京沪高铁天津西站工程基坑阶段施工组织设计

1、中铁电气化局集团 京沪高速铁路天津西站站房工程基坑阶段施工组织设计 - 1 - 1.编制依据 .2 1.1 设计文件设计文件.2 1.2 主要法律法规主要法律法规.2 1.3 主要规范、规程主要规范、规程.3 2 工程概况 .4 2.1 工程建设概况工程建设概况.4 2.2 设计概况设计概况.4 2.3 工程水文地质情况工程水文地质情况.5 2.4 基坑情况基坑情况.6 2.5 现场施工条件现场施工条件.6 2.5 工程建设特点、难点工程建设特点、难点.6 3 施工部署 .7 3.1 组织机构组织机构.7 3.2 施工部署原则施工部署原则.7 3.3 施工安排施工安排.7 3.4 施工程序施工

2、程序.7 3.5 施工难点的针对措施施工难点的针对措施.8 4 施工准备 .8 4.1 技术准备技术准备.8 4.2 现场准备现场准备.11 4.3 物资准备物资准备.11 5 主要项目施工方法及措施 .12 5.1 水泥土搅拌桩水泥土搅拌桩.12 5.2 旋喷桩旋喷桩.13 5.3 基础钻孔灌注桩基础钻孔灌注桩.14 5.4 降水工程降水工程.17 5.5 土方工程土方工程.18 5.6 既有保留线安全防护既有保留线安全防护.19 5.7 基坑变形监测基坑变形监测.20 6 主要施工管理措施 .21 6.1 工期保证措施工期保证措施.21 6.2 施工质量保证措施施工质量保证措施.22 6.

3、3 施工安全保证措施施工安全保证措施.22 6.4 环保措施环保措施.23 6.5 文明施工措施文明施工措施.23 7 经济技术指标 .24 7.1 工期目标工期目标.24 7.2 质量目标质量目标.24 7.3 安保、消防工作目标安保、消防工作目标.24 7.4 文明施工目标文明施工目标.24 8 施工平面布置 .24 中铁电气化局集团 京沪高速铁路天津西站站房工程基坑阶段施工组织设计 - 2 - 1.1.编制依据编制依据 1.1 设计文件 坑底加固布置图 序号图纸图号 1图纸目录 站房设计总说明建筑 2总平面图建筑 3地下一层平面图建筑 41-1 组合剖面图建筑 52-2 组合剖面图建筑

4、63-3 组合剖面图建筑 7基坑围护设计说明（一）结构 8基坑围护设计说明（二）结构 9基坑平面布置图（一）京沪天西站房初结-01（结 1） 10基坑平面布置图（二）京沪天西站房初结-04（结 1） 11坑底加固布置图（一）京沪天西站房初结-05（结 1） 12坑底加固布置图（二）京沪天西站房初结-06（结 1） 13初步设计中央站房基坑 2-2京沪天西站房初结-08（结 1） 14初步设计中央站房基坑 5-5京沪天西站房初结-11（结 1） 15地下一层（-12.00M）柱网布置图京沪天西站房施工资料 16桩基设计说明京沪天西站房施工资料 17桩位布置图（V轴）京沪天西站房施工资料 18桩位

5、布置图（DF 轴）京沪天西 站房施工资料 1.2 主要法律法规 序号名称编号 中华人民共和国合同法中华人民共和国主席令第 15 号 中华人民共和国建筑法中华人民共和国主席令第 91 号 中华人民共和国计量法中华人民共和国主席令第 28 号 中华人民共和国安全生产法中华人民共和国主席令第 70 号 建设工程质量管理条例国务院院令第 279 号 国 家 建设工程安全生产管理条例国务院令第 393 号 中铁电气化局集团 京沪高速铁路天津西站站房工程基坑阶段施工组织设计 - 3 - 建筑工程施工现场管理规定建设部令 1991 年第 15 号 建设部关于房屋建筑工程和市政基础设施 工程实行见证取样和送检

6、的规定 建设部建质【2000】211 号 危险性较大工程安全专项施工方案编制及 专家论证审查办法 建设部建质【2004】213 号 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设【2005】157 号 行 业 客运专线高性能混凝土暂行技术条件（2005-6） 1.3 主要规范、规程 序号名称编号 工程测量规范GB50026-2007 混凝土结构试验方法标准GB50152-92 建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002 混凝土质量控制标准GB50164-92 混凝土外加剂应用技术规范GB 50119-2003 建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001 建设工程项目管理规范GB

7、/T50326-2001 建设工程文件归档整理规范GB/T50328-2001 国家 建筑边坡工程技术规范GB50330-2002 建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2001 普通混凝土用砂质量标准及检验方法JGJ 52-92 普通混凝土用碎石和卵石质量标准及检验方法JGJ 53-92 混凝土拌合用水JGJ 63-89 建筑桩基技术规范JGJ94 -2008 钢筋机械连接通用技术规程JGJ107 -2003 钢筋焊接及验收规程JGJ18 -2003 建筑基坑支护技术规程JGJ120 -99 施工现场临时用电安全技术规范JGJ46 -2005 建筑施工安全检查标准JGJ59-99 行业 建筑施

8、工现场环境与卫生标准JGJ1462004 天 岩土工程技术规范DB29-20-2000 中铁电气化局集团 京沪高速铁路天津西站站房工程基坑阶段施工组织设计 - 4 - 房屋建筑工程施工组织设计编制标准DB29-115-2004 钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽检测技术规程DB29-112-2004 建筑基桩检测技术规程DB29-38-2002 天津市建设工程施工现场安全管理规程DB29-113-2004 天津市预防混凝土碱集料反应技术规程DB29-176-2007 天津市建设工程文件归档整理规程DB29/T-2004 津 市 天津市预拌混凝土质量管理规程DB29-184-2008 2 2 工程概

9、况工程概况 2.1 工程建设概况 序号项 目内 容 1工程名称京沪高速铁路天津西站站房工程 2工程地址天津市红桥区 3建设规模23 万平方米 4建设单位北京铁路局 5设计单位铁道第三勘察设计院集团有限公司 6施工总包单位中铁电气化局集团有限公司 7监理单位北京铁建工程监理有限公司 8承包范围水泥土搅拌桩、旋喷桩止水帷幕、基础灌注桩、降水及土方 9质量要求合格 2.2 设计概况 2.2.1 建筑概况 新建天津西站位于原天津西站以西约 230 米，车站中心里程 DJHK117+086.21。 车站规模为聚集人数 5000 人，工程总建筑面积 230648m2，其中中央站房 118068 m2，南北

10、辅楼 37065m2，无站台柱雨蓬 75515m2。站房南北长 382m，东西宽 145m（高 架站房部分） 。地下一层，为通道层；首层是站台层，主要是进站厅、售票、贵宾室 及车站办公等；二层是高架层，主要功能为旅客侯车室。旅客客流进出站采用上进下 出的客流组织模式。 2.2.3 结构概况 主站房基础采用桩筏基础，局部地下室外区域高架层柱基础采用群桩加承台形 式。雨蓬采用桩基础。基坑深度 12.534 米13.884 米，南北长 382m，东西宽 中铁电气化局集团 京沪高速铁路天津西站站房工程基坑阶段施工组织设计 - 5 - 219m（基坑上口） ，根据设计要求采用水泥土搅拌桩重力坝进行放坡支

11、护。 基坑重力坝采用双轴水泥土搅拌桩（700500） ，重力坝作为第一级基坑围护 结构。为增强墙体的整体稳定性，在重力坝内插入 28 钢筋进行加强，钢筋长度为 桩长减 1m 和钢筋长 2m，搅拌桩长度 8.0m、9.5m、10m、11 m、12.5m 等多种桩长， 平面形式为格构式，宽 4.2m、5.2m、6.2m、6.7m、7.7m 等多种桩宽。搅拌桩咬合 200mm。 钢筋混凝土灌注桩桩径分为 1.0m、0.8m，桩长分为 50.5m、40.5m、35.5m 和 20m，桩基设平台。 铁路正线两侧旋喷桩止水帷幕桩长 20.53 米和 18.246 米。 2.3 工程水文地质情况 序号项 目

12、内 容 1土质情况天津西站及周边地区，属冲积平原，地形平坦。底层主要为第四系 全新统第陆相层粘土，粉质粘土、粉土、淤泥质粘土、淤泥质粉 质粘土；第海相层粉质粘土、粉土、淤泥质粉质粘土；第陆相 层粘土、粉质粘土、粉土、粉砂；第陆相层粘土、粉质粘土、粉 土、粉细砂；第海相层粘土、粉质粘土、粉土、粉砂；第陆相 层粘土、粉质粘土、粉土、粉细砂。 2冻结深度天津西站及周边地区场地标准冻结深度 0.6m，最大冻结深度 0.7m 3地下水位场地表层地下水类型为第四系孔隙潜水，赋存于第陆相层及一下 粉砂及粉土中的地下水具有微承压性。主要手大气降水补给，水位 变幅 1.02.0m。 场地范围地下水埋深 0.53

13、.0m，第一层微承压水稳定水位埋深 2.83.8m（主要含水层埋深 2431m） 。 4地下水质对混凝土结构无腐蚀；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水环 境中无腐蚀，在干湿交替环境中具有弱腐蚀；对钢结构具中等腐蚀。 第一层微承压水（埋深 1.5m17.0m 以下）对混凝土结构具有弱硫 酸盐腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀，对钢结构具中等 腐蚀。 2.4 基坑情况 因施工期间需保留两条京沪正线正常通行，因此将整个工程施工划分两个阶段和 中铁电气化局集团 京沪高速铁路天津西站站房工程基坑阶段施工组织设计 - 6 - 南、北和中三个大的施工区。各施工区域情况见下表 序号区域基坑面积土方量水泥土

14、搅拌桩钢筋混凝土灌注桩 1北3.1 万 m249 万方128000 延米 7850 m3（目前图纸 共 274 棵） 2中1.4 万 m219 万方56980 延米未提供图纸 3南1.9 万 m228 万方24216 延米 2570 m3（目前图纸 共 149 棵） 2.5 现场施工条件 施工场区是原天津西站站场、办公建筑以及周边厂区、住宅等拆迁后形成，随 拆迁进展具备施工条件。站房的南、北端外侧是天津市投资与西站同时施工的交通枢 纽工程，部分是出租车蓄车场和公共停车场，将站房围在中间。 2.6 工程建设特点、难点 2.6.1 施工干扰多，安全隐患大。 中间两条保留线将施工现场完全隔离开两个区

15、，南北两个区又与天津市政工程 施工交叉，存在多方施工干扰，安全隐患大。 对铁路正线须进行安全防护并安排专人监管，对施工人员进行安全教育。 2.6.2 基坑较深，地下水位高，土质复杂，基坑围护难度大。 2.6.3 基坑开挖深、面积大，土方工程量大，工期紧，根据现场实地考察，本工程南 侧道路只有西青道，北侧只有子牙河南路。工程施工期间，南侧西青道下沉施工，北 侧子牙河南路受天津市投资兴建的市政工程基坑施工影响严重，对道路运行压力非常 大。 2.6.4 交叉施工 本工程基坑围护、降水与基础工程桩相互交叉施工，基础阶段与天津市投资的南 北广场相互交叉施工，同时受地铁施工影响，对工期控制和安全施工难度大

16、。 2.6.5 土方开挖正值雨季，对施工安排、施工质量、基坑安全、施工进度提出很高要 求。 中铁电气化局集团 京沪高速铁路天津西站站房工程基坑阶段施工组织设计 - 7 - 3 3 施工部署施工部署 3.1 组织机构 见附录一 施工过程中管理人员按南北两个区域设置。 3.2 施工部署原则 本工程施工综合考虑工程基础桩、降水、护坡、土方开挖等各方面因素影响，力 求在保证工程质量和施工安全的前提下最大限度的缩短工期。 3.3 施工安排 因施工期间需保留两条京沪正线正常通行，因此将整个工程施工划分为南、北和 中三个大的施工区。施工前先将保留线路两侧进行封闭，在布置塔吊时使塔吊覆盖范 围避开保留线路。先

17、施工南、北两个区结构，以北区为重点，尽快提供北边九条新建 线路施工条件，使通过列车调整到新建的最北侧两条新线运行后，再进行中间区域的 结构施工。装修工程在结构完工后尽早插入施工，水电安装工程穿插进行。 在桩基施工前进行试桩施工，同时准备正式工程桩施工。 在基坑正式开挖之前，同时进行工程基础桩、基坑重力坝支护和降水工程施工， 重力坝和基础桩在设计桩顶标高以上部分进行空打。 水泥土搅拌桩施工时间 北区：2009 年 5 月 25 日开始，2009 年 7 月 15 日结束作业； 南区：2009 年 5 月 25 日开始，2009 年 7 月 10 日结束作业； 中间区：，2009 年 12 月 3

18、1 日结束作业； 钢筋混凝土钻孔灌注桩施工时间 北区：2009 年 5 月 25 日开始施工，2009 年 7 月 15 日结束作业； 南区：2009 年 5 月 20 日开始施工， 2009 年 7 月 15 日结束作业； 中间区：2009 年 12 月 10 日开始，2010 年 1 月 24 日结束作业； 施工降水施工时间 南北区：2009 年 6 月 30 日开始施工，2009 年 7 月 30 日结束作业； 保留正线两侧防护：2009 年 5 月 20 日开始，6 月 10 日结束。 中间区：2009 年 12 月 15 日开始，2010 年 1 月 15 日结束作业； 土方开挖时间

19、 南北区：土方施工从 7 月 21 日开始，8 月 31 日结束，在土方施工过程中插入桩 头清理和压桩试验及垫层施工。 中铁电气化局集团 京沪高速铁路天津西站站房工程基坑阶段施工组织设计 - 8 - 中间区： 2010 年 1 月 15 日开始，2010 年 2 月 13 日结束； 3.4 施工程序 重力坝基坑支护：北侧基坑安排 20 台 SJB-型深层搅拌机施工，南侧基坑采用 8 台 SJB45 型深层搅拌机施工。 桩基施工：考虑挖土顺序，在截桩头时桩基基本达到龄期，满足设计的强度要求， 桩基施工顺序原则上与挖土大的顺序相同，同时错开重力坝支护施工影响。 桩基施工混凝土全部采用预拌混凝土，汽

20、车泵浇筑，长 50.5m、40.5m 钢筋笼可 分两节，40.5m 以下桩长采用单节加工、吊装，主筋的连接采用滚轧直螺纹连接，孔 口对接采用单面帮条焊。 挖土施工：根据现场情况，从一端向另一端平行布置挖掘机，采用三级接力挖土 作业。 基坑降水：按照设计要求布置降水井点，保留正线两侧不进行降水。 3.5 施工难点的针对措施 3.5.1 在北侧施工区，打通铁路北货场与湘潭路之间的围墙，修一条 6 米宽混凝土路 与湘潭路连接，作为施工用路。 3.5.2 在挖土施工期间，安排专人协调车辆进出，避免车辆拥堵。同时，对车辆进行 分流，一部分车辆经子牙河南路向西至红旗北路将土运到存土地点，另一部分车辆经 湘

21、潭路至红旗北路将土运到存土地点。 3.5.3 增加机械设备，昼夜施工，确保工期。 3.5.4 提前与当地城管、交通部门沟通，做好工作，在符合当地法规要求的情况下抓 紧施工。 4 4 施工准备施工准备 4.1 技术准备 4.1.1 根据现有设计资料，仔细进行审图，并及时与设计沟通，确保施工能够正常进 行。 4.1.2 规范、规程 购买本工程需用的规范、规程及地方标准，保证满足施工使用要求。 4.1.3 施工方案编制 序号方案名称编制负责人编制完成时间 中铁电气化局集团 京沪高速铁路天津西站站房工程基坑阶段施工组织设计 - 9 - 1基础阶段铁路正线防护施工方案李春祥2009 年 5 月 4 日

22、2施工测量方案刘方2009 年 5 月 4 日 3混凝土灌注桩试桩施工方案专业施工单位2009 年 5 月 4 日 4水泥土搅拌桩施工方案专业施工单位2009 年 5 月 15 日 5混凝土灌注桩施工方案专业施工单位2009 年 5 月 19 日 6基坑降水施工方案专业施工单位2009 年 5 月 23 日 7土方开挖施工方案刘方2009 年 6 月 5 日 4.1.4 试验准备 （1）现场试验室由项目技术部专职技术工程师直接负责管理，试验室设试验工 1 人，试验工必须经过培训，考试合格持证上岗。 （2）现场试验室负责原材料送试，混凝土试块的制作、养护、送试。试验室内的 所用设备须按照计量管理

23、规定进行检定，检定合格后方可使用。 （3）现场试验室建立完善的岗位责任制度、计量器具和试验设备管理制度、养护 室管理制度及试验人员培训制度。 （4）项目部技术人员与试验员结合工程进度编制工程试验计划，包括见证取样和 实体检验计划。 序号试验项目养护条件取样批量 1钢筋原材 1同炉号、同牌号、同规格、同交货状态、同冶 炼方法的钢筋60t 为一批。 2同牌号、同规格、同冶炼方法而不同炉号的钢 筋组成混合批30t 为一批。但每批应6 个炉 号、每炉号含碳量之差应0.02%、含锰量之差 应0.15%。 2机械连接 工艺检验 同厂家、同队伍、相同钢筋各做一次。 3 钢筋直螺纹 接头 每 500 个接头为

24、一组 4 钢筋焊接 接头 每 500 个接头为一组 中铁电气化局集团 京沪高速铁路天津西站站房工程基坑阶段施工组织设计 - 10 - 5水泥 同厂、同期、同品种、同强度、同一出厂编号，不超 过 200t 为一批。 6 混凝土 强度试件 标养桩基础：每浇筑 50m3一组试块，每根桩不少于一组。 7 混凝土 坍度 每车一检 8水泥浆比重每个搅拌罐一次 9泥浆粘度每个桩孔 10泥浆比重每个桩孔 11 含砂率每个桩孔 12桩底沉渣每个桩孔 （5）现场试验室主要仪器器具配备计划 序号名称规格数量 1天平1000g2 套 2振动平台8008002 个 3干燥箱40B 型2 个 4混凝土抗压模具100100

25、10030 组 5坍落度桶1002003002 个 6坍落度标尺2 把 7温湿控制器2 支 8干湿温度计2 支 9电子温度计-301502 支 10水银温度计-1010020 支 11泥浆比重测试仪2 套 4.1.5 施工测量 根据甲方提供的6个坐标桩坐标，在现场建成一级和二级测量控制网，主要技术 要求见下表。 建筑物施工平面控制网的主要技术要求建筑物施工平面控制网的主要技术要求 中铁电气化局集团 京沪高速铁路天津西站站房工程基坑阶段施工组织设计 - 11 - 等级边长相对中误差测角中误差 一级1/300007/n1/2 二级1/1500015/n1/2 现场测量计量器具计划表 序号器具名称规

26、格型号数量用途检定周期 1NTS-352C 全站仪 0.5+1/2 600000 1建筑物定位测量，校核 测量控制点 一年 2 DJD2-JCL 电子激光 经纬仪 22轴线测设一年 3 DSC332 水准仪2mm2原始高程点引测，校核原 水准点，标高测量与传递 一年 450m 钢卷尺5轴线量测一年 55m 钢卷尺若干细部尺寸量测一年 67.5m 钢卷尺若干尺寸量测一年 75m 塔尺5高程量测一年 8水平尺60cm10辅助标记一年 4.2 现场准备 4.2.1 道路及交通组织 （1）根据施工需要设置环行施工道路，路宽 6m，面层用 200 厚 C20 混凝土浇筑， 钢筋加工场用 100 厚 C2

27、0 混凝土硬化，其它部位用 50 厚 C15 混凝土硬化。 （2）大型机械、原材料及混凝土罐车进入现场道路：北侧施工区大门设在西侧， 一部分车辆从湘潭路进入施工现场，另一部分车辆经子牙河南路进入现场；南侧施工 区大门设在东侧，从西青道进入施工现场。 4.2.2 施工用水 北、南施工区各提供一处水源，接口为 DN200mm。主干管选用 DN200mm 铸铁 管，埋深 700mm。 4.2.3 施工用电 南、北施工区各设立一高压配电室，南施工区现场布置 4 台 500KVA 厢式变电站 （2000KVA） ，北施工区现场布置 4 台 500KVA 厢式变电站（2000KVA） ，以 380/220

28、V 电压采用 TN-S 系统方式供现场施工用电。施工二级箱接到用电地点。 中铁电气化局集团 京沪高速铁路天津西站站房工程基坑阶段施工组织设计 - 12 - 4.2.4 主要的临时设施 现场设立部分办公用房，其他办公用房设在场外。 工人居住用房安排在场外，考虑后期施工要求，建筑用房按 3000 人建设。经与甲 方协商，初步定在施工现场西南的须拆迁的粮库院内。 现阶段在施工区内搭设材料库房、钢筋加工棚、试验室、水泥库等设施。 4.3 物资准备 4.3.1 大型机械选择及计划 序号名称规格型号数量单机用电量 1旋挖钻机AF-1801 2旋挖钻机福田-20003 3旋挖钻机辰龙 CHL-2002 4旋

29、挖钻机R-6222 5旋挖钻机徐工-2203 6旋挖钻机南测-2003 7旋挖钻机中联重科 ZR220C2 8旋挖钻机中联重科 ZR220A2 9旋挖钻机宇通重工 YTR1202 10旋挖钻机宇通重工 YTR1502 11吊车25 吨24 12钢筋切断机QJ40107KW 13钢筋弯曲机530KW 14钢筋直螺纹套丝机63KW 15电焊机BX-50010303KVA 16电焊机400A440 17深层搅拌机SJB-20110 KW 18深层搅拌机SJB-451890KW 19高压旋喷桩机 MGJ-50 4130 KW 20反铲挖掘机日立42 台 中铁电气化局集团 京沪高速铁路天津西站站房工程基

30、坑阶段施工组织设计 - 13 - 21土方运输车斯太尔256 辆 5 5 主要项目施工方法及措施主要项目施工方法及措施 5.1 水泥土搅拌桩 5.1.1 为确保施工进度和基坑安全，重力坝在土方开挖前即进行，上部不加固部分进 行空搅不喷浆。双轴搅拌桩桩径 700mm，咬合 200mm，分为 9500、11000、12500mm 等 多种桩长。 5.1 2 深层搅拌法的施工程序为：深层搅拌机就位预拌下沉配置水泥浆（或砂浆） 喷浆搅拌、提升重复搅拌下沉重复搅拌提升直至孔口关闭搅拌机、清洗移 至下一根桩、重复以上工序。 5.1.3 施工前，标定搅拌机械的灰浆泵送量、灰浆输送管到达搅拌机喷浆口的时间和

31、起吊设备提升速度等施工工艺参数，并根据设计要求通过试验确定搅拌桩的配合比， 浆喷深层搅拌的水泥掺入量为被加固土重度的 18%。同时用流量泵控制输浆速度，使 注浆泵口压力保持在 0.40.6Mpa，并使搅拌提升速度与输浆同步。 5.1.4 施工时，先将深层搅拌桩机用钢丝绳吊挂在起重机上，用输浆胶管将贮料罐砂 浆泵与深层搅拌机接通，开动电动机，搅拌机叶片相向而转，借设备自重，以 0.380.75m/min 的速度沉至要求加固深度；再以 0.30.5m/min 的均匀速度提起搅拌 机，于此同时开动砂浆泵将深层搅拌中心管不断压入土中，由搅拌叶片将水泥浆与深 层处的软土搅拌，边搅拌边喷浆，直到提至地面（

32、近地面开挖部位可不喷浆，便于挖 土） ，即完成一次搅拌过程。用同法再一次重复搅拌下沉和重复搅拌喷浆上升，即完 成一根柱状加固体，外形呈“8”字形，一根接一根搭接，相搭接宽度宜大于 200mm，以增强其整体性，即成壁状加固体，几个壁状加固体连成一片，即成板状。 5.1.5 施工中固化剂严格按预定的配比拌制，并应有防离析措施。起吊应保证起吊设 备的平整度和导向架的垂直度。成桩要控制搅拌机的提升速度和次数，使连续均匀， 以控制浆量，保证搅拌均匀，同时泵送必须连续。 5.1.6 搅拌机预拌下沉时，不宜冲水，当遇到较硬土层下沉太慢时，方可适量冲水， 但应考虑冲水成桩对桩身强度的影响。 5.1.7 每天加

33、固完毕，应用水清洗贮料罐、砂浆泵、深层搅拌机及相应管道，以备再 用。 5.1.8 深层搅拌机械就位时应对中，最大偏差不得大于 2cm，并且调平机械的垂直度， 偏差不得大于 1%桩长。深层搅拌单桩的施工采用搅拌头上下各二次的搅拌工艺。喷 浆时的提升（或下沉）速度不宜大于 0.5m/min。输入水泥浆的水灰比不宜大于 0.5， 泵送压力宜大于 0.3Mpa，泵送流量应恒定。 中铁电气化局集团 京沪高速铁路天津西站站房工程基坑阶段施工组织设计 - 14 - 5.1.9 水泥土墙应采取切割搭接法施工，应在前桩水泥土尚未固化时进行后序搭接桩 施工。相邻装的搭接长度不宜小于 200mm。相邻桩喷浆工艺的施

34、工时间间隔不宜大于 10h。施工开始和结束的头尾搭接处，应采取加强措施，消除搭接沟缝。 5.1.10 插筋在本组水泥土搅拌桩施工完一天后进行，采用旋挖钻机打 100mm 孔， 然后插入28 光圆钢筋，随即灌入水泥浆的方法。 5.1.11 深层搅拌桩水泥土墙的桩位偏差不应大于 50mm，垂直度偏差不宜大于 0.5%。 5.1.12 水泥土挡墙应有 28d 以上的龄期，达到设计强度要求时，方能进行基坑开挖。 5.2 旋喷桩 5.2.1 施工工艺：测量放线钻机就位贯入注浆管、试喷射喷射注浆拔管及冲 洗等 5.2.2 在插入旋喷管前先检查高压水与空气喷射情况，各部位密封圈是否封闭，插入 后先作高压射水

35、试验，合格后方可喷射浆液。 5.2.3 用注浆管射水成孔至设计深度后，一边提升一边进行喷射注浆。 5.2.4 喷射时，先应达到预定的喷射压力喷浆量后再逐渐提升注浆管，中间发生故障 时应停止提升和喷浆，以防桩体中断，同时立即进行检查，排队故障；如发现有浆液 喷射不足，影响桩体的设计直径时，应进行复核。 5.2.5 喷到桩高后迅速拔出注浆管，用清水清洗管路，防止凝固堵塞。相邻两桩施工 间隔时间不应小于 48 小时。 5.3 基础钻孔灌注桩 5.3.1 为确保施工进度，钻孔灌注桩在土方开挖前即进行，设计标高以上部分进行空 打。重力坝上的护坡桩在水泥土搅拌桩施工完后套打。 5.3.2 施工工艺流程图

36、详见工艺流程图（见下页） 5.3.3 测量定位 根据甲方提供的6个坐标桩坐标，在现场建成一级和二级测量控制网，按桩位平 面布置图测放桩位并作好测量记录，经监理单位验收认可后方进入下一道工序施工。 5.3.4 护筒埋设 为保证桩位准确，避免孔口坍塌，施工前将埋设下置钢护筒。护筒下置采用挖坑 埋入法。 以桩位点为中心，挖出比护筒外径大0.2m，深1m的圆坑，用钢钎插检1.5m， 确认其下无障碍物或块状建筑垃圾后，下入钢护筒。 中铁电气化局集团 京沪高速铁路天津西站站房工程基坑阶段施工组织设计 - 15 - 采用十字线法校正后，用粘土将护筒周围回填夯实。并保证护筒埋设垂直、 稳固、周正。护筒口应高出

37、地面100-200mm。 中铁电气化局集团 京沪高速铁路天津西站站房工程基坑阶段施工组织设计 - 16 - 钻孔灌注桩工艺流程图钻孔灌注桩工艺流程图 各项准备工作 钢材检验 测量定位 彻泥浆池砼运至现场 埋设护筒 敷设泥浆循环管 制钢筋笼 钻机就位、居中 架设泥浆泵 钻进成孔泥浆循环 校深、一次清孔 排弃渣土废浆 浆 二次清孔 检查导管下灌浆导管 笼检验下置钢筋笼 砼灌注 测量沉渣 拔出护筒移至下桩 成 桩 桩桩 桩检测 检验砼性能试块制作 中铁电气化局集团 京沪高速铁路天津西站站房工程基坑阶段施工组织设计 - 17 - 5.3.5 钻机就位 移动钻机至孔口，调整钻机动力头部分使钻机钻头插入护

38、筒内，确认钻头在护筒 内前后、左右间隙一致后请现场监理验孔，并下发开孔通知单。利用旋挖钻机的驾驶 室控制面板上装的孔深和钻架垂直度显示仪，以及反映发动机、液压系统工作状态的 仪表、显示屏及报警装置，调整钻架垂直度，保证钻孔准确到达设计深度和良好的垂 直度。 5.3.6 护壁泥浆的配制和回收 采用自然造浆材料进行护壁排渣。泥浆的性能应控制在：粘度28s，比重 1.151.25。泥浆经循环使用后经沉淀池沉淀后再流入泥浆池循环使用，废浆及钻渣 由排污车及时外运排放。施工中泥浆的循环和供应采取 3PNL 泵结合高压胶管及泥浆 循环桩完成。 5.3.7 钻孔验收 终孔后用钢尺及测绳校检终孔深度，合格后请

39、监理检查验收符合要求后方可进入 下一道工序施工。 5.3.8 一次清孔 采用换浆法进行两次清孔，首先作好一次清孔，即成孔钻进至设计桩底标高后， 保持钻机原位钻进 1020min，用泥浆池内的性能好的泥浆置换孔底刚切削的钻渣， 保证孔内残余钻渣排除孔外。 5.3.9 钢筋笼制作及安装 钢筋笼采用地面加工成型、平衡滑轮法下置孔内。按长度分节加工；每节钢筋 笼主筋的连接端头直螺纹连接，孔口对接采用单面帮条焊。 5.3.10 下导管 各节导管之间应尽量采用丝扣连接,并且连接处应加设橡胶垫圈密封，以防混凝土 灌注时导管漏水。 下导管前必须对连接好的导管进行气密性检验。 导管下端距孔底应为 0.20.3m

40、，灌注混凝土前要在导管内临近泥浆面位置吊挂隔 水栓。 5.3.11 二次清孔 换浆是置换法清底作业的延续，当实测孔底沉渣厚度小于 10cm 时，开始置换孔 底部不符合质量要求的泥浆。 5.3.12 混凝土质量控制及水下灌注 中铁电气化局集团 京沪高速铁路天津西站站房工程基坑阶段施工组织设计 - 18 - 采用商品混凝土，为确保施工质量，在使用过程中对其质量必须严加控制。混凝 土水下灌注 下导管过程中要加 O 型密封圈，防止漏水。 1 导管下入后应尽快接好泥浆循环管接头，进行第二次清孔，待沉渣符合设计要求， 2 经监理工程师确认后，方可进行砼灌注施工。 首斗灌注必须加隔水球，未加隔水球不得灌注。

41、 3 导管离孔底 300500mm，以保证隔水球顺利推出为准。其后正常埋管深度不 4 得小于 2.0m，最大埋深不宜超过 6 米，一次拨管不得超过 4 米。 灌注时勤提动，反插导管，冲捣水下砼，助其密实。 5 专人作好灌注记录，及时测量和反映灌注高度和埋管深度，技术员指导灌注。 6 试块制作：在浇桩过程中，每支桩应做一组试块，制作好的试块达到一定强度后 7 立即拆模送往养护室进行标准养护。试块评定采用数理统计法评定。 5.3.13 起拔护筒 混凝土浇筑结束后，即起拔护筒，并将浇筑设备机具清洗干净，堆放整齐。 5.3.14 回填桩孔 桩孔混凝土浇筑完成后，应将上部未灌混凝土部分利用场地内护筒、沟

42、、池、槽 开挖出来的泥土、矿渣等进行回填，用混凝土重新将孔口封住，变成整块硬地坪场地。 5.4 降水工程 5.4.1 基坑降水根据现场抽水试验和设计要求布置降水井点，具体详见专项施工方案。 基坑周圈采用轻型井点降水（保留正线部位两侧采用止水帷幕） ，基坑内采用无砂混 凝土管疏干井降水。 5.4.2 疏干井降水 （1）无砂管疏干井成孔： 根据土质条件和孔深要求采取回转钻钻孔、用泥浆护壁孔口、设置护筒以防孔的 塌方，并在一侧设排泥沟、泥浆坑孔径应较井管直径每边大 150250mm 以上，钻孔深 度按设计要求，成孔后应立即安装井管坍孔。 （2）井管下放：成孔完孔后逐节沉入无砂管，外壁间填充砂砾滤料粒

43、径应大于滤网 的孔径，一般为 3 8mm 的细砾石填滤料，要一次连续完成从底填到井口下 1m 左右， 上部采用不含砂石的粘土封口。 （3）潜水泵 中铁电气化局集团 京沪高速铁路天津西站站房工程基坑阶段施工组织设计 - 19 - 潜水泵在安装前应对水泵本身和控制系统作一次全面细致的检查。检验电动机的 旋转方向，各部位螺栓是否拧紧，润滑油是否加足，电缆接头的封口有无松动，电缆 线有无破坏折断等情况，然后在地面上转 35min， 无问题时可放入井中使用。潜水 电动机电缆及接头应有可靠的绝缘，每台泵应配置一个控制开关，主电源线路沿深井 排水管路设置，安装完毕进行试抽水，满足要求后转入正常工作。 5.4

44、.3 轻型井点降水 （1）钻孔：采用小型正循环钻机成孔，孔径 30cm，成孔深度比设计井点管底标高低 50-100cm。 （2）安设井点管：钻孔成孔后，立即插入井点管，滤水井管外包 60 目尼龙砂二层, 钻机自行吊装； （3）填充滤料：井点管与孔壁之间用粗砂灌实，分层填料，同时辅助竹竿插捣、晃 匀。距地面 1.0m 深度内，用粘土填塞密实，以防止漏气。滤料在填充过程中，要从 井点管四周均匀送下，以保证井管垂直。 （4）洗井：采用水冲洗井法； （5）装泵抽水：井点管埋设完毕后，接通总管与抽水设备连通。8m 管长 50 点一组。 机组设置在所带动的井点组的中部，一个机组带 50 根井点。机组安装时

45、要考虑查井 方便。 5.4.4 降水排水：施工降水排放到市政雨水管道内。 5.5 土方工程 5.5.1 按照施工总体部署和现场实际情况，首先进行北侧津保车场和普速车场的土方 开挖，尽快提供基础结构施工场地。 5.5.2 基坑开挖采用反铲挖土机 3 层接力挖土法，上面一层挖土机按照挖土半径划分 施工区域，下面两层挖土机负责倒土，保证地面层挖土机不间断的装土，运土车辆连 续运土。 5.5.3 工艺流程：施工准备测量放线基坑防护、降水挖土及边坡钢筋网片混凝 土面层挖土到坑底人工清槽 5.5.4 保留线路南北两侧基坑同时分层放坡开挖，开挖线远离股道中心线 11.5 米， 放坡宽 27.75 米，即保留

46、线两侧边坡上口宽 28 米，下口宽 83.5 米。 5.5.5 土方开挖过程中边坡和中间平台全部做 100 厚 C25 网喷细石混凝土，内配单层 双向8-200 钢筋网片，混凝土面抹 1：2.5 水泥砂浆压光。 5.5.6 基坑挖土按地表挖土机械分区进行，并从同一边向另一边进行，每台地表挖土 中铁电气化局集团 京沪高速铁路天津西站站房工程基坑阶段施工组织设计 - 20 - 机配置足够的运土车辆，运土车辆开行单向行驶。 5.5.7 在土方挖到基础工程桩桩头标高时，应与桩基施工相关单位密切配合，基础桩 附近土方挖掘时当挖土机挖至桩基边近 500mm 时应立即停止机挖，人工清理，以免机 械扰动基础桩

47、。 5.5.8 挖土机械布置和汽车配置详土方方案。 5.6 既有保留线安全防护 5.6.1 对保留正线的防护 保留线路两侧采用彩钢板和防护网组合防护，组合方式为每 10 块彩钢板加 1 块 防护网, 防护高度 2 米，距外股线路中心 5 米，防护网和彩钢板采用 8 号槽钢进行固 定，槽钢间距 2.8 米，槽钢下做 0.50.80.8 米的 C20 混凝土基础,内配单层双向 10-200 钢筋，每根槽钢立柱在防护板内侧做 45 斜撑，斜撑采用 63 号角钢于槽钢焊 接，保证围挡防护的牢固和抗风。彩钢板下通常浇筑 0.5 米宽 0.1 米厚素混凝土找平 层，防护长度为施工现场围护内长度向外再各增加

48、 10 米（共 470 米） 。 5.6.2 对保留线路内电缆的防护 （1）为了确保天津西站总体工期按时完工，将原有电力、电信、信号线路迁改在保 留线 道外侧，对此部分电缆采用浅埋防护。 （2）接触网杆改立在距 道中心 3.5 米以外，支撑防护彩钢板的斜撑与接触网杆外 侧齐。 （3）对未及时改迁的电力、电信、信号电缆，项目部配置一台 GXY-300 地下管线探 测仪探测地下不明管线，辅以人工对地下施工区域进行挖 1.5 米深探沟，探沟挖好后 在沟底再用探测仪探测，确保无管线后再用机械打桩、开挖。 （4）施工中发现地下管线后立即采取保护措施，设置明确标识并通知相关部门尽快 处理。 （5）对已明确

49、需保护的地下管线，做出管线图，现场做出明确标识，对施工人员做 好交底。必要时进行围护。 5.6.3 保留线路处轨道不均匀下沉的控制 （1）保留线路南、北两侧基坑边坡采用两道旋喷桩止水帷幕和二级放坡及水泥土搅 拌桩防护方案，止水帷幕桩长 20.53 米和 18.246 米，水泥土搅拌桩采用三排格构式， 宽 5.7 米，内插 28 钢筋；一级放坡坡度 1：2，一级平台 4 米宽，二级放坡坡度 1：1.5，二级平台和水泥土搅拌桩共宽 10.7 米，基坑单侧边坡宽度为 27.75m。基坑 边坡和平台全部设置 100 厚 C20 网喷混凝土面层，配筋采用单层双向8-200 钢筋网 中铁电气化局集团 京沪

50、高速铁路天津西站站房工程基坑阶段施工组织设计 - 21 - 片。 （2）保留线路南北两侧基坑同时分层放坡开挖，开挖线远离股道中心线 11.5 米，放 坡宽 27.75 米，即保留正线两侧边坡上口宽 28 米，下口宽 83.5 米。 （3）对发现轨道变形、接触网立杆垂直度超标等问题，立即与相关部门联系，对接 触网立杠采用加地锚和斜拉杆的处理措施，对轨道变形采用填砸道渣和注浆等应急措 施处理。 5.6.4 水泥土搅拌桩施工与股道的最近距离 在一级放坡处水泥土搅拌桩施工距离正线中心较近，考虑京沪正线行车安全， 一级放坡处搅拌桩暂不施工，先施工到一级平台处，搅拌桩施工最近处离股道中心线 19.30 米

51、。股道两侧止水帷幕施工机械较小，不会对正线造成影响。 5.7.5 保留线路防护槽钢立柱基础全部采用人工挖坑，混凝土浇筑振捣用电采用柴油 发电机，立柱安装全部用人工安装，不采用机械。 5.7 基坑变形监测 5.7.1 对基坑沉降观测，委托具有资质的观测单位进行沉降观测，重点是京沪正线两 侧，其它部位按规范要求监测，详具体监测方案。 5.7.2 支护结构的监测：监测项目包括侧压力、弯曲应力、变形。 5.7.3 坑外地层的变形监测 对地层变形监测项目包括：地表沉降、土层分层沉降和土体测斜以及水位变化等。 5.7.4 轨道沉降和变形监测 对轨道标高、变形进行观测，如发现沉降、位移和变形超标，立即与相关

52、部门联 系，采取填砸道渣和注浆等应急措施处理。 5.7.5 接触网立杠变形监测 对接触网立杠倾斜变形监测，如发现变形超标，同样立即与相关部门联系，采用 加地锚和斜拉杆的处理措施予以解决。 5.7.6 沉降监测频率： 对京沪正线两侧边坡，在开始降水和挖土过程中每天观测 2 次，挖土完成后每 周观测 1 次，雨后也安排观测。 5.7.7 监测点布置： 在轨道上、轨道两侧、接触网立杆、基坑上口均设置观测点。间距取 15 米。沿 轨道两侧边坡每边各布置 20 点，轨道上布置 20 点，每个接触网杆均设观测点。 中铁电气化局集团 京沪高速铁路天津西站站房工程基坑阶段施工组织设计 - 22 - 5.7.8

53、 沉降观测用精密水准仪，按二级水准要求。水平位移观测用 2级经纬仪。为 了保证测量观测精度，平面和垂直位移监测建立监测网，由固定基准点、工作点及监 测点组成。 6 6 主要施工管理措施主要施工管理措施 6.1 工期保证措施 6.1.1 技术措施 （1）1 利用计算机技术对网络计划实施动态管理，通过关键线路节点控制目标的实 现来保证各控制点工期目标的实现，从而进一步通过各控制点工期目标的实现来确保 总工期控制进度计划的实现。 （2）根据总工期进度计划的要求，强化节点控制，建立以时保日、以日保周、以周 保旬、以旬保月、以月保总体的计划管理体系。 6.1.2 劳动力措施 （1）加大劳动力的投入，实现

54、人员轮班制，不疲劳作业，保证质量，提高工效。 （2）选择素质高、作风顽强、具有同类工程施工经验的劳务队伍来承担土方工程的 施工。 6.1.3 管理措施 （1）由于本工程土方量大，工期短，土方外运昼夜都要进行，故在必须办理夜间施 工许可证的同时做好周边扰民工作尤为重要，我项目部特专门设置管理人员负责处理 外协工作，以确保施工顺利进行。 （2）合理安排场地内地下障碍物、废弃管线等的破除时间和土方开挖时间，减少施 工扰民，同时也是克服环境因素影响、保证工期的重要措施。 （3）每日召开碰头会，及时解决生产协调中的问题。 （4）施工配合及前期施工准备工作，拟定施工准备计划，专人逐项落实，确保后勤 保障工

55、作的高质、高效。 （5）安排专人负责协调场区出入口车辆交通，专人清扫道路，确保车辆正常进出运 行。 （6）作好作业队管理，明确权力，落实责任；专业工种之间严格执行持证上岗制度， 杜绝无证操作，同时定期对持证人员进行现场实际操作考试，不合格的取消上岗资格。 6.1.4 材料保证措施 （1）资料员及时向监理工程师呈报材料供应商资质证明，进场材料合格证等。 中铁电气化局集团 京沪高速铁路天津西站站房工程基坑阶段施工组织设计 - 23 - （2）项目试验员对进场材料及时取样送检，并将检测结果及时呈报监理工程师。 6.1.5 机械设备保证措施 （1）对产生噪音的机械设备进行封闭式管理，减少对周边环境的影

56、响，为工程顺利 进展创造有利的外围条件。 （2）为保证施工机械在施工过程中运行的可靠性，项目加强管理协调，同时采取以 措施： （3）加强对设备的维修保养，对机械零部件的采购储存； （4）对钻机、自卸汽车等重点机械落实定期检查制度； 6.1.6 土方外运速度保证措施 （1）出口有一人对进出场车辆进行统一指挥，以防止在门口出现拥堵而影响土方外 运速度； （2）尽量使空车停在不影响重车运行部位，待一辆车装满土离开后，下一辆空车立 即就位装土； 6.2 施工质量保证措施 6.2.1 建立健全质量保证体系及明确人员职责 6.2.2 认真贯彻执行国家和地方有关质量工作的方针政策，贯彻国家和行业颁发的各 项

57、技术标准、施工规范和技术规程。 6.2.3 坚持以预控为主的方针，严格进行工程质量检查，贯彻专职检查和全员检查相 结合的方法。各施工班组实行自检、互检、交接检制度，做好预检和隐检工作，把质 量问题消灭在施工过程中。 6.2.4 按质量标准和设计要求，严格进行建筑材料和加工成品、半成品的验收。在材 料、构件的采购前，技术部门向采购部门或参施单位提出质量要求，对供应厂商的生 产能力、技术力量、生产稳定性和管理水平进行一个较全面的了解。质量和材料部门 按规范要求验收原材料及配件，一旦发现有不合格现象，坚决给予退场处理。 6.3 施工安全保证措施 6.3.1 根据站房基坑设中心岛保留两股直通线的要求，、道为施工期间保留运行线 路。为保证保留铁路线路在新建