港口、码头商务必备知识

1、港口码头商务知识大全，一册在手，港口码头业务管理难题迎刃而解，业务流程和操作方法都了如指掌，值得拥有。什么叫理货？理货是指货物承运人将托运的货物运到目的地交于收货人或代理收货人，在货物交接过程中，按照货物标志进行分唛、验残、计数、制单、编制记录，公证地、实事求是地分清港贸、港航之间数字和残损责任而设立的一种专业性工作。理货按其性质分为：公证性理货和交接性理货两种。什么叫公证性理货？公证性理货是由船方申请专业理货人员（外轮理货公司）进行的。对航行国际航线的船舶实行强制理货。理货人员代表船方收货或交货。这种理货，只是对货物进行清点、验收和交付，对货物的溢短、残损实事求是地做出记录，公证地代表船方办

2、理货物交接手续。被申请单位（外轮理货公司）对货物的实际溢短，残损不负赔偿责任。什么叫交接性理货？运输部门为了货物的交接和保管而配备的专职人员代表本单位交接货物，这一类的理货就是交接性理货。港口的库场理货是将出口货物交付船方；进口货物接卸入库、保管、转运交付货主。港口在进出口货物交接中对货物的溢短、残损等情况要如实地做好记录，并取得责任方的签认，以此作为向责任方办理索赔的依据。货物办理交接手续后发生的短少和残损，负有赔偿责任。理货方法有哪些？随着国内外贸易的发展，货运量的增加，理货工作为适应客观形势发展的需要，其方法也不断改进。具体方法都是在一定的交接形式下产生的，当前普遍应用的方法有：划数理货

3、法；点垛交接法；发筹交接法；按重交接法；小票交接法；计数器理货交接法。什么是划数理货法？划数理货法是一种比较普遍应用的理货方法。尤其是同一货种的大宗货物，不论船船、船驳、船库场、船车等装卸作业范围均可使用。其方法是采用一交一接，双边记数办法。双方人员站在适当的位置进行对口交接，每记一勾货物互相招呼，每隔一定时间互相核对数字。什么是小票交接法小票理货法在接卸进口货物时较普遍应用，它优于“划数法”、“点垛法”。其特点是：（1）理货人员必须上岗定位，培养认真负责的工作作风。（2）遇有不符能立即得到纠正，避免班后扯皮。（3）解决从船库场中间环节无人管的现象，一张小票紧密地连着外理、装卸、司机、库场员四

4、个岗位，既能互相监督，又能互相配合。采用小票理货交接法应注意的事项：（1）严格按照发放顺号收货，认真核对货物与填写内容是否一致，发现不符立即纠正。（2）严格控制最后一勾货。发票一方要在结束作业时，在小票上注明“最后一勾”字样。司机必须将最后一勾运到收货地点，装卸工人必须全部归垛，只有这样，才能便于收、发双方核实数字和残损。（3）收、发双方不得脱岗，必须按勾填写，按票核实货物，避免漏收、错收。什么是计数器理货法？计数器理货法是在袋装货专用码头使用皮带运输机装卸货物时，机上装有电子计数器代替人工进行理货的方法。该方法只适用于同一货种的大宗货物。如每件重量相等的袋装货。另外，液体货物散装，均采用流量

5、仪表计量。外轮理货的业务范围是什么?（1）按舱单（进口货物）、装货单（出口货物）和货物上的主标志，理清货物数字，分清货物残损。（2）理清集装箱数字，分清集装箱残损。（3）集装箱装拆箱的施封、验封以及理清箱内货物数字，分清箱内货物残损。（4）绘制货物积载图和集装箱积载图，制作货物分舱单。（5）分清混装货物的主标志。（6）指导和监督货舱积载、隔票、铺垫及分票卸货。（7）依据理货结果，办理交接签证手续，提供有关理货单证。（8）办理散装货物装卸船的单证手续业务，提供货物装卸进度，分清货物残损，办理交接签证手续，提供理货单证。（9）货物的监装监卸业务。（10）集装箱在各地的装拆箱、施封、验封、以及理清箱

6、内货物数字，分清箱内货物残损，制作装箱单等。（11）货物丈量。（12）负责货物甩样、分规格、挑小号等特殊委托理货业务。（13）外出理货、随船理货、出国理货及空运货物理货。（14）其它有关业务。外轮理货工作必须遵循的原则是什么?（1）实事求是原则。理货工作以事实为依据，一切从事实出发。（2）船边交接的原则。货物交接以船舷为界，交前由交方负责，接后由接方负责。（3）一次性签证的原则。理货签证一次为准，一次签证的前提是理货数字必须是准确的。什么是理货签证？有什么要求？船舶装卸货物后，船长或大副须在有关的理货单证上签字，视为完成了货物的交付或接受任务，称为签证。通常讲的签证是指船长或大副签认进口货物的

7、溢短单、残损单和出口货物的装货单，以及进出口货物的理货证明书。船方签证是承运人对托运人履行义务和责任，是船方对理货工作的确认和信任，是划分承托运双方责任的依据和证明。为此，要求对待签证必须持慎重态度，坚持实事求是的原则。什么是残损货物？如何在理货中处理残损货物？货物包装或货物外表发生破损、污损、水湿、锈蚀、异常变化等现象，并危及或可能危及货物质量或数量时，称为残损货物。在作业过程中造成的残损，称为工残。进口货物起卸前在船上发现的残损，称为原残。为了确保理货质量，维护委托方利益，按以下方法处理残损货物。（1）出口货物发生残损，原则上不能装船，应由发货人换货或整修。在舱内发现的残损货物应卸下船。（

8、2）进口货物发现原残，应根据与船方商定的办法处理，集中验看或随时验看，编制现场记录，取得船方签字。未经理货员验看确认而卸下船的残损货物按工残处理。（3）在船上发生工残货物，应编制记录，取得工组签字。发生残损货物的原因有哪些？（1）货物包装不固或包装质量不符合要求。（2）货物本身潜在的缺陷或货物的自然特性。（3）船舶设备致损。（4）货物积载不当。（5）船舶发生海事。（6）装卸致损。（7）气象原因。（8）外力致损。什么是货物溢短？如何在理货过程中处理溢短货物？船舶承运的货物，在装货港以装货单数字为准，在卸货港以舱单数字为准。当船舶实际装卸的货物数字比装货单、进口舱单记载的数字多出时，称为溢；短少时

9、，称为短。对溢短货物按以下方法处理：（1）出口货物应按装货单数字装船，对溢出的货物不能装船。如发货人坚持装船，应由发货人通过船舶代理人更改发装货单。（2）装船时发现短少货物，应要求发货人补足装货单数字。如发货人无货补足时，应根据具体情况作部分退关、整票退关或由发货人通过船舶代理人更改装货单。（3）进口货物应按舱单数字卸船，对溢出或短少的货物应如实编制货物溢短单。货物产生溢短的原因有哪些？出口货物装船时发生溢短，有四个方面的原因：(l)发货人发货数字不准；(2)港口仓库漏装、错装；(3)港口工人装船时途中掉包掉件或落水；(4)理货差错。进口货物卸船时发生溢短，除有装货港的原因外，还有四个方面的原

10、因：(l)船舶运输途中错卸、漏卸、被盗或发生海事；(2)由于装货港装舱混乱，隔票不清，卸货溢短船方未发现，遗漏船上；(3)卸货时理货差错；(4)卸货港收货差错。什么是货物积载图?主要作用是什么?货物积载图是指货物装在船上的实际位置，准确的数量和重量，由理货公司绘制并提供给船方和卸货目的港。货物积载图的作用：(l)能准确地掌握每个舱装载的货物数量、重量和剩余的舱容，以便其它港口加载货物。(2)掌握每个卸货港所装货物的内容和数量。(3)根据各舱装载数量，准确地计算船舶平衡和稳定性。此外，卸货港根据货物积载图情况可提前做好卸货的准备工作，在船舶作业中可随时掌握各舱卸货进度、并能防止货物的错卸及其它事

11、故的发生。什么是分票?分票有什么要求?分票即按票分清混票和隔票不清的货物。分票时，要求卸货港的理货员对混票货应尽量做到边卸边分票。如果确实不具备条件，也可在卸货后接票分清货物。什么是混票?如何防止混票?混票即不同票的货物混装在一起，不能按票正常卸货。装卸港的理货员应认真负责地监督和指导装卸工组装舱积载及铺垫隔票，按票装船，一票一清，零星小票货集中堆放，同包装不同标志大票货和不同目的港的货物分隔清楚，按卸货港顺序装船，先卸的后装、后卸的先装。什么是隔票?采取什么方式隔票？对于不同卸货港的货物，同包装不同收货人的货物，转船货物和过境货物，要分隔清楚，防止隔票不完全。界线不清楚、串货和混装现象。隔票

12、的方法可采用不同包装的货物进行自然隔票，也可用网络、帆布、席子、木板、绳、涂料、纸等物料进行隔票。衬垫的作用是什么?衬垫的作用是保护货物不被压坏、汗湿，防止货物移动，保持货物通风，保持船体、甲板受力集中。衬垫的方法：（l)舱底及各层甲板衬垫：在舱底及各层甲板装载包、捆货物和怕潮湿货物时，一般可铺垫木板一、二层。如铺一层要横向，即左右向铺垫；如果铺两层，下层要横向，上层要纵向。对易发热、腐败的货物，最好在木板上面加一层席子或帆布。舱口边缘、横梁下面铺几层席子或帆布，防止汗湿货物。(2)舱壁及舷壁衬垫，一般可用席子、草片、帆布或木板等衬垫，以防止汗湿货物与壁板碰撞。什么是批注?批注的种类及要求是什

13、么?批注是在理货和货运单证上书写对货物数字或状态的意见。批注的种类有：(l)按批注对象分为理货批注和船方批注。(2)按批注内容分为数字批注和残损批注。批注的要求：(l)批注内容要符合实际情况，合情合理，即不能苛求，乱加批注，又不能马虎，放弃批注。(2)书写要文字确切、精练，含义明确、具体，不能含糊其词、模棱两可。(3)处理批注要实事求是，公平合理，发生分歧意见要充分协商，既坚持原则，又要灵活掌握，遇重大分歧，及时请示领导。什么是货运质量？货运质量，对港口来说，就是指货物的装卸质量、保管质量和理货交接质量。港口不生产物质产品，它的主要职能是货物的装卸，搞货物的空间位移。因此，港口的生产质量就是指

14、货运质量。港口的货运质量可概括为：货物完整无损、运输及时迅速、费用低廉、服务良好，使货方、船方、车方、对方港获得满意。什么是装卸车标准?(l)合理使用机械、工具，不超负荷，不用手勾；(2)坚持“五不”：不倒关、不超限、不超载、不亏车、不偏重；(3)轻拿轻放、堆码整齐、重货不压轻货、木箱不压纸箱、箭头向上、破损挑出，车门车窗和敞车超过车箱部分袋口要朝里、车门要留出适当距离，起脊货物应起好脊、苫盖严密、捆绑牢，作业完毕应关好车门车窗、上好插销；(4)散货避免撒漏、混质，装车完毕要平车，散油不跑、不漏、不冒、不混；(5)作业中随撒随扫、随破随修，作业完毕做到“四清”：垛底清、道路清、机具清、车内清；

15、(6)卸车成组作关坚持“三定”：定关、定量、定型。什么是装卸船标准?(1)装船作业做到合理积载、堆码整齐、衬垫良好、隔票清楚；(2)卸船作业做到按顺序卸货、不混卸；(3)合理使用机械、工具、不超负荷、不用手勾；(4)坚持“六不”：不倒关、不拖关、不浠舱、不挖井、不推垛、不落水；(5)作关坚持“三定”：定关、定量、定型，捆扎牢固；(6)轻拿轻放、重货不压轻货、木箱不压纸箱、箭头向上、破损剔出；(7)散货避免撤漏、混质，装船完毕要平舱，散油不跑、不漏、不冒、不混；(8)作业中随撤随扫，随破随修，作业完毕做到“六清”：舱底清、甲板清、龙口清、道路清、库场清、机具清。什么叫货运质量事故?货运质量事故是

16、指货物在空间位置的移动中，即货物在装卸船、车、入库、出库、运输、交接各环节中发生的货物损坏和数字溢短等事故的总称。常见的货运质量事故主要包括货损事故和货差事故。什么是重大货运质量事故?重大货运质量事故是指：(l)由于货物爆炸、火灾、中毒等造成人身死亡；(2)涉外物资、珍贵文物、尖端保密产品发生灭失；(3)货物损失价值在五万元以上。什么是大货运质量事故?虽未造成重大事故，但货物损失价值已超过一万元但不足5万元的事故为大货质量事故。什么是一般货运质量事故?不属于重大、大货运质量事故的货运质量事故为一般货运质量事故。什么是恶性服务质量事故？天津港务局规定下列情况均属恶性服务质量事故：（1）凡在广播电

17、台、电视台、报纸等刊登、报道的有关粗暴待客等服务质量方面的问题，经核查属实的情况。（2）用户意见大，反映强烈、经核查属实。什么叫货差事故？理货在接收、保管、发运进出口货物中所发生的帐、图、票、货四不相符的数字溢短情况称为货差事故。货物在交接的各环节发生货差事故责任怎样划分？货物在交接的各环节发生货物溢短（货差）事故，责任划分原责是：交接前由交方负责，交接后由接方负责，但下列两种情况除外。（1）应参加双边交接而未参加的一方，视同放弃责任，由此而发生的溢短事故，由缺席方负责。（2）港口未按规定为双方交接货物创造条件，如定勾不准、堆垛数字不准等，造成无法计数，对方提出后，港口又拒绝整理、改进而发生的

18、货物溢短事故，由责任港负责。货物在交接的各环节发生货损事故其责任划分方法是：（1）装船前和装船过程中，造成的残损事故由起运港负责。（2）到达港卸货出舱前发现的残损货物，无船舶与起运港原编记录证明，或残损程度（数量）超出原编记录的由船方负责。（3）到达港卸货时，发现因配载不当，造成货物损坏的，由船方负责。但因起运港擅自变更配载图所造成的损失，由起运港负责。（4）到达港卸货过程中发生的、货物入库场后，交付时发现的残损，由到达港负责。（5）在装船或卸船作业中，由于船舶起货机具不良，所发生的货损事故，由船方负责。货物在港口发生损坏、灭失、索赔的程序是什么？根据交通部关于港口作业事故处理的几项补充规定（

19、试行）第六条索赔程序规定：属于港口责任造成的货物或船舶损失，索赔单位应凭港口出具的货运记录或船损记录，并随附提单、发货票或修理费用账单等有关单证，向港务局索赔。港务局应在六十天内答复，索赔单位和港务局对赔偿案件的处理有分歧意见时，应实事求是、协商解决；对有争议的重大事故，必要时可报上级主管机关审查处理。由于港口责任造成的货物灭失、损失、港口如何进行赔偿？依照交通部关于港口作业事故处理的几项规定第三条规定，由于港口责任造成的货物灭失、损坏事故，按下列规定赔偿：计件的货物按件赔偿，不计件的货物按港口装卸计费单位（吨）赔偿。货物灭失的赔偿按货物的实际价值计算；货物损坏的赔偿按受损前后货物的价值的差额

20、计算；进口货物的价值按到岸价格计算；出口货物的价值按离岸价格计算。港口对货物灭失、损坏的赔偿金额，每件最多不超过人民币500元；每一港口装卸计费单位（吨）最多不超过人民币100元；对一艘船舶每一航次所载的货物，在港口作业的全部作业过程中，其赔偿总额量最多不超过下列限额：501吨（按载重吨计算，下同）以上船舶，人民币80，000元；500吨以下船舶，人民币5，000元。货物在港口由于哪些原因造成的损失港口负责？交通部关于港口作业事故处理的几项规定（试行）第二条责任界限规定：在港口装卸、驳运、保管作业中造成的货物灭失、损坏事故或船体、船具的损失事故，港口负责赔偿。但下列原因造成的损失除外：（1）不

21、可抗力；（2）包装不固、不良；（3）标志欠缺、不清或不当；（4）货物本身的特性或内在缺陷；（5）舱单、装货单记载的或货物外包装标明的货物名称、重量与货物实际不符；（6）船舶配载或积载不当；（7）由船方负责开关舱作业，未及时关造成货物雨湿；（8 ）船舶设备或属具的缺陷；（9）非港口过失发生的火灾；（10）予先不能发现的影响港口作业的潜在因素和其它非港口责任的损失。天津港目前执行的危险货物规定及适用范围是什么？目前在港口危险货物管理中主要执行的是国际海事组织发布的国际海上危险货物运输规则，简称国际危规，英文缩写IMDGCODE，此规则主要适用于航行国际航线危险货物运输的船舶（包括港口装卸）。什么是

22、危险货物？凡具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射性等性质，在运输过程中能引起人身伤亡，人民财产受到毁损的物资，均属危险货物。国际危规对危险货物是怎样分类的？国际危规对危险货物分类如下：第1类：爆炸品第2类：压缩或液化气体第3类：易燃液体第4.1类：易燃固体第4.2类：易自燃物质第4.3类：遇水发生易燃气体的物质第5 类：氧化物质和有机过氧化物第6 类：有毒的物质第7类：放射性物质第8 类：腐蚀性物质第9类：杂类危险物质装卸时为什么要注意危险货物标志？危险货物标志是货物运输中的一种特殊标志，作统一规定的图案和文字来显示出货物的危险性质。因此在装卸时要注意危险货物的标志，以便在装卸、运输储存过程中按其

23、性质采取相应的安全措施，确保货物、人身及港口的安全。为什么有的危险货物有两种危险性质的标志？在我们装卸运输中有很多危险货物是具有多种危险性质的。如：丙烯腈具有易燃性质和有毒性质，醋酸具有易燃性质和腐蚀性质。这些具有多种危险性质的危险货物如何分类？如何在运输中表示货物的多种危险性质？国际危规做了明确的规定。国际危规的“危险性顺序表”可作为划分危险货物危险性主次的依据，危险货物的主要危险性即是此货物的类别。国际危规的主副标志，可把危险货物的多种危险性表示出来，危险货物的主标志是该货物的主要危险性，是表示危险货物类别的带有阿拉伯数字的危险品标志表示，危险货物的副标志是该货物的次要危险性，是没有表示危

24、险货物类别的阿拉伯数字的危险品标志。如：丙烯腈主要危险性质是易燃，此货属易燃液体类，主标志是易燃液体标志，副标志是有毒标志。醋酸主要危险性是易腐蚀，此货是腐蚀品，主标志是腐蚀标志，副标志是易燃标志。为什么有此危险货物的空容器仍按原装危险货物办理运输？因为装过危险货物的容器，其表面被污染，其容器内还残留着危险货物。这样的容器在装卸运输中仍能发生中毒、燃烧等危险。如装过剧毒的或易燃气体的空钢瓶、为了保证空瓶继续储运原装气体的纯洁性，常常在钢瓶中保留一定的气体，并且有一定的压力。如装过毒害品或黄磷的容器很难洗清、倒净。所以装过危险货物的空容器除非采取了足以消除其危险性的措施，并得到有关单位的证明，否

25、则都应按危险货物包件办理。什么是爆炸品？怎样分类？凡是受到高热、摩擦、撞击或受一定物质的激发，能发生剧烈的化学反应，产生大量的气体和热量，同时气体体积急剧膨胀而引起爆炸的物质，统称为爆炸品。国际危规将爆炸品分为5个分类：1.1类、具有瞬间爆炸危险的物质和物品。1.2类、具有抛射危险，但无瞬间爆炸危险的物品。1.3类、具有燃烧危险，同时具有较小的爆炸或抛射危险，或几种危险都有，但无瞬间爆炸危险的物品。1.4类、无重大危险的物质和物品。1.5类、极不敏感，但有瞬间爆炸危险的物质。港口对爆炸品储存有何规定?对于爆炸品的堆存保管国家有关部门订有专业规范，但现在港口的储存条件难以达到，因此我港规定：对爆

26、炸品采取车船直取的方式进行装卸，不准在码头、库场存放。如遇特殊情况，需暂时滞留存放码头时，须经天津港公安局批准。爆炸品与其含水量有什么关系？可以说水是爆炸品的一种“稳定剂”。很多的爆炸品溶解于水或与水相混时，性质就变得稳定了，并随着其含水量的增加，渐渐失去它们的爆炸性质。例如：硝化纤维素是爆炸品，但其含水量在25%以上时，这些货物失去爆炸性，可贴易燃固体标志，按易燃固体运输运输。同时必须指出装运此类易燃固体的包装必须完好，并能保证其含水量的百分比在运输过程中不致下降，否则随着含水量一下降，此种易燃固体又可恢复其爆炸性。什么是压缩气体和液化气体？如何分类？为了便于运输和适合生产的需要，生部门经常

27、把气体用高压压缩于钢瓶内，使之处于压缩状态。处于压缩状态的气体叫压缩气体。对于压缩气体继续施加高压（有的气体还要同时降低温度），使之成为液态。此时该液态的气体叫液化气体。压缩气体和液化气体一般在盛装在钢瓶内，当受到外界剧烈撞击、震动、热源等条件的影响，易发生爆炸，属于烈性危险货物。压缩气体和液化气体除能使容器发生爆炸的共性外，不同的气体还有易燃、助燃、有毒等不同的特性，国际危规根据这些特性又将压缩气体和液化气体分为三类。第2.1类，易燃气体第2.2类，不燃气体（包括助燃气体）第2.3类，有毒气体为什么盛装压缩气体和液化气体的钢瓶会发生爆炸？压缩气体和液化气体都是用高压将气体压入钢瓶内的，钢瓶内

28、的压强是很大的。如液氮钢瓶的工作压力高达220千克/厘米以上；氧气钢瓶的工作压力在150千克/厘米以上。在如此高的压力下再加上受热、撞击、震动等外因的作用，气体分子运动加快，产生极可能使气瓶承受不了的压力，而发生爆炸。一个普通的氧气瓶爆炸，相当于五吨梯恩梯炸药的威力，其冲击波甚至比梯恩梯还强烈得多。所以，盛装此类货物的钢瓶必须按规定达到安全标准，同时装卸中要防止撞击、拖拉、摔落，远离热源，以免发生危险。港口对压缩气体和液化气体危险品的储存有何规定？港口根据压缩气体和液化气体的不同性质作出如下规定：压缩气体和液化气体中无毒不燃性质的可卸入阴凉通风的一般仓库，并应经常检查，注意降温，其它均存入危险

29、品的专用仓库。什么是易燃液体？如何分类？如想知道易燃液体的概念，必须要知道“闪点”的含义，闪点是指能使易燃液体表面1厘米处液体蒸气和空气的混合物发生闪燃的最低温度，易燃液体的闪点一般低1C5C，也就是说“闪点”是易燃液体将发生燃烧危险的前兆。液体的闪点越低，液体越容易发生燃烧，反这则不容易发生燃烧。因此，闪点是衡量易燃液体易燃性的尺度和标准。国际危规规定易燃液体是批闪点在61C（包括61C）以下的可燃液体或液体和的混合物及含有处于溶解或悬浮态的固体的液体（例如油漆、清漆、真漆等）但不包括因其危险特性已列入其它类别中的物质。国际危规根据易燃液体的闪点将其划分以下三类：第3.1类：闪点低于18C的

30、液体。第3.2类：闪点为18C至23C）的液体。第3.3类：闪点为23C至61C（包括61C）的液体。港口对易燃液体储存有哪些规定？根据港口规定：易燃液体中的糠醛可存入公司的一般品货场。二级易燃液体可存入公司的危险品货场。一级易燃液体在每年6月15日至8月31日夏季作业时间里须存入危险品仓库的专用仓库内，其它时间可存入危险品仓库的专用货场。凡露天货场存放的易燃液体，在环境温度达到30C时，公司或危险品仓库必须派员采取降温措施。什么叫易燃固体?易燃固体是开始燃烧的温度较低（即燃点低），易于被外部火星、火焰引燃或在受热、冲撞、摩擦以及与氧化剂接触条件下能引起急剧化学反应而发生燃烧的一些物品。港口对

31、储存易燃固体有哪些规定？天津港规定：易燃固体中的精萘、干植物纤维、棉、亚麻黄麻、木棉、剑麻、可存入一般货场；二级易燃固体可存入公司危险品货场；一级易燃固体须存入危险品库的专用库。易燃固体在装卸运输中应注意哪些问题？在装卸运输易燃固体应注意以下问题：(1)远离火种和热源。易燃固体虽燃点低，但若引燃尚需一定的能量，在常温条件下不会燃烧：如遇火种、高温极易燃烧。因此在装卸、储存、配装中都严禁与火种、热源相遇。(2)防止与氧化剂反应。易燃固体与氧化剂作用能发生剧烈的化学反应，而引起燃烧爆炸。因而在运输中不能让这些性质相互抵触的物品配装在一起。装运时要将储存的场地、库房清扫干净，以免其残留的物品与易燃固

32、体相混。（3）避免摩擦和撞击。一些易燃固体受摩擦、撞击等作用，易发生燃烧。在装卸中要注意轻拿轻放，避免摩擦、撞击、翻滚等外力作用。什么叫易自燃物质？凡不经过与明火接触，通过自身缓慢氧化发热而自己着火的物品，叫易自燃物品。不过危险货物中的易自燃物品不包括所有能自燃的物品，而是指那些自燃点低，极易燃烧，极易氧化及氧化后能产生高热的物品。虽然它们的品种不多，但危险性很大。港口对易自燃物质有何规定？对入危险品仓库的专用场地；非活性炭（炭于易自燃物质港口储存有如下规定：对于易自燃物质黄磷可存黑灯烟、灯黑），含植物油的椰子壳、亚麻仁、玉米切片、尼日尔草籽、米糠、棕榈仁、油菜籽等种子饼，植物油浸的棉麻、毛发

33、、丝、野生纤维及硫氢化钠，硫化钠（无水或含结晶水30%以下的）可存入一般货场；其它易自燃物质应存入危险品库的专用库。为什么要将黄磷浸没于水里贮存？黄磷是一种淡黄色蜡状的半透明固体。剧毒，非常易氧化，自燃点很低，在常温下，置于空气中也能很快引起自燃，生成有毒的五氧化二磷。为确保黄磷的运输安全，必须将黄磷和空气隔开。而黄磷有一个特性是与水不发生化学反应，因此将黄磷浸没于水中存和运输，可保证黄磷的安全。在运输中一量发现包装容器渗漏，或水少不能浸没所有的黄磷时应堵漏、换装、加水或将整桶置于水池中，防止黄磷与空气接触，以保证安全。什么叫遇水燃烧危险货物？凡遇水后或受潮湿后，能发生剧烈的化学反应，并产生可

34、燃气体和热量，从而引起燃烧或爆炸的物品，叫遇水燃烧危险货物。港口对遇水燃烧危险货物储存有何规定？遇水燃烧危险货物原则上应存入危险品专用库内，但考虑到港口的具体情况和外贸进出口的特点，对硅铁、电石作如下规定：（1）硅铁可存入公司危场和一般货场，应认真做好衬垫、苫盖，做到不漏雨，不渗水，并与其它货物保持一定的安全距离，退关后应在48小时之内提离港口。（2）允许将电石存入一般库房内，但必须做到以下几点：收发货人必须持“进出口喁水燃烧品准卸单”向天津港公安局办理有关手续，待批准后方可卸货。此类货物必须集中堆存，库内不得存放与其性质相抵触的物品，并与其它货物保持五米以上的安全距离，库内须备一定数量的干沙

35、或消防用品，货垛上备有足够的苫布，以备急用。地面应有10厘米以上衬垫设施，以防潮湿。库内应有专人管理，认真做好出入库记录，并应经常检查是否有异常情况，遇有阴雨天气应加强巡视，发现问题及时采取措施并报告有关部门。公司要把好收货关。残损破漏包装不准卸入库内，由出口发货人原车运回。进口的收货人应在签证后24小时内提离港口。进口此类货物，公司应在15天内疏运出港，出口的此类货物在货备齐后，库内储存时间不得超过48小时，如遇退关，发货人应于接到通知后的48小时内提离港口。什么是氧化剂？能氧化其它物质而自身被还原的物质称为氧化剂。氧化剂具有强烈的氧化性能，按其不同性质，在不同条件下，遇酸碱受潮湿、强热、摩

36、擦、冲击、或与有机物、还原剂接触，即能分解引起燃烧和爆炸。港口对氧化剂的储存有何规定？由于氧化剂的危险性较大，很容易发生危险，造成人身伤亡，为确保氧化剂在港口储存的安全，我港根据交通部颁发的（84）交海字1181号文件精神，制定了天津港务局港口危险货物管理暂行规定实施细则，此实施细则中对氧化剂的储存作了如下规定：氧化物除铬酸（包括铬酸酐）、红矾钾（重铬酸钾）、红矾钠（重铬酸钠）可存入公司危险品库场外，其它氧化剂均须存入危险品库的专用库。各公司在储存氧化剂中，应严格遵守这一规定，以确保安全。氧化剂有哪些危险性？氧化剂存在如下危险性：（1）氧化性或助燃性：氧化剂具有强烈的氧化性能，遇易自燃物品或还

37、原剂时能将其氧化，引起燃烧。（2）可燃性：大多数氧化剂可以燃烧，并能酿成火灾。（3）爆炸性：氧化剂遇热、受撞击、摩擦时，迅速发生分解，产生大量的气体和热量，容易引起爆炸，它与粉状可燃物混合后，可以形成爆炸性混合物。（4）毒害性和腐蚀性：有的氧化剂不仅本身有毒，而且发生反应后能产生有毒气体。如次氯酸钙。有的氧化剂具有很强的腐蚀性，如双氧水等。什么是毒害品？国际海上危险货物运输规则规定：毒害品是指摄取致死中量低于200mg/kg，（液体为5000mg/kg）或皮夫接触致死中量低于1000mg/kg或吸入半致死浓度（一小时）低于10mg/kg的固体或液体。例如：氰化钠、氰化钾、林丹、碳酸钡等。港口对

38、毒害品储存有何规定？天津港在装卸储运毒害品的过程中，曾发生过中毒事件，为了确保港口生产的顺利进行和人身安全，在天津港务局港口危险货物运输规则实施细则中对毒害品的储存做出了明确规定：毒害品中氰化钠、氰化钾及其它氰化物，必须存入危险品专用库，不得露天存放。一级毒害品须存入危险品的专用库或货场。二级毒害品须存入公司危险品场，如装卸公司无危险品专用场或危险品场堆存已满，可将其卸入公司一般货场，但凡存入一般货场的二级毒害品，储存地点应相对固定，使用专用衬垫物，并与其它货物保持6米以上的安全距离。港口装卸毒害品作业，必须严格遵守上述规定，以确保人身安全。什么是致死中量？致死中量又称半数致死量，英文名称La

39、thal Dose,缩写为LD50，它是手续费能使一群试验动物（白鼠、兔等）死亡50%时每千克体重的毒物用量。它是衡量一种物质是否是毒害品及毒性大小的依据。致死中量数值越小，其毒性越大，危险性也越大。物理状态对毒害品的危险品有什么影响？毒害品一般有块状、粉末、液体、气体等状态，其中以粉状和气体的毒害品的危险性为最大，这是因为粉状的气体的细微颗粒和分子不断扩散，容易穿透包装而逸散出来，特别是质量不好或包装发生破损时，逸散更加突出。这种细微颗粒和分子逸散到空气中，非常容易被人体吸入，从而引起中毒或造成死亡。因此危险性极大。有些液体状态的毒害品，容易挥发而产生毒性蒸气，这种蒸气一旦被人吸入，易发生人

40、身中毒。另外，一些易溶于水的毒害品，在进入人体后能很快地分散到人体各个部位，从而引起全身中毒。如氯化钾、氯化钠等。因此对于毒害品的包装必须符合国际危规的要求，作业中严格遵守操作规程，轻拿轻放，防止包装破损，并穿戴好适当的防护用品，以确保人身安全。什么是放射性危险货物？放射性危险货物是指组成货物的一些元素或它们的化合物，能够自原子核内部自行放出穿透力很强，而人身的感觉器官不能觉察到的射线。国际海上危险货物运输规则规定：任何放射性比度大于0.002微剧里/克的物质，都必须申报为放射性物质。港口对放射性危险货物的储存有何规定？天津港务局港口危险货物管理暂行规定实施细则对放射性物质做如下规定：放射性危

41、险货物原则上采取船边车船直取的装卸作业方式。对不能采取船边车船直取的放射性危险货物，可暂时存放在储运公司危险品库11库或场地。对存入场地的放射性危险货物，由天津港公安局指定存放地点，卫生防疫站负责现场检测并确定安全防护距离，储运公司危险品库负责设置安全防护栏和防护标志，无关人员不得入内。存入场地的放射性货物是指不能存入11库内的大件、汽车及设备中夹带的放射性货物。各公司装卸放射性货物必须遵守上述规定。什么是腐蚀品？国际海上危险货物运输规则规定：凡与皮肤接触在4小时内可见坏死现象，或在温度55C时，对P3型钢（ISO2604（IV）1975）或类似的钢或铝的表面年腐蚀率6.26超过毫米的酸性或碱

42、性物质，这些物质为腐蚀品。港口对腐蚀品储存有何规定？天津港务局港口危险货物管理暂行规定实施细则对腐蚀品储存做如下规定：一般腐蚀性可存入装卸公司的一般货场，一级腐蚀品应存入装卸公司的危险品场或储运公司危险品库。腐蚀品的储存，必须严格遵守上述规定。腐蚀品有哪些危险性？腐蚀品的化学性质比活泼，能与很多金属，非金属，动植物机体等发生反应。它首先具有腐蚀性：腐蚀性物品与人体接触，能很快的侵入人体，立即和表皮细胞发生反应，使细胞组织受到破坏，而造成烧伤、内部器官被烧伤，严重的会引起炎症（如肺炎等）甚至造成死亡。有些腐蚀品对皮肤的烧伤作用小，但对人体器官有强烈的刺激性，如稀的氨水对皮肤烧伤作用小，但对眼睛刺

43、激性大，甚至可以引起双眼失明。腐蚀品对金属、船舶、机械设备及其它货物也能造成不同程度的损害。如：酸、碱可以腐蚀金属材料的包装容器，氢氟酸可以腐蚀玻璃等。其次，它还有毒性。有很多腐蚀品可以产生不同程度的有毒气体和蒸气，能造成人体中毒。有些腐蚀品还具有易燃性。如冰醋酸等。有些腐蚀品本身虽然不燃烧，但当它与某些可燃物接触时，即可引起燃烧。如硝酸、高氯酸等。烈性危险货物和一般危险货物是如何划分的？由于国际危规没有明确地将危险货物划分为“烈性危险货物”和“一般危险货物”（烈性危险货物也称为一级危险货物，一般危险货物也称为二级危险货物）为适合我国危险货物管理的需要，国家GB12268-90危险货物品名表在

44、对危险货物分类的基础上，根据危险货物的危险程度分为烈性危险货物和一般危险货物。规定整类为烈性危险货物的有：爆炸品、气体类，放射性危险货物。其它类别的危险货物可以根据危险货物编号来确定。危险货物品名编号由阿拉伯数字组成，第一位数字表明危险货物的类别，第二位数字代表危险货物的次别，第3、4、5、位数字为顺序号，顺序号小于500为烈性危险货物，顺序号大于500为一般危险货物。如：金属钠编号为43002，顺序号002小于500，金属钠是烈性危险货物。如：硅铁编号为43505，顺序号505大于500，硅铁是一般危险货物。港口对危险货物管理有何规定？根据交通部（84）交海字1181号“关于颁发港口危险货物

45、管理暂行规定的通知”的文件精神，我港制定了“天津港务局港口危险货物管理暂行规定实施细则”。它是根据我港具体情况制定的港口危险货物管理的法规，是港口危险货物管理的基本法规。它包括在港口危险品管理中各部门职责分工、危险货物承托运申报手续、装卸操作注意事项和危险货物的堆存保管要求等，是港口危险货物依法管理的依据。各单位各部门在装卸、运输、保管危险货物中都必须遵守此规定。我港对夏季危险品作业有何规定？由于夏季气温高，雨水多，危险品易发生事故。为确保危险品装卸运输的安全，防止事故发生，天津港务局港口危险货物管理暂行规定实施细则中对夏季危险品作业规定如下：对件装一级易燃易爆危险货物（一级易燃易爆危险品是指

46、爆炸品、一级易燃液体、一级氧化剂、一级易燃固体、一级自燃物质），实行夏季作业时间。每个6月15日至8月31日每日上午11时至下午17时禁止从事上述危险品作业。在气温不超过30C时，可以全天装卸运输，调度部门在作业中随时了解气温变化，并认真做好记录，一旦气温超过30C时，应停止作业并采取安全措施（气温以塘沽气象台测报为准）但对散装液体化学危险品，无论属于一级或二级，一律按夏季作业时间作业，如遇特殊情况，经公安局批准，采取遮阳、撒水等安全措施后方能作业。我港对节日期间有何规定？我港节日期间危险品作业规定如下：一级易燃易爆危险品在节日期间禁止作业，如因特殊情况须经港口公安局同意后方可作业。节日期间的

47、起讫日期以国家法定休息日的零点起算到终止日的24点为止。各部门在节日期间危险品作业须严格遵守以上规定。进入危险品库场的人员，车辆应遵守哪些规定？天津港务局港口危险货物管理暂行规定实施细则中规定：凡进入危险品库的人员，必须遵守库场管理制度，服从管理人员的指挥，不得携带火种，工作一经完毕，立即离开现场。进入危险品库的各种车辆必须配戴火星熄灭装置，并不得在库场内加油、修理，易产生火花的车辆严禁入内。进入危险品库场的人员，车辆均应遵守上述规定。什么是港口费收？做为交通运输枢纽的港口，凭自己拥有的设备、设施和人力，为船舶运输和货物装卸提供劳务，根据有关规定标准，向各个服务对象收取的费用，叫做港口费收。所

48、从事的这项工作称为港口费收工作。港口费收工作是港埠公司经营活动的最终环节，体现着该公司的经营成果。因此在港口费收工作是一项十分重要的工作，同时也是一项较为繁重的脑力劳动。港口费收的依据是什么？港口费收的内容涉及到各个经营活动，其计费工作是以交通部颁发的港口费收规则为依据。港口费收规则由于各港口地理分布，所处的地理条件及内、外贸之间的不同，分为“内贸部分”和“外贸部分”。“内贸部分”又分为沿海、长江、黑龙江三个费收规则，它们适用于沿海，长江等航区的船舶。“外贸部分”则适用于航行国际航线的船舶。港口费收规则中包含哪些内容？港口费收规则是由“规则”与“费率表”两部分组成。由于所使用的范围不同，费收规

49、则中的“内贸部分”与“外贸部分”在内容上都具有各自的特点，但都包括了主要的港口生产项目。在介绍这些港口生产项目的同时，对这些项目的收费背景均做了说明，使计费操作简便易行。另外对货物重量换算，货物分类，国际集装箱港口收费等均做了较为详细的规定。什么是港口费？港口费分成几类？港口费是船舶和货物进、出港口时，船方或货方向港口和港口管理当局所缴纳的必须费用。港口费又分为港口劳务费和规费两种。港口劳务费主要包括装卸费、货物保管费、移泊费、拖轮费、过驳费、系解缆费、开关舱费、起货机工力费等项目。规费是指港口管理当局按有关规定向船方或货方征收的港口非劳务费，包括港务费、港口建设费等项目。制定港口费率的基本原

50、则是什么？制定港口费率的基本原则是：（1）有利于促进外贸和国内经济发展。港口费眉整个水路运输用中占有一定的比例，它涉及到商品的成本，直接影响商品在市场上的竞争力。如果费率标准订得过高，则不利于进出口贸易的发展，在国内沿海运输市场，则有可能使货主弃水改陆。失去水路“经济便利”优势。而费率标准定得偏低，则影响港口的建设发展，所以费率的标准根据装卸总成本订在较为合理的水平上，既不对商品价格造成较大影响，促进对外贸易和国内经济的增长，又不影响港口的经济效益。（2）有利于促进港口企业改善经营管理。港口企业增加利润的途径主要来自增加收入和降低成本两方面。提高港口费收标准是有限的，且受各种因素的制约，因此，

51、只能从管理方面加以改进，从各方面降低成本开支，提高服务质量和企业管理水平，做到良性循环，以求得更多的利润。费率标准的制定并非固定不变，而应随着国际、国内运输市场的变化而相应的调整。只晨一定的时间内具有相对的稳定性。制定港口费率的基本依据是什么？制定港口费率的基本依据有两个：一是根据成本。费率的制定是以总成本为基础的，如装卸，是以装卸总成本为基础的，包括装卸作业费和企业管理费两部分；二是积累部分。积累部分是构成率的组成部分之一，它能保证一定数额的资金积累，有利于港口的建设发展。什么是费收基本费？基本费是按货物种类和操作过程所规定的单位费率。现行的各种费率表中的费率都是基本费。基本费一般由基价、利

52、润、相关的比例系数等组成，如装卸费的基本费就包括装卸费基价、货类系数、操作过程系数等。什么是附加费？附加费是在港口规定的正常工作时间之外而要求提供服务时所增加的费用，是在特定的条件下，按照基本费率的一定比例进行加收的部分。该费的制定主要是考虑了在生产操作中所增加的一定风险和难度，以及额定工作时间的外延，如“超长附加费”就是对装卸超长货物难度的补偿，“节假日夜班附加费”则是对正常工作之外提供服务的一种补偿。什么是换算重量？港口计费部门对计费的某些货物按体积或单件重量换算成规定的计费重量，计算这类货物的港口费时，不论实重多少，均以规定的换算重量做为计费重量，如对大牲畜，每头换算成若干千克，做为计算

53、港口费的重量单位。在港口费收规则中场地场合重量换算办法如下：货物重量换算表自重加两倍是以货物本身毛重再加两倍，如一只空桶为25千克，加两倍后25*375千克。另外对换算重量的货物当实重大于换算重量时，除木材每件重量3000超过千克按笨重货物计费外，其它仍按换算重量计收。什么是计费重量？计算港口费所使用的重量，称为计算重量，其计量单位为计费吨。货物计费吨分为重量吨（W）和体积吨（M）。重量吨按货物的毛重以1000千克为一重量吨；体积按货物“满尺仗量”的体积，以一立方米为一体积吨。船舶代理公司应向港口提供哪些计费资料？提供的资料应注意哪些问题？为了及时地结算港口费用，船舶代理公司应及时向港口计费部

54、门提供下列资料：船舶性质（指船舶属于外轮、租船、国轮或中外合营船舶）、吨位、付费对象（主要指货物的装卸费、起货机工力费等付费对象）、舱单、货物积（装）载图、抵口时间、启运港、来港、目的港等。所提供的上述资料应该做到：（1）准确。各种资料应准确无误，以避免发生错收、漏收现象，如发生差错，应及时联系，并且用正式的工作联系单进行更正。（2）及时各种费收资料按规定应最迟于船舶到港的当天以书面形式提供给港务局计费部门，否则其全部费用向代理公司清算。货主向港口提供哪些计费资料？提供的资料应注意哪些问题？货主应及时准确地向港口计费部门提供笨重、超长、轻泡、危险货物的计明细资料。货主在提供这些资料时应注意以下

55、问题：（1）准确性。要求笨重货物的每个档次的件数、单位重量、超长情况、体积等准确无误，如果含蓄不清或者没有提供清单，计费部门将按该提单或装货单货物中最高费率计收港口费用。发货单的尺码数据要准确，如被复查出不准确，将按复查后的结果计收费用。（2）及时性。货主提供资料应注意及时，以避免在港口费收结算完毕后，才将资料送交港口计费部门。一般规定是在出口船离港口当日塌应将有关资料送到港口计费部门。天津港对于滞纳金有何规定？托运人或收货人对应支付的港口费，除订有协议者外，应在结算当日（法定节假日和休息日顺延）一次付清，逾期自结算的次日起按日交付迟付款额的千分之五的滞纳金。天津港对溢收或短收的费用如何处理？

56、按港口费收规则规定：对港口与付费人之间的溢收或短收的各种港口费用，应在结算后180天内提出退补要求，逾期不退补。港口对费收结算时间有何规定？为了加快资金周转，我局有关部门对港口费用结算时间做出如下规定：内镀金外贸进出口费用必须在船离码头之日起十天之内结算完毕，其中系解缆签证单、进口舱单、出口发货单、各项杂作业签证单、尺码丈量单、危险品说明书、过磅单、出口多短签证单以及各项计费资料，应由各有关单位在船离码头三日后送交所在公司的计费部门。港口作业公司在计费时，应做到哪些？港口作业公司在计费时，做到如下几点：（1）严格按港口费收规则规定的费收标准计收港口费，不得私自订价，如认为需要更改，必须事先报局

57、有关部门，由局报上级主管部门审批。（2）讲求科学性，做到不错收、不漏收，不迟收，反好收入关。（3）做好收入分析工作，为领导当好参谋。（4）为货主提供优质服务，帮助货主解决疑难问题。什么是港务费？港务费是港口用以维修，保养港口建筑物和疏浚航道以利于船舶和货物安全进、出港口和使用便利而向船舶和货物所征收的费用。港务费按船舶港务费用和货物港务费用分立项目，分别向进、出港口的船舶和货物征收。哪些货物免征货物港务费？邮件（邮政包裹除外）、凭客票托运的行李、按客运手续办理托运的包裹、船舶用燃物料、本船装货垫缚材料、随包装货物同行的包装备品、随鱼鲜同行的防腐用的冰和盐、随活畜同行的必要的饲料、使馆物品、联合国物品、赠送礼品、展品、样品、国际过境货物、均免征货物港务费。沿海货物除上述物品免征外，还有以下免征原则：军用物