论现代物流与航空货运的发展

1、论现代物流与航空货运的发展摘要航空货运作为现代物流的一种重要力量，它以空中物流位移为主，并衔接和参与地面物流服务。它在现代物流不断发展的前提下也朝气蓬勃起来。本论文主要分析了当前现代物流与我国航空货运发展状况及趋势，它们所面临的问题。在面对机遇和挑战面前，通过例证论述如何将我国航空货运与现代物流更好地结合，运用现代物流新技术促进航空货运未来的发展。关键字：现代物流，航空货运，航空物流前言随着经济全球化和信息技术的迅速发展,企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大,社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。与此相适应,被普遍认为企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“

2、第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合,形成完整的供应链,为用户提供多功能、一体化的综合性服务。现代物流是经济、社会和技术发展到一定阶段的产物，其核心是运用系统整合的理念，对运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能，运用信息技术进行整合和一体化运作，以达到降低成本、提高效率、优化服务的目的。其中一个分支航空货运正是在现代物流不断发展的前提下也随之朝气蓬勃起来。本论文通过阐述现代物流与航空货运的发展状况和趋势，根据它们存在的问题，提出了相应

3、措施促进其发展1现代物流的概述1.1现代物流的定义 要谈现代物流，就必须先知道什么是物流。“物流”泛指物质资料实体在进行社会再生产过程中，在空间有目的性的（从供应地向接受地）实体流动的过程。在我国国家标准物流术语的定义中指出：物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”现代物流是指物质资料从供给者向需求者的物理性质转移, 是创造时间性、场所性价值的经济活动。它是以给顾客提供优质服务为目标, 以信息技术为支撑, 以交通运输为主要手段, 结合包装、装卸、搬运、储存等环节, 为供应链各个节点上的企业提供后

4、勤服务的经济活动。由此可见，现代物流是一种综合服务，强调整合结构，实现规模、科学管理的优势，是各产业间优化结合的介质，是系统工程，是未来经济发展的重要产业，相对于传统的运输方式来说, 其是一个革命性的突破, 它实现了海、陆、空、内水及管道等多种运输方式的最佳组合。1.2现代物流的主要特征 根据物流发展情况，将现代物流的主要特征归纳为以下几个方面 1.）物流反应快速化。物流服务提供者对上游、下游的物流、配送需求的反应速度越来越快，前置时间越来越短，配送间隔越来越短，物流配送速度越来越快，商品周转次数越来越多。 2.）物流功能集成化。现代物流着重于将物流与供应链的其他环节进行集成，包括物流渠道与商

5、流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节与制造环节的集成等。 3.）物流服务系列化。现代物流强调物流服务功能的恰当定位与完善化、系列化。除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，现代物流服务在外延上向上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理，向下延伸至配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务；在内涵上则提高了以上服务对决策的支持作用。 4.）物流作业规范化。现代物流强调功能、作业流程、作业、动作的标准化与程式化，使复杂的作业变成简单的易于推广与考核的动作。 5.）物流目标系统化。现代物流从系统的角度统筹规划一个公司整体的各种

6、物流活动，处理好物流活动与商流活动及公司目标之间、物流活动与物流活动之间的关系，不求单个活动的最优化，但求整体活动的最优化。 6.）物流手段现代化。现代物流使用先进的技术、设备与管理为销售提供服务，生产、流通、销售规模越大、范围越广，物流技术、设备及管理越现代化。计算机技术、通讯技术、机电一体化技术、语音识别技术等得到普遍应用。世界上最先进的物流系统运用了gps(全球卫星定位系统)、卫星通讯、射频识别装置(rf)、机器人，实现了自动化、机械化、无纸化和智能化，如20世纪90年代中期，美国国防部(dod)为在前南地区执行维和行动的多国部队提供的军事物流后勤系统就采用了这些技术，其技术之复杂与精坚

7、堪称世界之最。 7.）物流组织网络化。为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持，现代物流需要有完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，运输与配送快速、机动，既能铺开又能收拢。分散的物流单体只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要。 8.）物流经营市场化。现代物流的具体经营采用市场机制，无论是企业自己组织物流，还是委托社会化物流企业承担物流任务，都以“服务-成本”的最佳配合为总目标，谁能提供最佳的“服务-成本”组合，就找谁服务。国际上既有大量自办物流相当出色的“大而全” 、“小而全”的例子，也有大量利用第三

8、方物流企业提供物流服务的例子，比较而言，物流的社会化、专业化已经占到主流，即使是非社会化、非专业化的物流组织也都实行严格的经济核算。 9.）物流信息电子化。由于计算机信息技术的应用，现代物流过程的可见性(visibility)明显增加，物流过程中库存积压、延期交货、送货不及时、库存与运输不可控等风险大大降低，从而可以加强供应商、物流商、批发商、零售商在组织物流过程中的协调和配合以及对物流过程的控制。2航空货运的概述2.1航空货运现代意义上的航空货运已经不是简单的航空运输，而是以航空运输为主要运输形式，并借助现代信息技术, 将产成品从运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等方面有机组合, 形成完整的

9、供应链, 为用户提供便捷化、一体化服务，简单的讲就是将传统航空货物运输融入现代物流，借助现代物流工具实现快速，高效的运输服务。由于航空运输成本高、安全性好, 因此航空物流比较适合附加值高、时效性强的产品, 以最便捷的手续、最短的时间完成货物运输的全过程。2.2航空货运的特点1）运送速度快从航空业诞生之日起，航空运输就以快速而著称。到目前为止，飞机仍然是最快捷的交通工具，常见的喷气式飞机的经济巡航速度大都在每小时850900公里左右。快捷的交通工具大大缩短了货物在途时间，对于那些易腐烂、变质的鲜活商品；时效性、季节性强的报刊、节令性商品；抢险、救急品的运输，这一特点显得尤为突出。可以这样说，快速

10、加上全球密集的航空运输网络才有可能使我们从前渴望而不可及的鲜活商品开辟远距离市场，使消费者享有更多的利益。运送速度快，在途时间短，也使货物在途风险降低，因此许多贵重物品、精密仪器也往往采用航空运输的形式。当今国际市场竞争激烈，航空运输所提供的快速服务也使得供货商可以对国外市场瞬息万变的行情即刻做出反应，迅速推出适销产品占领市场，获得较好的经济效益。 2）、不受地面条件影响，深入内陆地区航空运输利用天空这一自然通道，不受地理条件的限制。对于地面条件恶劣交通不便的内陆地区非常合适，有利于当地资源的出口，促进当地经济的发展。航空运输使本地与世界相连，对外的辐射面广，而且航空运输相比较公路运输与铁路运

11、输占用土地少，对寸土寸金、地域狭小的地区发展对外交通无疑是十分适合的。 3）、安全、准确与其他运输方式比航空运输的安全性较高，1997年，世界各航空公司共执行航班1800万架次，仅发生严重事故11起，风险率约为三百万分之一。航空公司的运输管理制度也比较完善，货物的破损率较低，如果采用空运集装箱的方式运送货物，则更为安全。四、节约包装、保险、利息等费用由于采用航空运输方式，货物在途时间短，周转速度快，企业存货可以相应的减少。一方面有利资金的回收，减少利息支出，另一方面企业仓储费用也可以降低。又由于航空货物运输安全、准确，货损、货差少，保险费用较低。与其他运输方式相比，航空运输的包装简单，包装成本

12、减少。这些都构成企业隐性成本的下降，收益的增加。当然，航空运输也有自己的局限性，主要表现在航空货运的运输费用较其他运输方式更高，不适合低价值货物；航空运载工具飞机的舱容有限，对大件货物或大批量货物的运输有一定的限制；飞机飞行安全容易受恶劣气候影响等等。但总的来讲，随着新兴技术得到更为广泛的应用，产品更趋向薄、轻、短、小、高价值，管理者更重视运输的及时性、可靠性，相信航空货运将会有更大的发展前景。3 现代物流与航空货运的发展状况与趋势3.1现代物流的发展状况1）物流基础设施建设取得长足进展。经过建国五十多年特别是改革开放后二十多年的建设，我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流

13、运输基础设施体系。2003年我国铁路营业里程7.3万公里，比1978年增加41%；公路里程达179.6万公里，比1978年增加102%，其中高速公路3万公里；内河航道里程12.2万公里。我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。2003年沿海港口万吨级及以上深水泊位达到近600个。运输线路和作业设施有了较大的改善。以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。随着经济发展和技术进步，在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。2003年，电话用户总数达5.32亿户，其中固定电话2.63亿户，移动电话2.69亿户。电话普及率达到42部/百人。

14、互联网上网人数达7950万人，上网计算机达到3089万台，网站总数达到59.6万个，互联网的应用逐步普及。2）现代物流技术逐步得到应用。为适应市场竞争的需要，一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作，降低库存，减少资金占用。商业企业则加快改制重组，发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。3）专业化物流企业迅速发展。近几年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，积极引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，专业化物流企业发展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不

15、同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。物流的服务功能增强，服务水平提高。4）全社会物流总成本占gdp的比重逐步降低。现代物流业的发展，促进了国民经济整体效益的提高。根据中国物流与采购联合会的测算，2003年中国全社会物流总成本占gdp的比重为21.4%，比1991年下降2.6个百分点，比1997年下降0.9个百分点。一批采用现代物流技术的工商企业，物流成本降低的幅度更大。3.2现代物流的发展趋势1.）第三方物流日益成为物流服务的主导方式。从欧美看，生产加工企业不再拥有自己的仓库，而由另外的配送中心为自己服务，已经成为一种趋势。1998年美国某机构对制造业500家大公司的调查显示，将物流业务交

16、给第三方物流企业的货主占69%（包括部分委托）。同时研究表明，美国33%和欧洲24%的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务。 2.）信息技术、网络技术日益广泛用于物流领域，物流与电子商务日益融合。上世纪70年代电子数据交换技术（edi）在物流领域的应用曾简化了物流过程中繁琐、耗时的订单处理过程，使得供需双方的物流信息得以即时沟通，物流过程中的各个环节得以精确衔接，极大地提高了物流效率。而互联网的出现则促使物流行业发生了革命性的变化，基于互联网的及时准确的信息传递满足了物流系统高度集约化管理的信息需求，保证了物流网络各点和总部之间以及各网点之间信息的充分共享。 3.）物流全球化。物流

17、全球化包含两层含义，一是指经济全球化使世界越来越成为一个整体，大型公司特别是跨国公司日益从全球的角度来构建生产和营销网络，原材料、零部件的采购和产品销售的全球化相应地带来了物流活动的全球化。另一层含义是指，现代物流业正在全球范围内加速集中，并通过国际兼并与联盟，形成愈来愈多的物流巨无霸。1998年，欧洲天地邮政（tnt）以3.6亿美元兼并法国第一大国内快递服务公司jef service。1999年，英国邮政以5亿美元兼并德国第三大私人运输公司german parcel。这些兼并活动不仅拓宽了企业的物流服务领域，同时也大大增强了企业的市场竞争力3.3我国航空货运发展现状改革开放以来，我国航空货运

18、得到了快速发展。到1999 年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170 万吨和42.3 亿吨公里，年均增长16.9%和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978 年的第35 位上升到1999年的第9 位。1999 年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6%，占全球航空货运周转量的3%。20 多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进combi 型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747 和md-11 全货机投入国际货运航线。20 世纪90 年代末期，还分别成立了专门

19、从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了民用航空运输销售代理业管理规定、中国民用航空货物国内运输规则和中国民用航空快递业管理规定等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航

20、510 架的运输机队中仅3 架波音747、2 架md-11 和1 架波音737 全货机。在1115 条航线中仅10 多条中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网络远未形成及地面配套设施和延伸服务不足，体现不出航空货运高速、优质的服务优势。3.4我国航空货运发展趋势据预测，世界航空货运量在未来20 年中将以年均6.4%的速度增长，而同期客运平均年增长率为4.7%。亚太地区这一新兴航空货运市场的增长速度将更快。中国作为亚太地区最为活跃的经济体之一，其

21、航空货运具有广阔的发展前景。近几年来，世界上主要的航空公司都已重新制定发展战略，加强了货运在公司总体战略中的地位，并把发展的中心移向亚太地区，在我国的周边地区营造国际航空货运网络。日本、大韩、新加坡和国泰等航空公司已进入航空货运10 强的行列。90 年代以来，外国航空公司纷纷看好中国货运市场。特别是近两年来，美国联邦快递、大韩航、法航、意航、日航、新航等航空公司都开通了到中国的全货运航班，并不断增加航班密度。从国际航空货运市场管理角度看，无论是双边层次的自由化航空运输协定，还是多边层次的亚太经合组织（apec）“奥克兰宣言”，均把航空货运市场作为优先开放的领域。世界贸易组织新一轮“千年回合”谈

22、判也可能把航空货运列入谈判范畴。在国内，航空货运业也面临多种运输方式的竞争，铁路提速后的“行包专列”和公路的“零担货运”都对航空货运造成很大冲击。4机遇与挑战4.1现代物流存在的问题尽管我国物流发展较快，但仍处于初期起步阶段，整体发展水平较低。其存在的主要问题如下：1） 现代物流观念还比较薄弱。一些工商企业没有完全摆脱计划经济的影响，习惯“大而全”、“小而全”，没有按照现代物流理念，对企业内部物流进行整合和重组，或者实行业务外包。2） 二是物流企业“小、散、差”。我国目前具有全球竞争能力的物流企业不多，大多数物流企业只能提供简单的运输和仓储服务，很难满足国外跨国公司一体化物流服务的需要。3）

23、三是物流信息化、标准化程度不高。据北京市调查，商业企业应用计算机系统的比例不到一半，服务业和运输业的比例更低，分别只有24.3%和18.3%。除了pos 和条形码技术外，其他信息技术在物流领域的应用程度普遍较低。物流标准大多不统一。集装箱运输在整个货运量中的比例我国只有20%，而世界平均高达65%。我国目前托盘总数约为7000 万个，但规格、标准都不统一。4.2航空货运所面临的问题1）航空运输区域性显著从我国航空运输的航线来看, 东西部地区的航线差距较大。以沪宁杭为中心的泛长江三角洲和广深为中心的泛珠江三角洲地区线路活跃, 华东四省市( 上海、安徽、浙江、江苏)的航空货运量超过全国总量的40%

24、, 而广东一省的航空货运量就占全国总量的三成。相比之下, 西部省区运输市场发展就显得严重不足。2）航空运输能力不足面对日益增大的航空运输的需求, 国内航空运输能力的增长还不能适应运输需求的增长。航空运输能力主要取决于航空物流中心的货物吞吐能力、工作人员的技能熟练程度、货运飞机数量以及响应时间等因素, 而我国的航空物流起步较晚, 单从运力来看, 国内航空公司货机的数量仅为美国联邦快递公司货机总量的2%,不仅用于货运的飞机数量少, 运力有限, 各项硬件设施和人员的工作技能还相对落后。3）航空货运市场开发加速根据中国加入wto 时的承诺, 中国民航将在航空运输销售等方面进行有限度开放。2004 年4

25、 月, 国家民航总局颁布实施了关于加快中国航空货运若干政策措施的意见。其中, 明确提出了放宽中国航空货运市场准入条件, 使得国外航空公司有政策支持进入国内的航空物流业。4）国外公司占据巨大市场虽然国内航空公司都加大了货运业务的投入, 试图将货运业务作为新的利润增长点, 纷纷成立了专业性的货运公司或货运管理部。但是由于国内的航空公司起步晚, 营销手段匮乏等因素, 目前有近2/ 3 的货运量被国外的航空公司把持, 这就使得本就羽翼未满的国内航空运输市场面临严重的危机。据统计, 目前已有近60 家国外航空公司在国内开展国际货运业务, 美利坚航空公司、英国航空公司等国际航空公司由于货运业务相对成熟,

26、货运的均价更是低于国内的航空公司, 冲击不可小视。4.3中国物流业的发展对我国航空货运的影响毫无疑问，航空运输是各种运输方式中最快捷的一种，但这只是就航空运输活动本身的技术经济特点而言的。因为物流和供应链管理是一个以满足客户需要为终极目标的系统化的组织管理过程，所以要顺利地实现系统管理目标还取决于其他许多约束条件。随着我国经济的快速成长和物流业的发展，特别是外向型经济的发展和人民生活水平的提高，我国航空货运事业发展迅速。我国物流业的发展对航空货运的影响主要表现在以下五个方面：1）要进一步放开航空货运市场2）要加强与地面物流系统的衔接对航空货运业来说，与地面物流系统包括与地面运输和仓储系统的衔接

27、和与机场的衔接。而机场则成为空地运输系统衔接的惟一接口。实际上，货运代理公司作为连接航空运输公司和客户或地面运输系统的中介服务机构，它在选择航空公司时首先要考虑的就是运输成本，而航空公司的收费又直接与机场向航空公司收取的费用有关。因此，从物流和供应链全程管理的角度出发，机场收费水平将直接影响最终用户整体的运输费用和物流成本的高低。因此，提高效率、改进服务和为客户带来价值就成为机场运营管理的必然选择。此外，机场附近土地的可获得性和机场对未来发展的规划都将影响机场的扩展能力，并进一步影响机场地区的物流运作效率。正因为机场服务和地面运输系统对物流业特别是航空快递业提供整体物流绩效至关重要，所以有实力

28、的物流公司也加快了整合机场服务资源和地面运输资源的步伐。2005年7 月7 日，ups 与上海机场集团签署一份谅解备忘录，ups 将于2007 年在上海浦东国际机场建立国际航空转运中心。同年7 月，在经过两年多、23 轮谈判之后，fedex 亚太转运中心终于落户广州白云国际机场。3）要尽快增加航空货运能力目前，我国民航全行业仅拥有货运飞机33 架，客、货机可利用货运吨位仅为7700 吨。由于国内货运飞机少，导致国际航空货运公司纷纷来华分食市场。目前已有90 余家外国公司开通了与中国内地的国际货邮运输业务，并在国际货运市场上占据了70%的市场份额。以美国航线为例，目前中美间航空货运市场由国外航空

29、公司占据主导地位，中美货班班次对比为3.71，吨位比为3.51，美方运力投入大大超过中方。实际上，包括ups、fedex、dhl、汉莎航空在内的航空物流企业，已经进入长三角和珠三角地区的主要城市，纷纷与当地企业组建合资公司，尽快增加我国的航空货运能力势在必行。4）要继续推动专业航空货运公司和航空货运机场的发展目前，我国已经成立有专业航空货运公司五家，包括翡翠国际货运航空有限公司、长城航空有限公司、上海国际货运航空有限公司、扬子江快运航空有限公司、彩虹国际货运航空有限公司。但均属于创业初期，其实力和发展还要有个过程。应该采取切实有效的措施来帮助它们的成长。同时，待条件成熟时，让本土的货运航空公司

30、在有条件的地方自主建设或将已有的机场重组改造为专业航空货运机场。5）要充分发挥航空物流园区的调节作用航空物流园区的建设是对机场综合物流服务能力的补充，也是机场运营管理专业化分工的必然。航空物流园区作为实体服务设施和技术能力纽带，借助于信息系统的资源整合能力和客户关系管理，把航空运输与地面运输以及物流服务系统有机地连接起来，不仅可以对航空货运企业实现有效的货量支持，而且可以实现供应链全程的无缝连接。4.4我国航空物流发展促进的策略1） 正确认识航空货运在我国航空运输市场及整个交通运输市场的地位, 把航空货运作为民航新的经济增长点, 整合、提升航空货运适应、融人现代物流发展, 建立起客货分离、两翼

31、齐飞新格局。制定并实施我国航空货运发展战略与措施, 积极鼓励航空货运发展, 特别是对中西部地区的航空货运, 在贷款、税收、征地、航线经营和运价等方面采取导向性倾斜政策, 加以扶持。2） 以民航深化改革, 实施航空运输企业战略性重组为契机,优化航空货运资源的配置, 提高航空公司货运竞争能力, 重点支持航空快递业和全货运航空公司的发展, 鼓励企业积极应对国外公司的挑战和参与国际市场的竞争。借鉴发达国家航空公司的经验, 明确航空公司整体发展战略中货运的定位, 调整和倒匝货运经营管理组织机构。增加运力投人, 实施客货分离, 成立单独的货运公司。目前我国民航运力存在的问题, 一是总量过剩, 二是结构失衡

32、, 客机运力过剩, 货物运力明显不足。进行机队调整,购置新货机与客机改装相结合,尽可能地把适用的客机改装为货机, 既可为航空货运发展提供运力保证, 又可缓解客机运力过剩造成的压力。3）航空业之间应密切合作,建立航线网络,促进物流业全球化。传统经济强调了经济当事人之间的竞争,忽略了合作,现代经济学家认为通过合作方式解决争端所创造的效率是最大的,企业之间的兼并与合作为物流一体化创造了良好条件,航空公司与航空公司,航空公司与机场的密切合作甚至结成物流联盟将进一步促进物流的全球化,也将最大程度地降低成本经济全球化促进了航空运输的全球化,从而促进了世界大航空公司之间的结盟,目前全球五大跨国航空公司联盟差

33、不多垄断了国际航空运输,它们是美联合、德汉莎和全日空等十几家航空公司组成的“星空联盟”,美三角航和法航等组成的“天合联盟”,美利坚航和英航等自称的“寰宇一家”联盟,荷兰航和美西北航组成的“翼之盟”, 瑞士航、奥地利航等组成的“合格联盟”。在新的航线开辟能力有限的情况下,我国航空公司也可以和外国航空公司进行不同程度的合作直至建立航空公司联盟来扩大航线网络。1997 年12 月,东航与美利坚航空公司签定了代码共享协议,通过代码共享,东航在美国的航线网络已经扩展至纽约、华盛顿、芝加哥、达拉斯、波士顿等城市,给东航带来了新的客资源。4、）发展电子商务,让信息成为我国航空物流的灵魂。电子商务把航空公司、

34、机场、代理人、货主带入了一个网络经济、数字化生存的世界,迫使航空企业必须以自动化的物流设备、规范化的作业方式、现代化的管理手段来完成物资的空间位移。现代化的航空物流企业应运用高科技通信技术及企业内部网络来实现整个航空物流体系中各个环节的密切联系,以及企业内部各部门之间的联系。现代国际物流更以物流标准化、网络化和信息化,利用国际化的物流网络设施技术,实现货物在国际间的流动与交换,从而促进区域经济的发展和世界资源的优化配置。通过建立全国连网的计算机系统,可使航空货运体系中的每一个成员实现数据共享,客户可通过计算机系统在家中、办公室或任何其他地方跟踪了解货物的动态,既节省了航空公司的人力物力又为客户

35、提供了优质服务。5、）与政府有关部门密切配合,建立相对完整的航空物流体系。我国政府在国民经济和社会发展“十五”计划和2010 年远景规划中明确指出:要进一步加强物流发展,加强物流理论与技术研究,提高物流管理水平,尽快改变物流落后状态,以尽快适应经济持续发展的需要。航空物流作为物流业的重要一支,理应得到相应的扶持和优惠。构建航空货运航线网络,开辟专门货运航线, 发展支线机场, 完善枢纽机场。利用小型货机积极发展支线航空货物运输,大型及全货机投人干线及国际航线运输, 形成辐射式的航线网络, 并逐步建立起固定航班、专用货机、客货兼用机和客机腹舱装货航班的货运中转与运营格局, 密切与全球货运网络的衔接。积极构建中枢航线以及新的物流中心。从航空业发展历史看，机场吞吐量在转变为中枢机场的过程中出现跳跃式增长。鉴于中枢航线这一经营理念能有效提高航空公司的规模效应，目前中国的航空公司正在积极构建中枢航线，广州、上海、北京等机场扩建工程已按照中枢机场的要求设计。6、）加快航空物流人才的培养。我国航空物流业的进一步发展迫切需要高素质的复合型的物流管理人才,不但要求他们在物流专