治超调研报告（共6篇）

1、治超调研报告（共6篇） 当前，我省高速大路建设正处于新一轮加快进展的关键时期，面对省厅、集团公司加快大路进展，强力推动治超工作的新形势，如何实行_，深化推动治超管理工作，是摆在我们面前的一项现实而又紧迫的任务。 一、当前高速大路治超工作存在的主要问题 （一）、检测设备不够完善，还有部分设备未达到科技治超的要求。自2021年 11月份我省在高速大路大力开展治超工作以来，先后经受了便携地磅和固定动态磅的检测用法过程。为提高检测速率，后来还安装了车辆自动识别系统，但由于动态磅精准率有肯定偏差，司机多易采纳跳磅、扭磅、冲榜、走s等作弊手段违规过磅；自动识别系统的安装，虽然较好的减轻了治超员的工作强度，

2、但个别时候消失的识别系统识别率低、简单出错等问题，仍不能达到高效率的要求。 （二）、治超人员的综合素养与工作需要存在肯定差距。治超人员素养参差不齐，个别治超人员文化水平低下，对治超政策学习理解不够透彻，对司机政策说明不到位，影响着整个治超工作的开展。 （三）、治超工作的法规建设和各项规章制度仍需健全。从治超工作开展以来，集团公司先后制定了多项治超规章制度，并于2021年10月编写了超限治理工作制度汇编。但是，我省目前还没有一套较为完备的治超法规体系，对于非法超限超载车辆，除了列入黑_，没有更多明确的责任追究方法。 （四）、非法改装车辆及液压装置超限车辆违规操作。自2021年11月高速大路治理超

3、限超载工作以来，个别治超站屡次发觉货运车主在车轴上隐藏安装“千斤”、“气囊”躲避超限检测的伎俩，干扰正常的治理超限超载秩序。目前，受利益驱使，个别大件公司安装电子开关掌握的液压系统，在通过检测站时根据预先制定的重量躲避超限管理。当前在治超工作中又有一种披着“合法外衣”的新型躲避检测的设备狼狈，被一些不法利益的承运司机运用，将严峻超限车辆驶入高速大路，造成大路设施的损坏，在出口由于受设备限制，这些车辆的通行造成通行费的严峻流失。 （五）、信息相对封闭，文化生活单调，不利于治超人员的全面进展。当前我省高速大路治超检测室还不够配套，仍旧用法的是活动房，在肯定程度上给治超工作带来了不便；同时治超员在八

4、小时之外，文化生活还相对比较单调，对外界信息不能准时了解和把握。 二、急需解决的方法和主要对策 自治超工作开展以来，我省的治超工作虽然取得了阶段性的成果，但是针对上述存在的几个方面问题，我们糊涂地认识到超限运输治理是一项非常艰难、简单的任务。总结两年来高速大路治超的阅历和教训，结合平常工作阅历，我们经过仔细分析，主动探究提出如下对策： （一）、坚持科技治超，完善检测设备，不断更新检测设备。要不断完善检测设备，定期联系宝鸡四维公司，电子公司和省大路讨论所校验设备。同时，各站要设立设备维护员，定期对检测设备进行维护和保养，确保设备完好。力争达到“装备精良化”的根本要求。 （二）、坚持人文治超，加大

5、治超队伍正规化建设的力度，不断提高治超队伍的全面素养。我们建议上级职能部门能加大公开聘请力度，严把治超队伍进入的门槛，要切实把那些政治素养强、作风纪律严、业务素养精的高校生以及从部队转业复退的军人汲取进来。要加大人员管理，定期进行考核，各站应开展治超员“星级评定”,坚决清除不合格的治超人员。要加大人员培训的力度，切实提高治超人员的综合素养，培育真正能打硬仗，敢打硬仗，能打胜仗的治超队伍。 （三）、坚持制度治超，完善规章制度，不断提高法制化建设水平。建议上级职能部门能加强调研，不断完善超限治理工作制度汇编。各站可以结合本站工作实际为治超人员配发规章制度和应知应会手册。同时，为打好治超工作攻坚战，

6、要不断推动治超规范化进程，建议上级主管部门立足于高速大路自身进展的实际，尽快出台有操作性的地方性治超法规制度。同时，对于非法超限超载车辆应落实责任追究制，真正使治超工作做到有法可依，违法必究。 （四）、坚决遏制非法改装车辆及液压装置超限车辆违规操作，不断讨论新状况解决新问题上。虽然私装“千斤”、“气囊”具有肯定的隐藏性，但只要我们细心观看略微留心还是特别简单判别。而液压多轴车辆却相对隐藏，这种装置工作原理是多轴车辆驾驶室安装一个经过改装的电子开关，它通过预先设定好的系统与各轴连接，在车辆通过地磅时将重量前移，承载轴过磅时只能称量出很小的一部分重量，有阅历的治超员称其为“地蛇爬”。在前期，治超工

7、作中多轴车通过地磅我们可以通过检测设备看到轴载重量存在肯定的问题，但由于版本升级检测室根本不显示多轴车辆各轴的承载重量，我们建议各站在检测此类车辆时，要求值班班长全程监管，支配班长坐在司机驾驶室实行专人监督检测，尽量保 证检测数据与车辆实际重量相符。同时用法静态称重设备进行称重，是避开和杜绝该类车辆检测作弊的最有效方法。我们建议在主线和省界治超站安装静态称重地磅，同时，协调上级办证部门统一规范多轴车进出站点。在主线或省界站对于列入黑_违规操作液压装置多轴车辆不予办理超限运输证，禁止行驶高速大路。同时对于出口的多轴车辆，可充分发挥收费治超联动机制 ，有条件的可在静态磅称重。而狼狈是一些为谋取不法

8、利益的承运司机运用的手段，在一般半挂车辆安装的一种装置，添加狼狈是为了承运大件货物顺当通行高速大路，可获得更高的利益，所以现在利用狼狈办理超限运输通行证，躲避超限车辆检测的一种手段，而狼狈是加装在半挂车头与车箱之间的一种装置，可随时拆除加装后可增加两组排轴线，使办证吨位达到100吨，为承运大件不行解体的货物带来便利，例如一般6轴半挂车辆在未办理超限运输通行证时，通过超限站时标准为55吨，办证认定标准为60吨，加装狼狈后办理超限证通过超限站认定标准为100吨，在上道后可在服务区拆除狼狈后正常行驶，在下道时造成车证不符或严峻超限等状况，对治超工作带来巨大的影响，在此提示下道各收费站仔细核对车辆实际

9、称重信息和超限证办证吨位，避开削减通行费的流失，确保颗粒归仓。 （五）、坚持以人为本，主动制造拴心留人的治超环境 ，不断解决一线员工后顾之忧维护职工队伍稳定。当前我省高速大路正迎来新一轮加快进展的大潮，多条高速大路在建，我们建议上级相关部门在修建高速大路配套设施时，要充分考虑治超办公设备和宿舍楼。要尽可能想方设法完善相关设施，进一步丰富员工的业余文化生活，了解他们在工作中的压力，让每一名治超人员享受到企业改进进展的成果，激发广阔员工主动树立新一轮交通加快建设的_和豪情。 以上几点是我们在治超工作中仔细分析、主动探究中总结出来的一些问题及解决方法，盼望全体管理干部和治超人员通过学习_，努力破解治

10、超管理中的进展难题，讨论解决影响和制约治超科学进展的主要冲突和突出问题，使治超管理更加符合科学进展的要求，主动创新为推动高速大路治超管理工作做出新的贡献。 第2篇：高速大路治超工作调研报告 当前，我省高速大路建设正处于新一轮加快进展的关键时期，面对省厅、集团公司加快大路进展，强力推动治超工作的新形势，如何实行_，深化推动治超管理工作，是摆在我们面前的一项现实而又紧迫的任务。 一、当前高速大路治超工作存在的主要问题 （一）、检测设备不够完善，还有部分设备未达到科技治超的要求。自20xx年11月份我省在高速大路大力开展治超工作以来，先后经受了便携地磅和固定动态磅的检测用法过程。为提高检测速率，后来

11、还安装了车辆自动识别系统，但由于动态磅精准率有肯定偏差，司机多易采纳跳磅、扭磅、冲榜、走s等作弊手段违规过磅；自动识别系统的安装，虽然较好的减轻了治超员的工作强度，但个别时候消失的识别系统识别率低、简单出错等问题，仍不能达到高效率的要求。 （二）、治超人员的综合素养与工作需要存在肯定差距。治超人员素养参差不齐，个别治超人员文化水平低下，对治超政策学习理解不够透彻，对司机政策说明不到位，影响着整个治超工作的开展。 （三）、治超工作的法规建设和各项规章制度仍需健全。从治超工作开展以来，集团公司先后制定了多项治超规章制度，并于20xx年10月编写了超限治理工作制度汇编。但是，我省目前还没有一套较为完

12、备的治超法规体系，对于非法超限超载车辆，除了列入黑_，没有更多明确的责任追究方法。 （四）、非法改装车辆及液压装置超限车辆违规操作。自20xx年11月高速大路治理超限超载工作以来，个别治超站屡次发觉货运车主在车轴上隐藏安装“千斤”、“气囊”躲避超限检测的伎俩，干扰正常的治理超限超载秩序。目前，受利益驱使，个别大件公司安装电子开关掌握的液压系统，在通过检测站时根据预先制定的重量躲避超限管理。当前在治超工作中又有一种披着“合法外衣”的新型躲避检测的设备狼狈，被一些不法利益的承运司机运用，将严峻超限车辆驶入高速大路，造成大路设施的损坏，在出口由于受设备限制，这些车辆的通行造成通行费的严峻流失。 （五

13、）、信息相对封闭，文化生活单调，不利于治超人员的全面进展。当前我省高速大路治超检测室还不够配套，仍旧用法的是活动房，在肯定程度上给治超工作带来了不便；同时治超员在八小时之外，文化生活还相对比较单调，对外界信息不能准时了解和把握。 二、急需解决的方法和主要对策 自治超工作开展以来，我省的治超工作虽然取得了阶段性的成果，但是针对上述存在的几个方面问题，我们糊涂地认识到超限运输治理是一项非常艰难、简单的任务。总结两年来高速大路治超的阅历和教训，结合平常工作阅历，我们经过仔细分析，主动探究提出如下对策： （一）、坚持科技治超，完善检测设备，不断更新检测设备。要不断完善检测设备，定期联系宝鸡四维公司，电

14、子公司和省大路讨论所校验设备。同时，各站要设立设备维护员，定期对检测设备进行维护和保养，确保设备完好。力争达到“装备精良化”的根本要求。 （二）、坚持人文治超，加大治超队伍正规化建设的力度，不断提高治超队伍的全面素养。我们建议上级职能部门能加大公开聘请力度，严把治超队伍进入的门槛，要切实把那些政治素养强、作风纪律严、业务素养精的高校生以及从部队转业复退的军人汲取进来。要加大人员管理，定期进行考核，各站应开展治超员“星级评定”,坚决清除不合格的治超人员。要加大人员培训的力度，切实提高治超人员的综合素养，培育真正能打硬仗，敢打硬仗，能打胜仗的治超队伍。 （三）、坚持制度治超，完善规章制度，不断提高

15、法制化建设水平。建议上级职能部门能加强调研，不断完善超限治理工作制度汇编。各站可以结合本站工作实际为治超人员配发规章制度和应知应会手册。同时，为打好治超工作攻坚战，要不断推动治超规范化进程，建议上级主管部门立足于高速大路自身进展的实际，尽快出台有操作性的地方性治超法规制度。同时，对于非法超限超载车辆应落实责任追究制，真正使治超工作做到有法可依，违法必究。 （四）、坚决遏制非法改装车辆及液压装置超限车辆违规操作，不断讨论新状况解决新问题上。虽然私装“千斤”、“气囊”具有肯定的隐藏性，但只要我们细心观看略微留心还是特别简单判别。而液压多轴车辆却相对隐藏，这种装置工作原理是多轴车辆驾驶室安装一个经过

16、改装的电子开关，它通过预先设定好的系统与各轴连接，在车辆通过地磅时将重量前移，承载轴过磅时只能称量出很小的一部分重量，有阅历的治超员称其为“地蛇爬”。 第3篇：【调研报告】高速大路超载治超工作调研报告 高速大路超载治超工作调研报告 当前，我省高速大路建设正处于新一轮加快进展的关键时期，面对省厅、集团公司加快大路进展，强力推动治超工作的新形势，如何实行_，深化推动治超管理工作，是摆在我们面前的一项现实而又紧迫的任务。 一、当前高速大路治超工作存在的主要问题 （一）、检测设备不够完善，还有部分设备未达到科技治超的要求。自XX年11月份我省在高速大路大力开展治超工作以来，先后经受了便携地磅和固定动态

17、磅的检测用法过程。为提高检测速率，后来还安装了车辆自动识别系统，但由于动态磅精准率有肯定偏差，司机多易采纳跳磅、扭磅、冲榜、走s等作弊手段违规过磅；自动识别系统的安装，虽然较好的减轻了治超员的工作强度，但个别时候消失的识别系统识别率低、简单出错等问题，仍不能达到高效率的要求。 （二）、治超人员的综合素养与工作需要存在肯定差距。治超人员素养参差不齐，个别治超人员文化水平低下，对治超政策学习理解不够透彻，对司机政策说明不到位，影响着整个治超工作的开展。 （三）、治超工作的法规建设和各项 仍需健全高速大路。从治超工作开展以来，集团公司先后制定了多项治超规章制度，并于XX年10月编写了超限治理工作制度

18、汇编。但是，我省目前还没有一套较为完备的治超法规体系，对于非法超限超载车辆，除了列入黑_，没有更多明确的责任追究方法。 （四）、非法改装车辆及液压装置超限车辆违规操作。自XX年11月高速大路治理超限超载工作以来，个别治超站屡次发觉货运车主在车轴上隐藏安装“千斤”、“气囊”躲避超限检测的伎俩，干扰正常的治理超限超载秩序。目前，受利益驱使，个别大件公司安装电子开关掌握的液压系统，在通过检测站时根据预先制 定的重量躲避超限管理。当前在治超工作中又有一种披着“合法外衣”的新型躲避检测的设备狼狈，被一些不法利益的承运司机运用，将严峻超限车辆驶入高速大路，造成大路设施的损坏，在出口由于受设备限制，这些车辆

19、的通行造成通行费的严峻流失。 （五）、信息相对封闭，文化生活单调，不利于治超人员的全面进展。当前我省高速大路治超检测室还不够配套，仍旧用法的是活动房，在肯定程度上给治超工作带来了不便；同时治超员在八小时之外，文化生活还相对比较单调，对外界信息不能准时了解和把握。 二、急需解决的方法和主要对策 自治超工作开展以来，我省的治超工作虽然取得了阶段性的成果，但是针对上述存在的几个方面问题，我们糊涂地认识到超限运输治理是一项非常艰难、简单的任务。总结两年来高速大路治超的阅历和教训，结合平常工作阅历，我们经过仔细分析，主动探究提出如下对策： （一）、坚持科技治超，完善检测设备，不断更新检测设备。要不断完善

20、检测设备，定期联系宝鸡四维公司，电子公司和省大路讨论所校验设备。同时，各站要设立设备维护员，定期对检测设备进行维护和保养，确保设备完好。力争达到“装备精良化”的根本要求。 第4篇：路政大队治超状况调研报告 近年来，*路政大队紧紧围绕“爱护路产、维护路权、维持秩序、爱护权益”的路政管理任务，以不断提升公共服务力量、重大大事应急处置力量和依法维权“三种力量”为目的，在加强路政管理的同时，主动开展多方面、多层次、多课题的调研活动，现就*阳高速大路治理超限超载工作调研状况报告如下： 一、概况。众所周知，山西省作为全国能源重化工基地，始终是超限超载运输的重灾区。*高速大路于1998年1月1日正式通车，是

21、山西省修建的第三条高速大路，负担着晋煤外运、沁煤外运的繁重运输任务，同时又是阳城电厂的配套工程，国家4a级景区皇城相府的必经之路，既是一条黄金通道，但又长期深受超限超载运输的危害，治理“双超”形势非常严峻。我省的治超工作以20xx年交通部二号令（超限运输车辆行驶大路管理规定）的出台为界线，其前治超工作处于无序、间断、不规范状态，流淌分散，只罚不卸，结果造成越罚越超的恶性循环，愈演愈烈，诸端毕现；其后治超工作逐步走向正规化、规范化轨道。就*路而言，又大致经过三个阶段：第一阶段是以20xx年10月9日正式运营为开端，*超限运输检测点作为全省38个固定治超检测点之一，较早地开展治超工作，在超限管理上

22、积累了肯定阅历，内部管理制度形成并完善，人员、经费渐趋正常，治超观念深化人心；其次阶段是以20xx年华北五省联合治超行动为开端，标记着治超工作由地方条块管理转变为区域联动；第三阶段是以20xx年6月20日全国八部委联合治超行动为开端，依据省局统一支配布署，*高速大路在入口收费站设立四个治超检测点，严格对超限车辆进行劝返，标记着治超工作由单纯的交通、公安部门执法行为转变为政府及相关部门的联合执法行动。 二、主要做法及成绩。*高速大路超限运输检测点成立以来，坚持“卸货为主、罚款为辅”的治超原则，治超成效很大。历年治超数据对比年度检测数（辆）超限车（辆）超限车比率（%）劝返车（辆）收取超限赔补偿数（

23、元）卸货数（吨）20xx（10月9日至年底）16892312698418220xx270902565594.70138697530020xx258682513497.16270531950020xx3224256278.5320449532820xx12928731172.4131128.2420xx（至11月底）8930521502.402150从上表可以看出随着我队治超工作力度的不断加大，通行*高速大路的超限车辆呈逐年削减趋势，使*高速这样一条先天不足、养护任务繁重的“要钱路”保持了较好的营运状况，养护开支逐年下降，格外是去年集中行动以来，高速大路彻底杜绝了“双超”车辆的通行，更加有效地维

24、护了*路的路产路权，爱护了大路的完好畅通。我队的主要做法有六条:1、严格执行全国及山西省和省厅、省局的治超法律、法规、规章和相关文件精神，不折不扣不开展治超工作，确保上级治超政策得以有效实行。2、坚持“口子不开、政策不变、力度不减”的治超政策，坚持“卸货为主、罚款为辅”的治超原则，杜绝以罚代卸，防止消失恶性循环。3、坚持入口劝返，坚持“不能上、不能放、不能堵”的“三不”原则，严把入口关，不让一辆超限车驶入高速大路。4、坚持加强站点管理和队伍建设，加强学习培训，内强素养，加强公示，阳光作业，强化监管，规范执法，强化激励与奖惩机制，细心抓管理，从严抓队伍，苦练内功出效益。5、牢固树立大服务意识，坚

25、持舆论宣扬与“双超”严查重处相结合，坚持对营运人训练与管理相结合，坚持鼓舞合法运输与打击非法超运相结合，提倡人性化执法，在执法中服务，主动供应政策关心和便民服务，外树形象。6、加强组织领导，严格责任分工协作，层层落实责任制，注重部门联动，有事主动沟通、协调，不等不靠不观望，做到上下联动，左右互动，步调全都，环环相扣。 三、机制探究。全国治超统一行动以来，我省高速大路治超模式存在路政部门主管和公司（或收费部门）主管、路政部门参加管理两种状况，两种管理方式各有利弊。就*高速大路而言，治超工作实行第一种模式，即由管理处统筹领导，路政大队主管业务，检测点负责人具体管理，是第一责任人，收费站负责后勤保障

26、（主要是吃住两方面的问题），管理处成立治理超限超载工作领导组，领导组在路政大队设办公室，负责全处治超工作的具体业务指导、稽查、报表、文件起草、档案管理以及人员装备、考勤、待遇、培训等工作，这种管理模式在执法主体管理上更垂直，更规范，但在日常管理、学习、活动上相对不如其次管理模式便利、就近、集中。如因目前各点普遍缺少必要交通工具和电脑等办公设施设备，在开会、学习、培训、文件资料上传下达诸方面存在很多不便。第5篇： 站入口治超状况调研报告 关于*站入口治超状况调研报告 20*年以来，*站全体员工高度重视入口治超工作，主动实行各项有效举措，加大工作力度，取得肯定成效，但由于对货车驾驶员政策不理解、不

27、支持等缘由，还是挺直影响到入口治超工作目标任务的完成。为了*站入口治超工作更好的开展，通过调研，对*站入口治超工作的基本状况、存在的问题及下步工作准备报告如下： 一、入口治超的基本状况 *站入口治超工作开头于2021年7月。其主要职责是：依法对在驶入高速大路的车辆进行超限检测，对超限运输车辆准时劝返，并建立相应劝返台帐；对于拒不接受劝阻及强行驶入高速大路的超限超载车辆应准时报告辖区路政、交警，并做好台帐记录。 在集团近期下发的文件中，我站出口通行货车共计24352，其中超限0-100%的共计2664辆，超限100%以上的0辆，超限率10.94%，远远超过管理处和集团公司的平均值，治超形势严峻。

28、 二、入口治超存在的问题 一是检测设备不够完善。目前*站入口治超采纳的磅秤是固定动态磅，由于动态磅精准率有肯定的偏差，货车司机多易于采纳冲磅、跳磅、绕磅等作弊手段违规过磅，尤其在面对非法改装及液压装置超限车辆违规过磅，极不易于发觉，如货运车主在车轴上安装“液压顶”、“气囊”躲避超限检测，干扰正常的超限超载秩序，导致入口治超难度大。 二是收费广场过于狭小。*站于2021年正式通车运营，经过十几年的时间，现如今收费广场空间已不能满足特别状况下车辆通行，尤其在面对超限车辆需要倒回时，往往会导致入口广场极其拥堵，以至于有些时候不得已让超限车辆正常上道。 三是联合执法落实不到位。在安徽省交通运输厅联合安

29、徽省公安厅下发的关于 2021 年度全省第一次治超督察状况的通报明确指出，地方大路管理机构未完全落实关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施方案中负责检查车辆装载状况并监督消退违法行为的规定，公安交管部门未完全落实关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施方案中单独实施惩罚记分的要求，地方治超站消失工作缺位现象，工作较为滞后。 四是源头管控及宣扬工作有待加强。由于*站当地工厂较多，货运车辆较多，司机法制意识淡薄，且由于路政、治超办的超限惩罚认定标准和收费站超限禁止上道认定标准不全都，导致部分司机不认可收费站治超宣扬工作，常常性利用超限达不处处罚标准的空子，在超限5%左右的幅度

30、徘徊。 五是对待超限车辆无实质性手段。由于收费站是服务行业的性质，在面对超限车辆时，我们除了实行劝返的方式外，别无他法。其次，对于超限车辆，收费站无任何实质性的手段，对于超限车辆来说，能上高速是运气，上不了高速也没有损失。在遇到不讲道理的司机时，对工作人员的政策说明熟视无睹，一旦工作人员耐烦不足，往往会导致司机抓住把柄，导致投诉发生，更是助长其嚣张气焰。 三、入口治超的下步工作准备 一是加强治超宣扬。组织治超宣扬小组，到收费站附近工厂等单位开展超限超载宣扬活动。并向货车司机普及了超限超载相关法律学问，让货车司机了解到超限超载的危害，从而有效的从源头上削减了车辆超限超载运输行为。 二是强化联合治

31、超。治超工作单凭收费站自身的力气，只能治标不能治本。比如治超工作，法律法规规定拦截引导超限车辆属于交警部门的职责，大路部门具有监督当事人实施卸载、分流的权力等。所以要想从根本上治理车辆超限超载，必需联合交警、运政、质监、工商等部门，实行联合执法。 三是加强数据共享。收费站对于入口超限车辆，要做好登记工作，并准时将超限车辆相关信息向治超办、路政、交警等部门进行共享，有相关部门按流淌联合执法程序进行处理。 在今后工作中，*站定会加倍努力破解治超工作中存在的难题，讨论解决治超过程中的主要冲突和突出问题，使治超管理水平进一步提升，为推动安徽高速大路治超管理工作做出新的贡献 *收费站 20*年3月30日

32、 第6篇：路政大队治超状况调研报告 近年来，*路政大队紧紧围绕“爱护路产、维护路权、维持秩序、爱护权益”的路政管理任务，以不断提升公共服务力量、重大大事应急处置力量和依法维权“三种力量”为目的，在加强路政管理的同时，主动开展多方面、多层次、多课题的调研活动，现就*阳高速大路治理超限超载工作调研状况报告如下： 一、概况。众所周知，山西省作为全国能源重化工基地，始终是超限超载运输的重灾区。*高速大路于1998年1月1日正式通车，是山西省修建的第三条高速大路，负担着晋煤外运、沁煤外运的繁重运输任务，同时又是阳城电厂的配套工程，国家4a级景区皇城相府的必经之路，既是一条黄金通道，但又长期深受超限超载运

33、输的危害，治理“双超”形势非常严峻。我省的治超工作以20xx年交通部二号令（超限运输车辆行驶大路管理规定）的出台为界线，其前治超工作处于无序、间断、不规范状态，流淌分散，只罚不卸，结果造成越罚越超的恶性循环，愈演愈烈，诸端毕现；其后治超工作逐步走向正规化、规范化轨道。就*路而言，又大致经过三个阶段：第一阶段是以20xx年10月9日正式运营为开端，*超限运输检测点作为全省38个固定治超检测点之一，较早地开展治超工作，在超限管理上积累了肯定阅历，内部管理制度形成并完善，人员、经费渐趋正常，治超观念深化人心；其次阶段是以20xx年华北五省联合治超行动为开端，标记着治超工作由地方条块管理转变为区域联动；第三阶段是以20xx年6月20日全国八部委联合治超行动为开端，依据省局统一支配布署，*高速大路在入口收费站设立四个治超检测点，严格对超限车辆进行劝返，标记着治超工作由单纯的交通、公安部门执法行为转变为政府及相关部门的联合执法行动。 二、主要做法及成绩。*高速大路超限运输检测点成立以来，坚持“卸货为主、罚款为辅”的治超原则，治超成效很大。历年治超数据对比年度检测数（辆）超限车（辆）超限车比率（%）劝返车（辆）收取超限赔补偿数（元）卸货数（吨）20xx（10月9日至年底）1689