结构修理专业基础知识培训

1、1 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 课程目的课程目的 w本课程的目的：本课程的目的： n熟悉修理方法、步骤、程序、标准，熟悉修理方法、步骤、程序、标准， l并用于实际操作；并用于实际操作； n了解耐久性原则和损伤容限了解耐久性原则和损伤容限 n熟知结构修理手册的限制和应用。熟知结构修理手册的限制和应用。 2 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 结构维修与方法结构维修与方法 w 飞机的维护需要修理，飞机的维护需要修理， w 修理包括修理包括 n从简单的漆层损伤修复到复杂的修理，从简单的漆层损伤修复到复杂的修理，

2、w 所有损伤都要求处理。所有损伤都要求处理。 w 结构维修结构维修 n是是保证适航性保证适航性的关键的关键 w 了解结构的允许损伤和修理方法了解结构的允许损伤和修理方法 n是结构维修的关键是结构维修的关键 3 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 飞机结构完整性的责任飞机结构完整性的责任 w 飞机在交付使用时飞机在交付使用时 n是满足结构完整性要求的。是满足结构完整性要求的。 w 飞机在其使用寿命其内，飞机在其使用寿命其内， n为维护结构完整性为维护结构完整性 n营运人和波音公司有各自的责任营运人和波音公司有各自的责任 4 结构修理专业基础知识培训结构修理

3、专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 营运人必须做到营运人必须做到 w 检查与修复检查与修复 w （a） 完成完成MPD/CPM任务任务 w （b） 完成完成CPCP任务任务 w （c） 符合符合AD要求要求 w （d） 完成服务通告完成服务通告 w 及时根据批准的程序修理结构损伤及时根据批准的程序修理结构损伤。 5 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 波音公司的义务波音公司的义务 w 1颁布并维护服务信函颁布并维护服务信函 n和服务通告、和服务通告、MPD、CPCP以及以及SRM w 2提供修理指导提供修理指导 w 3提供现场技术帮助提供现场技术

4、帮助 w 4与营运人共亨机队维护经验与营运人共亨机队维护经验 6 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 结构修理依据结构修理依据 w 修理资料主要来自于修理资料主要来自于SRM手册。手册。 nSRM手册包含了一般修理程序（手册包含了一般修理程序（51章）章） n和飞机各个区域的典型修理（和飞机各个区域的典型修理（5257） w 其它资料来源包括其它资料来源包括 n波音客户服务机构提供的波音客户服务机构提供的 l修理指导及服务通告。修理指导及服务通告。 w 熟练全面利用熟练全面利用SRM的数据修理的数据修理 n可减少飞机的停场修理时间。可减少飞机的停场修理时

5、间。 7 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 结构结构修理考虑的因素修理考虑的因素 w恢复原有恢复原有结构强度结构强度 w满足设计要求满足设计要求 w其它考虑的主要因素：其它考虑的主要因素： n耐久性耐久性 n损伤容限损伤容限 8 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 结构结构修理考虑的因素修理考虑的因素 w 修理必须修理必须 n使原有结构强度得以恢复。使原有结构强度得以恢复。 w 修理时必须修理时必须 n考虑损伤容限和耐久性原则，考虑损伤容限和耐久性原则， n这样使得在以后的检测要求这样使得在以后的检测要求 l可以

6、不必那么严格和麻烦。可以不必那么严格和麻烦。 9 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 补片太多的修理缺陷举例补片太多的修理缺陷举例 10 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 补片太多的修理缺陷举例补片太多的修理缺陷举例 w 图一图一在原有补片上叠加补片在原有补片上叠加补片， n这会导致原有补片的失效。这会导致原有补片的失效。 w 它只是把原有损伤去除，它只是把原有损伤去除， n然后在原有补片上再补一块。然后在原有补片上再补一块。 w 这种类型的修理不可取，这种类型的修理不可取， w 它会影响载荷的传递和应力分散，它

7、会影响载荷的传递和应力分散， w 在原先修理的地方容易产生疲劳损伤。在原先修理的地方容易产生疲劳损伤。 11 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 补片太多的修理缺陷举例补片太多的修理缺陷举例 w应该用一块大的修理补片应该用一块大的修理补片 n更换原有的补片更换原有的补片 w或重新进行修理设计。或重新进行修理设计。 12 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 不良蒙皮修理不良蒙皮修理缺陷举例缺陷举例 13 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 不良蒙皮修理不良蒙皮修理缺陷举例缺陷举

8、例 w 龙骨梁后端与龙骨梁后端与27L桁条交叉处的修理桁条交叉处的修理 w 图二在嵌有填片的蒙皮切口处图二在嵌有填片的蒙皮切口处 n内部内部补片并没有覆盖住整个损伤区补片并没有覆盖住整个损伤区 n而且而且只靠一排钉只靠一排钉与填片连接。与填片连接。 w 单排钉会导致应力集中而影响剩余强度单排钉会导致应力集中而影响剩余强度 w 建议建议补片应覆盖住整个填片补片应覆盖住整个填片 n即补片夹在蒙皮和桁条之间。即补片夹在蒙皮和桁条之间。 14 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 蒙皮铆钉排列不足举例蒙皮铆钉排列不足举例 15 结构修理专业基础知识培训结构修理专业

9、基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 蒙皮铆钉排列不足举例蒙皮铆钉排列不足举例 w 图三是从外面看前面图二的例子。图三是从外面看前面图二的例子。 w 从外面看该从外面看该修理不足修理不足2排钉排钉 n铆钉排列有问题。铆钉排列有问题。 w 一般在一般在补片的周围至少要有三排钉补片的周围至少要有三排钉。 w 该例子告诉我们，该例子告诉我们， n在评估修理质量时，在评估修理质量时， n蒙皮两面都要检查。蒙皮两面都要检查。 16 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 两个补片靠得太近的修理缺陷两个补片靠得太近的修理缺陷 17 结构修理专业基础知识培训结构修理专业

10、基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 两个补片靠得太近的修理缺陷两个补片靠得太近的修理缺陷 w 图四两个补片图四两个补片靠得很近靠得很近但又独自分开但又独自分开 w 从单个补片来看，从单个补片来看， w 它们都满足修理要求。它们都满足修理要求。 w 但修理补片旁产生损伤时不易发现，但修理补片旁产生损伤时不易发现， w 应考虑使修理符合应考虑使修理符合 n“修理评估程序修理评估程序”中的可检性要求。中的可检性要求。 w 这需要内部检测这需要内部检测 n或用内补（平补）的方法。或用内补（平补）的方法。 18 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 紧固件数量不

11、足的紧固件数量不足的修理举例修理举例 19 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 紧固件数量不足的紧固件数量不足的修理举例修理举例 w 图五腹板的裂纹扩展到钉孔。图五腹板的裂纹扩展到钉孔。 w 单排紧固件单排紧固件数量数量 n不足以将载荷传递到补片上。不足以将载荷传递到补片上。 w 良好的修理方案应该是良好的修理方案应该是 n切除所有的损伤。切除所有的损伤。 w 建议切除紧固件孔以内的所有区域。建议切除紧固件孔以内的所有区域。 w 修理补片的大小修理补片的大小 n应至少能在周围排上两排钉应至少能在周围排上两排钉。 20 结构修理专业基础知识培训结构修理专业

12、基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 有铅笔标记的修理举例有铅笔标记的修理举例 21 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 有铅笔标记的修理举例有铅笔标记的修理举例 w图六修理件和孔边有铅笔标记。图六修理件和孔边有铅笔标记。 w铅笔芯铅笔芯（石墨）（石墨） n容易与铝反应容易与铝反应 n而引起电化学腐蚀。而引起电化学腐蚀。 22 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 不良打磨的修理缺陷举例不良打磨的修理缺陷举例 23 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 不良打磨的修理缺陷举例不

13、良打磨的修理缺陷举例 w 图七腐蚀深而图七腐蚀深而没有去除铆钉直接打磨没有去除铆钉直接打磨 n这会损伤钉头这会损伤钉头 w 并无法检查到钉头底下和孔内的腐蚀并无法检查到钉头底下和孔内的腐蚀 w 另外也无法检查到孔内的裂纹另外也无法检查到孔内的裂纹 w 建议建议去除紧固件去除紧固件 n将孔扩大到最大允许尺寸将孔扩大到最大允许尺寸 w 如果仍无法清除孔内缺陷如果仍无法清除孔内缺陷 w 将孔扩大到下一级标准尺寸将孔扩大到下一级标准尺寸 24 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 紧固件孔旁有小孔的修理举例紧固件孔旁有小孔的修理举例 25 结构修理专业基础知识培训

14、结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 紧固件孔旁有小孔的修理举例紧固件孔旁有小孔的修理举例 w 图八图八紧固件孔旁边又有小孔紧固件孔旁边又有小孔 w 这些小孔可能是定位孔这些小孔可能是定位孔 w 这些孔如果不处理这些孔如果不处理 n易引起应力集中而降低强度，易引起应力集中而降低强度， n成为疲劳裂纹的起点成为疲劳裂纹的起点 26 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 补片设计有缺陷的修理补片设计有缺陷的修理 27 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 补片设计有缺陷的修理补片设计有缺陷的修理 w 图九两块

15、补片图九两块补片独立分开于独立分开于桁条两侧桁条两侧 n易引起应力集中易引起应力集中 w 应该把桁条橇起，应该把桁条橇起， n彻底清除腐蚀，彻底清除腐蚀， n安装整体的单片补片。安装整体的单片补片。 w 桁条下应该用有斜度的垫片重新安装桁条下应该用有斜度的垫片重新安装 28 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 紧固件使用不当紧固件使用不当的修理举例的修理举例 29 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 紧固件使用不当紧固件使用不当的修理举例的修理举例 w 图十使用了图十使用了不同类型和规格不同类型和规格的紧固件的紧固

16、件 n这会导致载荷分布不均。这会导致载荷分布不均。 w 同区域的紧固件同区域的紧固件 n直径规格型号要尽量一直径规格型号要尽量一致致 30 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 蒙皮打磨允许损伤限制蒙皮打磨允许损伤限制 31 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 蒙皮打磨蒙皮打磨超出允许损伤超出允许损伤 w 图十二图十二SRM手册手册57章机翼蒙皮打磨章机翼蒙皮打磨 w 腐蚀打磨不能超出腐蚀打磨不能超出SRM限制限制 n两损伤不能太近两损伤不能太近， n深度也不许超限深度也不许超限 w SRM手册给出了损伤限制手册给出

17、了损伤限制 w 超过损伤限制的损伤必须修理，超过损伤限制的损伤必须修理， n否则会影响其结构完整性。否则会影响其结构完整性。 32 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 止裂孔无效的修理举例止裂孔无效的修理举例 33 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 止裂孔无效的修理举例止裂孔无效的修理举例 w 图十三在止裂孔周围零散排布着紧固件。图十三在止裂孔周围零散排布着紧固件。 w 如果止裂孔不足以改善强度如果止裂孔不足以改善强度 n请不要使用。请不要使用。 w 在该例中，在该例中， w 建议切除裂纹区域建议切除裂纹区域 n

18、并按并按SRM手册修理。手册修理。 34 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 裂纹的处理裂纹的处理 35 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 裂纹的处理裂纹的处理 w 图十四显示裂纹不同处理方法的结果图十四显示裂纹不同处理方法的结果 w A B ：不正确的修理：不正确的修理 n只钻孔或扩只钻孔或扩1次孔次孔 n裂纹疲劳塑化区还存在，裂纹发展快裂纹疲劳塑化区还存在，裂纹发展快 w A C：正确的修理：正确的修理 n裂纹疲劳塑化区已去除，裂纹疲劳塑化区已去除， n孔冷加工或干涉安装紧固件，孔冷加工或干涉安装紧固件，耐久

19、性强耐久性强 36 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 不正确的修理引起的后果不正确的修理引起的后果 w 损伤不正确的修理会导致：损伤不正确的修理会导致： n增加产生裂纹起点的机会增加产生裂纹起点的机会 n增加裂纹扩展速度增加裂纹扩展速度 n减少发现和修理损伤的机会减少发现和修理损伤的机会 n增加修理费用增加修理费用 37 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 允许损伤允许损伤 w 每种机型的损伤限制每种机型的损伤限制 n在在SRM每章的开头有图示每章的开头有图示 w 在容限内的损伤在容限内的损伤 w 可用简单程序修

20、复，如可用简单程序修复，如 n表面腐蚀或擦伤的打磨表面腐蚀或擦伤的打磨 n边缘刻痕、划伤、擦伤的切除边缘刻痕、划伤、擦伤的切除 38 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 允许损伤允许损伤修理程序修理程序 w SRM提供了提供了FAA批准的修理及其程序。批准的修理及其程序。 w 51章适用于所有主要结构的一般修理。章适用于所有主要结构的一般修理。 w 52至至57章是结构的典型修理，主要有：章是结构的典型修理，主要有： n结构识别结构识别 n批准的批准的FAADER修理方案修理方案 n详细的损伤容限详细的损伤容限 nFAA批准的典型修理批准的典型修理 39

21、 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 容限损伤容限损伤修理修理 40 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 容限损伤修理程序容限损伤修理程序 w图十五图十五SRM53章损伤容限中，章损伤容限中， w机身蒙皮的损伤容限分为机身蒙皮的损伤容限分为AF区。区。 w所有机型都有详细的打磨要求。所有机型都有详细的打磨要求。 w所有裸所有裸 金属表面都应涂上金属表面都应涂上 n阿洛丁阿洛丁1200 n及及BMS1011 TYPE I型底漆。型底漆。 41 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训

22、 紧固件丢失钉头紧固件丢失钉头 42 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 紧固件丢失钉头的紧固件丢失钉头的修理修理 w 图十六显示了紧固件丢失钉头图十六显示了紧固件丢失钉头 w 飞掉钉头的铆钉是不允许的飞掉钉头的铆钉是不允许的。 w 这些紧固件应该更换，这些紧固件应该更换， n以恢复其载荷传递路径。以恢复其载荷传递路径。 w 钉头周围的凸起钉头周围的凸起 n是腐蚀的明显迹象，是腐蚀的明显迹象， n应在修理中去除。应在修理中去除。 43 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 铝合金及其应用铝合金及其应用 44 结构修理

23、专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 铝合金及其应用铝合金及其应用 w 图十八是飞机材料的应用图十八是飞机材料的应用 w 纵观飞机上使用的各种材料，纵观飞机上使用的各种材料， w 你会发现在结构修理中你会发现在结构修理中 n经常会遇上铝合金。经常会遇上铝合金。 w SRM5257章章 n讲述了每个部位的材料及选择。讲述了每个部位的材料及选择。 45 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 材料选择材料选择 w 材料识别可查看：材料识别可查看： n工程图工程图 nSRM5257章章 w 修理材料选择修理材料选择 n跟原构件一样跟原

24、构件一样 n参照服务通告参照服务通告 n参照参照SRM51章替换章替换 46 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 材料的识别材料的识别 w 可从工程图和可从工程图和SRM5257章章 n“材料识别材料识别”部分找出。部分找出。 w 如果其基本尺寸并未在如果其基本尺寸并未在SRM中标明中标明 n或找不到工程图，或找不到工程图， n可以直接测量。可以直接测量。 w 修理用的材料应与原构件一样。修理用的材料应与原构件一样。 w 如果要用其它材料替代，如果要用其它材料替代， w 可以查阅可以查阅SRM51章的材料替代表格。章的材料替代表格。 47 结构修理专业基

25、础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 材料选择应考虑的性能材料选择应考虑的性能 w 静载荷强度静载荷强度 w 耐久性耐久性 n抗疲劳性抗疲劳性 w 损伤容差损伤容差 n裂纹扩展速度裂纹扩展速度 n剩余强度剩余强度 w 物理性质物理性质 n不同金属不同金属 n可成形性可成形性 48 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 材料选择材料选择 w 对材料的正确选择对材料的正确选择 w 必须考虑机械性能和物理性质。必须考虑机械性能和物理性质。 w 根据根据51章的表格来选择替代的材料时，章的表格来选择替代的材料时， w 修理设计者须考虑的修理

26、设计者须考虑的 n只是能否获得该材料只是能否获得该材料。 n机械性能和物理性质机械性能和物理性质SRM已考虑已考虑 49 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 金属材料的替换金属材料的替换 w 查看金属材料的替换表查看金属材料的替换表 w 修理材料包括：修理材料包括： n金属板材金属板材 n挤压型材挤压型材 n板弯型材板弯型材 n非金属材料非金属材料 50 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 金属材料的替换金属材料的替换 w 机体的主要结构是铝合金。机体的主要结构是铝合金。 w 材料代替应考虑的材料规格材料代替应考虑

27、的材料规格 w 必须注意代替表格中的旗注。必须注意代替表格中的旗注。 w 该资料来源于该资料来源于SRM51章。章。 51 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 用钢替换铝举例用钢替换铝举例 w 当使用钢材时，当使用钢材时， n紧固件必须使用钢、不锈钢或钛。紧固件必须使用钢、不锈钢或钛。 n所选择的紧固件所选择的紧固件 n不应成为电化学反应中的阳极。不应成为电化学反应中的阳极。 w 铝构件上的钢紧固件要有过盈配合铝构件上的钢紧固件要有过盈配合， w 钢构件上的紧固件孔应为精铰孔钢构件上的紧固件孔应为精铰孔 n紧固件与紧固件与孔为小间隙配合孔为小间隙配合 5

28、2 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 用钢替换铝举例用钢替换铝举例 w 金属板材的修理程序与举例：金属板材的修理程序与举例： w 在某些地方，在某些地方， n可以用不锈钢和碳钢去替换铝，可以用不锈钢和碳钢去替换铝， n替代的规格应考虑材料强度替代的规格应考虑材料强度 w 在钢和铝之间请使用防腐涂层在钢和铝之间请使用防腐涂层 n以隔离电位差的接通。以隔离电位差的接通。 53 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 紧固件的替换紧固件的替换 w 等效紧固件（等效紧固件（equivalent fastener） n可直接与

29、原有紧固件相互替换可直接与原有紧固件相互替换 w 替换紧固件替换紧固件(alternative fastener) n比原有紧固件具有相似或更好的性能比原有紧固件具有相似或更好的性能 54 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 SRM紧固件的一般资料紧固件的一般资料 w 代码，代码， w 安装与去除，安装与去除， w 力矩值，力矩值， w 孔的尺寸，孔的尺寸， w 边距，边距， w 锪沉孔，划窝，锪沉孔，划窝， w 紧固件强度，紧固件强度， w 孔的冷加工孔的冷加工 55 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 替换紧固

30、件考虑的因素替换紧固件考虑的因素 w 替换紧固件时，考虑以下方面：替换紧固件时，考虑以下方面： n压力或燃油的压力或燃油的密封密封 n飞机特定非金属区域飞机特定非金属区域 n螺纹长度和搭接厚度螺纹长度和搭接厚度 n孔的尺寸孔的尺寸 n安装方法及安装工具安装方法及安装工具 56 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 替换紧固件考虑的因素替换紧固件考虑的因素 w 轻型紧固件的使用需轻型紧固件的使用需考虑考虑 n预期载荷及是否容易获得该紧固件。预期载荷及是否容易获得该紧固件。 w 修理中的首要规则应该是修理中的首要规则应该是 n用同样类型和尺寸的紧固件来更换用同

31、样类型和尺寸的紧固件来更换。 w 若用防松螺栓或若用防松螺栓或HILOK去替换铆钉去替换铆钉 n应该考虑该处的载荷传递。应该考虑该处的载荷传递。 57 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 紧固件的替换紧固件的替换 w 注意用注意用HILOKBACB30FM替代替代 nBACB30GWQ时，时， n当更换原有的防松螺栓时，当更换原有的防松螺栓时， l可用直径加大可用直径加大1/64的紧固件。的紧固件。 w 一般来说，一般来说， w 替代紧固件可比原有紧固件加大一级。替代紧固件可比原有紧固件加大一级。 w 该资料可从该资料可从SRM手册手册51章中找到。章中

32、找到。 58 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 紧固件的替换修理例子紧固件的替换修理例子 59 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 紧固件的替换修理例子紧固件的替换修理例子 w 图十九是与机翼下表面相交的梁弦。图十九是与机翼下表面相交的梁弦。 n各种紧固件都是常用的。各种紧固件都是常用的。 w 紧固件类型的选择紧固件类型的选择 n取决于它们的功用和载荷情况。取决于它们的功用和载荷情况。 w 在该例中，载荷低且传递均匀的地方用铆钉，在该例中，载荷低且传递均匀的地方用铆钉， w 而肋板与弦交叉的地方传递相对高的载荷，

33、而肋板与弦交叉的地方传递相对高的载荷， n因此用因此用HILOK。 60 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 耐久性修理考虑的因素耐久性修理考虑的因素 w 在紧固件位置保持低应力在紧固件位置保持低应力 w 避免应力集中避免应力集中，消除应力不连续，消除应力不连续 w 选择选择适当的材料适当的材料 w 横截面不可突变横截面不可突变 w 避免奇异点避免奇异点 w 使拉应力最小使拉应力最小 w 防腐防腐 w 堵上空孔堵上空孔 61 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 永久性修理永久性修理 w 永久性修理应永久性修理应 n

34、保持与原来结构相同的耐久性，保持与原来结构相同的耐久性， w 因此设计中考虑的因素因此设计中考虑的因素 n在修理中也应同样考虑。在修理中也应同样考虑。 62 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 蒙皮不良修理举例蒙皮不良修理举例 63 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 蒙皮不良修理举例蒙皮不良修理举例 w 图二十的修理补片位于后服务门下。图二十的修理补片位于后服务门下。 w 采用采用单排拉钉单排拉钉 n不足以保证不足以保证0.040英寸蒙皮的强度。英寸蒙皮的强度。 w 因此，该修理的耐久性非常低。因此，该修理的耐久

35、性非常低。 w 修理的第一个要求是修理的第一个要求是 n恢复损伤部分的静载荷强度恢复损伤部分的静载荷强度。 64 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 紧固件边距紧固件边距 65 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 短边距的修复短边距的修复 w 边距由以下方面决定：边距由以下方面决定： n紧固件类型紧固件类型 n安装强度安装强度 n构件厚度构件厚度 w 短边距短边距是否可以修复由以下决定：是否可以修复由以下决定： n构件形状构件形状 n紧固件位置紧固件位置 n紧固件排列紧固件排列 66 结构修理专业基础知识培训结构修

36、理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 短边距对耐久性的影响短边距对耐久性的影响 67 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 短边距对耐久性的影响短边距对耐久性的影响 w 短边距对耐久性的影响很大。短边距对耐久性的影响很大。 w 如图二十二所示，如图二十二所示， w 当当e/d1.0时，时， n其耐久性只有其耐久性只有1/6。 w 当当e/d1.5时，时， n其耐久性只有其耐久性只有65。 68 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 短边距对持久性的影响短边距对持久性的影响 69 结构修理专业基础知识培训结构修理

37、专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 短边距对持久性的影响短边距对持久性的影响 w 应力水平的降低应力水平的降低 n对耐久性有重要影响。对耐久性有重要影响。 w 如图二十三所示，如图二十三所示， n应力降低应力降低20， n耐久性系数增加耐久性系数增加2.5。 70 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 紧固件短边距修理紧固件短边距修理 71 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 紧固件短边距修理紧固件短边距修理 w 紧固件短边距可按图二十四修理紧固件短边距可按图二十四修理 n加上加厚和足够边距的加强板传力加上加

38、厚和足够边距的加强板传力 n短边距每侧至少有短边距每侧至少有3个紧固件个紧固件 n给短边距孔装上紧固件给短边距孔装上紧固件 w 加强板厚度加强板厚度K.T（原构件厚度）（原构件厚度） 72 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 形状奇异的孔或钻错的孔形状奇异的孔或钻错的孔 73 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 形状奇异的孔或钻错的孔形状奇异的孔或钻错的孔 w 图二十五例举了两个钻错孔的例子。图二十五例举了两个钻错孔的例子。 w 左图是窗户边机身隔框托板上的左图是窗户边机身隔框托板上的8字型孔。字型孔。 w 该图中

39、还有一个孔钻在圆角处。该图中还有一个孔钻在圆角处。 n应对其进行应对其进行加强修理加强修理 l以恢复隔框的耐久性。以恢复隔框的耐久性。 w 右图是另外一隔框中钻错位置的孔。右图是另外一隔框中钻错位置的孔。 n应用铆钉将其堵上。应用铆钉将其堵上。 74 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 8字形的孔对耐久性的影响字形的孔对耐久性的影响 75 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 8字形的孔对耐久性的影响字形的孔对耐久性的影响 w 8字形的孔对耐久性影响极大。字形的孔对耐久性影响极大。 n寿命降低寿命降低94。 w 如图

40、二十六修复：如图二十六修复： n扩出形状完好的铆钉孔扩出形状完好的铆钉孔 n按按BAC5004用铆钉堵上空孔用铆钉堵上空孔 76 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 修理程序和举例修理程序和举例 77 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 修理程序和举例修理程序和举例 w 用加大尺寸的铆钉去修复损伤的孔用加大尺寸的铆钉去修复损伤的孔 n 或者堵上并重钻：或者堵上并重钻： w 按图二十七扩大孔以去除按图二十七扩大孔以去除8字形孔，字形孔， n然后装上加大的钉，然后装上加大的钉， w 或者双埋头堵上或者双埋头堵上8字形或

41、小孔字形或小孔 n重新钻孔，重新钻孔， n加上一块板和标准的紧固件。加上一块板和标准的紧固件。 78 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 圆角处紧固件干涉的处理圆角处紧固件干涉的处理 79 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 圆角处紧固件干涉的处理圆角处紧固件干涉的处理 w 图二十八是圆角处紧固件的干涉：图二十八是圆角处紧固件的干涉： w 紧固件的头、钉帽或垫圈紧固件的头、钉帽或垫圈 n与圆弧角的干涉与圆弧角的干涉 w 会损伤修理件或紧固件：会损伤修理件或紧固件： n必须使用必须使用圆角垫片圆角垫片 n以避免紧固件

42、头与工件干涉以避免紧固件头与工件干涉 80 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 型材腐蚀凹坑修理举例型材腐蚀凹坑修理举例 81 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 型材腐蚀凹坑修理举例型材腐蚀凹坑修理举例 w 根据根据SRM检查打磨深度检查打磨深度 w 如果需要，如果需要， w 按按图二十九图二十九修理修理 w 该图中用一块板作加强用该图中用一块板作加强用 w 中间加中间加填片填片 n避免产生大于避免产生大于0.005英寸的间隙，英寸的间隙， n便于安装紧固件和保证连接强度。便于安装紧固件和保证连接强度。 82 结

43、构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 型材腐蚀凹坑修理举例型材腐蚀凹坑修理举例 w 理想的方法是理想的方法是 n用用7075或或2024铝制作仿形填片。铝制作仿形填片。 n裸露部分应该用阿洛丁裸露部分应该用阿洛丁1200 n加上加上BMS1011 TYPE I型底漆。型底漆。 n填片与加强片之间填涂填片与加强片之间填涂 lBMS5-95或或BMS5-26胶胶 83 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 修理设计考虑的因素修理设计考虑的因素 84 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训

44、紧固件类型与修理片的搭配紧固件类型与修理片的搭配 w 图三十图三十显示薄板使用显示薄板使用不同类型紧固件不同类型紧固件 n有不同的相对疲劳寿命。有不同的相对疲劳寿命。 w 使用埋头钉时，使用埋头钉时， n必须确保划窝深度不使其产生必须确保划窝深度不使其产生“刀口刀口” w 当划窝深度大于材料厚度的当划窝深度大于材料厚度的2/3时，时， n便容易会产生便容易会产生“刀口刀口”。 n只有只有0.2个疲劳寿命个疲劳寿命 85 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 划窝深度划窝深度 86 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训

45、划窝深度划窝深度 w 图三十一表中图三十一表中 w 是各种型号和尺寸的紧固件是各种型号和尺寸的紧固件 n划窝所要求的最小板厚。划窝所要求的最小板厚。 w 该表取自于该表取自于737/200SRM51章。章。 w 其它机型其它机型SRM也可以找到类似的表。也可以找到类似的表。 87 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 硬点产生硬点产生 w 刚性的突变就会产生硬点刚性的突变就会产生硬点。 w 它导致载荷从一部件传到另一部件时它导致载荷从一部件传到另一部件时 n或从一区域传到另一区域时会突然改变。或从一区域传到另一区域时会突然改变。 w 刚性材料或横截面的突然

46、改变刚性材料或横截面的突然改变 n会影响载荷的连续性。会影响载荷的连续性。 88 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 修理硬点修理硬点 89 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 减少硬点减少硬点 w 图三十二是机翼蒙皮修理图三十二是机翼蒙皮修理 w 加强片加强片的的厚度厚度要合适，要合适， w 太厚而过量地传递载荷太厚而过量地传递载荷 n会导致铆钉连接位置的耐久性降低。会导致铆钉连接位置的耐久性降低。 w 修理片做成坡度或阶梯状修理片做成坡度或阶梯状 n可减轻关键部位紧固件所传递的载荷。可减轻关键部位紧固件所传递的

47、载荷。 w 建议阶梯高度为补片厚度的建议阶梯高度为补片厚度的50%。 90 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 修理补片厚度修理补片厚度 91 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 修理补片厚度修理补片厚度 w 有时，无法得到有时，无法得到SRM指定或设计的补片，指定或设计的补片， w 图三十三选用更厚的补片代替图三十三选用更厚的补片代替 n是可以满足静载荷强度要求是可以满足静载荷强度要求 n但第一排紧固件的载荷也增加了但第一排紧固件的载荷也增加了 w 载荷越大，载荷越大， n蒙皮所受应力也越大，蒙皮所受应力也越大，

48、 n导致耐久性的降低。导致耐久性的降低。 92 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 接合面涂胶接合面涂胶 93 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 接合面涂胶接合面涂胶 w 图三十三密封修理用胶：图三十三密封修理用胶： n接合面接合面 n螺纹紧固件的湿安装螺纹紧固件的湿安装 w 在非燃油箱区域，在非燃油箱区域， n使用使用BMS595， n因为它含有很高的铬酸盐。因为它含有很高的铬酸盐。 w 在油箱区域，在油箱区域， n使用使用BMS526。 94 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航

49、机务培训 接合面涂胶接合面涂胶 w 在组装前应用滚棒在表面滚上胶。在组装前应用滚棒在表面滚上胶。 w 这是一个重要步骤，这是一个重要步骤， n需要一些经验。需要一些经验。 w 充分滚动以让整个表面充满胶。充分滚动以让整个表面充满胶。 w 然而，然而，过分滚动过分滚动 n会降低胶的挤出寿命。会降低胶的挤出寿命。 95 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 蒙皮在桁条处平补举例蒙皮在桁条处平补举例 96 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 蒙皮在桁条处平补举例蒙皮在桁条处平补举例 w 图三十五平补的填片图三十五平补的填片

50、 n使用与原蒙皮等厚度同规格的材料使用与原蒙皮等厚度同规格的材料 w 补片加大一个规格补片加大一个规格 w 可以使用凸头铆钉可以使用凸头铆钉 w 当使用当使用MS20426紧固件时，紧固件时， n划窝深度不可超出划窝深度不可超出 lBAC15CE紧固件所限制的深度紧固件所限制的深度 97 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 BS360隔框短边距举例隔框短边距举例 98 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 BS360隔框短边距举例隔框短边距举例 w 图三十六短边距影响静载荷强度图三十六短边距影响静载荷强度 n影响耐久

51、性，影响耐久性， n应在下次起飞前修理应在下次起飞前修理 w e/d为为1.30， n不足以提供足够的剪切、抗压和抗撕裂强度不足以提供足够的剪切、抗压和抗撕裂强度 w 该例的修理应用一补片横跨该例的修理应用一补片横跨BS360 w 它要求仔细分析载荷的传递通道。它要求仔细分析载荷的传递通道。 n建议跟波音公司联系以求得帮助建议跟波音公司联系以求得帮助 99 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 BS360隔框左侧短边距修理隔框左侧短边距修理 100 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 BS360隔框短边距修理程序隔框

52、短边距修理程序 w 1用用2024T3包铝包铝0.063制作一加强片制作一加强片 w 其长度应足以跨过桁条其长度应足以跨过桁条14L和和15L n上下各排上上下各排上3排钉，排钉， w 宽度足以在宽度足以在BS360隔框隔框蒙皮蒙皮搭接片搭接片 n的前后排上的前后排上3排钉。排钉。 w 2保持致少保持致少2D边距边距 w 3隔框紧固件应排在机身圆周方向隔框紧固件应排在机身圆周方向 n而桁条紧固件排在前后方向。而桁条紧固件排在前后方向。 101 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 BS360隔框左侧修理举例隔框左侧修理举例 w 4所有裸露表面用阿洛丁所有裸

53、露表面用阿洛丁 n和和BMS1011 TYPE I型底漆处理型底漆处理 w 5钻掉原有铆钉。钻掉原有铆钉。 w 6如需要请使用埋头垫片如需要请使用埋头垫片 w 7用用BMS595平面湿安装。平面湿安装。 w 8在过盈配合的孔内在过盈配合的孔内 n用用BMS595湿安装湿安装 lBAC30FN6的的HILOK。 102 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 修理举例抗剪带的更换修理举例抗剪带的更换 103 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 修理举例抗剪带的更换修理举例抗剪带的更换 w 图三十八是图三十八是737隔框上

54、的抗剪带修理实例隔框上的抗剪带修理实例 w 上面一条抗剪带是以前更换的。上面一条抗剪带是以前更换的。 w 下面的一条刚刚被更换。下面的一条刚刚被更换。 w 不同的切口修理方法略有不同。不同的切口修理方法略有不同。 w 换句话说，换句话说， w 修理应该根据不同的损伤而调整。修理应该根据不同的损伤而调整。 104 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 有钢索梁腹板的修理举例有钢索梁腹板的修理举例 105 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 有钢索梁腹板的修理举例有钢索梁腹板的修理举例 w 图三十九是图三十九是73730

55、0上使用叉形补片上使用叉形补片 n修理有钢索的地板梁腹板例子修理有钢索的地板梁腹板例子 n叉形补片可穿过钢索安装叉形补片可穿过钢索安装 w 这种修理已成功地使用在这种修理已成功地使用在737飞机上。飞机上。 w 然而我们建议这种修理前然而我们建议这种修理前 n与波音先取得联系。与波音先取得联系。 106 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 损伤容限与修理举例损伤容限与修理举例 w 表面腐蚀损伤表面腐蚀损伤 w止裂带脱层止裂带脱层 w抗剪带切除抗剪带切除 107 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 搭接片和止裂带损伤

56、的修理搭接片和止裂带损伤的修理 w 修理时，考虑损伤容限的因素有：修理时，考虑损伤容限的因素有： w A 搭接片和止裂带的腐蚀，搭接片和止裂带的腐蚀， n材料损失大于等于材料损失大于等于10应修补。应修补。 n在在737上的机身蒙皮搭接带，上的机身蒙皮搭接带， lFAA 要求超过要求超过10都要修理。都要修理。 w B 脱胶的止裂带应修复以恢复功能脱胶的止裂带应修复以恢复功能 n止裂带若在修理过程中切断，止裂带若在修理过程中切断， l应重新拼接上。应重新拼接上。 108 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 表面腐蚀对裂纹扩展的影响表面腐蚀对裂纹扩展的影响

57、 109 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 表面腐蚀对裂纹扩展的影响表面腐蚀对裂纹扩展的影响 w 图四十是表面材料损失图四十是表面材料损失 n对裂纹扩展的影响。对裂纹扩展的影响。 w 当材料厚度损耗超过当材料厚度损耗超过10时，时， n裂纹发展快，要求修补。裂纹发展快，要求修补。 w 材料损伤深度界定材料损伤深度界定 n应考虑腐蚀和打磨的总和。应考虑腐蚀和打磨的总和。 110 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 止裂带与裂纹扩展速度止裂带与裂纹扩展速度 111 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦

58、航机务培训厦航机务培训 止裂带与裂纹扩展速度止裂带与裂纹扩展速度 w 图四十一是各种止裂带的裂纹扩展速度图四十一是各种止裂带的裂纹扩展速度 w A 对于粘贴止裂带（如对于粘贴止裂带（如737机身），机身）， n裂纹从裂纹从0.5英寸扩展到英寸扩展到20英寸英寸 l所需的飞行次数为所需的飞行次数为105000。 w B 对于脱胶或非粘贴止裂带对于脱胶或非粘贴止裂带 n则只要则只要38000个飞行次数。个飞行次数。 w C对于铆接的止裂带，对于铆接的止裂带， n需要需要95000个飞行次数。个飞行次数。 112 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 蒙皮搭接蒙

59、皮的修理实例蒙皮搭接蒙皮的修理实例 113 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 蒙皮搭接蒙皮的损伤修理蒙皮搭接蒙皮的损伤修理 w 图四十二是机身搭接蒙皮的修补图四十二是机身搭接蒙皮的修补 n三排铆钉已被拉钉所代替。三排铆钉已被拉钉所代替。 w 如果能定期检查拉钉是否松动如果能定期检查拉钉是否松动 n并参照并参照SRM的要求更换，的要求更换， n使用拉钉是可以作为使用拉钉是可以作为C类修理类修理 w 然而，在这一特殊受力位置，然而，在这一特殊受力位置， n搭接带承载大搭接带承载大应更换实心紧固件应更换实心紧固件 114 结构修理专业基础知识培训结构修理专业

60、基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 蒙皮搭接处打磨实例蒙皮搭接处打磨实例 115 结构修理专业基础知识培训结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训厦航机务培训 蒙皮搭接带的损伤打磨蒙皮搭接带的损伤打磨 w 图四十三是插入斜楔时（图四十三是插入斜楔时（25度以内）度以内） n让蒙皮有开放的距离和空间让蒙皮有开放的距离和空间 l只许蒙皮弹性变形只许蒙皮弹性变形 l不许蒙皮塑性变形不许蒙皮塑性变形 w 插入斜楔才能有足够的空间插入斜楔才能有足够的空间 n来完成腐蚀的去除打磨工作来完成腐蚀的去除打磨工作 w 这是必需的也是最重要的。这是必需的也是最重要的。 116 结构修理专业基础知识培训结构修理专