学习情境六：车轮定位、平衡及底盘测功工位检测

1、汽汽 车车 检检 测测 汽汽 车车 检检 测测 任务一：车轮平衡任务一：车轮平衡 一、车轮动平衡检测的意义一、车轮动平衡检测的意义 汽车行驶速度越来越高，车轮不平衡对汽车性能的影响也越汽车行驶速度越来越高，车轮不平衡对汽车性能的影响也越 来越大。由于车轮不平衡质量产生的不平衡力的大小和方向在不来越大。由于车轮不平衡质量产生的不平衡力的大小和方向在不 断变化，使整车有上下跳动的趋势，引起垂直方向的振动，影响断变化，使整车有上下跳动的趋势，引起垂直方向的振动，影响 汽车行驶平顺性；引起转向轮横向摆动，影响汽车操纵稳定性和汽车行驶平顺性；引起转向轮横向摆动，影响汽车操纵稳定性和 行驶安全性。行驶安全

2、性。 车轮不平衡还会加剧轮胎、转向机构、行驶系及传动系统零车轮不平衡还会加剧轮胎、转向机构、行驶系及传动系统零 部件的冲击和磨损，缩短其使用寿命。部件的冲击和磨损，缩短其使用寿命。 汽车正常使用一定时间后，尤其是在对轮胎、轮辋进行了修汽车正常使用一定时间后，尤其是在对轮胎、轮辋进行了修 补、修复或更换新轮胎后，一定要对轮胎进行动平衡检测，测定补、修复或更换新轮胎后，一定要对轮胎进行动平衡检测，测定 不平衡质量的大小和相位，并进行校正。不平衡质量的大小和相位，并进行校正。 汽汽 车车 检检 测测 二、车轮不平衡的原因及其危害二、车轮不平衡的原因及其危害 1.1.引起车轮不平衡的主要原因如下：引起

3、车轮不平衡的主要原因如下： (1) (1) 车轮定位不当，尤其是前束和主销倾角，不仅影响汽车的操纵性和行车轮定位不当，尤其是前束和主销倾角，不仅影响汽车的操纵性和行 驶稳定性，而且会造成轮胎偏磨，这种胎冠的不均匀磨损与轮胎不平衡驶稳定性，而且会造成轮胎偏磨，这种胎冠的不均匀磨损与轮胎不平衡 形成恶性循环，因而使用中出现车轮不平衡，也可能是车轮定位角失准形成恶性循环，因而使用中出现车轮不平衡，也可能是车轮定位角失准 的信号。的信号。 (2) (2) 轮胎和轮辋以及挡圈等因几何形状失准或密度不均匀而先天形成的重轮胎和轮辋以及挡圈等因几何形状失准或密度不均匀而先天形成的重 心偏离。心偏离。 (3)

4、(3) 因轮毂和轮辋定位误差使安装中心与旋转中心不重合。因轮毂和轮辋定位误差使安装中心与旋转中心不重合。 (4) (4) 维修过程的拆装改变了整体综合重心，破坏了原有的良好平衡状态。维修过程的拆装改变了整体综合重心，破坏了原有的良好平衡状态。 (5) (5) 轮辋直径过小，运行中轮胎相对于轮辋在圆周方面滑移，从而发生波轮辋直径过小，运行中轮胎相对于轮辋在圆周方面滑移，从而发生波 状不均匀磨损。状不均匀磨损。 (6) (6) 车轮碰撞造成的变形引起的质心位移。车轮碰撞造成的变形引起的质心位移。 (7) (7) 轮胎翻新中因定位精度不高而造成薪胎冠厚度不均匀而使重心改变。轮胎翻新中因定位精度不高而

5、造成薪胎冠厚度不均匀而使重心改变。 (8) (8) 高速行驶中制动抱死而引起的纵向和横向滑移，会造成局部的不均匀高速行驶中制动抱死而引起的纵向和横向滑移，会造成局部的不均匀 磨损。磨损。 汽汽 车车 检检 测测 2.2.车轮不平衡的危害车轮不平衡的危害 车轮不平衡质量m在高速旋转时 产生的不平衡力(离心力)F F=m2r m 不平衡质量。 车轮转动角速度。 r 不平衡质量质心到轮心的 距离。 不平衡力的水平分力和垂直分 力分别为： Fh=Fsin=m2rsin FV=Fcos=m2rcos 汽汽 车车 检检 测测 由上式可知，不平衡力的水平分力由上式可知，不平衡力的水平分力 和垂直分力的大小和

6、方向在不断和垂直分力的大小和方向在不断 变化。垂直分力使车辆产生振动变化。垂直分力使车辆产生振动 和噪声，影响乘坐舒适性，使驾和噪声，影响乘坐舒适性，使驾 驶员容易疲劳，产生困倦而出现驶员容易疲劳，产生困倦而出现 交通事故。交通事故。 对于转向轮，水平分力的大小和方对于转向轮，水平分力的大小和方 向变化，使其对主销中心产生的向变化，使其对主销中心产生的 力矩大小和方向也随之变化，引力矩大小和方向也随之变化，引 起转向轮摆振，影响汽车的操纵起转向轮摆振，影响汽车的操纵 稳定性、直线行驶性和行驶安全稳定性、直线行驶性和行驶安全 性，加剧轮胎和转向系统机件的性，加剧轮胎和转向系统机件的 磨损，缩短其

7、使用寿命。磨损，缩短其使用寿命。 汽汽 车车 检检 测测 三、车轮不平衡检测原理三、车轮不平衡检测原理 1.1.车轮静平衡检验车轮静平衡检验 静平衡是指车轮质心与其旋转中心重合。静平衡是指车轮质心与其旋转中心重合。 静平衡的车轮在高速旋转时可能产生不平静平衡的车轮在高速旋转时可能产生不平 衡力矩，出现动不平衡，使车轮产生摆振。衡力矩，出现动不平衡，使车轮产生摆振。 如图有作用半径相同质量相等但相位相反如图有作用半径相同质量相等但相位相反 的两质点的两质点m ml l、m m2 2，该车轮是静平衡的。但，该车轮是静平衡的。但 是在车轮旋转时，两质点产生的离心力形是在车轮旋转时，两质点产生的离心力

8、形 成力偶，使车轮处于动不平衡。成力偶，使车轮处于动不平衡。 如果该车轮是转向轮，在力偶作用下转向如果该车轮是转向轮，在力偶作用下转向 轮轮 就会绕主销左右摆动。就会绕主销左右摆动。 如果在如果在m m1 1、m m2 2同一作用半径的相反方向上同一作用半径的相反方向上 配置相同质量的配置相同质量的 m ml l=m=ml l、m m2 2=m=m2 2，则车，则车 轮处于动平衡。静平衡的车轮不一定是动轮处于动平衡。静平衡的车轮不一定是动 平衡的，但动平衡的车轮一定是静平衡的。平衡的，但动平衡的车轮一定是静平衡的。 汽汽 车车 检检 测测 2.2.车轮动平衡检验车轮动平衡检验 离车式硬支承车轮

9、动平衡机的工作离车式硬支承车轮动平衡机的工作 原理图。所谓硬支承是指支刚度很原理图。所谓硬支承是指支刚度很 大，车轮支承系统振幅很小，车轮大，车轮支承系统振幅很小，车轮 的惯性力可以略去不计。的惯性力可以略去不计。 假设有不平衡质量假设有不平衡质量m m1 1、m m2 2，集中在，集中在 两侧轮辋的边缘处，且在同一两侧轮辋的边缘处，且在同一( (角角 度度) )方向。车轮旋转时产生离心力，方向。车轮旋转时产生离心力， F F1 1、F F2 2为这两个离心力在传感器平为这两个离心力在传感器平 面的投影，面的投影，N N1 1、N N2 2为平衡机主轴左、为平衡机主轴左、 右支承测得的动反力。

10、右支承测得的动反力。 汽汽 车车 检检 测测 a-被测车轮在平衡机上的安装尺寸，由平衡机上提供的专用工具测得。被测车轮在平衡机上的安装尺寸，由平衡机上提供的专用工具测得。 b-被测车轮轮辋宽度，可用专用卡规测量。被测车轮轮辋宽度，可用专用卡规测量。 c-平衡机主轴两支承点之间的距离，为平衡机的结构参数平衡机主轴两支承点之间的距离，为平衡机的结构参数(已知已知)。 N1、N2 -为支承处动反力，由相应传感器转换成电信号后测出。为支承处动反力，由相应传感器转换成电信号后测出。 根据力和力矩的平衡条件有：根据力和力矩的平衡条件有： 汽汽 车车 检检 测测 计算出计算出F1、F2后，再根据离心力计算公

11、式后，再根据离心力计算公式F=m2r, 求出不平衡质量求出不平衡质量m1、m2 ： 汽汽 车车 检检 测测 相位的确定：相位的确定： 传感器接收到的信号是随车轮的旋转而变化的，其输出的电量为：传感器接收到的信号是随车轮的旋转而变化的，其输出的电量为： e(t)=Ee(t)=E0 0+Esin+Esin（tt+ + )+E)+Ei isin(isin(itt+ + i i) ) 第一项为直流分量，与动态变化的量无关第一项为直流分量，与动态变化的量无关 第二项为待测不平衡信号的基波分量，第二项为待测不平衡信号的基波分量，E E为幅值，它正比于不平衡力。为幅值，它正比于不平衡力。 为初相位。为初相位

12、。 第三项为各次谐波分量，可忽略不计。第三项为各次谐波分量，可忽略不计。 EsinEsin（tt+ + )=Ecos )=Ecos sin sin tt +Esin +Esin cos costt =R =Re e sin sin tt +I +Im m cos costt E E=(R=(Re e2 2+I+Im m2 2) )1/2 1/2 =tg=tg-1 -1(Im/Re) (Im/Re) 汽汽 车车 检检 测测 四、车轮平衡检验设备四、车轮平衡检验设备 1.1.就车式车轮平衡机就车式车轮平衡机 一般由驱动装置、测量装置、一般由驱动装置、测量装置、 指示与控制装置、制动装置指示与控制装

13、置、制动装置 和小车等组成。和小车等组成。 驱动装置由电动机，转轮等驱动装置由电动机，转轮等 组成，能带动支离地面的车组成，能带动支离地面的车 轮转动。轮转动。 测量装置由传感磁头、可调测量装置由传感磁头、可调 支杆、底座和传感器等组成，支杆、底座和传感器等组成， 自成总成井带有车轮，能将自成总成井带有车轮，能将 车轮不平衡量产生的振动变车轮不平衡量产生的振动变 成电信号，并送至指示与控成电信号，并送至指示与控 制装置。制装置。 指示装置由频闪灯、不平衡指示装置由频闪灯、不平衡 度表或数字显示屏等组成，度表或数字显示屏等组成， 频闪灯（由传感磁头的信号频闪灯（由传感磁头的信号 驱动）用来指示车

14、轮不平衡驱动）用来指示车轮不平衡 点位置。点位置。 制动装置用于车轮停转。制动装置用于车轮停转。 汽汽 车车 检检 测测 汽汽 车车 检检 测测 2）、离车式车轮平衡机）、离车式车轮平衡机 离车式车轮平衡机目前应用最多的是硬式支承、两面测定车轮动平衡机。主要由驱动机构、离车式车轮平衡机目前应用最多的是硬式支承、两面测定车轮动平衡机。主要由驱动机构、 转轴、支承装置转轴、支承装置(包括动反力测量传感器包括动反力测量传感器)、锥体压盘及快速螺母、制动装置和防护罩等组、锥体压盘及快速螺母、制动装置和防护罩等组 成。成。 有些离车式平衡机的参数显示和操作系统提示采用有些离车式平衡机的参数显示和操作系统

15、提示采用CRT显示显示)，测量结果显示清楚直观，有屏，测量结果显示清楚直观，有屏 幕提示便于操作，但造价较高。有些离车式平衡机采用发光二极管显示，结构简单，工幕提示便于操作，但造价较高。有些离车式平衡机采用发光二极管显示，结构简单，工 作可靠，成本低廉。作可靠，成本低廉。 汽汽 车车 检检 测测 任务二：车轮定位任务二：车轮定位 一、明确几个概念一、明确几个概念 何谓车轮定位？其内容及目的是什么？ 什么时候进行车轮定位检测？ 车轮定位检测前对车辆有哪些要求(即根据故障现 象是否排除了其他因素的影响，例如：转向系连接装 置的松旷、车轮不平衡、轮胎气压不足等)？ 汽汽 车车 检检 测测 二、车轮定

16、位的检测二、车轮定位的检测 汽车车轮定位的检测有静态检测法和动态检测法两种类型。汽车车轮定位的检测有静态检测法和动态检测法两种类型。 静态检测法是在汽车停止的状态下，使用测量仪器对车轮定静态检测法是在汽车停止的状态下，使用测量仪器对车轮定 位进行几何角度的测量。动态检测是在汽午以一定车速行驶的位进行几何角度的测量。动态检测是在汽午以一定车速行驶的 状态下，用测量仪器检测车轮定位产生的侧向力或由此引起的状态下，用测量仪器检测车轮定位产生的侧向力或由此引起的 车轮测滑。车轮测滑。 动态检测的内容和方法将在动态检测的内容和方法将在 “汽车侧滑的检测与调整汽车侧滑的检测与调整”中讲中讲 述。述。 汽汽

17、 车车 检检 测测 1.车轮定位的目的 保证汽车的操纵稳定性、方向稳定性及最小的轮胎磨损，并在各种路 况下保证这些要求的实现。 磨损、变形、损坏会使定位参数发生变化，从而导致严重事故。更换 球销、摆臂、横拉杆等零件后对车轮定位参数进行调整也是必须的。 车轮定位就是对悬架及转向系各部件进行调整，以达到原设计功能。 且只有电脑四轮定位才是快捷、准确的定位方法。 汽汽 车车 检检 测测 2.什么时候进行四轮定位？ 直线行驶困难：（转向沉重、发抖、跑偏、不自动复位）驾驶时车 感飘浮、颠颤、摇摆等不正常的驾驶感觉。行驶中转向盘不正或行 车方向的跑偏现象出现。 轮胎出现不正常磨损：（单边磨损、波状磨损、块

18、状磨损、偏磨等）。 n汽车更换悬架系统或转向系统有关部件。 n前部经碰撞事故维修后。 汽汽 车车 检检 测测 3.四轮定位的检测项目 主销后倾角转向轮前束值角及前张角 主销内倾角转向20时的前张角 后轮外倾角转向轮外倾角 轮距、轴距后轮前束值角 推力角轨迹宽度偏差 横向偏位轴距偏差 轮轴偏移等轴偏位 汽汽 车车 检检 测测 4.车轮定位的静态检测 车轮定位值的静态检测法，是根据车轮旋转平面与各定车轮定位值的静态检测法，是根据车轮旋转平面与各定 位角间存在的直接或间接的几何关系，用专用的检测设位角间存在的直接或间接的几何关系，用专用的检测设 备测量其是否符合规定。使用的检测设备有气泡水准式、备测

19、量其是否符合规定。使用的检测设备有气泡水准式、 光学式、激光式、电子式和计算机式等车轮定位仪。光学式、激光式、电子式和计算机式等车轮定位仪。 汽汽 车车 检检 测测 汽汽 车车 检检 测测 三、三、电脑四轮定位检测电脑四轮定位检测 1.几何中心线和推力线重合为基准，使四轮定位参数在该基准上的合理 匹配称为四轮定位。 2.定位不准的危害（什么时候做调整） n直线行驶困难 n前轮摇摆不定 n轮胎不正常磨损 n3.检测参数： 主销内倾角、主销后倾角、车轮外倾角、前束、轮距、轴距、推力角 和前展。 汽汽 车车 检检 测测 .检测原理及方法 激光器：投射激光束，光敏三极管接收光束。 八传感器测量系统：形

20、成直角四边形，检测出推力角是否合格。 前束为零，左右发射光重合。有前束，可测出距离相等。若不等， 左右单独前束不等。 推力角，轴距 轮距差：八个传感器测量，四边形。 外倾、内倾、后倾：角度测量仪（可变电位计） 车轮轮辋变形补偿：车轮的径向、端面跳动量即补偿值计入前 束、外倾的前值中。 汽汽 车车 检检 测测 八 束 测 量 系 统 汽汽 车车 检检 测测 5.轮轴偏移 轮轴偏移是指两个前轮(或后轮)与地接触点的连线与垂 直于推力线的直线间的夹角。当右轮在左轮前方时此角度 值为正，在左轮后方时此角度值为负。 如图 汽汽 车车 检检 测测 汽汽 车车 检检 测测 6.横向偏位 横向偏位是指左(右)

21、前轮和相应后轮与地接触点连线与 推力线的夹角（即轮距向一侧变长或变短）。如果后轮超 出前轮，此角度为正。 如图 汽汽 车车 检检 测测 汽汽 车车 检检 测测 7.轴偏位 实际的前后轴的平分中心线连线与理论车辆几何中心线的夹角，两 前轮或两后轮同时横移，其它参数（如前、后轮总前束）不改变，也 存在推力角。 如图 汽汽 车车 检检 测测 汽汽 车车 检检 测测 8.轴距偏差 轴距偏差是指两前轮之间的连线与两后轮间连线不平行所形成的夹角。 当右侧轮距大于左侧轮距时，此角度为正，反之为负。轴距变化，可 以引起推力线歪斜，从而产生推力角。 如图 汽汽 车车 检检 测测 汽汽 车车 检检 测测 9.轨迹

22、宽度偏差 轨迹宽度偏差是指左前轮和左后轮与地面接触点之间的连线，同右 前轮和右后轮与地面接触点之间的连线的夹角。当后部宽度超过前部 宽度时，此角度为正。 如图 汽汽 车车 检检 测测 汽汽 车车 检检 测测 注意事项：注意事项： 车轮定位小结；车轮定位小结； 车轮平衡小结。车轮平衡小结。 故障情景：故障情景：有一轿车的轮胎磨损严重，且伴有方有一轿车的轮胎磨损严重，且伴有方 向发抖想象，试分析其原因并制定故障诊断维修流向发抖想象，试分析其原因并制定故障诊断维修流 程图（故障树形式）。程图（故障树形式）。 汽汽 车车 检检 测测 任务三：底盘测功任务三：底盘测功 1. 汽车动力性台架试验的意义及试

23、验设备汽车动力性台架试验的意义及试验设备 动力性台架试验动力性台架试验-主要是测量在用车驱动轮的输出功率和驱动 力。通过测量驱动轮的输出功率和驱动力，可以评价汽车的动力 性能、判断发动机功率的变化程度、判断传动系统的效率。 汽车动力性台架试验是在底盘测功机（滚筒式的试验台）上进行 的。在底盘测功机上，不仅可以测试不同正况下的驱动轮的输出 功率和驱动力，还可以进行滑行性能测试、加速性能测试、车速 表校验和里程表校验等试验。 汽汽 车车 检检 测测 2.2.底盘测功机的型式：底盘测功机的型式： 汽汽 车车 检检 测测 3.底盘测功机的构成：底盘测功机的构成： 主要由滚筒、机械部件、功率吸收装置(即

24、测功装置)、测量控制系统、附 属设备等几部分组成。 汽汽 车车 检检 测测 1）滚筒及机械部件）滚筒及机械部件 (1) 滚筒滚筒 一种大直径、单滚筒的型式一种大直径、单滚筒的型式- 其滚筒直径多在其滚筒直径多在1500mm2500mm之间。滚筒直径越大，模拟路面的效果就越好。但之间。滚筒直径越大，模拟路面的效果就越好。但 直径过大则设备太笨重，占地面积大，安装也不方便。直径过大则设备太笨重，占地面积大，安装也不方便。 双滚筒结构的试验台。滚筒直径比大滚筒要小得多，一般在双滚筒结构的试验台。滚筒直径比大滚筒要小得多，一般在185mm400mm之间。滚之间。滚 筒不能做得太小，否则将会增大滑转率、

25、滚动阻力和滚动损失功率，还会提高轮筒不能做得太小，否则将会增大滑转率、滚动阻力和滚动损失功率，还会提高轮 胎的温度。胎的温度。 试验车速试验车速160km/h-滚筒直径滚筒直径300mm; 试验车速试验车速200km/h-滚筒直径滚筒直径350mm。 滚筒表面的处理滚筒表面的处理-光滑的滚筒、涂复层的滚筒。光滑的滚筒、涂复层的滚筒。 汽汽 车车 检检 测测 (2)飞轮飞轮 为了能够在试验台上检测汽车的加速性能和滑行性能，需要模拟汽车行驶时 的惯性。为此可以在测功机上安装一套飞轮组，按照不同汽车的质量配以 相应重量的飞轮4。飞轮与滚筒的结合与断开由电磁离合器12控制。 (3) 举升器举升器 汽汽

26、 车车 检检 测测 2)功率吸收装置功率吸收装置 功率吸收装置(测功器)-是给汽车的驱动轮加载的装置。 在做台架试验时-模拟汽车在路面行驶时阻力-人为地给汽车驱动轮施加大小 可调节的负载。 测功器测功器-根据负载种类的不同，分为水力测功器、电力测功器、电涡流测功器 三种。 水力测功器水力测功器-是以水的阻力作为负载的。 电力测功器电力测功器-是以发电机作负载，也就是将汽车的驱动功率转变为发电机的电 功率。 电涡流测功器电涡流测功器-是以转子旋转时产生的涡流阻力矩为负载的装置。 汽汽 车车 检检 测测 3)3)测量控制系统测量控制系统 组成：测力装置、测速装置、控制与显示装置。组成：测力装置、测

27、速装置、控制与显示装置。 (1) (1) 测力装置测力装置: :根据作用力和反作用力的原理，当转子转动受到电涡流根据作用力和反作用力的原理，当转子转动受到电涡流 的阻力矩时，定子也会受到大小相等、方向相反的力矩。所以我们只的阻力矩时，定子也会受到大小相等、方向相反的力矩。所以我们只 要测得定子所受的反力矩，就可以知道转子受的涡流力矩。常用的测要测得定子所受的反力矩，就可以知道转子受的涡流力矩。常用的测 力装置有以下两种。力装置有以下两种。 测力杆式测力杆式 电涡流测功器的定子是浮动安装电涡流测功器的定子是浮动安装-在定子表面固定一个测力杆在定子表面固定一个测力杆2-2-将将 测力杆压在一个压力

28、传感器上面测力杆压在一个压力传感器上面3-3-当定子受到反作用力矩时当定子受到反作用力矩时- 通过测力杆对传感器施加一个压力。测力杆的长度是一定的，从而可通过测力杆对传感器施加一个压力。测力杆的长度是一定的，从而可 以通过传感器受的力，计算出汽车在各种不同工况下驱动轮的驱动力。以通过传感器受的力，计算出汽车在各种不同工况下驱动轮的驱动力。 汽汽 车车 检检 测测 平衡锤式平衡锤式 它的定子也不是固定安装的，一个较它的定子也不是固定安装的，一个较 重的金属平衡锤与定子固定连接。重的金属平衡锤与定子固定连接。 当转子转动时，定子受到反作用力当转子转动时，定子受到反作用力 矩，但因平衡锤较重，定子及

29、平衡锤矩，但因平衡锤较重，定子及平衡锤 不会象转子那样无限旋转下去，而只不会象转子那样无限旋转下去，而只 是偏转一个角度。偏转方向与转子转是偏转一个角度。偏转方向与转子转 动方向相反。定、转子间作用力矩越动方向相反。定、转子间作用力矩越 大，这种偏转的角度也越大（刻度盘大，这种偏转的角度也越大（刻度盘 读数）。读数）。 汽汽 车车 检检 测测 (2) 测速装置测速装置 (3) 控制与显示装置控制与显示装置 控制系统与显示装置都集中在一个控制柜内。控制系统的核心是一台计算机。它承担 底盘测功机的数据采集、数据处理、显示打印和操作控制等项任务。 传感器输出的模拟量信号 (如压力传感器和测速发电机的

30、信号)，都需经过放大和A/D 转换，再送入计算机进行数据处理。 传感器输出的数字信号 (如光电编码器或霍耳元件式速度传感器输出的脉冲信号)，则 要经过光电隔离等环节后送入计算机处理。 驱动轮输出功率PK可由驱动力F和车速V按下式计算： 汽汽 车车 检检 测测 4)辅助设备辅助设备 (1) 纵向约束装置纵向约束装置 汽车在底盘测功机上试验时，为了使驱动轮稳定地运转在滚筒上，防止汽车 可能出现的前后左右移动或者万一冲出试验台，必须加以一定的约束。对于 单滚筒试验台，必须用钢索拉紧，使汽车能够在纵向和侧向固定；对于双滚 筒试验台，可用钢索或者用三角木块(或档铁)顶住从动轮前后。 (2) 风冷装置风冷

31、装置 实验时汽车与空气没有相对运动，发动机发热、轮胎发热的冷却，需要用可 移动的风机实施冷却，以保证实验的正常进行。 汽汽 车车 检检 测测 4.4.涡流测功器工作原理：涡流测功器工作原理： 若在线圈中通入直流电-产生较强的磁场-磁力线将经过铁心、转子盘以及定子 外壳的一部分形成闭合回路。 当转子转动时，转子盘将切割磁力线-感应很强的涡流-涡流与激磁线圈的磁场 间的相互作用-将使转子的转动受到一定的阻力或制动转矩。 汽车驱动轮要带动涡流测功器的转 子转动-要克服涡流阻力而消耗能 量-调节激磁线圈的电流-改变磁 场和涡流的强度-也就改变了驱动 轮的负载。 涡流部件很容易发热-采用水冷、 空气冷却的方法将热量带走。 汽汽 车车 检检 测测 5.在底盘测功机上进行的试验在底盘测功机上进行的试验 1)驱动轮输出功率和驱动力试验 (1)基本方法 按国标GB/T182762000的规定，以汽车发动机 在额定扭矩(最大扭矩)和额定功率(最大功率)时的 驱动轮输出功率作为汽车动力性的评价指标。 测量时要求在发动机全负荷情况下，测量两个有 代表性的试验点，即 与额定扭矩转速对应的直接档车速时的功率 与额定功率对应的