地铁延伸段车站承台施工专项方案

1、重庆轨道交通三号线南延伸段全线土建工程xxx 车站承台施工专项方案编 制：复 核：审 批 :单轨公司轨道交通三号线南延伸段土建工程项目经理部第 x项目部2011年01月xxx 车站承台施工专项方案一、编制依据1、重庆市轨道交通三号线南延伸段土建工程 xxx 车站施工图设 计。2、上海隧道设计院的有关设计图纸、文件、资料。3、国家、铁道部、重庆市及重庆市轨道交通总公司颁发的现行 规范、规程、规则、验标、评定标准及有关规定。4、现场踏勘调查所获得的有关资料。5、我单位拥有的科技工法成果和具有类似桥梁施工的丰富经验。二、引用标准1、地下铁道工程施工及验收规范 (GB50299-1999)。2、地下铁

2、道、轻轨交通工程测量规范( GB50308-99)。3、混凝土结构工程施工质量验收规范( GB50204-2002)。4、砌体工程施工质量验收规范( GB50203-2002)5、铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定。6、铁路桥涵工程施工质量验收标准( TB10415-2003)。7、铁路桥涵施工规范( TB10203-2002)。8、地基与基础施工及验收规范( GBJ202-83)。9、钢筋焊接及验收规范( JGJ18-2003)。10、重庆轻轨较新线一期工程跨座式单轨轨道梁桥工程质量检验 评定办法(试行)。11、国家、部委颁发的其他相关规范和标准。三、主要内容和使用范围1、本方案规定了重庆市轨

3、道交通三号线南延伸段工程xxx 车站承台施工的操作要点和要求2、适用范围：本方案适用于重庆市轨道交通三号线南延伸段工 程 xxx 车站承台施工。四、工程概况重庆轨道交通三号线南延伸段 xxx 车站由重庆市轨道交通（集 团）有限公司筹建。场地位于巴南区渝南大道 xxx，全站设置 8 个承 台。承台尺寸有 7.7m 7.7m（桩径为 1.6m、 1.7m）、7.9m 7.9m （桩径为 1.8m）、8.2m 8.2m（桩径为 2.0m）几种形式，平均开 挖深度 4.58 m 。现场施工场地位于渝南大道中央，施工围挡在中央 分隔带两侧各占一个车道，作为施工便道使用，而围挡内宽度总长 11m，因场地狭

4、窄，承台基础均位于围挡中间，且承台较大，承台开 挖之后，出渣车辆、 浇注砼时运送砼车辆均不能通过设置有承台的位 置。如果临时拆除围挡解决施工车辆通行， 这样不仅大大增加工作量， 影响施工进度， 而且还存在很大的交通安全隐患。 故本站所有承台式 基础按先开挖桩基， 待桩基砼浇注完成后再开挖承台及承台砼施工的 顺序施工。 计划于 2011年 01月 15日开始施工， 2011年03月20日完成，计 划工期 65 天。五、施工方案 1、承台施工方法承台施工是于桩基浇注砼完并初凝后开始进行承台开挖施工， 承 台采用人工配合机械开挖， 边开挖边防护， 承台砼浇筑采用组合钢模 立模现浇，并预留墩身的连接钢

5、筋。施工流程详见下图 “承台施工 工艺流程图”所示。（1）承台开挖承台全部采用人工配合机械开挖，先机械开挖在人工配合清底， 每阶段开挖后立即进行边坡防护和基坑水平横撑加固的施工工艺。具体施工如下：a. 根据已放样的承台位置对承台部位及加宽带范围内中央 绿化带上植被、 路缘石等既有实物进行人工拆除， 并清除 该范围内的腐殖土。 然后采用人工方式对既有沥青砼路面 进行破碎，人工转运，集中堆码。b.承台施工工艺流程图测量放样人工配合机械分层开挖基坑土基坑内排水石方边开挖边防护夜间转运弃渣b. 承台分层开挖厚度均为 1 米，开挖后立即进行边坡修整和防护工作 立模板浇注砼。c. 由于承台在机械开挖的时候

6、出现大范围塌方故承台护壁砼采用厚 50cm，立模板浇注 C25 自拌混凝土，护壁钢筋采用 16200竖向钢 筋， 12150水平钢筋。钢筋采用双面搭接焊，在承台四角位置水 平钢筋必须焊接牢固， 确保护壁混凝土的整体性。 承台护壁模板采用 5cm厚木板现场加工， 用方木 10 10cm及钢管架支撑加固， 详见xxx 车站承台护壁图。一个 7.7 7.7 4.5 米的基坑护壁支护工程数量表序号项目及材料规格单位数量备注1拆除及恢复路缘石m250拆除及恢复2破除混凝土路面3 m8.7*8.7*hh 为砼路面厚度3C25锁口砼3 m11.67单个锁口4HRB335锁口钢筋Kg1289单个锁口5C25护

7、壁砼3 m8.5每延米6HRB335护壁钢筋Kg1131.9每延米7钢管Kg2.45每个8方木3 m5.78每个d. 由于桩基础已施工完成， 承台基础开挖过程中需破除桩基开挖 的护壁砼，同时应注意保护桩基的预留钢筋和声测管的完好无损。e. 基坑开挖完毕，在基坑中间位置设置一个 0.5m 0.5m0.5m 集水井，保证坑底干燥。承台砼浇筑的同时利用承台砼回填集水井， 并确保振捣到位。f. 承台护壁模板及支撑钢管支架拆除后， 对承台基底进行人工捡 平，经自检合格后， 报监理、地勘、设计单位签证验收。 验收合格后， 对承台基底人工向下开挖 10cm，浇注一层 10cm厚的 C25混凝土封底。 待桩基

8、完整性检测合格后， 对桩头部分浮浆进行破除， 桩头破除高度以保证伸入承台 15cm高度为限，破除桩头后，对桩顶进行凿毛 处理，以保证桩基和承台之间连接牢固。（2）土石方外运由于车站 8个承台均为连续设置，相邻承台间有效空地仅为 6m， 只能堆放少量弃渣。待堆积到一定数量，利用夜间人工装车使用 5t 自卸汽车运至弃土场。（3）钢筋加工承台钢筋采用在钢筋棚内下料到位， 现场坑内绑扎的方式进行施 工，钢筋下料前进行技术交底，详细说明下料尺寸、钢筋连接及弯制 要求，严格设计要求及操作规程。待钢筋半成品下料完成后，用双轮 板车人工运至所施工的承台， 人工逐个绑焊， 同排受力钢筋间距允许 偏差 20mm，

9、箍筋间距允许偏差 20mm，钢筋保护层厚度偏差为 -5 ， +10mm。钢筋连接应符合设计及规范要求，承台上下层钢筋与四周竖 向主筋采用单面焊连接，焊缝长度不小于 10d，承台底层 10钢筋网 遇桩可断开，钢筋骨架中的竖向勾筋是为了加强钢筋骨架的整体稳定 性，现场采用点焊的方式进行固结，其余钢筋进行绑扎，承台顶、底 面钢筋网应保证上下对齐， 以利于砼振捣。 钢筋绑扎时要注意墩身预 埋钢筋的位置、尺寸。（4）承台混凝土的浇筑 承台浇注时应优化浇筑工艺，斜面分层，薄层浇注，连续推进。a. 混凝土采用商品混凝土， 砼罐车运输，浇筑时采用溜槽或串筒， 浇注前充分做好准备，清除基坑中的杂物，平整清理场地

10、。b. 砼浇注要分层进行，每层厚度不超过 30cm，振动时移动间距 不应超过震动器作用半径的 1.5 倍，防止漏捣，振动棒插入下层约 10cm。c. 浇筑过程中设专人检查钢筋位置有误偏动，发现问题及时处 理。（5）承台混凝土的养护a. 由于夏季施工天气炎热，混凝土浇注完毕后即转入养护阶段， 此时浇注混凝土的水化作用已基本确定， 温度的控制转为降温速度和 内外温差的控制， 这可通过给浇注体表面覆盖保温材料进行保温养护 来实现。覆盖材料可采用草袋，也可用水直接覆盖在基础表面，本站 拟采用水覆盖法。b. 大体积混凝土的裂缝特别是表面裂缝， 主要是由于内外温差过大 产生的。浇筑后，水泥水化热使混凝土温

11、度升高，表面易散热温度较 低，内部不易散热温度较高，相对地表面收缩内部膨胀，表面收缩受 内部约束产生拉应力。 对大体积混凝土这种拉应力较大， 容易超过混 凝土抗拉强度而产生裂缝。 因此，加强养护是防止混凝土开裂的关键 之一。在养护中要加强温度监测和管理，及时调整保温和养护措施， 延缓升降温速率，保证混疑土不开裂。养护需要 7 天以上（浇筑完 7 天 内是混凝土水化热产生的高峰期） ，具体时间将根据现场的温度监测 结果而定。在夜间养护期间，根据温度情况安排人员值班灌水降温， 并做好记录。六、安全生产和文明施工1、安全施工措施本工程位于道路中间， 为了安全施工， 围挡内每个承台前均需设 置“深基坑

12、开挖，注意安全”警示标牌，标牌高 2.5m，具体规格以交 警部门要求为准。 在道路两侧第一个标牌下方围挡上各安装一个警示 闪光灯，保证夜间行车安全，并在道路两侧距第一个承台前 20m处各 按3m间距设置 6道减速带。设置专职安全员，在施工过程中执行“安全第一、预防为主、综 合治理”的方针，强化施工管理，为创优良工程打下基础。（1）广泛开展三级安全教育，使每个职员认识到安全与质量同样 重要，不容忽视，切实做好安全工作。（2）施工场内不戴安全帽不得进入施工区域。（3）上班人员不得酗酒，严格执行安全劳动保护条例。（4）严禁穿拖鞋上班。（5）加强用电管理，做到专人专职管理，不得随意接触电器设备 及拉设各种开关。 用电设备必须安全可靠， 并随时检查各种电器的完 好性，灵敏性。（6）经常检修各种机械设备，加强保养，不得带病作业；抽水设 备必须定时检查，并设漏油保护器。（7）不得随意进入起重机机械危险区域。（8）施工现场设安全检查员，负责日常安全检查工作。（9）特种作业须持证上岗。（10）基坑土石方在起运前作业人员必须上到基坑外后才能起吊。总而言之， 要使每个施工人员明确有了安全才能保证质量， 提高 经济效益，加快工程进度。2、文明施工