第六章汽车修理质量管理

1、第六章汽车修理质量管理 第一节汽车修理质量 一、汽车修理质量概述 （一）维修质量与维修质量评定参数 1、维修质量 维修质量包括：维修的技术质量和服务 质量两个方面。 从技术角度讲，汽车维修质量是指汽车 维修作业对汽车完好技术状况和工作能力 维持或恢复 的程度。 从服务角度讲，汽车维修质量是指用户对 维修服务的态度、水平、及时性、周期性 以及收费等方面的满意程度。 2、维修质量评定指标 （1）动力性： 通常用发动机功率、底盘输出 功率和汽车直接档加速时间来衡量。 （2）燃料经济性：通常用汽车经济车速100公 里油耗量衡量。 （ 3）制动性能：用制动距离、制动稳定性或制 动力、制动力平衡、车轮阻滞

2、力、 制动系统协调时间和驻车制动力来衡量。 (4)转向操纵性：用转向轮的侧滑量、转向盘操 纵力及最大 自回转动量来衡量。 （5）废气排放和噪声：用怠速污染排放量（汽 油机）自由加速烟度排放量（柴油机）和噪声级 来衡量。 （6）密封性： （7）可靠性： 汽车在修理过程中，其修理质量 取决于修理工艺规程、工艺设备、 修理生产的组织和生产技术准备的 完善程度及修理工作人员的劳动素 质等 详见表62。汽车修理质量的好坏， 取决于设计、制造、使用诸因素和 修理生产过程的组织与管理水平， 也取决于修完车的使用条件 二、汽车修理质量的监控 全面质量管理的基本形式和方法，可概括 为十八个字“一个过程、四个阶段

3、、八个 步骤、数理统计方法”。 （一）一个过程 全面质量管理是一个过程，企业在不同 时期。围绕不同的质量目标，完成不同的 质量管理任务。每项质量管理活动都有一 个产生、形成、实施和验证的过程。 （二）四个阶段 根据管理也是一个过程的理论，按计划 （plan）、实施（Do）、检查（Check）、 处理（Action）、四个阶段顺序进行的管理 工作循环，称为PDCA循环。 1、PDCA循环的基本意义 （1）P阶段：计划阶段。这个阶段主要是 根据市场的需求，结合企业自身条件，以 经济效益为目标，明确质量管理目标，并 提出具体的方案。 （2）D阶段：实施执行阶段。 按指定的计划去实施计划、执行计划，为

4、 实现质量目标而努力。 （3）C阶段：检查阶段。按计划和设计的 内容检查执行情况和效果，通过检查总结 经验和发现存在的问题，从而提高质量管 理水平。 （4）A阶段：总结阶段。成功的经验和失 败的教训归纳总结，经验加以肯定纳入标 准，予以推广。 2、PDCA循环的特点 （1）大循环套小循环，一环套一环；小循 环保大循环，推动大循环。整个企业的质 量保证体系构成一个大的管理循环。各级、 各部门的管理又都有各自的PDCA循环，依 次又有更小的管理循环，直至落实到班组 和人，从而形成一个大循环套小循环的综 合循环体系。 （2）管理循环每转动一周就提高一步。 （3）PDCA管理循环是综合的循环。 （三）

5、八个步骤 1、分析现象，找出存在的质量为题 2、分析产生质量为题的原因。 3、找出对质量影响大的原因。 4、对质量影响大的原因，制定改进质量措 施的计划。 5、执行制定的改进措施计划。 6、调查采取措施的效果。 7、总结经验，巩固成绩，工作结果标准化。 8、提出尚未解决的问题，把问题反映到下 一个循环的计划阶段。 （四）数理统计方法 第二节维修质量分析 一、排列图法 （一）排列图法定义 又称主次因素分析法、帕洛特图法，它是 找出影响产品质量主要因素的一种简单而 有效的图表示法。 影响因素通常分三类：A类：累计百分数 在080%为主要因素；B类：累计百分数在 8090%为次要因素；C类：累计百分

6、数在 90100%为一般因素。主要因素一般是一 至二个，最多不超过三个。 （二）作排列图 横标表示影响质量的各个因素，根据每个 因素对质量影响的大小，画成柱条图形， 按影响程度的大小从左到右排列，直方形 的高度表示某个因素影响的大小。左纵标 表示频数（件数、金额、工时等）。右纵 标表示频率（以百分比表示）。折线表示 各影响因素大小累计百分数。它是自左向 右上升的，称为巴雷特曲线。如图61所 示。 图6-1 排列图 二、分层法 在排列图基础上找出主要因素，然后对 主要因素的数据作进一步分类。常用的分 类法有： 1、按时间分：月、周、日班次、气候、 节假日等； 2、按操作人员分：男、女、青、老、工

7、 龄长短、熟练程度、文化程度； 3、按设备分：型号、新旧、工夹具等； 4、按原材料分：产地、供应单位、时间、 成分等。 5、按操作情况分：操作环境、条件、 工艺方案等。 6、按测量条件分：仪器、人员、方法等。 三、因果分析法 （一）因果图的概念 因果图（Cause and Effect Diagram） 是描述、整理、分析质量问题（结果）与 影响质量因素（原因）之间关系的图，因 其形状如鱼刺，故又称为鱼刺图（fishbone diagram）如图62所示。 图6-2 因果分析图 第三节汽车修理质量的评价 一、总成装配质量的评价 总成装配质量通常可用总成装配后的空转功率 损耗、总成各机构和系统的

8、效率、配合副的装配 尺寸精度、总成运转时的振动和噪声水平、总成 工作时的排放特性、总成主要工作面的承载能力 及清洁度、密封性等指标来评价。表61 空转功率损耗及总成和系统的效率指标，表示总 成的传动效率或内部的机械损耗。它与装配时配 合副的接触情况、配合特性、总成各部件的调整 和磨合状况有关，是评价总成装配质量的综合性 指标。 总成运转时的振动和噪声：是由于 零件不平衡或装配不当而引起的，可用声 级计测量。 装配尺寸精度：指采用相应的装配法装 配后，各配合副达到装成装配技术要求中 各项指标的符合程度，包括装配精度、位 置精度和回转件的运动精度等。 发动机在工作时会排出有害物质，其含 量与发动机的装配质量有关，应符合 GB/14761.51993汽油车怠速污染物排 放标准和GB14761.61993柴油车自 由加速度烟度排放标准的规定。 总成承受使用负荷的准备程度与总 成装配后，磨合试验的完善程度有关，他 表示总成投如使用时的承载能力。 总成的清洁度：是指按规定的方法从被检 验总成的被检验部位清洗下来的杂质总量。 总成的装配质量与总成的修理时工艺过 程有关，如图63所示。为保证质量必须 采用系统工程的管理方法，来控制总成的 装配质量。 图6-3 影响总成装配质量的因素 二、汽车发动机大修竣工质量评定 包括：启动运转检查，动力性、经济性测定、 发动机“四漏”