安东诺夫家的巨无霸安-124“鲁斯兰”运输机

1、安东诺夫家的巨无霸安 -124“鲁斯兰”运输机(上)作者： Armstrong原创不易 认可价值 转载请务必注明作者 以及来自空 军之翼这种巨无霸运输机被俄罗斯称为“鲁斯兰”，被北约称为 “秃鹰”，是世界上最大的批量生产运输机，也是安东诺夫设 计局的代表作品。无论“鲁斯兰”出现在哪个机场，都会吸引 众多惊讶而赞叹的目光。上世纪 70 年代，苏联空军提出研制一种比安 -22“安泰” 涡桨运输机更大的战略运输机。 1972 年 2 月 2 日，苏联政 府通过了安 -124 项目研制决议， 责令位于乌克兰基辅的安东 诺夫设计局启动研制工作。安东诺夫设计局一开始提出的方案叫“产品 200”(Izdel

2、iye 200) 最大，起飞重量是安 -22“产品100”的两倍， 并制造出了一个全尺寸实体模型。不过苏联空军认为该方案 不够先进，于是安东诺夫设计局有提交了具有全新超临界机 翼和电传飞控系统的“产品 400”，并在1977 年 1 月 24 日获 得了苏联政府的批准。不过苏联空军认为该方案不够先进，于是安东诺夫设计 局有提交了具有全新超临界机翼和电传飞控系统的“产品 400”，并在1977 年 1 月 24 日获得了苏联政府的批准制造中的安 -124 原型机“产品400”原型机 CCCP-680125 于 1982 年 12 月 26 日首飞，试飞员机组由弗拉基米尔托洛茨基率领。西方一开始猜

3、测该机的编号是安 -40 ，后来又猜是安 -400 。直到 1985 年 5 月，苏联才公布该机编号为安 -124 ，并在次月派出安 -124 CCCP-82002 参加了巴黎航展。西方对苏联新型战略运输机的想象图“产品400”原型机CCCP-680125 于1982年12月26 日首飞，试飞员机组由弗拉基米尔托洛茨基率领直到 1985 年 5 月，苏联才公布该机编号为安 -124 ，并 在次月派出安 -124 CCCP-82002 参加了巴黎航展1985 年 7 月 26 日，首架安 -124 原型机在托洛茨基的驾 驶下打破了 21 项世界纪录， 其中包括 2000 米高度最大载荷 纪录，当

4、时该机装了 171219 千克重物爬升到 10750 米高空。 1987 年 5 月 6-7 日，安-124 CCCP-82009（ 现在是 UR-82009） 创造了一项新的封闭航线航程纪录， 在 25 小时 30 分钟时间 里飞行了 20151 公里。安 -124 是双层机身设计， 机身上层包含驾驶舱和两个机 组休息室，下层专做货舱。货舱总长 36.48 米，计入前后坡 道的话长 43.45 米，宽 6.4 米，高 4.40 米。制造中的安 -124 ，双层机身设计清晰可见安-124 的机鼻可以向上掀开 （开启时间 7 分钟 ），两扇尾舱门向两侧打开，放下前后坡道后，货舱就头尾贯通了苏联空

5、军高官视察安 -124安 -124 的货舱顶部可安装两台起吊能力 10000 千克的 桥式起重机， 或一台起重能力 30000 千克的桥式起重机， 此 外还有两台牵引能力 3000 千克的电动绞车。为了方便装卸 货物， 安-124 可以调节货舱地板高度， 主起落架单元的缓冲 支柱可以压缩以降低坡道坡度。此外，前起落架在支架展开 后可以向前收起，使机身向前倾斜 3 30 ，进一步降低坡道 坡度。 安-124 有两台辅助动力单元， 装卸货物时可以不依赖 外部电源车。前起落架在支架展开后可以向前收起，使机身向前倾斜 3 30 ，进一步降低坡道坡度货舱内可容纳四个 P-7 或 P-16 伞降平台，用于

6、空投装 备。也可以装载 12 个 ISO 集装箱或其他重型 /大件货物，如 坦克、工程车辆、重炮和导弹系统等。不过由于货舱较低的 增压值，空投伞兵操作受到限制，而且只能通过打开尾舱门 进行。 货舱也可以装载 12 个 ISO 集装箱或其他重型 / 大件货物，如坦克、工程车辆、重炮和导弹系统等军用安 -124生产和服役安 -124 在安东诺夫的基辅总部工厂开始了批量生产， 首 架生产型飞机 CCCP-82002 在 1984 年 12 月飞上了天空。第二年，乌里扬诺夫斯克的一座新工厂 （ 就是现在的航星 -SP 厂）也开始制造安 -124 ，首架俄罗斯制造的飞机“黑色 08” RA-82005

7、在 1985 年 10 月 30 日进行了首飞。安 -124 在安东诺夫的基辅总部工厂开始了批量生产， 首 架生产型飞机 CCCP-82002 在 1984 年 12 月飞上了天空有 33 架安 -124 的机翼是在乌兹别克斯坦塔什干制造的， 再运输到基辅或乌里扬诺夫斯克进行总装。有 33 架安 -124 的机翼是在乌兹别克斯坦塔什干制造的， 再运输到基辅或乌里扬诺夫斯克进行总装。图中运输机翼的 是一架经过改装的安 -22安 -124 的总产量为两架原型机 （包括一架静力测试机体 ） 和 54 架生产型，其中 18 架是基辅制造的， 36 架是乌里扬 诺夫斯克制造的。乌克兰制造的最后一架安 -

8、124 是 UR-CCX（ 现在的 UR-ZYD） ，在 2003 年 10 月 6 日完工。乌 里扬诺夫斯克制造的最后一架安 -124 是 RA-82081 ，于 2004 年 4 月 11 日下线。乌里扬诺夫斯克的生产线此后保留了三 架没有完成的机身。安 -124 静力测试机体1987 年 2 月 10 日，驻萨沙空军基地的第 566 军事运输 航空团接收了首架安 -124 CCCP-82006 ，这个航空团隶属第 12 军事运输航空师。1987 年 2 月 10 日，驻萨沙空军基地的第 566 军事运输 航空团接收了首架安 -124 CCCP-82006 ，这个航空团隶属第 12 军事运

9、输航空师苏联军事运输航空兵挑选了最好的伊尔 -76（ 当时苏联最 大的喷气式运输机 ）机组和教官来萨沙换装这种最新的战略 运输机。苏联军事运输航空兵挑选了最好的伊尔 -76（ 当时苏联最 大的喷气式运输机 ）机组和教官来萨沙换装这种最新的战略 运输机苏联军事运输航空兵在 1987 年接收了另外 11 架“鲁斯 兰”，在1988-1991 年间又接收了 15 架。这些安 -124 都涂 有苏联民航的注册号， 仅 4 架除外。 这 4 架安 -124 的战术编 号分别是黑色 08/CCCP-82005 、黑色 09/CCCP-82038 、黑 色 10/CCCP-82026 和黑色 21/CCCP

10、-82033） ，垂尾上画着 红星而不是苏联国旗。安 -124 黑色 10/CCCP-82026随着安 -124 数量的不断增加， 1989 年 1 月 25 日，苏联 军事运输航空兵在萨沙组建了第二个安 -124 团第 235 军事运输航空团， 同样隶属第 12 师。到年底， 该团从第 566 团接收了 6 架安 -124 ，但直到 1990 年 1 月 11 日才开始了训 练飞行。最终，苏联空军共装备了 29 架安-124 ，其中 3 架留在安东诺夫设计局用于试飞，最后一架安-124 CCCP-82037 在 1991 年 8 月 19 日交付。最后一架安 -124 CCCP-82037

11、在 1991 年 8 月 19 日交 付在苏联空军的日子1988 年，第 566 团达到执行国际任务的战备状态后不 久，安 -124 接替安 -22 开始在阿富汗执行任务。安 -124 能装 载更多物资和从米格 -24 攻击直升机到坦克装甲车辆的军用 装备。安 -124 在苏联从阿富汗撤军的行动中发挥了关键作用。1988 年 12 月，9 架安 -124 执行了苏联历史上规模最大 的人道主义空运行动， 把 2058 吨救援物资运输到亚美尼亚， 救济耶烈万地震灾区的灾民。1990年，安-124 “黑色21”号CCCP-82033 打破7项世 界飞行纪录。 12 月 1 日，该机从墨尔本起飞沿地球

12、两极开始 了环球飞行，飞越 5 大洲 4 大洋，途中仅进行了 3 次着陆加 油，飞行了 72 小时 16 分钟后返回墨尔本， 总航程达 50005 公里。这架安 -124 在机头两侧标上了“安东诺夫航空公 司” (Antonov Airlines) 的字样以强调这是安东诺夫设计局在 国际空域进行的一次实验任务。1990年，安-124 “黑色21”号CCCP-82033 打破7项世 界飞行纪录苏联空军还用安 -124 为国家赚取外汇， 来自苏联国防部第 224 飞行大队的飞行员们驾驶该机在全世界范围内飞包机 业务，运输商业货物和军事装备， 有些安 -124 还涂上了该单 位的标志。例如 1990

13、 年，一架安 -124 把 34 辆路虎发现及 其零部件从范堡罗运输到布拉茨克，参加在西伯利亚举行的 1990 年“骆驼杯”拉力赛。1991 年，因包机业务繁忙，苏联 空军干脆组建了一个 27 人的空地勤小队来专门负责。这架俄罗斯空军安 -124 的垂尾涂上了第 224 飞行大队 的徽标改朝换代1991 年 12 月苏联解体时， 30 架安-124 中有 27 架在俄 罗斯，3 架在乌克兰 （其中 1 架被安东诺夫用于飞行试验，另 外两架正升级成安 -124-100） 。乌克兰政府命令安东诺夫“没 收”这三架飞机，作为回应，俄罗斯也“没收”了正在罗斯托夫 大修的 4 架乌克兰安 -12 。从

14、1992 年起， 第 235 军事运输航空团开始用安 -124 承 担起俄罗斯空军的紧急情况运输任务。俄罗斯空军继续用安 -124 承接包机业务，如 1992 年 7 月，第 235 团的安 -124 把 4 架米 -8 直升机和消防设备运输 到西班牙，协助扑灭森林火灾。1992 年 10 月 13 日，安东诺夫设计局的安 -124 CCCP-82002 坠毁在基辅附近。当时该机正在试飞， 在高速 下降中遭遇鸟击，雷达罩解体导致三台发动机被碎片击坏， 飞机坠入森林，机上 9 名机组中有 8 人遇难。安东诺夫设计局的安 -124 CCCP-82002 坠毁在基辅附近1990 年 9 月，一架安

15、-124 把 451 名难民从约旦首都安 曼紧急运回孟加拉国达卡，这架飞机的货舱里只匆忙加装了 基本设备。1994 年，第 566 团的安 -124 把留在德国的俄军和装备 运回俄罗斯，其中包括了米 -8 直升机和 T-72 坦克。在 1994 年联合国主导的干预卢旺达的“绿松石行动”期 间，法国使用第 235 团的 10 架安 -124 向扎伊尔和吉布提运 输了 670 吨军事装备和 4131 名法国军人， 共飞行 48 架次。在 1994-2000 年期间，第 235 团的安 -124 向在车臣作 战的俄军运输了装备和补给。1995 年 2 月 1 日，第 235 团搬迁到紧邻航星 -SP

16、 厂的 乌里扬诺夫斯克东方港机场，以方便航星 -SP 厂进行安 -124 的大修和现代化升级。俄罗斯空军的所有 26 架适航安 -124 都逐渐转移到这个新空军基地， 最后导致萨沙的第 566 团无 机可飞了。到 1996 年，部分安 -124 已经需要大修了，俄空军决定 对安 -124 进行延寿，由航星 -SP 厂实施。最悲惨的安 -124 事故发生在 1997 年 12 月 6 日，第 566 军事运输航空团的安-124 “黑色08”号RA-82005从伊尔库茨 克 II 机场起飞后不久坠毁。该机是货物运输公司从俄罗斯空 军租用的，机组来自第 224 飞行大队，飞机装载了两架要交 付给越南

17、的苏 -27“侧卫”战斗机。这次事故导致机上 8 名机组、 15 名乘客和地面 45 人死亡。事故原因至今还未公布，俄罗 斯空军对事故报告仍然保密。在这起事故发生后，俄罗斯国 防部禁止空军安 -124 承接包机业务， 不过这个决定后来被推 翻。第566军事运输航空团的安-124 “黑色08”号RA-82005 从伊尔库茨克 II 机场起飞后不久坠毁1998 年 5 月 1 日，俄罗斯空军宣布缩小军事运输航空 兵的规模，裁撤了包括第 235 团在内的一些航空团。此时， 俄罗斯空军只剩下 4 架安 -124 能飞行，其他的都因无钱维护 发动机而停飞。1998 年 5 月 15 日，为了在 1997

18、 年 12 月“鲁斯兰”坠毁 事故遇难的正副飞行员， 两架适航安 -124 中的 RA-82023 被 命名为“弗拉基米尔伊万诺夫”号,RA-82025被命名为“弗拉 基米尔费奥多罗夫”号。安-124 RA- 82025 “弗拉基米尔费奥多罗夫”号2009 年，在新组织体系下，俄空军的飞机被分配给基 地而不是部队。 “鲁斯兰”被重新分配给第 6955 航空基地， 一 年后该基地又更名为第 6957 航空基地。租赁业务苏联解体后不久， 俄罗斯国防部拿出一些安 -124 向国内和国际货运航空公司出租，但这需要把基本型“鲁斯兰”升级 到安 -124-100 才能符合民航标准。安 -124-100 三

19、面图安东诺夫航空科学技术综合体 (ASTC) 早在 1990 年就开 始了安 -124-100 的升级研究，旨在提高安 -124 的效率、可 靠性和性能，并满足国际民用航空组织 (ICAO) 的法规。1991 年 6 月 16 日，第一架安 -124-100 CCCP-82027 在基辅工厂下线，升级耗时 6 个月。这架飞机随后被租给安 东诺夫用于取证， 最后成为被乌克兰扣留的两架安 -124 之一 1992 年 12 月 30 日，安 -124-100 民用型获得了俄罗斯州际 航空委员会的民航认证。1991 年 6 月 16 日，第一架安 -124-100 CCCP-82027 在基辅工厂下

20、线俄罗斯乌里扬诺夫工厂升级的第一架安 -124-100 是 RA-82041 ，在 1994 年重新交付俄罗斯空军。该厂到 2015 年已经升级了 13 架安 -124-100 。俄罗斯乌里扬诺夫工厂升级的第一架安 -124-100 是 RA-82041 ，在 1994 年重新交付俄罗斯空军由于民航的安全标准更为严格， 所以安 -124-100 经过认 证的最大起飞重量从 405 吨降到 392 吨，有效载荷从 150 吨降到 120 吨。第一架被租出去的安 -124 是 CCCP-82033( 现在的RA-82033) ，客户是俄罗斯洲际航空公司。在 1992 年 10 月 至 1994 年

21、底期间， 该机被用来进行全球范围内的各类货物。 租期结束前， 该机被基辅工厂升级到安 -124-100 标准， 机身 上标上了“运输任务 /安东诺夫 -124- 100”的字样，随后在 1995 年回到俄罗斯空军。目前安 -124-100 RA-82033 已经停飞1993 年，一架安 -124-100 运输了航空史上最中的单件 货物。 该机把一座 124 吨重的西门子发电机从德国杜塞尔多 夫运输到了印度新德里，发电机联同分散负载的垫木总重 135.2 吨。1998 年 12 月 1 日，俄罗斯空军向波莱特航空公司出租了 4 架安-124(RA-82010 、RA-82014、RA-82024

22、 和RA-82026) ，以提振该国的航空货运行业并借机让这 4 架飞 机获得翻修和现代化升级的机会。波莱特接手时 4 架飞机都 不在适航状态，公司出资花了 3 年时间才大修和升级完毕第 一架飞机 (RA-82010 ，2007 年归还俄空军 )，为此把租赁协 议延长了三年。波莱特航空公司的安 -124第 2 架安 -124 RA-82014 也在乌里扬诺夫斯克进行大修并升级成安 -124-100 ，同样在 2007 年还给空军。由于波莱 特无力升级剩下两架安 -124 ，所以这两架的租赁协议在 2001 年被取消。两年后，俄罗斯国防部把这两架飞机租给阿特兰-联盟航空公司， 但该公司同样未对飞

23、机进行必要的大修， 在 2008 年 6 月把飞机还给俄空军。1996 年，安东诺夫航空科学技术综合体开始研制安 -124-100M-150 新改型，俄罗斯曾计划购买 22 架，但与俄 乌关系恶化后这一计划应该已被取消。升级到 2008 年，俄罗斯空军仅拥有 12 架适航安 -124 ，并且 其中近三分之二即将大修。 这 12 架中有 5 架是安 -124-100 ， 7 架为基本型。由于安 -124 基本型的飞行小时数很低，所以 仍是俄罗斯空军的重要资产。俄空军挑出 10 架安 -124 进行 大修、现代化升级和延寿，顺便把其中的基本型升级成安 -124-100 。乌里扬诺夫斯克的的航星 -SP 厂已经在 2009-2015 年期间完成了这项工作。在航星 -SP 厂接受大修的俄罗斯空军安 -124头两架完成升级是安 -124-100 RA-82013 和 RA-82014 除延寿和升级外，这两架飞机的航电和导航系统也得到了改 进，其中包括交通预警和防撞系统 (TCAS) 、增强地面近地警 告系统 (EGPWS) 和缩小垂直间隔标准 (RVSM) 系统，使安 -124 能继续在