气歧管、碳罐电磁阀、曲轴箱通风阀、曲 轴前油封、曲轴后油封。 三故障隔离： 1. 用清洗剂喷发动机进气歧管附近，发动机转速无变化，说明进气歧管密封正常。 2. 将碳罐电磁阀堵住试车，发动机仍然会游车，互换电磁阀也游车，排除碳罐电磁阀损坏。 3. 将气门室盖通往进气歧管的管路堵住试车，发动机运行平稳 4.

3、测量曲轴箱压力，出现故障时压力为30mbar,以前碰到曲轴箱调压阀损坏的会有响声出 现，此车没有响声，但是不好检查是否损坏。 5. 检查曲轴前油封外观正常，在发动机运转时喷润滑剂发现会往里面吸入，怀疑存在漏气。 故障维修：更换曲轴前油封。 四换新油封后试车发动机工作平稳，故障排除。 2 E70N52 客户反映：发动机故障灯报警。 查修过程：1、电脑测试存在故障：29E0 DME 混合气调节29E1 DME 混合气调节 2 2A82 DME进气VANOS 2D06 DME 空气质量系统 2、执行相应的测试计划没有发现异常。 3、 冲洗VONOS电磁阀，读取角度正常：进气85 排气-115 4、读

4、取空流量怠速在 3、5KG /h,对比其他车在 13左右。 5、 检查进气区域无异常，测试油压正常， 对调空气流量计仍存在。 6、检查偏心轴传感器 发现插头拼脚处有机油，清洗后读取怠速流量正常在 13KG|H左右。后试车正常。 7、此故障应为偏心轴传感器信号错误，导致错误的进气。 3 车型：F02 发动机：N52T 客户投诉：检查客户反映车辆无法启动，拖车进场。 修理厂故障描述： 检查客户反映车辆无法启动，拖车进厂。 电脑诊断有 106102全变量进气系统，伺服马达2 :控制，对地短路 1B5701总线端 KL.15N:无电压 100A04节气门，节气门电位器 1和2:双重故障 等多个故障 检

5、查发现供电到前部配电盒的KL.15电压是有的，而配电盒没有电压出来，分解前部配电 盒后发现其15A的保险丝已经烧毁，重新换个新的保险丝打开电门又烧毁，根据故障记录， 拆卸进气道，拆卸 伺服马达2，拔掉其插头后发现已经烧毁如图所示，其插头是进机油烧 毁的，外部无油迹，怀疑为其密封不良造成的进机油，该车更新 前部配电盒、伺服马达2及 其插头屏角后故障消除。 4 销售名称：523LIF18 一、客户故障描述：发动机抖动，喘振。 二、维修人员故障描述： 红绿灯口，停车发动机抖动会熄火， 发动机故障灯亮。 在车间怠速工况也有出现周期性发动 机喘振。 已经执行过的维修项目：清洗节气门，更换空滤 三、维修过

6、程描述： 1. ISID诊断DME存有：空气质量，可信度：空气质量过低。故障码细节：该诊断监控实际 负荷（空气流量）与节气门位置的比值。如果借助HFM测得的质量流比计算出的节气门的 质量流低40 %，则识别到该故 障。气缸列1可能的故障原因：-最大-故障（HFM测量 值太高）-HFM-信号 导线分流-HFM传感器故障。执行检测计划没有明确的结果。检查维 修记录，发现不久前由于同样故障现象更换过空气滤清器、清洗过节气门。 2发动机抖动，和点火系统有直接联系。 测量点火线圈初级波形， 发现第四缸有明显问题 （燃 烧线有开始时有杂波，火花塞燃烧时间过短仅1ms）。继续检查火花塞，发现火花塞表面有 潮

7、湿、发黑，检查活塞顶部也有潮湿。 3. 查看前氧传感器电压在 1.3V-1.9左右波动（混合气浓宽带氧传感器特性：小于2V混 合气浓、大于2V混合气稀），后氧约0.82V （混合气浓一一阶跃性氧传感器）。为什么前氧 测到混合气这么浓、后氧也测量混合气这么浓？做氧传感器测试，行驶约60KM/H松油门 （带档断油滑行），前氧电压能达到 3V。加速前氧电压能够到1.5V。匀速行驶可以达到月 2V左右波动。经过动态测试，氧传感器反馈正常。怠速时的氧传感器反馈说明在怠速是发 动机混合气很浓。 4. 检查汽油压力正常，汽油品质正常。判断是火花？?点火质量不好。 5. 更换火花塞 后，怠速测试故障依旧。此时

8、陷入诊断僵局。为什么混合气这么浓？为什么火 花塞更换后故障依旧？为什么发动机周期性抖动（喘振）？为什么火花塞发黑？为什么活塞 顶部有潮湿？ 6. 故障排除：提出个大胆的提议，出去跑一圈。试车进行OBD驾驶循环（用手动 4/5档发 动机转速2500RPM），再次拆开火花塞发现燃烧正常，故障排除。 四、总结： 1. F18 N52T马牌DME发动机负荷技算策略有变化。空气流量只是一个冗余计算。该车型， 把空气流量计从空滤中拔出来也不会熄火，只是会出现故障码。 DME 2. 该车出现发动机混合气过浓，是由于火花塞问题，导致点火良引起曲轴加速度不足， 识别到发动机扭矩不足。6缸发动机闭环控制分两列控制

9、，即气缸列1 （1-3缸）气缸列2 （4-6缸）。两列气缸扭矩都作用在曲轴上，当点火能量不够，会引起发动机扭矩不够。发 动机电脑会喷入更多的燃油，加强扭矩。混合气加浓到前氧电压达到1.3V，很浓的混合气， 发动机就出现抖动（喘振）。发动机开始减稀混合气，混合气稀到正常浓度时，发动机就出 现扭矩不足（点火能力不够）。又开始加浓。所以发动机出现周期性混合气波动。就会出现 火花塞发黑有汽油、活塞顶部有汽油、前后氧传感器反馈混合气过浓（周期性变化）、发动 机周期性抖动（喘振）。 3当更换火花塞后，活塞顶部汽油没有完全烧完。所以需要出去跑一下。推荐用OBD驾驶 循环开10分钟。以进行发动机 OBD自诊断

10、。 5 F18 N52T发动机警告灯亮起 1来厂发现确实有发动机故障灯亮，ISID检测有12B104的氧传感器故障代码。根据故障描 述检查后氧传感器的线束，后氧传感器本身及DME未发现问题。 2读取数据流发现后氧1的数据只有0.06V然后测量后氧的加热丝供电是有12V的所以认为 后氧本身坏了，更换后氧传感器。更换完后氧传感器的数据变正常了为0.78V。 3试车过程中发动机故障灯再次亮起， 回厂ISID检测发现仍然有12B104的氧传感器的故障 代码。经过检测发现前氧 1的加热丝电阻为断路，此时再次查看后氧传感器数值为0.74V。 没有问题。 4由于车辆还在保修期内，提交puma申请更换1列前氧

11、传感器。更换后车辆功能已正常。 6 开发序列代码：F02N52 客户故障描述： 一、客户反映原话： 发动机加速时一冲一冲 二、维修人员故障描述： 试车能确认客户描述的故障现象，行驶到60-70码时车辆有时会发梗，感觉一冲一冲的。 一、维修过程描述： 1，进厂ISID诊断未存储相关故障。 2, 查询记录发现上次1月10号因发动机抖动，故障灯亮进厂更换过偏心轴位置传感器。本 次诊断无相关故障。 3, 试车发现故障偶尔出现，慢加速时正常，急加速也正常，稍快加速容易出现。像是变速 箱故障。 4, 读取EGS调校值未发现异常，怀疑是冷车抖动造成的，对全车软件升级后再次试车故障 仍在存在。更换变速箱油、油

12、路清洗后仍有故障。 5, 怀疑EGS或阀体有故障，我试车后发现车辆发冲不是发生的换档时，也不是每次都有， 用D档路试，稍快加速速度达到60码-70码时就会出现一梗一梗的，像是离合器打滑或发 动机点火不好。 查询过车辆历史记录，至今行驶92862km从来没有更换过火花塞的记录，建议客户更换火 花塞。拆下火花塞更换时发现此车火花塞己磨损严重，间隙变大。 销售名称：F18 N52T 客户投诉：检查客户反映发动机故障灯亮。 估计原因： 检查客户反映发动机故障灯亮，该车已经是第四次过来查这个问题，前两次因为客户赶时间 没有查修，第三次电脑诊断没有发动机相关故障，故先对车辆编程。 该车的具体故障情况如下：

13、 1只有发动机故障灯亮黄灯，CID上没有信息提示 2故障灯在行驶中和启动时都有亮起过 3冷车和热车都有 4故障码曾经删除过，现在又出现了 客人反映发动机故障灯在行驶中亮起，熄火后重新启动车子后故障灯熄灭。开始时故障灯亮 起比较频繁，第三次过来检查编程后故障灯再次出现的时间比较久。 第四次过来，电脑诊断发现前次和现在都有一个故障：420921 EEPROM:无法读取数据（EGS 初始化设置时）或者在总字节中只有一个区段可以写入，现在怀疑是EGS电子变速箱控制系 统有故障导致发动机故障灯亮。发送PUMA,技术部支持更新变速箱阀体。 8 车型：宝马5系发动机故障灯亮，发动机启动时抖动厉害 经询问该车前段时间由于进水在外面修理厂做过发动机大修，大修后出现该故障，拖车到我 厂。我们接到车后，启动发动机对故障进行确认：发现刚启动的十几秒发动机在1000转左 右波动厉害，之后转速猛地升到1500转后又降到700多转，发动机开始平稳运转。每次启 动都这样。 我们用ISTA对其诊断，DME存有以下故障（详见下图）： 130108 VAN