第三章国际货运惯例规则

1、 内容内容 海牙规则维斯比规则 汉堡规则鹿特丹规则 海运提单 第一节第一节- -第三节第三节 四大海上运输规则四大海上运输规则 早期，作为最大 货主的美国于 1893年通过了 哈特法 （Harter Act）， 这部法律最大特 点就在于对免责 的限制。哈特法 这种规定对航运 界产生重大影响， 并为1924年海牙 规则所接受。 1924 valid 随着汉堡规则 的生效，使得海 上货物运输合同 领域内的立法日 趋复杂，而国际 航海上货物运输 法律领域的不统 一间接影响贸易 的顺利进行，增 加因为法律不确 定性导致的诉讼 成本。 2008 invalid 海牙规则海牙规则 维斯比规则维斯比规则 汉

2、堡规则汉堡规则 鹿特丹规则鹿特丹规则 随着国际政治、经济形势 的变化，以及航海、造船 技术日新月异的进步，使 海上运输方式发生了重大 变革，特别是集装箱运输 方式的出现和迅猛发展， 海牙规则的内容已不适 应新形势发展的需要。尤 其关于承运人的大量免责 条款明显偏袒船方利益， 通货膨胀的现实使100英 镑的赔偿限额明显过低等 原因，到了50年代未，要 求修改海牙规则的呼声 日渐强烈。 1968 valid 为了彻底纠 正海运关系 中承运人与 货主间权利 义务失衡的 状况。 1978 valid Background l 突出特点：扩大了海牙规 则的适用范围，提高了承 运人的赔偿限额，对海牙 规则

3、进行的修改和补充并 未触及其基本制度。 l加入成员30个。 维斯比规则维斯比规则 鹿特丹规则鹿特丹规则 汉堡规则汉堡规则 海牙规则海牙规则 l 突出特点：偏重保护承运人 的利益，有利于航运业发达 的国家。 l 加入成员75个。 21 3 4 l 突出特点：加重了承运人的责 任。 l 加入成员34个。 l 突出特点：旨在取代上述 三个公约，以真正实现海 上货物运输法律制度的国 际统一 l 24个签字国，只有西班牙 递交了批准书 突出特点及成员数 1 2 海牙规则海牙规则 汉堡规则汉堡规则 使用范围：仅适用于在缔约国签发的提单。 3 维斯比规则维斯比规则 使用范围：即只要当事人自愿选择适用。 使用

4、范围：根据汉堡规则的规定，凡海牙规 则和/或维斯比规则的成员，在加入汉堡规 则时，必须声明退出以上两个条约。 鹿特丹规则鹿特丹规则 4 使用范围：适用于任何方式的运输合同，只要其中有 部分运输是通过海运完成的即可。此外,运输合同还必 须和缔约国有地理上的联系，即只要运输合同约定的 收货地、装货港、交货地或卸货港之一位于一个缔约 国之内，公约就适用。 四大规则的使用范围四大规则的使用范围 l 进一步规定，如果损失是由 于承运人蓄意造成的，或者 知道很可能会造成这一损害 而毫不在意的行为或不行为 引起的，则承运人无权享受 责任限制的权利。 维斯比规则维斯比规则 鹿特丹规则鹿特丹规则 汉堡规则汉堡规

5、则 海牙规则海牙规则 l两项最低限度的义务- -“-“管船管船”“”“管货管货” 2 1 3 4 l同维斯比规则。 l将承运人的适航义务扩 展至整个航次期间，使 承运人对货物的灭失、 损坏可以免责的情形大 大减少，甚至承运人几 乎没有免责的机会。 承运人的义务 维斯比规则维斯比规则 鹿特丹规则鹿特丹规则 汉堡规则汉堡规则 海牙规海牙规 则则 l“自货物装上船舶开 始至卸离船舶为止的 一段时间”，或称 “钩至钩”原则。 2 1 3 4 l 延长了承运人的责任限制， 从托运人把货物交给承运人 掌管之日起至承运人把货物 交给收货人为止，即通常所 谓“接到交”原则 l 承运人的责任期间自承运 人或履约

6、方为运输而接收 货物时开始,至货物交付 时终止。由于该规则扩大 了地域适用范围，因此承 运人的责任期间可延伸至 “门到门”。 承运人的责任期间 l 保留了航海过失免责，规 定承运人的受雇人和代理 人也可以援引航海过失免 责，同时也将航海过失免 责可对抗的请求理由扩大 到侵权。 维斯比规则维斯比规则 鹿特丹规则鹿特丹规则 汉堡规则汉堡规则 海牙规则海牙规则 l过失免责事项 l无过失免责条款 2 1 3 4 l 将不完全过失责任制度改为完全过失责 任制度，废除了对驾驶船舶和管理船舶 的过失免责的规定，并且要求由承运人 自己证明无过失，否则其对货物的灭失、 损害和延迟交货所造成的损失负赔偿责 任。关

7、于火灾，规定应由索赔人举证证 明承运人、其受雇人或代理人对火灾犯 有过失，否则承运人可以免责。 l 几乎没有免责的机会，采 用承运人完全过失责任原 则，并且废除了承运人“管 船过失”免责和“火灾过失” 免责。 承运人的免责事项 不完全过失责任不完全过失责任 推定过失责任推定过失责任 海牙规则海牙规则 维斯比规则维斯比规则 汉堡规则汉堡规则 鹿特丹规则鹿特丹规则 最高赔偿额每件或每单位的货物损最高赔偿额每件或每单位的货物损 失为失为100100英镑英镑，但托运人在装货前已，但托运人在装货前已 就该项货物的性质和价值提出声明就该项货物的性质和价值提出声明 并已在提单中注明的不在此限。并已在提单中注

8、明的不在此限。 将赔偿限额提高到将赔偿限额提高到1000010000金法郎金法郎 （666.67SDR666.67SDR），同时创造了一项新），同时创造了一项新 的双重限额制度，增加一项以受损货的双重限额制度，增加一项以受损货 物毛重为标准的计算方法，即每公斤物毛重为标准的计算方法，即每公斤 3030金法郎（金法郎（2SDR2SDR），以两者中），以两者中较高者 为标准。为标准。 承运人赔偿责任限额提高。规定承运承运人赔偿责任限额提高。规定承运 人对货物的灭失或损坏的赔偿限额为人对货物的灭失或损坏的赔偿限额为 每件或者每一货运单位每件或者每一货运单位875SDR875SDR，或者，或者 毛重每

9、公斤毛重每公斤3SDR3SDR，以两者中，以两者中较高者较高者为为 准。准。 规定每件或每一装运单位的赔偿限额为规定每件或每一装运单位的赔偿限额为 835SDR835SDR或毛重每公斤或毛重每公斤2.5SDR.2.5SDR. .如果承运如果承运 人把全部运输或部分运输委托给实际承人把全部运输或部分运输委托给实际承 运人履行人时，承运人仍须按汉堡规运人履行人时，承运人仍须按汉堡规 则的规定对全程运输负责。如果承运则的规定对全程运输负责。如果承运 人和实际承运人都有责任，双方应付连人和实际承运人都有责任，双方应付连 带责任带责任。 承运人的赔偿责任范围 1 2 海牙规则海牙规则 汉堡规则汉堡规则

10、根据海上货物运输合同有权收货的人，在提货时如发现货物灭根据海上货物运输合同有权收货的人，在提货时如发现货物灭 失或损害，应当立即向承运人或其代理人提交关于货损的书面失或损害，应当立即向承运人或其代理人提交关于货损的书面 通知，通知，如果货损不明显如果货损不明显，则在提货后，则在提货后3 3天天内提交。权利人从货内提交。权利人从货 物交付之日或应交付之日起物交付之日或应交付之日起1 1年内年内提起诉讼，承运人和船舶在提起诉讼，承运人和船舶在 任何情况下都免除对货物灭失或损害所负的一切责任。任何情况下都免除对货物灭失或损害所负的一切责任。 3 维斯比规则维斯比规则 诉讼时效延长，货物灭失或损害的诉

11、讼时效延长，货物灭失或损害的诉讼时效为诉讼时效为1 1年年，从交付货物或，从交付货物或 应当交付货物时起算。诉讼事由发生后，只要双方当事人同意，应当交付货物时起算。诉讼事由发生后，只要双方当事人同意， 这一诉讼期限这一诉讼期限可以延长可以延长。对于追偿时效，在规定的。对于追偿时效，在规定的1 1年期满之后，年期满之后， 只要是在受理案件的法院的法律准许期间内，便可向第三方提起只要是在受理案件的法院的法律准许期间内，便可向第三方提起 索赔诉讼，但是准许时间自提起诉讼的人已经解决原索赔案件，索赔诉讼，但是准许时间自提起诉讼的人已经解决原索赔案件， 或向其本人送达起诉状之日起算起，不得少于或向其本人

12、送达起诉状之日起算起，不得少于3 3个月。个月。 延长了诉讼时效。关于货物运输的任何诉讼，延长了诉讼时效。关于货物运输的任何诉讼，时效期间为时效期间为2 2年年， 自承运人交付货物或部分交付货物之日起算，或者在未交付货自承运人交付货物或部分交付货物之日起算，或者在未交付货 物的情况下，自应当交付货物的最后一日起算。物的情况下，自应当交付货物的最后一日起算。 鹿特丹规则鹿特丹规则 4 规定时效期间为2年，并允许合同当事人协议延长诉讼时效。 诉讼时效诉讼时效 第四节第四节 海运提单主要条款分析海运提单主要条款分析 托运人、收货人、被通知人、装运港托运人、收货人、被通知人、装运港 或收货地、目的港或

13、卸货地、船名、或收货地、目的港或卸货地、船名、 国籍、航次、货物名称及规格说明、国籍、航次、货物名称及规格说明、 运费、提单签发日期、份数及签发人运费、提单签发日期、份数及签发人 签名。签名。 提单正面内容提单正面内容 一、提单正面内容一、提单正面内容 提单背面印就的运输条款是作为确提单背面印就的运输条款是作为确 定承运人与托运人之间以及承运人定承运人与托运人之间以及承运人 与收货人或提单持有人之间的权利与收货人或提单持有人之间的权利 义务的主要依据。义务的主要依据。 提单提单背面背面内容内容 二、提单背面内容二、提单背面内容 定义条款：用以说明、规定本提单条款中经常出现的一些名词 ，以便明确

14、在为提单所证明或构成的运输合同中所代表的概 念、避免理解上的差异。 各船公司的提单中，一般都订有定义条款，对作为运输 合同当事人一方的“货方”(merchant)的含义和范围作出规定 。 中远提单将定义为“包括托运人、受货人、发托运人、受货人、发 货人、收货人、提单持有人和货物所有人货人、收货人、提单持有人和货物所有人”。 1.定义条款定义条款(Definition) 说明提单所适用的法律依据，即如果发生纠纷时，应按哪一国家的 法律和法庭裁决。这一条款一般印刷在提单条款的上方，通常列 为第一条，所以又称为“至上条款”。 中远提单和中外运提单均规定：有关承运人的义务、赔有关承运人的义务、赔 偿责

15、任、权利及免责应适用偿责任、权利及免责应适用海牙规则海牙规则。 2.首要条款首要条款(Paramount clause) 设置目的：设置目的：防止发生司法管辖的纠纷防止发生司法管辖的纠纷 和节省诉讼费用，方便、合理地解决和节省诉讼费用，方便、合理地解决 争议。争议。 中远提单第中远提单第2条：凡出自本提单条：凡出自本提单 或与或与 本提单有关的一切争议均按照中国法本提单有关的一切争议均按照中国法 律在中华人民共和国的法院解决或在律在中华人民共和国的法院解决或在 中华人民共和国仲裁。中华人民共和国仲裁。 2021-6-23 18 3.管辖权条款（管辖权条款（Jurisdiction Clause

16、） 4.承运人责任条款承运人责任条款(Carriers responsibility clause): 说明签发本说明签发本 提单的承运人对货物运输应承担的提单的承运人对货物运输应承担的责任和义务责任和义务的法律或公约的法律或公约 依据。依据。 中远提单第中远提单第3条、中外运提单第条、中外运提单第4条、华夏提单第条、华夏提单第3条均规定条均规定 ：承运人的权利和责任的划分及豁免均应该依据或适用海 牙规则。 5.承运人责任期间（承运人责任期间（Duration of Liability）条款）条款 :说明说明 承运人对货物运输承担责任的开始和终止时间。承运人对货物运输承担责任的开始和终止时间。

17、 中国中国海商法海商法第第46条规定：条规定： （1）的责任期间采取“港至港”期间，即从装货港接收货物起 至卸货港交付货物时止，货物在承运人掌管之下的全部期间； （2）的责任期间采取“钩至钩”期间，即从货物装上船时起 至货物卸下船为止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。 6.双方互有过失碰撞条款（双方互有过失碰撞条款（Both-to-Blame Collision Clause）:规规 定由于船舶碰撞所致货物损失由碰撞双方由各自过失责任定由于船舶碰撞所致货物损失由碰撞双方由各自过失责任 大小承担赔偿义务。大小承担赔偿义务。 船舶碰撞后的损害赔偿责任如何分配？船舶碰撞后的损害赔偿责任如何分配？ （1）因不可抗力发生或者原因不明者，损害由受害者自负； （2）若因一方船舶的过失发生者，由该船舶负损害赔偿责任 （3）若碰撞的各方船舶共有过失时，国际公约和各国法律有不同的规定 。通常采用通常采用“1910年碰撞公约年碰撞公约”：即实行：即实行过失比例原