架梁施工作业指导书

1、质量体系作业文件架 梁施工作业指导书版 本 号：第A/0版文件编号：T1103ZZ-XY03实施日期：2007年1月1日受控状态：（盖章受控）发放编号：中铁十一局集团乌锡铁路标项目部一分部编 制 概 况编制部门：工程管理部 编制人： 日 期:审核人职务：总工程师 姓 名： 日 期：批准人职务：指挥长 姓 名：日 期：序 号会 签 部 门职 务姓 名日 期123456789101112作业文件修改记录单修 改日 期页 号条 款修 改内 容修 改单 号批 准 人修 改 人T1103ZZ-XY03 架梁施工作业指导书 17/17架梁施工作业指导书一、编制目的为确保安全优质完成乌锡铁路架梁施工任务。二

2、、适用范围中铁十一局集团乌锡铁路标项目部一分部架梁作业。三、正文乌锡铁路架梁任务概况：共计架设桥梁536 孔，均为2101型梁，其中32米粱512孔，24米梁17孔，16米梁3孔，12梁4孔，其基本参数见下表：32米梁24米梁16米梁2051单片重（吨）113.7881.153.732101单线每孔重（吨）279.30197.88125.532101 单线桥面宽（米）4.94.94.9支座中心横桥向距离2.2 2.22.2梁 高2.51.6（一）架梁前准备工作1、现场值班技术员根据测量班提供的数据检查支承垫石上的支座十字线是否清晰、准确，锚栓孔位置、大小、深度是否符合要求，认真与线下单位现场配

3、合架梁的人员作好交接并且作好记录。2、架梁岔线所有为架梁设置的临时岔线，如喂梁岔线，存梁岔线拼装或存放架桥机的岔线统称架梁岔线。3、压道可针对路基填筑质量及架桥机实际发生的最大轴重进行压道和采取适当的线路加固措施。一般情况下可使用轴重不小于解放型蒸汽机车的机头作单机压道。如遇路基质量不良，宜用超重车压道，严禁使用自已组装的架桥机压道。压道范围：前方压上桥台1m，后方压到大轴重最远停留处以远50m。采取拨道架梁时，除正线外尚须拨到计算拨道量处压道。所有大轴重通过或停留地段，包括岔线道岔在内均应压到。压道速度：可取13Km/h，最大不应超过5Km/h，由压道人员据情况掌握。对大轴重经常停留地段、桥

4、台尾与线路衔接处、个别有疑问的薄弱处所，应放慢速度或较长时间停在该处任其沉落。其中桥台尾部的小地段路基尤应重视。压道次数；压到无显著下沉，最后三个往返的左右偏差小于2mm，总下沉量不应大于5mm。压道不得小于三个往返。压道时有养路人员配合整道，认真捣固。比较松软的路基，应在变形起道捣实后再压。压道后或架梁过程中，若遇大雨或阴雨长期浸泡路基，或压道很长时间未架梁及架梁的间隔时间很长，或经过了线路大抬道等情况，应视线路情况决定是否重新压道。压道时应派人员用道尺、水平仪等观测线路下沉情况。此时取左右两股钢轨的接头、大腰处轨顶面作为观测点，编号记录其压道前后的高低变化，分析其永久下沉量和回弹量，作为采

5、取措施的依据。观测时除应注意线路下沉外，还需检查线路四周有无裂缝、下陷、边坡外坍或凸出、基底滑动、出水冒浆等现象。初始压道表现较好的路基，应注意其表面是否结有硬壳或受到冰冻的影响。4、线路加固架桥机吊梁通过、悬臂运行或在组装状态下停留等大轴重作用地段的正线线路轨道标准必须符合设计文件。应达到，道床厚度不小于0.25M；道床顶面宽度不小于3.5M，并在拨道范围内适当加宽；曲线地段不设超高；轨距、水平、方向等全部符合线路养护作业标准。同时，为了保证架桥机轴重能均匀地分布到路基面上，使左右股下降均匀，减少局部下沉和偏沉，改善轨道内部应力地分布状况，避免有关部件受到损伤，减少下沉量，必须采取一定措施对

6、桥头线路进行加固，将薄弱地段、危险地段承受的荷载传布到坚实地面或其他结构上，保证架梁作业安全。桥头线路加固的方式有：、轨道加固：即临时增加铁垫板、轨撑、轨距拉杆、道钉、护轨等。、单穿加固：每个枕木空加穿1根枕木、对空加固：每个枕木空加穿两根枕木、特别加固：路基面密排枕木一层，密排人字枕木后，再加扣轨束35组，或在路基面、枕木垛上支托扣轨梁，以及专门设计的承托结构等。可视具体情况采用其中的一种。人字枕木或扣轨梁等应与桥台尾搭接。可在既满足需要，又不致增加过多的工作量的原则下，适当选择加固方式。重型线路经过压道已达到充分稳定时，且道床厚度在300mm以上可免于加固，否则应考虑单穿加固。轨道类型为轻

7、型或旧杂轨铺设的次要线路，当架桥机轴重在40t以上时，应全部走行在单穿加固的轨道上，未铺垫板或道钉数量较少的线路应采取轨道加固，曲线半径在300m以下的线路尚应加钉护轮轨防止架桥机脱轨。大轴重停留地段应采取对穿加固。跨过有水浸润或其他有可能坍陷的地段及在桥台尾与路基衔接地段，如施工时未分层夯实，又未砌有锥体护坡时，应考虑特别加固。为减少运行和起动时的线路阻力，避免架桥机走行机械受到损伤，应据具体情况在个别地段进行单穿或对穿加固。在进行加固作业时必须切实注意质量。所有加固枕木应保持水平，在正线枕木捣实后方可加穿。枕木与钢轨间的空隙用小手锤轻轻敲击木垫片填实，拨道时应先将木垫片暂退出后再行拨道。5

8、、拨道拨道包括计算拨道量和拨道作业为使架桥机对到适当位置从而在架梁时将桥梁直接落到正位，或只移一片梁，或将移梁距离减少，需要将架桥机前后轮组所在线路拨成一定形状曲线的过程称为拨道。拨道时可根据需要采取前后轮级向线路中线，一侧同时拨移的单面拨道法，或分别向线路中线两侧拨移的交叉拨道法。在已架梁上拨道时，轮组位置处的拨道量必须控制在设计允许的范围内。当设计允许的拨道量不能满足对位落梁的需要时，应进行检算，并适当选择拨道曲线形状，以调整前后轮组的拨道量。经检算不能满足需要的拨道量时，须采取其他的架梁措施，不得强行拨移。除经检算允许外，严禁将桥上已架的相邻各孔轨道拨成全部偏于一侧的直线进行架梁。计算拨

9、道量时，可采用叠加法。精确计算拨道量时，还应考虑：架桥机转向架在曲线上的内偏量，机臂中心偏离架桥机中线的偏头量、预制梁重心与梁梗中心线间的距离、曲线线路中线与桥梁中线间的偏差量及障碍物对拨道量的影响等。线路拨道后应有良好的平面条件。拨道曲线长度不应过短，共总长宜取在6070m左右。实际拨道量与计算拨道量的误差不得超过10mm。拨道后曲线半径不宜小于250m，困难条件下不应小于200m。线路拨道后应按规定捣固密实。半径很小时应用弦线法校正。曲线轨矩一般按正线原线铺设，不另加宽，但当半径很小并有机车通过时仍应按规定加宽。半径200m的曲线应在外轨加设轨撑。拨道前应算出曲线起讫点和中点位置，并在线路

10、上作出标记以便掌握。拨道时必须注意避免发生以下问题：由于线路拨道使桥梁或桥台托盘受到过大偏载而产生裂纹或受到内伤。前后轮组的拨道量不适当，使二号车喂梁或一号车拖梁发生困难，或者梁片落不到需要的位置。拨道后线路不圆顺，曲线半径过小，缺少线路加强设备等，以致发生掉道、挤钉等现象。在墩上移梁作业比较熟练时，也可不进行拨道作业。拨道时一般利用架桥机的摆臂功能进行，为加快进度也可用拨道器人工进行拨道。不论采取哪种方式，所拨线路均须满足上述要求。（二）、一号车对位桥头作业完成后，一号车便可前行对位，主要包括：对位、伸大臂支垫和落实0号柱等。在作业过程中应注意以下几点：1、停车位置应十分准确，桥台挡碴墙前或

11、已架梁的前端至一号车第一轮位间的距离应予计算，轨面上应画出停车标记，并设专人安放止轮器和放风制动。2、对位后应立即采取可行的制动措施，确保架桥机不致溜动，制动风压应随时保持在0.6Mpa以上，还应采用铁鞋或木楔在车轮下制动或拧紧手制动。在大坡道架梁时，应在车轮下安装带螺栓的紧扣在轨头上的制动铁鞋。3、伸大臂前必须将铺轨小车推到机臂后端作为压重，并将吊梁小车用千斤绳与一号柱联接或者插好销钉，防止走动。机臂宜在水平状态下前伸，待0号柱抵达墩台时再翘头。若在翘头状态下前伸，应将二号柱插销全部插好。伸臂时，机臂与机身应成一条直线，伸臂完，插上固定销后方可摆臂。二号柱插销全部拨出后方可进行翘头作业，并应

12、缩短油缸翘头作业时间，在翘头时应在0号柱下面不远处设置支托物作保险。4、在墩台顶面的泄水坡上支承0号柱时，必须用硬质木板和木楔填平垫实，不得使用零碎木板或软质木料支垫。支垫宽度应大于桩底宽，支垫高度可作小量调整，以适应在坡道架梁时的大臂倾斜度。大臂宜在支垫0号柱时调平，不使之出现坡度。0号柱未落实前应将所有木楔垫实，落实后尚需要再度将松动木楔打紧，并再紧一次法兰螺栓。在桥台托盘上支托0号柱时，应搭设悬臂枕木垛将0号柱反力直接传至实心部分。此时，与托盘斜边接触的枕木垛，应按和斜边相同的坡度逐层向外悬出，并与斜边保持一定距离，为方便起见，可制作常备式箱形托梁，安放在枕木垛上悬臂支托0号柱。支放0号

13、柱时，左右前后应保护竖直状态，不得偏斜。5、对位作业完毕后，应将二号柱插销全部拔出，并将摆臂油缸丝绳全部放松，使大臂处于一端支于0号柱，一端支于一号柱的完全简支状态。6、不宜采用全伸大臂走行对位。（三）、换装桥梁及二号车送梁在一号车对位的同时，进行换装桥梁的作业。首先，机车推送运梁列车到龙门吊处，检查梁上防水盖板、工具、材料等的高度是否超出挡碴墙顶，超过时及时处理，保证梁片能顺利通过架桥机的一、二号柱。梁车前进至龙门吊下适当位置停下。桥梁由龙门吊吊起，然后，拉出装梁用空平车。二号车进入龙门吊吊起桥梁的下方对好位，把梁装到二号车上。桥梁装上二号车时，梁前端悬出二号车升降横梁的长度应符合规范要求，

14、悬出端最低处距轨面净高度不得少于1.8m，不足时须用垫木调整。桥梁落实后应及时加设支撑，拖梁小车与轨面间应打楔制动，防止桥梁窜动。桥梁中心宜在二号车纵中心线上，偏差不得超过20mm。在小半径曲线上将梁拖进一号车时，可使桥梁中线与二号车纵中心线略成斜交，但桥梁前后两端各向二号车中线左右偏离的距离不宜超过150mm。二号车载梁运行速度可据线路条件采用1020km/h，接近一号车时降速到0.5km/h。与一号车联挂时，严防冲撞，并必须有人监视有无部件或障碍物等与桥梁悬出部分碰撞，当前一片梁尚末落实在墩台面上时，二号车不得与一号车联挂。二号车与一号车联挂时应有专人指挥和司闸，二号车前端应及时安设制动铁

15、鞋。（四）喂梁、捆梁、吊梁1、喂梁二号车与一号车联挂后，使用二号车前端两个油压千斤顶，将梁的前端顶起，撤除枕木。同时，用一号车底下卷扬机带动一号车上的拖梁小车运动至梁底，将二号车前端两油压千斤顶放下，使梁的前端压在拖梁小车上。顶梁时应使二号车升降横梁两油压千斤顶同步水平上升，并及时调整可能出现的偏斜量。一号车后端的螺旋顶应在受载前放下，顶头距轨面应保持2030mm距离，以防止一号车后端受压后产生过大的下沉量。桥梁装上拖梁小车后立即加设支撑。拖梁小车运行前必须清除影响小车和桥梁前进的一切障碍物，并设专人观察。在弯道上拖梁时应避免与二号柱相撞。小车顶面应有转向设备，运动时如发现转向不灵，车轮卡住钢

16、轨时，应及时顶起桥梁，扭正小车方向。牵拉拖梁小车往返运行的两股钢丝绳应保持适度的张拉力，避免摩擦卷筒空转。在较大的坡道上架梁时应检查钢丝绳的紧张程度，发现松弛应立即调紧。二号车上的拖梁小车卸载后，应立即推到车辆后端，并用木楔前后制动，以免开停时突然滑动。一号车上拖梁小车继续前进，使梁的前端到达第一台吊梁小车下面，用此吊梁小车把梁的前端吊起，同时二号车上的千斤顶也把梁顶起，以便一号车上的拖梁小车向后移。然后降落千斤顶，使梁后端落在拖梁小车上，再次运梁前进，使梁的后端到达第二台吊梁小车下面，把梁的后端吊起。2、捆梁用专用吊具或千斤绳将预应力钢筋混凝土梁或钢板梁吊挂到架桥机、龙门起重机或其他起重机上

17、的作业过程称为捆梁。预应力混凝土梁在设计、制造时已选定起吊位置，并留有空洞，可采用专用吊具，将梁吊挂到架桥机上。捆梁千斤绳至梁端的距离不应小于支座中心到梁端的距离，并不应大于设计允许的悬出长度。在可能的情况下，为防止桥梁到位时，一号吊梁小车与设在大臂前端的滑轮相抵触，捆梁位置与梁前端保持2m左右。捆梁用千斤绳,应采用637+1或661+1型的交互捻制钢丝绳。破坏安全系数不得小于10，长度应据架桥机净空、钢丝绳的变形及施工作业需要等诸因素统筹决定。钢丝绳两端宜用穿绕方式编成绳套，以使挂在吊钩或铁扁担上，钢丝绳应考虑易挂易摘，容易从两片混凝土梁缝间脱出，能避免绞花和两股互压等要求。使用三绕千斤绳宜

18、用夹具将三钢丝绳排好夹紧，联成一体。配合各种类型的桥梁，应备有直径、长度不等的千斤绳供选择使用。捆梁时应保持千斤绳每次均向同一方向弯折，避免受反复应力。千斤绳与桥梁底面转角触处，必须安放护梁铁瓦以免混凝土被挤碎、千斤绳被割伤。铁瓦应力求轻便，但须有一定刚度，与钢丝绳接触面作成弧形。护梁铁瓦可用麻绳悬挂在千斤绳或铁扁担上。千斤绳与混凝土接触如压力较大，应垫木板以防挤伤混凝土，提升千斤绳应设有人力或机械的提升设备。捆梁千斤绳一般应保持垂直，不得斜挂。自一个吊点向两侧斜挂起吊小跨度桥梁时，两千斤绳间的夹角不宜大于30度，并 保持两侧斜度基本一致。大于30度时，应设有能防止千斤绳滑动的拉绳或其它设施，

19、并应核算千斤绳的受力。凡不能采用以上办法达到捆梁位置要求时，应另行配制铁扁担或采取其他悬挂措施。吊梁应优先采用与梁型配套使用的吊具。如使用千斤绳捆梁使道碴槽板受到较大向上分力时，应检算道碴板和梁梗交界处的应力是否超出设计允许值。进行捆梁作业时，必须注意以下事项：千斤绳不得误用。护梁铁瓦及其他支垫物应在受力时进行调整，使其支垫牢实，不致中途脱落。千斤绳必须可靠地悬挂在吊钩或铁扁担上。有保险销的应插好保险销，防止受力时脱出或出现互压现象。较粗一端应挂在预制梁的人行道侧，以便千斤绳容易从梁片的缝隙中脱出。如千斤绳较粗，不易从梁片间取出时，应事先在千斤绳位置预凿千斤绳槽，架梁后修补完好。当发现千斤绳有

20、扭结、变形、断丝、锈蚀等异常现象时，应及时折减使用或报废。超载使用过的钢丝绳，须通过破断拉力试验鉴定后方准降级使用。上部工作人员应防止工具下落或往下抛下千斤绳时打伤下部工作人员。3、吊梁捆梁作业完成后，一号车上的两个吊梁小车将梁片吊起，同时在机臂上运行，直到落梁的整个作业过程称为吊梁。吊梁用卷扬设备必须结构坚固，有可靠的制动系统，能在停车、断电、发生故障时立即发挥制动作用。制运安全系数不得小于1.5。卷扬机电磁闸应指定专人掌握调整，并宜安装手动制动系统作为应急措施，手动卷扬机必须使用棘轮、棘爪防止逆转。起吊桥梁时应注意保持左右两侧卷扬机升降速度一致，受力均匀，同时注意钢丝绳有无跳槽和护瓦有无窜

21、动脱落情况。桥梁吊离支承面2030mm时，应暂停起吊，对各重要受力部位和关键处所进行观察，确认没有问题时才能继续起吊。桥梁在起落过程中应保持水平。横向倾斜最大不应超过2%；纵向倾斜亦不宜过大，在架32M梁时，可使梁的前端逐渐低落300500mm，以免与停在机臂前端的铺轨小车相碰撞。桥梁即将到位时，应注意防止桥梁前端碰撞0号柱。吊梁钢丝绳在起升过程中，如果梁被卡住或受其他猛烈冲击时，必须立即停车检查纲丝绳有无异常。若发现受力最大的一段有损坏或其长度增加0.5%时，必须更换。（五）出落梁、墩顶移梁、顶落梁吊梁小车沿大臂吊梁运行到规定位置，使梁片落放到移梁设备上或直接落放到支承垫石上的过程称为出落梁

22、。若出落梁时直接落到支承垫石上，则可直接进行落位安支座作业。若出落梁时将落放到移梁设备时，还须进行墩顶移梁作业。所谓墩顶移梁指：将桥梁的一端或两端在墩台顶帽上移到要求位置的过程。墩顶移梁一般采用滚移法。主要设备有；托盘、滑道、辊轴、链条滑车、起道机、千斤顶或液压推顶器等。滑道一般两根5050mm的方钢并列组成，间距250mm左右，每节长1-2m，用夹板和螺栓连结。两行方钢接头处至少应错开10mm。方钢的最外端应设止轮挡。滑道亦可用长条形钢板或小钢轨制成。托盘可用钢质或钢木结合质，须有充分的强度和刚度，并便于安放砂箱和护梁支撑木。也可用桥梁支座作托盘。滚移桥梁应根据梁重选用直径3070mm的圆钢

23、作辊轴。辊轴应经过加工，直径大小一致，表面光滑，并有足够的把持长度。一般按辊轴中心距100150mm添进辊轴，每个托盘下最少要有六根。移梁可用环链手拉葫芦，起道机、千斤顶或液压推顶器作推动设备，其能量应比计算阻力大50%。移梁时一般用梢径100mm或100100mm的方木支护桥梁，上端支在桥梁顶部，下端支在托盘端的挡肩上。梁片横移到位后，还必须采取一定措施，撤出横移设备、调整其与支座在平面或立面上的位置，使之符合规定的要求。该作业过程一般称为顶落梁。顶落梁一般用千斤顶进行。传统上也曾使用砂箱落梁，现已基本淘汰。顶梁用千斤顶一般为液压千斤顶。当起落量较大时，也可用螺旋千斤顶。标记载重量宜选在实际

24、受载量的1.5倍以上。千斤顶头部应垫有扩大传力面积的支垫，如硬木板、钢板等。混凝土与钢板、钢板与钢板之间，应放置麻袋片以防止滑动。在其他场合进行顶梁作业时，必须使千斤顶底座放在坚实可靠的基础之上，当为土质地面时，应整平夯实，上面密排枕木，并加垫厚钢板扩大受力面。千斤顶安放在平车上时，应放在平车纵向中心线附近。用千斤顶或砂箱落梁时，必须遵守以下事项：1.用千斤顶起落桥梁必须两端交替进行。严禁同时起落。两端高差不宜过大，未施顶一端的全部重量应落在稳固的支垫结构上。砂箱落梁时两端应同时均匀下落，避免桥梁出现倾斜、不得己利用两端交替下落调整纵向位置时，应采取可靠措施防止两端高差过大而发生事故。同端两千

25、斤顶下落应同步，严禁用交替下落法调整横向位置。2.顶落梁时，应设置保险枕木垛，紧随桥梁起落加高或降低。使梁底与垛顶间保持不超过3050mm距离。使用千斤顶顶起安放桥梁支座时，顶起后应立即塞入支座以防意外。3.单梗式混凝土梁或其他梁底窄、重心高的桥梁，应在不施顶的一端用木撑支护，防止千斤顶偏斜。4.施顶人员必须具备一定施工经验，并平稳操作，控制速度。混凝土梁的施顶部位必须符合下述规定：施顶中心至梁端的距离不应小于支座中心至梁端的距离，并不应大于设计允许的悬出长度。两个同类型的千斤顶应在桥梁重心线两边等距离支放，千斤顶头部外缘距梁梗混凝土外缘应保持100mm以上的距离。低高度梁如顶道碴槽板，必须按

26、设计支顶位置和应力分布长度加以控制，并应注意距梁端的最小顶距不得小于300mm。除设计允许者外，横隔板处不得施顶。附双线架梁移梁示意图（见附图）梁体运输、架设时梁端容许外悬长度见下表梁端容许悬出长度：项 目通桥2005（2101）32m梁24m梁16m梁架设时容许悬出长度3.7m3.7m3.0m运输时容许悬出长度3.5m3.5m2.8m（六）安支座1、支座的选用乌锡线预制预应力混凝土简支梁用支座采用通桥（2007）8160型钢支座，选用见下表：标准梁跨度单线桥16米、12米 直（曲）线梁TZ-1500-e30-0.15g-F 24米直（曲）线梁TZ- 2000-e30 -0.15g(0.10g

27、)-F 32米直（曲）线梁TZ-3000-e30 -0.15g(0.10g)-F 2、支座安装安装前应先检查墩台支承部位尺寸、墩台预留锚栓孔位置、跨长偏差、支座的安装标高等。安装支座时必须注意以下事项：A）圆柱面支座： 先将支座用螺栓与梁底连接牢固，并且确保支座轴线与梁底支座板轴线重合。并在支座与梁底之间垫一层5mm的石棉垫板，落梁时支座轴线应与支承垫石轴线重合，其允许误差详见规范，落梁后应立即撤除临时连接。安装支座围板前应将支座转动面和滑动面外露的不锈钢板表面用丙酮擦净，并且将期于部位清理干净后装好支座围板。 支承垫石表面和锚栓孔的杂物、水等必须清除干净。 支座弧型承压面在安装前应涂上黄油。

28、 顶板槽口与摇轴，或固定支座头部之间的衔接，原则上左右两侧应有3mm的间隙，有误差时应使左右两侧间隙相等。纵向板卡在架设后应能自由活动。 支座各组成部分之间、支座顶面与梁底之间以及支座底面与墩台支承垫石间应保持密贴。支座底面与墩台支承垫石顶面之间的缝隙可采用钢板、高压石棉板、干硬性砂浆等垫平。缝隙较大的应先打入钢楔，然后捣入干硬性砂浆，待捣实筑紧后再取出钢楔。 地脚螺栓螺纹高出螺母顶面不小于8mm，但不得大于15mm。 桥梁在支座上落实后，应立即打好支撑。 安装支座时，应将锚栓安放齐全。 当梁跨与桥跨有误差时，其纵向误差以桥梁中心线为准向两端平均分配。但梁的活动端必须保持按100温差计算的最小

29、伸缩空间，其近似值为桥梁全长的1/1000。 横向误差应在保持梁片间隙能放置防火盖板、取出吊具的条件下，以桥梁中线为准，向两片梁对称分配。（七）铺桥面桥梁落位后，必须进行铺桥面工作，以便通过架桥机械及临时行车等。其内容包括：安放防水盖板、泄水罩、铺桥面轨、铺碴、整道等。铺设防水盖板时若相邻两孔桥梁顶高差大于30mm，应用水泥浆将较低一端垫高后再铺设。桥面轨道可预先在基地组装成轨排，随梁车装运，用架桥机或铺轨机一次铺成正式线路。对于采用拨道对位的线路，宜先恢复到设计中心线后再铺新轨排。当架桥机压在桥头短轨地段上时，应缩回大臂退出短轨地段，经拆除短轨后再铺设正式轨排。铺设轨排后应立即进行整道作业，

30、应注意消除硬弯、反超高、三角坑等缺陷。还应配备几种长度的短轨和异型鱼尾板，以便在各种情况下将线路接到桥头或梁端。接长后的线路轨端距桥台前挡碴墙或梁端的最大空距，应小于0.8m。（八）焊接联接板桥梁落位后，在铺桥面的同时电焊联接板，将两片梁连成整体。至少应将两端及中央三档连接板焊完才能继续架梁。现场值班的技术员必须严格检查联结板的焊接质量（如焊缝高度是否符合要求，是否饱满等等），不能误用联结板。当左右两片梁的连结角钢相互错动很大，使用原配连接板不能保证连接质量时，应在现场另行配制钢板。配板厚度不得小于原设计厚度，长度不应大于连接角钢长度，必须使两相对连接板间至少保持30mm净距的宽度。板上挖孔直

31、径不宜大于50mm。当上下移动量较大时，应随高差大小裁成平行四边形状。电焊脚手宜采用“挂板式”或“框式”脚手。（九）收尾工作 桥梁架完后，为保证行车安全，需紧随架梁工作的进行做好下列收尾工作：1.灌注锚栓孔砂浆，不低于C40级砂浆。2.灌注横隔板混凝土。3.个别中跨度桥梁的支座下座板与垫板板间的焊接。4.整修因架设造成的梁体缺陷，如：填补千斤槽、顶梁凹槽、因碰撞挤轧产生的破坏裂痕等。5.安装支座围板。6.拆除岔线及其他架梁辅助设施。架梁完成后的其他工作，如安装桥面栏杆，墩台围栏，铺人行道踏步板，安装曲线挡碴板等工作，到目前尚不明确。 (十)、架梁的安全防护1.安全防护1.1架桥机架梁除必须遵守有关操作规程外，尚应按本要求制订有关的安全检查防护制度，并认真执行。1.2架桥机安全检查预检制主要内容为：对架桥机各部位中发生问题能导致重大事故和情况不正常的位置，架梁前须预检，弄清情况，消除隐患。当影响架桥机稳定的外界环境存在不正常情况时，应按本作业指导书中有关规定进行安全预检。未按规定进行安全预检前，不得进行下一步作业。