第三章 发动机密封性能检测诊断

1、第三章第三章 发动机密封性能检测诊断发动机密封性能检测诊断 发动机是汽车的重要组成部分，在汽车二级维护发动机是汽车的重要组成部分，在汽车二级维护 时，发动机是必检的项目，在时，发动机是必检的项目，在GB/T18344GB/T183442001 2001 汽车二级维护检测项目中，明确要求检测：汽车二级维护检测项目中，明确要求检测： 发动机功率，气缸压力发动机功率，气缸压力 汽车排气污染物，三效催化转化装置的作用汽车排气污染物，三效催化转化装置的作用 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统 柴油车检查供油提前角，供油间隔角和喷油泵供柴油车检查供油提前角，供油间隔角和喷油泵供 油压力油压力 另外，为了进一

2、步检测发动机的故障，确定汽车另外，为了进一步检测发动机的故障，确定汽车 维护的附加作业项目，还要求对汽车点火性能、维护的附加作业项目，还要求对汽车点火性能、 发动机起动系、发动机润滑系、发动机冷却系、发动机起动系、发动机润滑系、发动机冷却系、 发动机怠速控制系统等方面进行检测。发动机怠速控制系统等方面进行检测。 第一节 发动机动力性能的检测 一、发动机动力性能检测的原理一、发动机动力性能检测的原理 发动机动力性能检测的方法发动机动力性能检测的方法 稳态测功：（稳态测功：（1 1）发动机测功）发动机测功 （2 2）底盘测功）底盘测功 （一）发动机稳态测功简介（一）发动机稳态测功简介 发动机稳态测

3、功的检测原理、检测参数与特点发动机稳态测功的检测原理、检测参数与特点 （1 1）检测参数）检测参数: :有效转矩有效转矩Te(NTe(Nm m) ) 转速转速n(r/min)n(r/min) (2)(2)有效功率有效功率Pe(kWPe(kW) )与检测参数之间的关系与检测参数之间的关系 PePe=Te=Ten/9549n/9549 (3)(3)发动机稳态测功的特点发动机稳态测功的特点 优点：测试结果准确，可靠。优点：测试结果准确，可靠。 缺点：须将发动机从汽车上拆下安装到发动缺点：须将发动机从汽车上拆下安装到发动 机测功试验台上进行，不适合于二级维护时机测功试验台上进行，不适合于二级维护时 的

4、检测。的检测。 （二）底盘测功的检测原理、检测参数和方法（二）底盘测功的检测原理、检测参数和方法 1.1.检测参数检测参数 底盘输出的有效转矩或力底盘输出的有效转矩或力 车轮转速或模拟的行驶车速车轮转速或模拟的行驶车速 2.2.测出发动机功率测出发动机功率 2 2测出发动机功率测出发动机功率 3 3底盘测功的特点底盘测功的特点 优点：操作简便优点：操作简便 缺点：不同车型缺点：不同车型K K值不一样；值不一样； 传动效率有损失；传动效率有损失； 轮胎与滚筒间有失损；轮胎与滚筒间有失损； 检测时的高速区、低速区误差大；检测时的高速区、低速区误差大； 汽车轴重变化使两车轮受力不均衡。汽车轴重变化使

5、两车轮受力不均衡。 4 4底盘底盘 （1 1）测功前的准备）测功前的准备 （2 2）测量底盘输出功率）测量底盘输出功率 a. a. 自动检测时自动检测时 b. b. 手动检测时手动检测时 c. c. 测试后的结束工作测试后的结束工作 （三）发动机动态测功的原理、检测参数和方法（三）发动机动态测功的原理、检测参数和方法 1 1发动机动态测功的原理与特点：发动机动态测功的原理与特点： （1 1）基本原理：瞬时加速度法基本原理：瞬时加速度法 平均功率法平均功率法 （2 2）特点：）特点： 2.2.发动机动态测功法发动机动态测功法 仪器准备仪器准备 发动机准备发动机准备 联机联机 测功测功 计算功率值

6、计算功率值 （四）单缸功率检测（四）单缸功率检测 1 1用转速表测量单缸转速降用转速表测量单缸转速降 2 2用发动机综合测试仪检测各缸的功率平衡用发动机综合测试仪检测各缸的功率平衡 3 3求出发动机功率求出发动机功率 二、发动机动力性能检测结果分析二、发动机动力性能检测结果分析 1 1二级维护时发动机动力性能的评价指标二级维护时发动机动力性能的评价指标 （1 1）最大功率不低于标定功率的）最大功率不低于标定功率的80%80% （2 2）发动机转速为）发动机转速为1200 r/min1200 r/min时，单缸转速时，单缸转速 降应大于降应大于90 r/min90 r/min （3）各缸转速降差

7、值不应超过）各缸转速降差值不应超过25%。驾校一。驾校一 点通点通365网网 http:/ 江苏驾校一点通江苏驾校一点通 2 2发动机功率不足的诊断流程图发动机功率不足的诊断流程图 第二节第二节 发动机密封性能检测诊断发动机密封性能检测诊断 发动机密封性能包括：发动机密封性能包括： 气缸密封性：气缸密封性：由气缸与活塞组、气门与气门由气缸与活塞组、气门与气门 座、气缸盖、气缸体、气缸垫决定。座、气缸盖、气缸体、气缸垫决定。 进气管密封性：进气管密封性：由进气管衬垫状况、真空管由进气管衬垫状况、真空管 是否脱落、化油器衬垫漏气、进气道连接处是否脱落、化油器衬垫漏气、进气道连接处 是否漏气决定。是

8、否漏气决定。 一、气缸密封性一、气缸密封性 的检测诊断的检测诊断 （一）气缸压力（一）气缸压力 的检测与分析的检测与分析 1 1气缸压力气缸压力 的检测的检测 1 1）用气缸压）用气缸压 力表检测气缸力表检测气缸 压力压力 2)2)电子气缸压力测量仪测量气缸压力电子气缸压力测量仪测量气缸压力 2 2气缸压力检测结果分析及附加作业项目的确气缸压力检测结果分析及附加作业项目的确 定定 检测结果可分为压力过高，符合标准和气缸压力检测结果可分为压力过高，符合标准和气缸压力 过低三种情况。过低三种情况。 气缸压力过高：气缸压力过高： 气 缸 压 力 过 低 ：气 缸 压 力 过 低 ： 驾 校 一 点

9、通驾 校 一 点 通 3 6 5 网网 http:/ 江西驾校一点江西驾校一点 通通 3 3气缸压力检测的局限性气缸压力检测的局限性 （二）曲轴箱窜气量和气缸漏气量率的检测与分（二）曲轴箱窜气量和气缸漏气量率的检测与分 析析 1 1曲轴箱窜气量的检测与分析曲轴箱窜气量的检测与分析 2 2气缸漏气量（率）的检测与分析气缸漏气量（率）的检测与分析 二、进气管真空度的检测与分析二、进气管真空度的检测与分析 第三节第三节 发动机点火系统的发动机点火系统的 检测、诊断及维护检测、诊断及维护 一、发动机点火性能检测、诊断参数与检测原理一、发动机点火性能检测、诊断参数与检测原理 一）发动机对点火系统的要求及

10、检测参数、设备一）发动机对点火系统的要求及检测参数、设备 1 1发动机工作对点火系统的要求发动机工作对点火系统的要求 发动机工作时对点火系统有如下要求：发动机工作时对点火系统有如下要求： （1 1） 点火能量点火能量 （2 2） 点火时间点火时间 （二）点火系统检测原理与方法（二）点火系统检测原理与方法 1 1点火提前角的检测点火提前角的检测 （1 1）点火提前角的概念、点火提前角检测的方）点火提前角的概念、点火提前角检测的方 法、接线方式法、接线方式 (4)用汽车示波仪检测点火提前角的原理与方法 二、各种点火系统的构成与维护特点二、各种点火系统的构成与维护特点 （一）传统点火系的构成与维护特

11、点（一）传统点火系的构成与维护特点 （1）传统点火系的构成）传统点火系的构成 （2）传统点火系的检测与维护特点）传统点火系的检测与维护特点 （3）传统点火系统的缺陷）传统点火系统的缺陷 （二）半导体辅助点火系的构成与维护特点（二）半导体辅助点火系的构成与维护特点 （1）半导体辅助点火系的构成）半导体辅助点火系的构成 （2）半导体辅助点火系的检测与维护特点）半导体辅助点火系的检测与维护特点 （3）半导体辅助点火系统的缺陷）半导体辅助点火系统的缺陷 （三）无触点火电子点火系的构成与维护特点（三）无触点火电子点火系的构成与维护特点 （1）无触点电子点火系的构成）无触点电子点火系的构成 1霍耳元件；霍

12、耳元件；2信号转子叶片；信号转子叶片；3永久磁铁永久磁铁 霍耳效应式点火信号发生器结构霍耳效应式点火信号发生器结构 1遮光盘（信号转子）；遮光盘（信号转子）；2遮遮 光盘轴；光盘轴；3光源；光源；4光接收器光接收器 光电效应式点火信号发生器光电效应式点火信号发生器 工作原理工作原理 L1振荡线圈；振荡线圈；L2正反馈线正反馈线 圈；圈；L3信号线圈信号线圈 变磁阻电磁振荡式点火信号发变磁阻电磁振荡式点火信号发 生器之一生器之一 TENIX-I整体式电子点火爆震控制系统示意图整体式电子点火爆震控制系统示意图 ECCS系统投机控制点火系统的构成（系统投机控制点火系统的构成（VG30E型发动机等）型

13、发动机等） （2）有分电器电子控制点火系统的检测维护特点）有分电器电子控制点火系统的检测维护特点 2.无分电器电子控制点火系统无分电器电子控制点火系统(DIS)的构成与维护的构成与维护 特点特点 (1)无分电器电子控制点火系统无分电器电子控制点火系统(DIS)的构成的构成 Motronic 1.8喷射发喷射发 动机动机/点火点火 电脑爆震电脑爆震 控制系统控制系统 示意图示意图 无分电器点火系统中高压电的分配方式无分电器点火系统中高压电的分配方式 (2)无分电器电子控制点火系统的检测与维护特点无分电器电子控制点火系统的检测与维护特点 三、发动机点火系统的检测方法三、发动机点火系统的检测方法 （

14、一）发动机点火性能检测时的接线方法（一）发动机点火性能检测时的接线方法 1.分电器式点火系统点火性能检测时的接线方法分电器式点火系统点火性能检测时的接线方法 点火性能检测的接线方式点火性能检测的接线方式 2.直接点火系统直接点火系统(无分电器式无分电器式)点火性能的检测点火性能的检测 时的接线方法时的接线方法 3.用专用汽车示波仪检测时的接线方法用专用汽车示波仪检测时的接线方法 (1)普通触点式点火系统的接线方法普通触点式点火系统的接线方法 测试传统次级点火单缸和多缸并列测试传统次级点火单缸和多缸并列 (2)测试测试PIS次级点火单缸波形的接线方法次级点火单缸波形的接线方法 测试测试DIS次级

15、点火单缸波形次级点火单缸波形 (二二)点火系统各项参数的检测方法点火系统各项参数的检测方法 1.点火系统检测方法点火系统检测方法 2.波形的显示型式与作用波形的显示型式与作用 单缸选缸波形单缸选缸波形 多缸平列波形多缸平列波形 多缸并列波形多缸并列波形 多缸重叠波形多缸重叠波形 (1)典型次级点火单缸波形典型次级点火单缸波形 (2)典型次级点火典型次级点火(平列平列)波形波形 四、点火波形分四、点火波形分 析与二级维护附析与二级维护附 加作业项目的确加作业项目的确 定定 （一）单缸标准（一）单缸标准 波形分析波形分析 1.单缸标准波形单缸标准波形 电子点火系统标准波形图电子点火系统标准波形图

16、白金点火系统标准波形图白金点火系统标准波形图 2.分析次级点火波形的要点分析次级点火波形的要点 观察次级点火波形五个要点观察次级点火波形五个要点: 次级点火正常波形次级点火正常波形 车型车型:MITSUBISH GALAT 2.0 这是一个正常次级点这是一个正常次级点 火波形火波形 一看闭合部分。一看闭合部分。下降沿一致，表明各缸闭合下降沿一致，表明各缸闭合 角一致，点火正时精确。角一致，点火正时精确。 二看点火部分的点火线。二看点火部分的点火线。怠速时，次级点火怠速时，次级点火 电压通常为电压通常为1015 kV。点火电压太高，表明。点火电压太高，表明 在次级电路中存在着高电阻；点火电压太低

17、，在次级电路中存在着高电阻；点火电压太低， 表明点火次级电路电阻低于正常值。点火线表明点火次级电路电阻低于正常值。点火线 的中段或后段线条特别粗，我们称它有杂讯。的中段或后段线条特别粗，我们称它有杂讯。 （电容器（电容器断电器触点故障反映区）断电器触点故障反映区） 三看点火部分的火花线。三看点火部分的火花线。火花线近似水平，火花线近似水平， 火花线的起点和燃烧电压一致且稳定，表明火花线的起点和燃烧电压一致且稳定，表明 各缸的空燃比一致，火花塞是正常的。火花各缸的空燃比一致，火花塞是正常的。火花 线上有过多的杂波，表明气缸点火不良。线上有过多的杂波，表明气缸点火不良。 四看点火部分燃烧时间。四看

18、点火部分燃烧时间。燃烧时间的长短表燃烧时间的长短表 明气缸内的混合比的浓与稀。明气缸内的混合比的浓与稀。 五看中间部分的点火线圈的振荡情况。五看中间部分的点火线圈的振荡情况。点火点火 线圈振荡波最少两个，最好多于三个。线圈振荡波最少两个，最好多于三个。 （二）异常波形分析（二）异常波形分析 1.火花持续时间的检测火花持续时间的检测 正常波形正常波形 异常波形异常波形(一一) 异常波形异常波形(二二) 2.点火极性分析点火极性分析 要求二次侧电压上升时中心电极为负极性要求二次侧电压上升时中心电极为负极性,有有 利于电极间隙导通利于电极间隙导通,易产生火花放电。易产生火花放电。 点火波形如极性相反

19、（见下图），应确定附点火波形如极性相反（见下图），应确定附 加作业项目。加作业项目。 注：对于无分电器注：对于无分电器 式的某些点火系统，式的某些点火系统， 其中一缸极性相反其中一缸极性相反 是正常的。是正常的。 3.二次侧电压分析二次侧电压分析 4.波形分析波形分析 高压电路原因高压电路原因: 火花塞高压线绝缘不好火花塞高压线绝缘不好 分电器盖有漏电分电器盖有漏电 点火线圈与分电器接线状况不好或有碰铁现象点火线圈与分电器接线状况不好或有碰铁现象 点火线圈性能不佳点火线圈性能不佳,产生不了足够的高压产生不了足够的高压 低压电路原因低压电路原因: 蓄电池电压不足蓄电池电压不足 触点闭合角太小触点

20、闭合角太小 一次侧电路电阻过大一次侧电路电阻过大 电容器性能不好或损坏电容器性能不好或损坏 二次侧电路绝缘性分析二次侧电路绝缘性分析 正常波形应无击穿电压正常波形应无击穿电压;无跳火火花线无跳火火花线;产生一产生一 组由高到低的衰减振荡组由高到低的衰减振荡,振荡应为正反双方向振荡应为正反双方向, 正反向均有峰值电压正反向均有峰值电压,向下峰值电压应有向上向下峰值电压应有向上 峰值的峰值的1/21/4。 异常波形如图，无反向峰值电压或反向峰值异常波形如图，无反向峰值电压或反向峰值 电压太小，说明可能二次侧漏电。电压太小，说明可能二次侧漏电。 车型：小红旗车型：小红旗 分火头漏电故障波形分火头漏电

21、故障波形 5.一次侧电路电阻分析 一次侧电路峰值电压应符合规定,图中所示,峰 值电压偏低,触点闭合故障反映区有内光。 一次侧电路电阻一次侧电路电阻 正常波形正常波形 6.二次侧电路电阻分析二次侧电路电阻分析 二次侧电路电阻二次侧电路电阻: 正常波形的火花线较平正常波形的火花线较平,反映火花持续时间较反映火花持续时间较 长长,如果不是较平如果不是较平,则有故障。则有故障。 二次侧电路电二次侧电路电 阻正常波形阻正常波形 波形过度下斜波形过度下斜 波形过度上斜波形过度上斜 所有缸都下斜所有缸都下斜 单缸下斜单缸下斜 所有缸点火电压过高且所有缸点火电压过高且3缸火花线倾斜缸火花线倾斜 倾斜不稳定倾斜

22、不稳定 (1)过度平斜原因：过度平斜原因： 火花塞有故障，绝缘不良；高压线破损漏电；分火花塞有故障，绝缘不良；高压线破损漏电；分 电器盖或分火头破损，绝缘不良电器盖或分火头破损，绝缘不良 （2）过度上斜原因）过度上斜原因 混合气太稀，使击穿电压升高，引起波形上斜；混合气太稀，使击穿电压升高，引起波形上斜； 真空系统漏气，使混合气变稀；气缸压力过高，真空系统漏气，使混合气变稀；气缸压力过高， 使击穿电压升高；火花塞不良使击穿电压升高；火花塞不良 7.点火线圈电容器衰减振荡分析点火线圈电容器衰减振荡分析 正常波形正常波形 电容失效或漏电电容失效或漏电 次级线圈断路次级线圈断路 初级线圈内部短路初级

23、线圈内部短路 (8)二次侧电压分析二次侧电压分析 正常情况下正常情况下,增大部分不超过增大部分不超过3 kV,各缸点火高各缸点火高 压值应相差在于压值应相差在于20%以内以内 正常波形正常波形 所有缸点火所有缸点火 电压过高电压过高 所有缸点火所有缸点火 电压过低电压过低 所有缸点火电压过低实测波形所有缸点火电压过低实测波形 次级点火多缸并次级点火多缸并 列故障波形列故障波形 车型车型:TOYOTA CORONA 2.0 部分缸点火电压过低实测波形部分缸点火电压过低实测波形 次级点火多缸次级点火多缸 并列故障波形并列故障波形 车型车型:FORD LIAATA 部分缸点火电压过高实测波形部分缸点火电压过高实测波形 次级点火多缸并列故障波形次级点火多缸并列故障波形 车型车型:JEEP CHEROKEE 7250E 2.5L 4缸缸 部分缸点火电压过高实测波形部分缸点火电压过高实测波形 次级点火故障波形次级点火故障波形 车型车型:FORD LIATA