第一篇第5章抗沉性

1、2 - 1 2 - 2 2 - 3 2 - 4 2 - 5 进水舱的分类及渗透率进水舱的分类及渗透率 2 - 6 2 - 7 2 - 8 2 - 9 2 - 10 2 - 11 2 - 12 2 - 13 2 - 14 三、第三类舱室三、第三类舱室 这类舱室破损进水后，舱内的水面与船外侮水保持同一水这类舱室破损进水后，舱内的水面与船外侮水保持同一水 平面，其进水量需由最后的水线来确定，而最后的水线位平面，其进水量需由最后的水线来确定，而最后的水线位 置又与进水量有关。因此，用增加重量法进行计算就很不置又与进水量有关。因此，用增加重量法进行计算就很不 方便。对于这类舱室宜采用损失浮力法来进行计算

2、，并认方便。对于这类舱室宜采用损失浮力法来进行计算，并认 为舱室进水后船的排水量和重心位置保持不变。为舱室进水后船的排水量和重心位置保持不变。 2 - 15 2 - 16 ( 2 ( 2 ）剩余水线面面积的漂心位置）剩余水线面面积的漂心位置F(xF(xF, y, yF) ( 3 ( 3 ）剩余水线面面积（）剩余水线面面积（Aw Aw 一一a a ）对通过其漂心）对通过其漂心F F 的的 横向及纵向惯性矩横向及纵向惯性矩 式中：式中：I IT和和I IL 分别为原水线面面积分别为原水线面面积AwAw对通过其漂心对通过其漂心F F 的的 横向及纵向惯性矩；横向及纵向惯性矩；iaia和和iyiy分别

3、为损失水线面面积分别为损失水线面面积a a 对通对通 过其本身形心过其本身形心f f 的横向及纵向惯性矩。的横向及纵向惯性矩。 2 - 17 2 - 18 ( 6 ）横、纵稳性高的变化横、纵稳性高的变化 由于船的重心位置保持不变，故由于船的重心位置保持不变，故 ( 7 ( 7 ）新的横、纵稳性高）新的横、纵稳性高 ( 8 ( 8 ）横倾角正切）横倾角正切 2 - 19 ( 9）纵倾角正切纵倾角正切 (10)(10)由于纵倾引起的首、尾吃水变化由于纵倾引起的首、尾吃水变化 (11)(11)船舶最后的首、尾吃水船舶最后的首、尾吃水 2 - 20 2 - 21 对于第三类舱室，还需算出：对于第三类舱

4、室，还需算出： ( 3 ）等值舱在原来水线处的损失水线面面积）等值舱在原来水线处的损失水线面面积 ( 4 ）等值舱损失水线面面积的形心坐标）等值舱损失水线面面积的形心坐标 将所得到的等值舱数据代人前面的有关公式中，便可算出将所得到的等值舱数据代人前面的有关公式中，便可算出 船舶在一组舱室破损后的浮态和稳性。船舶在一组舱室破损后的浮态和稳性。 2 - 22 tVp1668 . 095 . 410 2 1 025. 1 2 - 23 m TPC p T11. 0 15100 166 100 433 618 . 05 . 410 12 1 12 1 mlbix m V i GMz T T p p h

5、 x 05. 0 1667800 025. 161 )04. 125. 2 2 11. 0 6( 1667800 166 ) 2 ( 2 - 24 mhGMMG09. 105. 004. 1 1 0430. 0 00. 1)1667800( 25. 2166 )( tan 1 MGp py 2 - 25 3 1463 025. 1 15100100 m TPC A W tVp2218 . 065 . 410025. 1 2 368 . 05 . 410mlba m aA V T W 15. 0 025. 1)361463( 221 )( 2 - 26 m T Tz p Z B 087. 0)

6、2 15. 0 63( 7800 221 ) 2 ( m aA a ayiBM W ax 032. 0) 361463 36 1 (25. 23661 7800 025. 1 )1 ( 1 )( 2 2 mhGMMG095. 1032. 0087. 004. 1 1 2 - 27 o W B aA a MG V MG Y 42. 3 0597. 0) 361463 36 1 ( 025. 17800 25. 2221 )1 (tan 11 2 - 28 当船体破损后，海水进人船舱，船身即下沉。为了不使船当船体破损后，海水进人船舱，船身即下沉。为了不使船 舶沉没，其下沉应不超过一定的限度，这就需

7、要对船舱的舶沉没，其下沉应不超过一定的限度，这就需要对船舱的 长度有所限制。我国长度有所限制。我国 海船法定检验技术规则海船法定检验技术规则 规定，规定， 民用船舶的下沉极限是在舱壁甲板上表面的边线以下民用船舶的下沉极限是在舱壁甲板上表面的边线以下76mm76mm 处，也就是说，船舶在破损后至少应有处，也就是说，船舶在破损后至少应有76mm 76mm 的干舷。在的干舷。在 船舶侧视图上，舱壁甲板边线以下船舶侧视图上，舱壁甲板边线以下76mm 76mm 处的一条曲线处的一条曲线 （与甲板边线相平行）称为安全限界线（简称限界线），（与甲板边线相平行）称为安全限界线（简称限界线）， 2 - 29 2

8、 - 30 船舶原浮于计算水线船舶原浮于计算水线WL WL 处，排水体积为处，排水体积为，浮心纵向坐，浮心纵向坐 标为标为x xB，设某舱破损进水后，船舶恰浮于极限破舱水线，设某舱破损进水后，船舶恰浮于极限破舱水线 W W1L L1处，其排水体积为处，其排水体积为1，浮心纵向坐标为，浮心纵向坐标为x xB。若破舱。若破舱 的进水体积为的进水体积为V V1，形心纵向坐标为，形心纵向坐标为x x1，则船舶浮于极限破，则船舶浮于极限破 舱水线舱水线W W1L L1处时应该存在下列关系：处时应该存在下列关系： 或或 式中为极限破舱水线式中为极限破舱水线W W1L L1以下的排水体积以下的排水体积1对于中横对于中横 剖面的体积静矩；剖面的体积静矩；M=M=x xB为计算水线为计算水线WLWL以下的排水体积以下的排水体积 对于中横剖面的体积静矩。对于中横剖面的体积静矩。 2 - 31 2 - 32 2 - 33 2 - 34 2 - 35 2 - 36 2 - 37 2 - 38 2 - 39 2 - 40 2 - 41 2 - 42 2 - 4