FMEA第三版标准表格

1、FMEA编号 共 页，第 页编制人 FMEA 日期（编制） （修订） 附件6：第三版标准表格 潜在失效模式及后果分析（过程FMEA）项目 过程责任 车型年/车辆类型 关键日期 核心小组 过程功能 要求潜在失效模式潜在换效后果严重度S级别潜在失效起因/机理频度O现行过程控制-预防-探测探测度DRPN建议措施责任及目标完成日期措 施 结 果采取的措施SODRPNFMEA编号 共 页，第 页编制人 FMEA 日期（编制） （修订） 附件6 (续) FMEA编号 1450 共 1 页，第 1 页编制人 福特-X6521-总装厂 FMEA 日期（编制）9X 05 17（修订）9X 11 06 潜在失效模

2、式及后果分析（过程FMEA）项目 左前门/H8HX-000-A 过程责任 车身工程部 车型年/车辆类型 199X/狮牌 4门/旅行车 关键日期 9X年 03 01 9X0826 首选重点工作 核心小组 A. 泰特-车身工程部、J.史密斯-操作控制、R.詹姆斯-生产部、J.琼斯-维修部 过程功能 要 求潜在失效模式 潜在换效后果严重度S级别 潜在失效起因/机理频度O 现行过程控制预防 现行过程控制探测探测度DRPN 建议措施责任及目标完成日期措 施 结 果 采取的措施SODRPN车门内部人工涂蜡为覆盖车门内侧，车门下层表面涂以最小厚度的蜡，以延缓腐蚀规定表面涂蜡不足车门寿命下降导致：l 由于漆面

3、经过长时间后生锈，使顾客对外观不满意l 车门内附件功能下降7人工插入喷头不够深入8每小时或每班进行一次目测检查，查看喷膜厚度(深度仪)和范围5280给喷蜡器加装深度限位器制造工程部9X 10 15增加限位器，在线上检查喷机72570使喷蜡自动化制造工程部 9X 12 15由于同一条线上有不同种门，较复杂，因此拒绝该项7喷头堵塞l 粘度太高l 温度太低l 压力太低5在开始和停机后试验喷雾形状，按照预防维护程序清洗喷头每小时或每班进行一次目测检查，查看喷膜厚度(深度仪)和范围5175对粘度、温度和压力进行实验设计(DOE)分析制造工程部9X 10 01确定了温度和压力限值，安装了限值控制器，控制图

4、显示过程受控CPK=1.85715357喷蜡时间不足2按照预防维护程序保养喷头每小时或每班进行一次目测检查，查看喷膜厚度(深度仪)和范围570无7喷蜡时间不足8作业指导书及批量抽样(每班10个门)，检查关键部分喷蜡范围7392安装喷蜡定时器维修部9X 09 15安装了自动喷蜡定时器，操作者打开喷头，定时器控制关闭，控制图显示过程受控Cpk=2.0571749示 例FMEA编号 1234 共 1 页，第 1 页编制人 泰特-X6412-车身工程师 FMEA 日期（编制）8X 03 22（修订）8X 07 14 系统 X 子系统潜在失效模式及后果分析（设计FMEA） 部件 01.03 / 车身密封

5、 设计责任 车身工程部 车型年/车辆类型 199X/狮牌 4门/旅行车 关键日期 9X年 03 01 核心小组 T. 芬德-轿车产品开发部、切利得斯-制造部、J.福特-总装厂 (Dalton,Fraser,Henley总装厂) 过程功能 要求潜 在失效模式 潜 在换效后果严重度S级别 潜在失效起因/机理频度O 现行过程控制预防 现行过程控制探测探测度DRPN 建议措施责任及目标完成日期措施结果 采取的措施SODRPN左前车门H8HX-0000-Al 上、下车l 保护乘员免受天气、噪声、侧碰撞的影响l 车门附件，如后视镜、门锁、门铰链及门窗升降器等的固定支撑l 为外观项目提供适当的表面l 喷漆和

6、软内饰车门内板下部腐蚀车门寿命降低，导致：l 因漆面长期生锈，使顾客对外观不满意l 使车门内附件功能降低7车门内板保护蜡上边缘规定得太低6整车耐久性试验T-118T-109T-3017294增加实验室强化腐蚀试验泰特-车身工程师8X 09 30根据试验结果(1481号试验)，上边缘规范增加125mm722287蜡层厚度规定不足4整车耐久性试验同上7196增加实验室强化腐蚀试验对蜡层厚度进行实验设计(DOE)结合观察和试验验证蜡的上边缘泰特-车身工程师9X 01 15试验结果(1481号试验)表明要求的厚度是充分的。实验设计表明规定的厚度变差在25%范围内可以接受722287蜡的配方规定得不当2理化实验室实验-报告No.1265228无7混入的空气阻止蜡进入边角部分5用非功能喷头进行设计辅助调查8280利用正式生产喷蜡设备和规定的蜡，增加小组评价车身工程部和总装厂8X 11 15根据试验，在有关区域增设