[公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员道路工程分类模拟47

1、公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析公路水运工程试验检测人员道路工程分类模拟47公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析公路水运工程试验检测人员道路工程分类模拟47公路水运工程试验检测人员道路工程分类模拟47一、判断题问题:1. 用贝克曼梁测定弯沉时，测得的结果必须进行温度修正。答案:B解析 沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过202范围时，回弹弯沉值应进行温度修正。所以答案为错。问题:2. 当路面温度大于20时，弯沉的温度修正系数大于1。答案:B解析 当路面温度大于20时，温度修正系数K=e(1/T-1/20)h小于1。所以答案为错。问题:3. 制作水泥混凝土劈裂强度试件时，

2、试件的两端平面应与它的轴线相互垂直，误差不应大于5。答案:B解析 制作水泥混凝土劈裂强度试件时，试件的两端平面应与它的轴线相互垂直，误差不应大于1，端面凹凸每100mm不超过0.05mm，承压线凹凸不应大于0.25mm。所以答案为错。问题:4. 水泥混凝土芯样劈裂强度试验的加载方式为：将试件、垫条和垫层置压力机上，试件对中，开动压力机，当压力机加压到5kN时，将夹具侧杆抽出，以(604)N/s的速度继续加压至破坏。答案:A解析 水泥混凝土芯样劈裂强度试验的加载方式为：将试件、劈裂垫条和垫层放在压力机上，借助夹具两侧杆，将试件对中。开动压力机，当压力机压板与夹具垫条接近时调整球座使压力均匀接触试

3、件，当压力加到5kN时，将夹具的侧杆抽出，以60N/s4N/s的速度连续、均匀加荷，直至试件劈裂为止，记下破坏荷载，精确至0.01kN。所以答案为对。问题:5. 摆式仪测定路面抗滑值，使用前必须进行标定。答案:A解析 在使用摆式仪测定路面抗滑值之前，应检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。所以答案为对。问题:6. 摆式仪测定路面抗滑值，当路面试验温度不是20时，应进行温度修正。答案:A解析 摆值受温度影响很大，一般以20为标准温度，当路面为其他温度时应进行温度修正。所以答案为对。问题:7. 摆式仪的测定结果受摆的橡胶片硬度等因素的影响。答案:A解析 摆式仪的测定结果受摆的橡胶片硬度等

4、因素的影响。世界各国均提出了橡胶物理性质的技术要求。所以答案为对。问题:8. 摆式仪法测试抗滑性能时，摆在路面上的滑动长度为12.6cm。答案:A解析 摆式仪法测试抗滑性能时，摆在路面上的滑动长度为126mm1mm。所以答案为对。问题:9. 用铺砂法测定路面表面构造深度，规定使用0.150.3mm的砂50cm3。答案:B解析 应使用0.150.3mm的砂25cm3。所以答案为错。问题:10. 用铺砂法测定路面表面构造深度，所用的量砂不宜重复使用。答案:A解析 量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。所以答案为对。问题:11. 用摆式仪测定路面抗滑性能时，重复5次测定的差值应不大于5BPN。答案

5、:B解析 用摆式仪测定路面抗滑性能时，重复5次测定的最大值和最小值的差值应不大于3。所以答案为错。问题:12. 用摆式仪测试摆值同一处平行试验不少于3次，每一处均取3次测定结果的平均值作为试验结果，精确至2BPN。答案:B解析 用摆式仪测试摆值同一处平行试验不少于3次，每一处均取3次测定结果的平均值作为试验结果，精确至1BPN。所以答案为错。问题:13. 渗水系数指在规定的初始水头压力下，单位时间内渗入规定路面的水的体积。答案:A解析 渗水系数是指在规定的初始水头压力下，单位时间内渗入规定路面的水的体积，以mL/min计。所以答案为对。问题:14. 路面渗透性能可以用渗水系数表征，渗水系数与空

6、隙率有很大关系。答案:A解析 路面渗透性能可以用渗水系数表征，渗水系数与空隙率、密实度密水性有很大关系。所以答案为对。问题:15. 使用渗水仪测定渗水系数的过程中，需要用密封材料对环状密封区域进行密封处理，密封材料可以进入内圈。答案:B解析 使用渗水仪测定渗水系数的过程中，需要用密封材料对环状密封区域进行密封处理，注意不要使密封材料进入内圈，如果密封材料不小心进入内圈，必须用刮刀将其刮走。所以答案为错。问题:16. 使用渗水仪测定渗水系数的过程中，可忽略密封区域内构造深度较大的部位，直接使用密封剂对环状区域进行密封处理。答案:B解析 如果在密封区域存在构造深度较大的部位时，必须先用密封剂对这些

7、部位的纹理深度进行填充，防止渗水试验时水通过这件表面纹理渗出从而影响试验结果。所以答案为错。问题:17. 在进行渗水时间测定路面渗水系数时，若渗水较快，水面从100mL降至500mL的时间不很长时，中间可以不读数。答案:A解析 若渗水较快，水面从100mL降至500mL的时间不很长时，中间可以不读数。所以答案为对。问题:18. 路面错台可以指相邻水泥混凝土板块接缝间出现的高程突变。答案:A解析 路面错台的概念是不同构造物或相邻水泥混凝土板块接缝间出现的高程突变。所以答案为对。问题:19. 路面错台是产生跳车的主要原因。答案:A解析 路面错台是路面常见的损坏形式，也是产生跳车的主要原因。所以答案

8、为对。问题:20. 路面错台的测试以测定的错台读数D与各测点的距离绘成的纵断面图作为测定结果，图中应标明的最大错台高度Dm应准确至0.01m。答案:B解析 测定的错台读数D与各测点的距离绘成的纵断面图中应标明相应断面的设计纵断面高程，最大错台的位置与高度Dm，准确至0.001m。所以答案为错。问题:21. 车辙是路面结构层在行车荷载作用下的补充压实以及结构层中材料的侧向位移产生的可恢复变形。答案:B解析 车辙是路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后，在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽，车辙深度用mm计。所以答案为错。问题:22. 以直尺、线绳或横断面尺为代表的人工路面车辙测试手段适合在

9、车流量大的主干车道上使用。答案:B解析 以直尺、线绳或横断面尺为代表的人工路面车辙检测手段测试效率较低，只适合在车流量小的路段上少量抽检使用。所以答案为错。问题:23. 热拌沥青混合料的施工温度测试包括拌和厂沥青混合料的出厂温度、施工现场的摊铺温度、碾压时混合料的内部温度等。答案:A解析 热拌沥青混合料的施工温度测试包括拌和厂沥青混合料的出厂温度、施工现场的摊铺温度、碾压开始时混合料的内部温度及碾压终了的内部温度等，供施工质量检验和控制使用。所以答案为对。问题:24. 热拌沥青混合料的施工温度仅包括拌和温度和摊铺温度，施工温度直接关系到沥青路面的施工质量。答案:B解析 热拌沥青混合料的施工温度

10、包括拌和温度、摊铺温度、碾压温度等。所以答案为错。问题:25. 沥青混合料质量总量检验方法是对沥青路面的过程控制，即保证沥青路面在施工过程中不出次品。答案:A解析 该方法适用于在热拌沥青混凝土路面施工过程中对各层沥青混合料的厚度、矿料级配、油石比及拌和温度进行现场检测。所以答案为对。问题:26. 沥青混合料的压实温度一次检测不得小于3个测点，取平均值作为测试温度。答案:A解析 压实温度要取3次以上测定值的平均值。所以答案为对。问题:27. 测定沥青混合料碾压过程中的压实温度时，将温度计仔细插入路面混合料压实层一半深度，轻轻压紧温度计旁被松动的混合料，注视温度变化至不再继续上升为止，读记温度。答

11、案:B解析 将温度计仔细插入路面混合料压实层一半深度，轻轻压紧温度计旁被松动的混合料，当温度上升停止后，立即拔出并再次插入旁边的混合料层中测量，注视温度变化至不再继续上升为止，读记温度。所以答案为错。问题:28. 半刚性基层透层油渗透深度试验用以评价透层油的渗透效果。答案:A解析 半刚性基层透层油渗透深度试验通过测定半刚性基层渗透油渗透深度，评价透层油的渗透效果。所以答案为对。问题:29. 若半刚性基层上透层油渗透效果不好，则会出现透层油“洒而不透”情况，致使基层和面层之间的黏结性差。答案:A解析 若半刚性基层上透层油渗透效果不好，则会使基层和面层之间没有黏结成一整体，成为我国沥青路面早期损坏

12、的主要因素之一。所以答案为对。问题:30. 沥青混合料的出厂温度或运输至现场温度应在运料货车的温度检测孔处测试，结果精确至0.1。答案:B解析 沥青混合料的出厂温度或运输至现场温度应在运料货车上测试，结果精确至1。所以答案为错。问题:31. 检测沥青喷洒法施工沥青用量试验报告时可不包括洒布沥青用量的逐次测定的值。答案:B解析 检测沥青喷洒法施工沥青用量试验报告应包括：试验时洒布车的车速、档数等数据。施工路段(桩号)、洒布沥青用量的逐次测定值和平均值。所以答案为错。问题:32. 检测沥青喷洒法施工沥青用量试验报告应包括试验时洒布车的车速、挡数等数据。答案:A解析 检测沥青喷洒法施工沥青用量试验报

13、告应包括：试验时洒布车的车速、档数等数据。施工路段(桩号)、洒布沥青用量的逐次测定值和平均值。所以答案为对。问题:33. 测定半刚性基层透层油渗透深度时，计算单个芯样渗透深度，要去掉3个最小值，计算其他5点渗透深度的算术平均值。答案:A解析 测定半刚性基层透层油渗透深度时，用钢板尺或量角器将芯样顶面圆周随机分成约8等分，分别量测圆周上各等分点处透层油渗透的深度，剔除3个最小值后再取5点的平均值作为该芯样的渗透深度。所以答案为对。问题:34. 可用激光构造深度仪法评价水泥混凝土路面的抗滑性能。答案:B解析 该方法不适用于带有沟槽构造的水泥混凝土路面构造深度的确定。所以答案为错。问题:35. 使用

14、核子密度仪进行压实度检测时，无需进行对比试验。答案:B解析 使用核子密度仪进行压实度检测时，需经对比试验检验，确认其可靠性。所以答案为错。问题:36. 当用灌砂法进行压实度检测时，可通过量取试坑的深度，从而得到结构层的厚度。答案:A解析 当用灌砂法进行压实度检测时，可通过量取试坑的深度，从而得到结构层的厚度。当用钻芯取样法检测压实度时，可直接量取芯样的高度。所以答案为对。问题:37. 路面结构层厚度的检测不能与压实度的检测同时进行。答案:B解析 路面结构层厚度的检测一般可与压实度的检测同时进行。所以答案为错。问题:38. 基层及砂石路面的厚度用钻孔法进行测定。答案:B解析 基层和砂石路面的厚度

15、可用挖坑法确定，沥青面层和水泥混凝土路面板的厚度应用钻孔法确定。所以答案为错。问题:39. 挖坑及钻芯法会对路面造成一定的破坏，需作填补处理。答案:A解析 挖坑及钻芯法为破坏性检验，而水准仪量测法和短脉冲雷达法为无损检测。所以答案为对。问题:40. 利用挖坑法进行检查层厚度测定时，测定结果以mm计，精确至0.1mm。答案:B解析 利用挖坑法进行检查层厚度测定时，测定结果以mm计，精确至1mm。所以答案为错。问题:41. 钻芯取样法测定路面厚度时，钻头的标准直径为mm，对基层材料有可能损坏试件时，也可用直径为的钻头。答案:A解析 钻芯取样法测定路面厚度时，钻头的标准直径为，也可用直径为的钻头。所

16、以答案为对。问题:42. 钻芯取样法测定厚度时，从芯样中取对称的两点测定，取其平均值作为该层的厚度。答案:B解析 用钢板尺或卡尺沿圆周对称的十字方向四处量取表面至上下层界面的高度，取其平均值，即为该层的厚度。所以答案为错。二、多项选择题问题:1. 下列有关现场测定土基回弹模量的说法，正确的是_。A.现场测定土基回弹模量的方法主要有承载板法和贝克曼梁法B.利用承载板法进行土基回弹模量检测时，需要进行预压，然后再加载C.承载板法是利用逐级加、卸载的方法测出每一级荷载下的土基回弹变形，从而计算出土基回弹模量E0D.回弹模量的单位为MN A B C D答案:ABC解析 现场测定土基回弹模量的方法主要有

17、承载板法和贝克曼梁法，承载板法是利用逐级加、卸载的方法测出每一级荷载下的土基回弹变形，从而计算出土基回弹模量E0，E0的单位为MPa。所以答案为ABC。问题:2. 采用承载板法测定土基回弹模量时进行预压的目的是_。A.使承载板与土基紧密接触B.检查百分表是否正常C.检查两台弯沉仪测定的回弹变形是否相差太大D.以上说法均不正确 A B C D答案:ABC解析 承载板法测定土基回弹模量时进行预压的目的是为了保证承载板与土基紧密接触，检查两台弯沉仪的百分表是否正常，检查两台弯沉仪测定的回弹变形是否相差太大。所以答案为ABC。问题:3. 下列关于承载板法测定土基回弹模量的说法中，正确的是_。A.以弹性

18、半无限体理论为依据B.数据整理时，一般情况下应进行原点修正C.测试时，采用逐级加载、卸载的方式D.各级压力的回弹变形必须加上该级的影响量 A B C D答案:ABCD解析 承载板法测定土基回弹模量时，其利用逐级加、卸载的方法测出每一级荷载下的土基回弹变形，计算出土基回弹模量E0。将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，排除显著偏离的异常点绘出顺滑曲线，若曲线起始部分出现反弯，应进行原点修正。所以答案为ABCD。问题:4. 在用承载板法测定土基回弹模量的试验中，下列说法不正确的是_。A.安置承载板前，应在土基表面撒一层细砂B.采用逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形C.计算回弹模量时以实测回弹变形带入公式D.当两台弯沉仪百分表读数之差超过平均值的30%时取平均值 A B C D答案:ACD解析 安置承载板前，撒干燥洁净的细砂天平土基凹处，但不可覆盖土基表面。计算回弹模量时以计算回弹变形值带入公式。当两台弯沉仪百分表读数之差超过平均值的30%时应重测。所以答案为ACD。