运输工具水运设备

1、第七章 运输工具 二、 水运设备 主要讲授内容主要讲授内容 1 1、船舶的类型；、船舶的类型； 2 2、船舶的总体结构组成；、船舶的总体结构组成； 3 3、船舶的主要使用性能；、船舶的主要使用性能； 4 4、提高船舶装载能力的途径。、提高船舶装载能力的途径。 1 船舶的概念 船舶 船舶是指能航行或停泊于船舶是指能航行或停泊于 水域进行运输或作业工具，按水域进行运输或作业工具，按 不同的使用要求具有不同的技不同的使用要求具有不同的技 术性能、装备和结构型式。术性能、装备和结构型式。 船舶的分类 船舶的技术 性能参数 2 物流船舶的分类 n（1 1）干散货船）干散货船 n（2 2）杂货船）杂货船

2、n（3 3）冷藏船）冷藏船 n（4 4）木材船）木材船 n（5 5）原油船）原油船 n（6 6）成品油船）成品油船 n（7 7）集装箱船）集装箱船 n（8 8）滚装船）滚装船 n（9 9）液化气船）液化气船 n（1010）载驳船）载驳船 （1）干散货船（又称散装货船） 散装货船 用于装载无包装的大宗 货物的船舶。（根据总 载重量可分为4个级别） 世界载重量最大的散装货船 “博格斯坦”号 n船籍为挪威，船长342.08米,宽63.5米， 最大吃水23米，最大载重量364767吨。 （2）杂货船 n又称普通货又称普通货 船、通用干船、通用干 货船或统货货船或统货 船，主要用船，主要用 于装载一般于

3、装载一般 包装、袋装、包装、袋装、 箱装和桶装箱装和桶装 的件杂货物的件杂货物 杂货船 n普通货船：俗称为杂货船。杂货，也称 为统货，是指机器设备、建材、日用百 货等各种物品。专门运输包装成捆、成 包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称 普通货船。 杂货船有下列一些特征： n（1）载重量不可能很大，远洋的杂货船 总载重量为10000吨- 14000吨左右；近 洋的杂货船总载重量为5000吨左右；沿 海的杂货船总载重量为3000吨以下（由 于货种多，货源不足，装卸速度慢，停 港时间长，杂货船的载重量过大会不经 济）。 n（2）为了理货方便，杂货船一般设有2- 3层甲板。载重量为万吨级的杂货船，设 有

4、5个- 6个货舱。机舱位置多数位于中后 机型，也有的采用尾机型。 n（3）杂货船一般都设有首楼，在机舱的 上部设有桥楼。老式的5000吨级杂货船， 多采用三岛型。 n（4）许多万吨级的杂货船，因压载的要 求，常设有深舱，同时深舱可以用来装 载液体货物（动植物油、糖蜜等）。 （5）杂货船一般都装设有起货设备，多数 以吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。 （6）大多数杂货船，每个货舱一个舱口， 但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用 双排舱口。 （7）不定期的杂货船一般为低速船。航速 过高对于杂货船是很不经济的。远洋杂货 船约为14节-18节，续航力为12000海里以 上；近洋杂货船的船速约为13节一1

5、5节； 沿海杂货船的航速约为11节- 13节。 （8）杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。 （3）冷藏船 n冷藏并运输鱼、肉、冷藏并运输鱼、肉、 果、疏等货物的船舶，果、疏等货物的船舶， 总称为冷藏船。总称为冷藏船。 n引起动物食品货物引起动物食品货物 腐败的主要原因是腐败的主要原因是微微 生物生物的作用；引起植的作用；引起植 物性食品货物腐败的物性食品货物腐败的 主要原因是货物本身主要原因是货物本身 的的呼吸作用呼吸作用。要防止。要防止 货物在运输途中发生货物在运输途中发生 腐败，就必须有效地腐败，就必须有效地 抑制这两种作用。因抑制这两种作用。因 此，冷藏运输作为一此，冷藏运输作为一 种有效

6、的手段，得到种有效的手段，得到 了极为广泛的应用。了极为广泛的应用。 冷藏船 n冷藏船的货舱为冷藏舱，常隔成若干个 舱室。每个舱室是一个独立的封闭的装 货空间。舱壁、舱门均为气密,并覆盖有 泡沫塑料、铝板聚合物等隔热材料,使相 邻舱室互不导热，以满足不同货种对温 度的不同要求。冷藏舱的上下层甲板之 间或甲板和舱底之间的高度较其他货船 的小，以防货物堆积过高而压坏下层货 物。 n冷藏船上有制冷装置，包括制冷机组和各种有 关管系。制冷机组一般由制冷压缩机、驱动电 动机和冷凝器组成。如果采用二级制冷剂，还 包括盐水冷却器。制冷机组安装在专门的舱室 内，要求在船舶发生纵倾、横倾、摇摆、振动 时和在高温

7、高湿条件下仍能正常工作。制冷剂 常用的有氨、二氯二氟甲烷、一氯二氟甲烷、 一氯二氟甲烷和一氯亚氟乙烷的混合物。二级 制冷剂一般为盐水。三级制冷剂即是风扇供给 的空气。根据货物所需温度，制冷装置一般可 控制冷藏舱温度为150C至-250C。 n近年来，为提高冷藏船的利用率，出现 一种能兼运汽车、集装箱和其他杂货的 多用途冷藏船,吨位可达2万吨左右。冷 藏船航速高于一般货船，万吨级多用途 冷藏船的航速每小时超过20海里。 （4）木材船 n木材船是专门木材船是专门 用以装载木材或用以装载木材或 原木的船舶。这原木的船舶。这 种船舱口大，舱种船舱口大，舱 内无梁柱及其它内无梁柱及其它 妨碍装卸的设备。

8、妨碍装卸的设备。 船舱及甲板上均船舱及甲板上均 可装载木材。为可装载木材。为 防甲板上的木材防甲板上的木材 被海浪冲出舷外，被海浪冲出舷外， 在船舷两侧一般在船舷两侧一般 设置不低于一米设置不低于一米 的舷墙。的舷墙。 木材船 （5）原油船 n专门用于载专门用于载 运原油的船舶，运原油的船舶， 简称油船。由简称油船。由 于原油运量巨于原油运量巨 大，油船载重大，油船载重 量亦可达量亦可达5656万万 吨，是船舶中吨，是船舶中 的最大者的最大者 原油船原油船 当代业界，将油轮按载重吨位 分为5个级别： n 巴拿马型（Panamax）：船型以巴拿马运河 （Panama Canal）通航条件为上限（

9、譬如运河 对船宽、吃水的限制），载重吨（DWT）在 68万吨之间。 n 阿芙拉型（Aframax）：平均运费指数AFRA （Average Freight Rate Assessment）最高船 型，经济性最佳，是适合白令海（Baltic Sea） 冰区航行油船的最佳船型。载重吨在812万 吨之间。 当代业界，将油轮按载重吨位 分为5个级别： n 苏伊士型（Suezmax）：船型以苏伊士运河 （Suez Canal）通航条件为上限，载重吨在 1220万吨之间。 n VLCC（Very Large Crude oil Carrier）：巨 型原油船，载重吨在2030万吨之间。 n ULCC（Ul

10、tra Large Crude oil Carrier）：超 巨型原油船，载重吨在30万吨以上。 （6）成品油船 n专门载运柴油、汽油等石油制品的船舶。结构专门载运柴油、汽油等石油制品的船舶。结构 与原油船相似，但吨位较小。有很高的防火、与原油船相似，但吨位较小。有很高的防火、 防爆要求。防爆要求。 图8-6 成品油船 n大连船舶重工集团有限公司建成的11万 吨的“汤姆玛格丽特”号成品油船是目 前世界最大级别的成品油双壳船 n出于对环保和安全的考虑， 从上世纪80 年代起，国际船检和航运界就开始研究 用双壳油船代替单壳油船。国际船级社 协会制定了油船和散货船共同规范，并 于今年4月1日正式生效

11、。同时，随着国 际海事组织防污染公约的公布，单壳油 船将全部退出世界航运市场。 （7）集装箱船 n又称箱装船、货柜又称箱装船、货柜 船或货箱船，是一船或货箱船，是一 种专门载运集装箱种专门载运集装箱 的船舶。其全部或的船舶。其全部或 大部分船舱用来装大部分船舱用来装 载集装箱，往往在载集装箱，往往在 甲板或舱盖上也可甲板或舱盖上也可 堆放集装箱。集装堆放集装箱。集装 箱船的货舱口宽而箱船的货舱口宽而 长，货舱的尺寸按长，货舱的尺寸按 载箱的要求规格化。载箱的要求规格化。 装卸效率高，大大装卸效率高，大大 缩短了停港时间。缩短了停港时间。 n集装箱船可分为部集装箱船可分为部 分集装箱船、全集分集

12、装箱船、全集 装箱船和可变换集装箱船和可变换集 装箱船三种。装箱船三种。 目前全球最大集装箱轮 n“伊迪丝马士基”号，总长397.71米，宽 56.4米，面积大于三个足球场，高度超 过10层楼房。堪称集装箱船中的航母。 n n1月3日全球最大的集装箱班轮、总箱位 达到14526标准箱的“伊迪丝马士基号” 集装箱船，成功停靠洋山二期码头。 n“伊迪丝马士基号”于07年11月14日刚 在丹麦下水，此次环球之行既是该轮的 处女航，也是一次意义重大的热身 挑选国际航运干线上若干重要港口进行 试停靠，以检验新船的性能及与港口的 匹配度，为08年3月正式投入固定航线运 营做好准备。 （8）滚装船 n主要用

13、来运送汽车和主要用来运送汽车和 集装箱。这种船本身集装箱。这种船本身 无须装卸设备，一般无须装卸设备，一般 在船侧或船的首、尾在船侧或船的首、尾 有开口斜坡连接码头，有开口斜坡连接码头， 装卸货物时，汽车或装卸货物时，汽车或 集装箱（装在拖车上集装箱（装在拖车上 的）直接开进或开出的）直接开进或开出 船舱。这种船的优点船舱。这种船的优点 是不依赖码头上的装是不依赖码头上的装 卸设备，装卸速度快，卸设备，装卸速度快， 可加速船舶周转。可加速船舶周转。 滚装船 滚装船 n汽车客船:汽车客船是20世纪60年代初发展起来的 一种沿海客船，以运输旅客及其携带自备轿车为主， 在港时间极短，效率高。现今海上

14、运输发达国家的 重要中短程定期航线和列车渡船航线基本上已采用 汽车客船。汽车客船多在4000总吨以下,可载客 7001000人，部分为卧舱和部分为娱乐散座舱。 车客比（汽车数与旅客数之比）为1020，航 速每小时1618海里。吃水较浅,船宽较大,采用双 桨单舵，设防摇鳍和侧推装置。主机为中速柴油机， 机舱各出入口置于舷侧以利上甲板下的车辆甲板 （一层或二层）前后贯通。汽车多由首尾大开门经 过码头的活动桥上下船。 n 近年来由于旅游业发达，在欧洲国际航 线上出现了总吨超过万吨、车客比达33、 航速大于每小时20海里的高速大型汽车客船。 这种船在外形上进一步利用空间而愈加方整， 船内设备更加豪华。

15、 滚装客货船是70年代初在集装箱运输和 汽车客船大型化基础上发展起来的高效率新 型客货船，多用于沿海中程定期航线。船型 与汽车客船相似，车辆甲板有时须多加一层 并自带斜跳板，借高效率的滚装工艺缩短船 舶在港时间，加快船舶周转。在波罗的海， 这种船以载运旅客、轿车和带轮滚装货为主。 （9）液化气船 n专门运输液化气体的船舶。专门运输液化气体的船舶。 n所运输的液化气体有液化石油气（图所运输的液化气体有液化石油气（图8-98-9）、）、 液化天然气（图液化天然气（图8-108-10）、氨水、乙烯、液氯等。）、氨水、乙烯、液氯等。 这些液货的沸点低，多为易燃、易爆的危险品，这些液货的沸点低，多为易燃

16、、易爆的危险品， 有的还有剧毒和强腐蚀性。因此液化气运输船有的还有剧毒和强腐蚀性。因此液化气运输船 货舱结构复杂，造价高昂。货舱结构复杂，造价高昂。 液化天然气液化天然气PNGPNG船船液化石油气液化石油气PLGPLG船船 LPG船分类船分类 （1）全压式运输又称常温压力式 n LPG船按货物运输方式分为全压式、半冷半压 式（冷压式）和全冷式三种船型。，是把货物置于 常温条件下加压超过蒸发气压的压力，使货物变成 液化状态。少数气体诸如乙烷、乙烯、甲烷在高于 临界温度下再加压也不液化。全压运输船的船舱不 需设置隔热与低温冷却设备。通常最高设计温度为 45，最高设计压力为1.752.0MPa之间。

17、江南 造船厂建造的我国第一艘3000m3LPG船，其设计工 作压力即1.75MPa，通常全压式LPG船的舱容量都 在5000m3以下。 （2）半冷半压式运输又称低温加压式 n第一艘该型船建于1959年，容积为2100m3。 60年代初期在欧洲，由于低温技术研究趋于成 熟，陆续建成一大批。目前以德国的船队见多。 这类船早期冷却工作温度为5左右，压力 0.8MPa左右，运载液化气接近于全压式LPG船， 现已很少建造。近来，这类船分为两类，较多 的冷却温度为48，少数运载乙烯的为 104，工作压力为0.50.8MPa，江南造船厂 建造的4200m3和16500m3LPG船分别属于该两 种船型。通常该

18、类船最大舱容量不超过 25000m3，新研制的30000m3LPG船可谓是该 型船之最。 （3）全冷式运输又称为低温常 压型 n 液化气贮存于不耐压的液舱内，处 于常压下的沸腾状态。液舱设计压力一 般为0.025MPa，单个液舱容积很少受限 制，适宜建造大型船舶，容量大都为 50000100000m3。 （10）载驳船 n专门载运货驳的船专门载运货驳的船 舶，又称母子船舶，又称母子船 n运输过程运输过程：将货物：将货物 先装载于统一规格的先装载于统一规格的 方型货驳（子船）上，方型货驳（子船）上， 再将货驳装上载驳船再将货驳装上载驳船 （母船）上，载驳船（母船）上，载驳船 将货驳运抵目的港后，

19、将货驳运抵目的港后， 将货驳卸至水面，再将货驳卸至水面，再 由拖船分送各自目的由拖船分送各自目的 地。载驳船的特点是地。载驳船的特点是 不需码头和堆场，装不需码头和堆场，装 卸效率高，便于海卸效率高，便于海- - 河联运。河联运。 拉西式载驳货船拉西式载驳货船 n拉西式载驳货船又称普通载驳货船 （Lighter Aboard Ship简称LASH）。它 与全集装箱船一样，也是一种分格结构 的船，舱内设有许多驳格，每一驳格内 可装4层驳船，甲板上可堆装2层。 n船的上甲板上沿两舷铺有轨道，并有沿 轨道纵向移动的门式起重机，在船尾部 有两个向后伸出的悬臂梁式构架，构架 下面即为水面装卸区。推船将货

20、驳推到 水面装卸区，由起重机将货驳吊起送到 货舱内。 n标准型的门式起重机式载驳船的货舱用 垂直导轨分成驳船格，每格可装4层货驳, 每舱可装40多艘货驳。 n载驳船两舷因不能堆放货驳，所以制成 深舱装压载水或液体货。这种载驳船载 运的货驳，每艘载重约375吨,全重约460 吨。货驳呈长方形，为双层底,两端有防 撞舱壁，主尺度是根据美洲和欧洲内河 航道的标准尺度确定的。 西比式载驳货船 n装船时，升降平台降到水下一定深度，顶装船时，升降平台降到水下一定深度，顶 推船将两只驳船推上平台并固定，然后升到推船将两只驳船推上平台并固定，然后升到 各层甲板的高度，再用拖车沿轨道送至指定各层甲板的高度，再用

21、拖车沿轨道送至指定 位置的支座上安放。位置的支座上安放。 西比式载驳货船 （See一Bee Carrier） n西比式载驳货船又称海蜂式载驳货船 （See一Bee Carrier)。其特点是没有舱口， 舱内设有三层全通甲板，驳船的装卸靠船 尾升降井内设置的升降平台和小车水平滚 动装卸驳船。 n船尾设有起重能力为2000吨的升降平台。 装卸时将平台降到水下一定深度，推船将 两艘货驳推到平台上固定，平台上升到各 层甲板高度，再用输送车将货驳送到相应 位置安放。升降机式载驳船有三层甲板， 船尾部敞开，由一个垂直滑门封住。 n下甲板装卸时，滑门升起。每层甲板都有承 放货驳的支座以堆放货驳。需堆放在上甲

22、板 的货驳可穿过桥式驾驶台直抵艏楼后缘。标 准型的升降机式载驳船可装 20英尺标准集 装箱1784只或40英尺标准箱 812只。每装 卸一对货驳平均需40分钟。升降机式载驳 船可在船尾加装跳板而改成滚装船，还适用 于装运大件货，在战时可装运重武器。 n双体载驳货船 又称巴卡恃载驳货船 （Barge Aboard Catama-ran称简 BACAT）。这种船为双体结构，首部封 闭而尾部分开，依靠升降平台和甲板上 的滚轮装卸驳船。 浮坞式载驳货船 又称巴可型载驳货 船，系采用母船沉入一定水深，用浮坞 船方式将驳船浮进浮出，并可多层装载 驳船。 （11）客船 n海洋客船 有远洋客船和沿海客货船两种

23、。远洋运 输船是19世纪40年代发展起来的，当时全是客货混 装船，后来因客货流量增加,旅客运输和货物运输逐 渐分离,分化出纯粹运输旅客的大型远洋客船。远洋 客船曾因多兼运载邮件，又被称为“邮船”。大型 远洋客船一般大于1万总吨，航速在每小时20海里 以上,有23个客舱等级，船上公共活动场所较多。 20世纪50年代末远程喷气式客机出现后逐渐夺走了 海洋客船客源。因大型高速客船建造及维持费用极 大，航速又远低于飞机，不适合现代经济需要，使 得这种船在十多年间衰亡下去。 最大的最大的客船 n 目前世界上最大的邮轮是目前世界上最大的邮轮是“海洋自由海洋自由 号号”其总吨位达其总吨位达15.8万吨，它体

24、长万吨，它体长339 米，宽米，宽38.6米，可容纳米，可容纳5740名乘客、名乘客、 船员及服务人员。船员及服务人员。 n正在建造的正在建造的“创世纪工程创世纪工程”号的邮轮，号的邮轮， 将于将于2009年秋天完工。长年秋天完工。长354米，高米，高72 米，能够容纳米，能够容纳6400名乘客，总登记吨位名乘客，总登记吨位 22.35万吨。万吨。 海洋自由号海洋自由号 海洋自由号海洋自由号 3 船舶的组成 n船舶由船体、动力装置、船舶舾装、其他装置船舶由船体、动力装置、船舶舾装、其他装置 和设备等组成。和设备等组成。 n3.1 3.1 船体船体 n船体由主船体和上层建筑两部分组成。船体由主船

25、体和上层建筑两部分组成。 n主船体主船体又称船舶主体，指上甲板以下的船体，又称船舶主体，指上甲板以下的船体， 由船壳（船底及船侧）和上甲板围成的具有特由船壳（船底及船侧）和上甲板围成的具有特 定形状的空心体，是保证船舶具有良好航行性定形状的空心体，是保证船舶具有良好航行性 能的关键结构。能的关键结构。 n上层建筑上层建筑是指上甲板以上的部分，由左、右侧是指上甲板以上的部分，由左、右侧 壁，前后端壁和各层甲板围成。其内部主要用壁，前后端壁和各层甲板围成。其内部主要用 于布置各种用途的舱室，如工作舱室、生活舱于布置各种用途的舱室，如工作舱室、生活舱 室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。室、贮藏舱室、仪器

26、设备舱室等。 图8-13 主船体主要部位、舱室名称 1、首柱；2、球鼻首；3、锚链舱；4、首尖舱；5、水密舱壁；6、首楼甲板；7、首楼；8、甲板间舱；9、 货舱；10、双层底；11、上甲板；12、下甲板；13、机舱；14-轴隧；15、尾尖舱；16、舵机舱；17、尾楼 ；18-尾楼甲板；19、艇甲板；20、驾驶甲板；21、罗经甲板；22、桅屋；23、舷侧；24平板龙骨；25、般 部；26、梁拱 3.1.1 部位名称 n船首船首: :船的前端船的前端, ,又称船头；又称船头； n船尾船尾: :船的后端；船的后端； n船中船中：中间部分；：中间部分； n首部首部：船首弯曲部分；：船首弯曲部分； n尾

27、部尾部：船尾弯曲部分。：船尾弯曲部分。 n首尾线或纵中线首尾线或纵中线：经船首、船尾，将船体分成：经船首、船尾，将船体分成 左右对称两部分的直线；左右对称两部分的直线； n左舷和右舷左舷和右舷：从船尾向船首看，首尾线的左边：从船尾向船首看，首尾线的左边 叫左舷，右边叫右舷；叫左舷，右边叫右舷； n正横正横：在最大船宽处垂直于首尾线的方向；：在最大船宽处垂直于首尾线的方向； 3.1.1 部位名称 n上甲板上甲板：位于主船体最上层的首尾统长甲板；：位于主船体最上层的首尾统长甲板； n舷弧舷弧：上甲板自船中向首尾逐渐翘起的垂直高：上甲板自船中向首尾逐渐翘起的垂直高 度；度； n下（层）甲板下（层）甲

28、板：上甲板以下的甲板统称为：上甲板以下的甲板统称为 （lower decklower deck）甲板；）甲板； n横舱壁横舱壁：沿船长方向将船内空间分隔成若干舱：沿船长方向将船内空间分隔成若干舱 室的竖壁称横舱壁，又称水密横舱壁室的竖壁称横舱壁，又称水密横舱壁 （transverse watertight bulkheadtransverse watertight bulkhead），其中），其中 最前端的水密横舱壁称为防撞舱壁最前端的水密横舱壁称为防撞舱壁 （collision bulkheadcollision bulkhead），又称首尖舱舱壁。），又称首尖舱舱壁。 n舷侧舷侧：两侧直立

29、部分称舷侧。：两侧直立部分称舷侧。 n平板龙骨平板龙骨：位于船底中心线的船底板；：位于船底中心线的船底板； n舷侧与船底交汇处的圆弧部分叫舷侧与船底交汇处的圆弧部分叫舭部舭部； n甲板在中间拱起的高度叫甲板在中间拱起的高度叫梁拱梁拱。 3.1.2 舱室名称 n（1 1）首尖舱与尾尖舱）首尖舱与尾尖舱：主船体最前端尖削部位的舱：主船体最前端尖削部位的舱 室称为首尖舱（室称为首尖舱（forepeak tankforepeak tank）。最后端的称为尾）。最后端的称为尾 尖舱（尖舱（afterpeak tankafterpeak tank）。首尾尖舱通常用作淡水）。首尾尖舱通常用作淡水 舱或压载水

30、舱。舱或压载水舱。 n（2 2）机舱）机舱（engine roomengine room）：是安装主机、辅机、）：是安装主机、辅机、 锅炉等设备的舱室。机舱在船中部的称为中机型船，锅炉等设备的舱室。机舱在船中部的称为中机型船， 又称三岛式船（又称三岛式船（three island skipthree island skip）。在船尾部的）。在船尾部的 称为尾机型船，在船中偏后的称为中尾机型船。称为尾机型船，在船中偏后的称为中尾机型船。 n（3 3）货舱）货舱（cargo holdcargo hold）：用于装载货物的舱室。）：用于装载货物的舱室。 货舱和机舱由垂直于首尾线的水密舱壁分隔而成。货

31、舱和机舱由垂直于首尾线的水密舱壁分隔而成。 普通货船的货舱还常用下层甲板分隔成上下两部分，普通货船的货舱还常用下层甲板分隔成上下两部分， 上边的称甲板间舱（上边的称甲板间舱（between deckbetween deck），下边的称为），下边的称为 底舱（底舱（lower holdlower hold）。）。 n（4 4）双层底舱）双层底舱（double bottom tankdouble bottom tank）：位于双层）：位于双层 底内部的舱室，通常用作压载水舱、燃油舱、滑油底内部的舱室，通常用作压载水舱、燃油舱、滑油 舱。舱。 3.1.3 上层建筑各部位名称 n（1 1）首楼）首楼（

32、forecastleforecastle）：位于船首部的船楼。其内部空）：位于船首部的船楼。其内部空 间分成物料间、油漆间等。其顶层甲板称为首楼甲板。间分成物料间、油漆间等。其顶层甲板称为首楼甲板。 n（2 2）尾楼）尾楼（pooppoop）：位于船尾部的船楼。它上面的甲板称）：位于船尾部的船楼。它上面的甲板称 为尾楼甲板。为尾楼甲板。 n（3 3）桥楼）桥楼（bridgebridge）：位于船中部的船楼。尾机型船通常）：位于船中部的船楼。尾机型船通常 将桥楼与尾楼合并在一起。桥楼是船员生活及日常活动的将桥楼与尾楼合并在一起。桥楼是船员生活及日常活动的 场所。它由若干层甲板分隔而成。居住舱所在

33、的甲板叫起场所。它由若干层甲板分隔而成。居住舱所在的甲板叫起 居甲板（居甲板（accommodation deckaccommodation deck）。救生艇所在的甲板叫艇）。救生艇所在的甲板叫艇 甲板（甲板（boat deckboat deck）。驾驶台所在的甲板叫驾驶甲板）。驾驶台所在的甲板叫驾驶甲板 （bridge deckbridge deck）。标准罗经所在的甲板称为罗经甲板）。标准罗经所在的甲板称为罗经甲板 （compass deckcompass deck）。如果是平台，则称为罗经平台）。如果是平台，则称为罗经平台 （compass platformcompass platfo

34、rm）。罗经甲板是桥楼上露天的最高一）。罗经甲板是桥楼上露天的最高一 层甲板，俗称猴岛（层甲板，俗称猴岛（monkey islandmonkey island）。甲板室（）。甲板室（deck deck househouse）：是指宽度与船宽相差较大的围蔽建筑物。最常见）：是指宽度与船宽相差较大的围蔽建筑物。最常见 的是围在桅柱周围的甲板室，称之为桅室或桅屋（的是围在桅柱周围的甲板室，称之为桅室或桅屋（mast mast househouse）。它的上面通常布置起货机，称为起货机平台。）。它的上面通常布置起货机，称为起货机平台。 3.2 船舶动力装置 n推进装置推进装置主机经减速装置、传动轴系以

35、驱主机经减速装置、传动轴系以驱 动推进器动推进器( (螺旋桨是主要的型式螺旋桨是主要的型式) )；为推进装置；为推进装置 的运行服务的辅助机械设备和系统，如燃油泵、的运行服务的辅助机械设备和系统，如燃油泵、 滑油泵、冷却水水泵、加热器、过滤器、冷却滑油泵、冷却水水泵、加热器、过滤器、冷却 器等；船舶电站，它为船舶的甲板机械、机舱器等；船舶电站，它为船舶的甲板机械、机舱 内的辅助机械和船上照明等提供电力内的辅助机械和船上照明等提供电力 ；其他；其他 辅助机械和设备，如锅炉、压气机、船舶各系辅助机械和设备，如锅炉、压气机、船舶各系 统的泵、起重机械设备、维修机床等。通常把统的泵、起重机械设备、维修

36、机床等。通常把 主机主机( (及锅炉及锅炉) )以外的机械统称为辅机。以外的机械统称为辅机。 3.3 船舶舾装 n包括舱室内装结构包括舱室内装结构( (内壁、天花板、地板内壁、天花板、地板 等等) )、家具和生活设施、家具和生活设施( (炊事、卫生等炊事、卫生等) )、 涂装和油漆、门窗、梯和栏杆、桅杆、涂装和油漆、门窗、梯和栏杆、桅杆、 舱口盖等。舱口盖等。 3.4 其他装置和设备 n除推进装置外，还有锚设备与系泊设备；除推进装置外，还有锚设备与系泊设备； 舵设备与操舵装置；救生设备；消防设舵设备与操舵装置；救生设备；消防设 备；船内外通信设备；照明设备；信号备；船内外通信设备；照明设备；信

37、号 设备；导航设备；起货设备；通风、空设备；导航设备；起货设备；通风、空 调和冷藏设备；海水和生活用淡水系统；调和冷藏设备；海水和生活用淡水系统； 压载水系统；液体舱的测深系统和透气压载水系统；液体舱的测深系统和透气 系统；舱底水疏干系统；船舶电气设备；系统；舱底水疏干系统；船舶电气设备； 其他特殊设备其他特殊设备( (依船舶的特殊需要而定依船舶的特殊需要而定) )。 4 船舶的主要性能 n（1 1）浮性）浮性 n是指船在各种装载情是指船在各种装载情 况下，能浮于水中并保况下，能浮于水中并保 持一定的首、尾吃水和持一定的首、尾吃水和 干舷的能力。根据船舶干舷的能力。根据船舶 的重力和浮力的平衡

38、条的重力和浮力的平衡条 件，船舶的浮性关系到件，船舶的浮性关系到 装载能力和航行的安全。装载能力和航行的安全。 浮性、稳性、抗沉性、浮性、稳性、抗沉性、 快速性、耐波性、操纵快速性、耐波性、操纵 性和经济性等。性和经济性等。 航行性能 重量性能 容积性能 4.1 船舶的航行性能 4 船舶的主要性能 n（2 2）稳性）稳性 n是指船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当是指船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当 外力消失后，船能回复到原平衡位置的能力。外力消失后，船能回复到原平衡位置的能力。 n稳性是与船舶安全密切相关的一项重要性能。稳性是与船舶安全密切相关的一项重要性能。 有关规范规定了各类船舶应具

39、备的稳性标准，有关规范规定了各类船舶应具备的稳性标准， 所有船舶必须达到规定的指标要求。所有船舶必须达到规定的指标要求。 n为使船舶具有良好的稳性，可采取措施降低船为使船舶具有良好的稳性，可采取措施降低船 舶的重心，减小上层建筑受风面积等措施。舶的重心，减小上层建筑受风面积等措施。 4 船舶的主要性能 n（3 3）抗沉性）抗沉性 n船舶破损浸水后仍保持一定浮态和稳性的船舶破损浸水后仍保持一定浮态和稳性的 能力。即指船体水下部分如发生破损，船舱淹能力。即指船体水下部分如发生破损，船舱淹 水后仍能浮于水面而不沉和不倾覆的能力。水后仍能浮于水面而不沉和不倾覆的能力。 n船舶的抗沉性主要是依靠它留有足

40、够的储船舶的抗沉性主要是依靠它留有足够的储 备浮力和水密分舱来保证的。干舷高度大，则备浮力和水密分舱来保证的。干舷高度大，则 表示储备浮力大，干舷大还意味着船可以倾斜表示储备浮力大，干舷大还意味着船可以倾斜 的角度大，船舶的抗沉性就好。的角度大，船舶的抗沉性就好。 n为保障海上航行安全，航行于国际航线的为保障海上航行安全，航行于国际航线的 船舶对抗沉性的要求必须符合船舶对抗沉性的要求必须符合国际海上人命国际海上人命 安全公约安全公约的规定，衡量标准。的规定，衡量标准。 船舶在任何一舱破损进水后，仍能满足抗沉性要求的称为 一舱制； 相邻两舱破损进水后，仍能满足抗沉性要求的称为两舱制； 相邻三舱破

41、损进水后，仍能满足抗沉性要求的称为三舱制。 一般货船通常达到一舱制的要求， 4 船舶的主要性能 n（4 4）快速性）快速性 n是指船舶主要以较小的功率消耗而得到较高航速是指船舶主要以较小的功率消耗而得到较高航速 的性能。的性能。 n（5 5）耐波性）耐波性 n指船舶在风浪中遭受由于外力干扰所产生的各种指船舶在风浪中遭受由于外力干扰所产生的各种 摇荡运动及抨击上浪、失速飞车和波浪弯矩等，摇荡运动及抨击上浪、失速飞车和波浪弯矩等， 仍具有足够的稳性和船体结构强度，并能保持一仍具有足够的稳性和船体结构强度，并能保持一 定的航速安全航行的性能。定的航速安全航行的性能。 n耐波性不仅影响船上乘员的舒适和

42、安全，还影响耐波性不仅影响船上乘员的舒适和安全，还影响 船舶安全和营运效益等，因而日益受到重视。船舶安全和营运效益等，因而日益受到重视。 n船在波浪中的运动有横摇、纵摇、首尾摇，垂荡船在波浪中的运动有横摇、纵摇、首尾摇，垂荡 ( (升沉升沉) )、横荡和纵荡六种。几种运动同时存在时、横荡和纵荡六种。几种运动同时存在时 便形成耦合运动，其中影响较大的是横摇、纵摇便形成耦合运动，其中影响较大的是横摇、纵摇 和垂荡。和垂荡。 4 船舶的主要性能 n（6 6）船舶的操纵性）船舶的操纵性 n指船舶能按照驾驶者的意愿保持或改变指船舶能按照驾驶者的意愿保持或改变 航速、航向的性能。航速、航向的性能。 n（7

43、 7）经济性）经济性 n是指船舶投资效益的大小。是指船舶投资效益的大小。 4.2 船舶重量性能 n船舶的重量性能是表示船舶能装载多少货物船舶的重量性能是表示船舶能装载多少货物 的能力。的能力。 n4.2.1 4.2.1 总载重量总载重量 n总载重量是指船舶在任意吃水状况下所能装总载重量是指船舶在任意吃水状况下所能装 载的最大重量，为货物或旅客，燃料、淡水、载的最大重量，为货物或旅客，燃料、淡水、 船员和行李、供应品和备品等航次储备量及船船员和行李、供应品和备品等航次储备量及船 舶常数的总和。其值等于该吃水下的船舶排水舶常数的总和。其值等于该吃水下的船舶排水 量与船舶空载排水量之差：量与船舶空载

44、排水量之差： nDWDWx x一一0 0 n式中：式中：DWDW为总载重量为总载重量(t)(t)； nx x为船舶夏季满载排水量为船舶夏季满载排水量(t)(t)； n0 0为船舶空船排水量为船舶空船排水量(t)(t)。 4.2 船舶重量性能 n船舶常数船舶常数（ConstantConstant）是指船舶经过一）是指船舶经过一 段时间营运后的实际空船重量与船舶新段时间营运后的实际空船重量与船舶新 出厂时的空船重量的差值。出厂时的空船重量的差值。 n总载重量是随船舶排水量的变化而变化总载重量是随船舶排水量的变化而变化 的，与航行区域和航行季节有关。在实的，与航行区域和航行季节有关。在实 际应用和船

45、舶资料中，总载重量一般指际应用和船舶资料中，总载重量一般指 夏季船舶满载排水量与船舶空地排水量夏季船舶满载排水量与船舶空地排水量 之差，其值为定值。之差，其值为定值。 4.2 船舶重量性能 n船舶排水量船舶排水量（Displacement）是用船体自由）是用船体自由 浮于静水中保持静态平衡时所排开同体积水的浮于静水中保持静态平衡时所排开同体积水的 的重量。的重量。 n 空船排水量：空船排水量：指船舶的空船重量，为船体、指船舶的空船重量，为船体、 船机、锅炉、各种设备、锅炉中的燃料和水、船机、锅炉、各种设备、锅炉中的燃料和水、 冷凝器中的淡水等重量的总和。新船空船排水冷凝器中的淡水等重量的总和。

46、新船空船排水 量是一定值，数据可查船舶资料。量是一定值，数据可查船舶资料。 n 满载排水量：满载排水量：是指船的空船排水量加上全是指船的空船排水量加上全 部可变载荷（货物或旅客，航次所需的燃料、部可变载荷（货物或旅客，航次所需的燃料、 淡水、压舱水、食物、船员和行李、供应品、淡水、压舱水、食物、船员和行李、供应品、 备品及船舶常数）后的重量。通常指夏季满载备品及船舶常数）后的重量。通常指夏季满载 排水量。排水量。 4.2 船舶重量性能 n 4.2.2 净载重量净载重量 n 指船舶在具体航次中所能装载货物的指船舶在具体航次中所能装载货物的 最大重量，与航次总储备量和船舶常数最大重量，与航次总储备

47、量和船舶常数 有关。有关。 4.2 船舶重量性能 n总载重量表示船舶载重能力的大小，净载重量总载重量表示船舶载重能力的大小，净载重量 表示船舶载货能力的大小表示船舶载货能力的大小 。 n船舶重量性能间的相互关系船舶重量性能间的相互关系 满载排水 量 空船排水量 总载重量 净载重量 航次储备量 船舶常数 4.3 船舶容积性能 n船舶的装载能力除受船舶的载重性能限制外，船舶的装载能力除受船舶的载重性能限制外， 还受船舶容积性能的限制。还受船舶容积性能的限制。 n船舶容积性能船舶容积性能是表示船舶装载多少体积货物的是表示船舶装载多少体积货物的 能力，其计量单位为立方米（能力，其计量单位为立方米（m3

48、）。具体内）。具体内 容有：舱柜容积及舱容系数、船舶登记吨位等。容有：舱柜容积及舱容系数、船舶登记吨位等。 n4.3.1舱柜容积舱柜容积 n指船舶各液、货舱的总容积或其中任一液、货指船舶各液、货舱的总容积或其中任一液、货 舱的单舱容积。货舱容积包括货舱散装舱容舱的单舱容积。货舱容积包括货舱散装舱容 （Crain space）和货舱包装舱容（）和货舱包装舱容（Bale space）。船舶出厂时，一般都附有详细的各）。船舶出厂时，一般都附有详细的各 货舱散装舱容、包装舱容和相应的舱容中心位货舱散装舱容、包装舱容和相应的舱容中心位 置资料。置资料。 4.3 船舶容积性能 n4.3.2 舱容系数舱容系

49、数 n是船舶载货性能的重要指标，指船舶货舱的总是船舶载货性能的重要指标，指船舶货舱的总 容积与船舶净载重量之比，即每一净载重吨所容积与船舶净载重量之比，即每一净载重吨所 占有的货舱容积。占有的货舱容积。 n=VNDW n式中：式中： n舱容系数（舱容系数（m3t）；）； n V船舶货舱的总容积（船舶货舱的总容积（m3）；）； n NDW 船舶净载重量（船舶净载重量（t）。）。 n船舶净载重量是指船舶在设计吃水，按最大续船舶净载重量是指船舶在设计吃水，按最大续 航力配备燃油、淡水、供应品等状况下的数值，航力配备燃油、淡水、供应品等状况下的数值， 它是一个固定值。它是一个固定值。 舱容系数是表征船

50、舶适宜装轻货还 是重货的重要容积性能。舱容系数 较大的船舶适用于装轻货，舱容系 数较小的船舶适用于装重货。一般 杂货船的舱容系数均在1.5m3t以上， 有的可达1.82.1m3t。 4.3 船舶容积性能 n4.3.3 船舶登记吨位船舶登记吨位 n船舶登记吨位是指按照船舶登记吨位是指按照1969年国际船舶吨年国际船舶吨 位丈量公约位丈量公约或各国制定的丈量规范的规定，或各国制定的丈量规范的规定， 以容积为丈量单位的专门吨位。船舶登记吨位以容积为丈量单位的专门吨位。船舶登记吨位 分总吨位和净吨位，均由船舶设计部门计算并分总吨位和净吨位，均由船舶设计部门计算并 列入船舶资料中。我国是指按照列入船舶资

51、料中。我国是指按照1992年并经年并经 1999年修正的年修正的海船法定检验技术规则海船法定检验技术规则中中 “丈量吨位丈量吨位”的规定确定船舶登记吨位的。的规定确定船舶登记吨位的。 4.3 船舶容积性能 n1）总吨位）总吨位 n总吨位是按照总吨位是按照1969年国际船舶吨位丈量公年国际船舶吨位丈量公 约约或各国制定的丈量规范丈量确定的船舶总或各国制定的丈量规范丈量确定的船舶总 容积。主要用途：容积。主要用途： n（1）表明船舶建造规模的大小及作为航运界）表明船舶建造规模的大小及作为航运界 统计船舶吨位之用；统计船舶吨位之用； n（2）作为计算船舶净吨位的基准；）作为计算船舶净吨位的基准； n

52、（3）作为计算海事赔偿及船舶某些港口使费）作为计算海事赔偿及船舶某些港口使费 的基准；的基准； n（4）作为船舶等级划分计算船舶建造、买卖、）作为船舶等级划分计算船舶建造、买卖、 租赁的基准。租赁的基准。 4.3 船舶容积性能 n2）净吨位（）净吨位（NT） n净吨位是按照净吨位是按照1969年国际船舶吨位丈量公年国际船舶吨位丈量公 约约或各国制定的丈量规范确定的船舶用作载或各国制定的丈量规范确定的船舶用作载 货、载客的有效容积。其主要用途是：货、载客的有效容积。其主要用途是： n作为计算船舶各种港口使用费或税金的基准如作为计算船舶各种港口使用费或税金的基准如 港务费、引航费、灯塔费、码头费、进坞费及港务费、引航费、灯塔费、码头费、进坞费及 船舶吨税等。船舶吨位证书中的总吨位和净吨船舶吨税等。船舶吨位证书中的总吨位和净吨 位的数值应采用整数，不计小数点以下的数值，位的数值应采用整数，不计小数点以下的数值， 只填写数字，后面没有单位只填写数字，后面没有单位“吨吨”。 4.3 船舶容积性能 n3）运河吨位）运河吨位 n船舶按运河当局制定的船舶吨位丈量规船舶按运河当局制定的船舶吨位丈量规 范而量取的吨位。船舶过运河时必须具范而量取的吨位。船舶过运河时必须具 有运河当局颁发的运河吨位证书，