航次租船合同条款

1、航次租船合同条款 以GENCON76为例 （一）合同前言 在合同前言中，主要包括下列内容： 1、合同的双方当事人 这一条主要写明双方当事人的名称、营业地址及身份，以便明确谁最终对本合同负责。 2船舶说明 这部分内容填写在表格的第5、6、7栏属于合同的条件条款。其中包括： 船名（Vessel|s name）。船名是合同的重要条件之一，必须正确无误，合同内的船名都必须加 引号。在整个租赁期内，船东不得随意更换船名，否则以违约论处。 船舶国籍（Vessel|s Nationality）或船旗（Vessel|s Flag）。在整个租赁期内，船东不得随意更换 船名，否则以违约论处。 船舶建造年月和船级（

2、Year Built and Class）。 船舶吨位（Vessel|s Tonnage）。包括注册吨位（Registered Tonnage）和载重吨位（Deadweight Tonnage）。 3、订约时船舶位置（Present Position） 这项内容填写在表格的第8栏，此项内容有助于租船人合理判断船舶能否如期抵达装货港以及明确 本航次、本合同开始履行的时间。实际上，船舶从完成上一航次后，即开始履行本合同。 （一）合同前言 4、预备航次（preliminary Vayage） 所谓预备航次，是指船舶完成上一航次后，从本合同的装货港的前一港口驶往本合同的装货港的 一段航程。GENCON

3、76中关于预备航次的规定，只有简短的一句，“船舶应驶往港或船舶所能 安全抵达并始终保持浮泊的邻近地点装货”对这段语句的理解应为船舶要以合理的速度尽快驶往 装货港，而不应有不合理的延误。此项义务包括船舶应在合理的时间开始预备航次，否则租船人有 权取消合同。 5装货港和卸货港 在航次租船合同中，有关装货港和卸货港的规定也是合同的重要规定。这个条款的订法一般有两 种：一是具体列明装货港和卸货港名称，二是不具体列明港口名称，只规定一个大致的范围，由租 船人选择，在第二种情况下，租船人选定港口后，应及时通知船东。 在本条款中，经常涉及的一个 问题就是安全港（Safe Port）和安全泊位（Safe Be

4、rth）问题。 关于安全港的责任归属问题，一般的 原则是谁对港口有最大的决定权，谁就要负责该港的安全责任。安全泊位责任归属的划分原则与安 全港相同。一般情况下，泊位总是由租船人选择的，泊位的安全责任自然由租船人负责。 6、货物 货物条款是航次租船合同的条件条款。其内容包括货物的品名、种类、数量以及包装形态等方面。 （一）合同前言 因此，货物条款是航次租船合同中关乎船东及租船人双方切身利益的重要内容。在GENCON76中， 有关货物的规定填写在表格的第12栏，其具体内容如下： 货物的品名、种类和包装。提供与合同规定相符的货物是租船人的绝对责任，如果租船人提供 的货物与约定不符，船东有权拒装。 货

5、物数量。航次租船合同中一般规定租船人应提供满舱满载货物。在GENCON76中就是如此。 “and there load a full and conplete cargo”一般来说，如果货物是轻泡货，租船人提供的货物应 达到满舱；如果货物是重货，租船人提供的货物应达到满载。 甲板货（Deck cargo）。所谓甲板货，是指依照航运习惯或法律规定装在甲板上的货物。货物能 否装在舱面上，须经双方同意。即便双方同意舱面空间可用来装载货物，其风险责任也是由租船人 承担，船东并不负责。 垫舱和隔舱物料（Dunnage and seperations）。GENCON76对装货所需的垫舱和隔舱物料由哪一 方

6、负责也作出了明确规定：“租船人负责提供所有必需的垫舱和隔舱物料，如有需要，船东允许使 用船上现有的垫舱物料”。 （二）船东责任条款（Owners Responsibility Clause） GENCON76的第二条虽然名为船东责任条款，但实质上是一条保护船东的免责条款。 1提供一条在开航前和开航当时均适航的船舶。 2船舶适航不仅指其具有相应的航海能力，而且包括其适货能力。 3船东对所运送的货物负有适当和谨慎地装载、搬运、积载、运输、保管照料和卸载的责任。 4不仅船东必须克尽职责使船舶适航，其雇佣人和代理人也同样有此项义务。 5如果船东违反了适航义务，则须对不适航引起的货物直接损失负赔偿责任。

7、 在航次租船合同中，船东对货物的责任则须视合同规定而论。在GENCON76本条款下，船东仅对 （Only in case）下列三种原因造成的货物灭失、损坏或延迟交货负责： 1货物积载不善或疏忽；（但由交货人租船人或其雇佣的搬运工或服务人员进行积载操作者除 外）。 2船东或其经理未能克尽职责使船舶在各方面适航并适当地配备船员，装备和供给船舶。 3船东或其经理的行为或过失。 由此可见，GENCON76中关于船东对货物责任的规定与海牙规则的规定相类似，但比较笼统，限制 也多，显然有偏袒船东之意。 （三）绕航条款（Deviation Clause） GENCON76企图通过本条文改变普通法的规定，免除

8、船东任何绕航的责任，包括不合理绕航的责任。 本条前半段规定：“船舶可以为任何目的以任何顺序挂靠任何港口，船舶可以在没有领航员的情况 下航驶，在所有情况下拖带和/或帮助其它船只”。这样的规定对租船人来说是有失公平的。 （四）运费支付条款（Dayment of Freight） 本条的主要内容有两项，其一是要求租船人按付款期间的平均汇率不折不扣地支付运费，如果船 东或船长要求，收货人有义务在卸货期间支付运费，其二是要求租船人预付船舶在装港的使费 （Disbursements）。本条的这两项规定已不适合当前航运业务的实际做法，内容比较陈旧，故一般 在订立合同时均予以删除。 （五）装卸费用（Loadi

9、ngDischarging Costs） 在航次租船合同中，对货物装卸费用的划分，一般有下列几种规定方法： 1、班轮条件（Liner Terms，or Gross Terms） 指由船东负担货物的装卸费用。 2、船东不负责装卸费用（Free In and Out-F.I.O.） 指由租船人负担货物的装卸费用。为了明确理舱，平舱费用的承担，在F.I.O.后面加上Stowed and trimmed(F.I.O.S.T.)表示理舱、平舱费用亦由租船人承担。在运送大件货物的情况下，在F.I.O.S.T.的后 面加上lashed and Dunnages 表示船东负责捆扎及垫舱费用。 3、船东不负担装

10、货费用（Free in-F.I.） 有时更明确地表达为船东不负担装货费用，但负担卸货费用。(Free ln.Liner Out) 4、船东不负担卸货费用（Free Out-F.O.） 有时更明确地表达为船东负担装货费用，但不负担卸货费用（Liner In，Free Out）。 在GENCON76的本条款中，规定了两种装卸费用分担方式供洽租双方选用，即Gross Terms与F.I.O.S.T.。 费用分担与前文所述无异，但在风险与责任方面则维护船东。例如在其Gross Terms项下，要求租船 人雇佣岸上或船上必要的人员并负担费用.。又如在其F.I.O.S.T.。项下，要求租船人对平舱的风险、

11、 责任负责。 （六）装卸时间（Lay time） 在航次租船合同下，船舶的时间损失是由船东承担的，因此船东总是期望能尽量缩短每个航次的时 间，以便提高船舶的营运效率。装卸时间是整个航次时间的重要组成部分，因而涉及到当事人双方 的利益，需要在合同中订明。所谓装卸时间，是指合同双方当事人协议的，船东应使船舶并保证船 舶适于装卸，租船人在运费之外不支付任何费用的一段时间。在合同规定的装卸时间内，船东具有 使船舶等待并适于装卸货物的义务。 装卸时间条款中的另一细节是装卸时间的起算，即从哪一时刻开始计算装卸时间。通常的做法是自 船长或船东的代理人向租船人或其代理入或交货人（shipper）递交“准备就绪

12、通知书”（Notice of Readiness-N/R）后的某一时刻开始起算。船舶“准备就绪”必须满足两个条件： 第一，船舶必须到达合同所规定的港口或泊位，即船舶必须是一艘到达船舶。 第二，船舶在各方面均已作好装卸货物的准备。此项要求主要指与装卸货物有关的方面。 GENCON76本条的规定较为简略，它仅设计了两种装卸时间计算方式供洽租双方选择，即分别计算 装货、卸货时间及合并计算装卸时间（见其表格第16 栏），GHENCON76本条款的有些文字仍是偏袒 船东，值得租船人留意。 （七）滞期费（Demurrage） 滞期费，是指非由于船东的原因，租船人未能在合同规定的装卸时间之内完成装卸作业，对

13、因此产 生的船期延误，按合同规定向船东支付的款项。 通常滞期费按船舶滞期时间乘以合同规定的滞期费率计算。速遣费按船舶速遣时间乘以合同规定的 速遣费率计算。速遣费率通常为滞期费率的一半或三分之一。 （八）留置权条款（Lien Clause） GENCON76本条大致含义为：船东因运费、空舱费、滞期费、延滞损失等事项对货物享有留置权。 本条文的含义相当清晰。但须注意留置权的行使是以船东合法地占有和控制货物为前提的，一旦货 物脱离船东的有效控制，留置权也就成为一纸空谈、因此，船东要想能够有效行使留置权，就必须 使本条款与运费支付款及船长所签发的提单上的租船合同条款并入提单的规定良好地配合。否则， 即

14、便本条款的规定清楚异常，留置权仍有可能落空。例如，租船合同内规定运费、空舱费、滞期费 （包括延滞损失）在交货后结算，那么合同内即使有一条置留权条款，船东也不能行使。 （九）提单（Bill of lading） GENCON76本条中就有如下的规定：船长应签发租船人所提供的无碍于本合同的提单。在这段规定中 需要注意两处文字，即“租船人所提供的”（as presented）和“无碍于”（without prejudice）。前者 意味着只要是租船人提供的提单，无论其格式如何，提单条款下船东的责任是否比租船合同中规定的 更重，船长都无权拒绝签发，否则以违约论。而对后者的解释通常都是限制性的，只有在提

15、单内容属 于欺诈性的或与租船合同有根本性的冲突的情况下才会被认为是“有碍于”本合同。例如，提单记载 内容与事实不符，如倒签提单、数量不符、外观有缺陷的货物要求签发清洁提单等，船长可以拒签。 在航次租船合同下，还有一类提单也被大量采用，即简式提单（Shorf Form B/L），这种提单无背面 条款。在签发这种提单时，一般在提单背面加注一条“并入条款”（Incorporation Clause），注明将 租船合同内容并入提单。并入条款的用字应该清晰、明确、完整地将租船合同并入提单，否则，就可 能会引致许多不必要的争议。 （十）销约条款（Cancelling Clause） GENCON76的销约

16、条款大意为：如果船舶未能在第19栏所规定的日期或之前备妥装货（无论停靠泊位 与否），租船人有解除本合同的选择权，如果船东要求，租船人至少应在本船预计抵达装货港前48小 时宣布是否行使此项选择权；如果本船因海损或其它事故而延期，应尽快通知租船人，如果本船延期 超过预计准备就绪装货日期（受载期）十天以上时，租船人有解除本合同的选择权。 本条款是租船合同的条件条款，其中有两点非常重要： 1预计准备就绪日期（Expected Ready to Load）。即船舶应准备就绪并接受装货的期限，一般是 一段10到15天的期限（例如8月1日至8月10日），也有订15天到30天的。受载期越长，船东的选择空 间就

17、大，因而对其就更有利 2销约日（Cancelly Date）在租船合同中一般订为受载期的最后一天。如果船舶在该日24时之前未 能抵达装货港口，租船人有权选择保留或撤销合同。本条款对“抵达”的要求也是较为宽松的，只要 船舶抵达规定的装货港的港区，无论靠泊与否，均算抵达，即便合同中列明泊位。 （十一）共同海损（General Average） 在租船合同中一般都有共同海损条款，其主要内容是关于在发生共同海损时采用哪种理算规则，在何地理算等。 GENCON76本条款的大意为：共同海损需按 1974年约克安特卫普规则理算，货物所有人须偿付货物所应分摊 的共同海损费用，即使此项费用系由船东的雇员的疏忽或

18、过失所造成的。 （十二）补偿（Indemnity） GENCON76本条款的大意为：因不履行本合同而经证实的损失，其赔偿金额不得超过运费的估计总额。 本条款表面上是限制船东与租船人双方的赔偿责任，对双方是比较公平的，但实质上本条款是偏袒船东的，因 为租船人不履行合同，船东的损失最多不会超过运费，而船东不履行合同给租船人造成的损失可能就远不是运费 所能抵偿的了。所以，本条款对租船人显失公正，租船人在签定租船合同时，最好争取把本条款划去。 （十三）代理（Agency） GENCON76本条款的大意为：在任何情况下，均由船东指派他自己在装货港和卸货港的经纪人或代理人。 在装卸港口，船东及租船人一般都委派各自的代理人处理有关业务。有时也存在船东与租船人共用一个代理的 情况，当船东与租船人发生利害冲突时，理论上代理应顾及双方的利益，公正地加以处理，但实践中代理人更忠 实于自己雇主的利益。 （十四）佣金（Brokerage） GENCON76本条款的大意为：在赚取的运费基础上，依第20栏所规定的费率计算出的佣金应支付与第20栏所示之 当事人。倘本租船合同未获履行，船东最少应向经纪人支付按估计的运费及空舱费总额计算的佣金的三分之一， 作为对其工作及费用的补偿，在多航次的情况下，补偿金额由双方协议。 （十五）通用罢工条款（GeneraL Strike CLause） GENCON76的本条款也