大路设计总结_

1、大路设计总结_ 【大路设计总结】 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 建设工程设 计 总 结xxxxxxxxxxxxxx 交通大路勘察设计有限责任公司二 O 一二年一月 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 建设工程 设一、概述 xxx 路属 xxxx 县城环城路建设工程的一部分，路途起点（桩号 K0+000）与 xxx 线 K73+070 相接，路途终点（桩号 K2+985）与 xx 线 K173+820 相接，总里程 2.985 公里，其中包括一座 174.12 米的 xx 大桥。xxx 路分两期工程建设，二期工程是在一期工程砂石路的基础 上， 重新进行勘察设计修建沥青混

2、凝土路面。 连 接 了 xx 公 路 省 它 （ 道 ） 和 xx 公 路 （ 县 道 ） ， 是 缓 解 县 城 交 通 拥 挤 的 一 条 重 要 通 道。我 院严格按 照现行 技术规范 ，依据 行业主管 部门的 批 复编制了设计文件。 由 于 本 工 程 是 在 一 期 工 程 的 基 础 上 进 行 设 计 ，所 以 地 地 势 平 坦 ，比 较 容 易 设 计 。我 院 依 据 xxx 县 交 通 运 输 局 的 委 托 ， 于 2021 年 1 月 提 交 了 本 工 程 可 行 性 研 究 报 告 ，并 于 2021 年 2 月 底 完 成 初 步 设 计 工 作 。2021 年

3、 4 月 xxx 县 交 通 运 输 局 在 xxx 县 组 织 召 开 了 本 工 程 初 步 设 计 审 查 会 议 。 会 后 ，我 院 根 据 会 议 精 神 ，对 初 步 设 计 进 行 了 修 正 。根 据 初 步 设 计 批 复 ， 我 院 于 同 年 5 月 份 提 交 xxx 县 城 环 城 公 路 （ xx 路 ） 二 期 建 设 工 程 施 工 图 设 计 文 件 。计总结 二、项目简介 xxx 县 城 环 城 公 路 （ 西 环 路 ） 二 期 建 设 工 程 设 计 里 程 为 2.985km。 本 工 程 为 设 计 时 速 60km/h 的 二 级 公 路 ， 路

4、 基 宽 度 为 12m， 双 向 两 车 道 。 针 对 本 工 程 位 于 城 郊 结 合 部 的 特 点 ， 本 工 程 设 有 完 善 的 交 通 安 全 设 施 ，对 部 分 路 段 的 交 叉 口 进 行 归并。 （一）设计标准 1、 设 计 行 车 速 度 60km/h。 2、 横断面形式：路基全宽 12.0m，其中路面宽 11.4m，两侧各设 0.30m 的路缘石。相应的大中小桥为净 11.40m+20.5m 防撞护栏； 涵洞与路基同宽。 3、 设计年限：12 年 4、 汽 车 荷 载 等 级 公 路 级 。 5、 设计洪水频率 1/100； 6、地震：地震惊峰值加速度系数 0

5、.10。 （二）工程规模 1、道路工程 路基填方：106113m3，路基挖方：32677m3，挖石方：9752m3，软 基换填砂砾：129266m3，沥青混凝土面层 35950m2 ,水泥稳定级配碎石 基层 37301m2，水泥稳定自然?砂砾底基层 36315m2，路缘石 366.1m3， 单注式交通标记 16 块，双注式交通标记 8 块，路面标线 1291 m2。 2、桥涵及防护工程 主要工程量：钢筋：340.4 吨，钢绞线 17.8 吨，混凝土：2551.1 m3,， 橡胶支座 624 块等， 伸缩 装置 49.6m， 浆砌片石为 4245.8m3， D70 圆管 86m。 （三）设计简介

6、 1、 总 体 设 计 xxx 县 城 环 城 公 路（ xxx 路 ）二 期 建 设 工 程 是 xxx 县 人 民 政府提出的“县城环城大路工程”中的一个重要组成部分， 为 保 证 本 项 目 总 体 布 局 和 设 计 的 经 济 合 理 ，在 设 计 过 程 中 加 强 了工程 的总体设 计，对 于路途起 讫点的 连接方式 ，线位 与 各掌握点，路途平纵线形的组合，结构物的选型，大路与周 围环境的协调等均在统筹布局的指导下系统地作好各项专 业设计，力求总体设计上做到协调、配套、经济合理。总体 设计遵循以下原则 （ 1） 、 路 线 走 向 应 符 合 尚 义 县 公 路 网 规 划 。

7、 （ 2） 、 合 理 利 用 地 形 地 物 ， 适 度 掌 握 运 用 技 术 标 准 与 技 术 指 标 ，在 不 过 多 增 加 工 程 量 的 情 况 下 ，力 求 路 线 顺 捷 流 畅 。 （ 3） 、 路 线 设 计 注 意 和 沿 线 乡 镇 规 划 区 、 工 业 区 、 农 居 区相配合，尽量避开或削减拆迁。 （ 4） 、 处 理 好 主 线 与 沿 线 构 造 物 、 被 交 道 路 、 村 镇 的 关 系 ，平 面 交 叉 的 设 置 以 方 便 当 地 人 民 群 众 生 产 、生 活 为 前 提 。 （ 5） 、 注 意 保 护 自 然 环 境 ， 最 大 限 度

8、 地 减 少 水 土 流 失 和 环境污染。 2、 路 线 设 计 （ 1） 路 线 方 案 的 确 定 xxx 县 城 环 城 公 路（ 西 环 路 ）二 期 建 设 工 程 的 线 位 方 案 是 经 过 多 次 论 证 和 征 求 意 见 地 基 础 上 确 定 的 。线 位 布 设 在 合 理 结 合 地形地 物、正确 适用标 准、妥当 处理各 方面关系 的基础 上 选取的。 （ 2） 平 面 线 型 设 计 在设计中，严格根据国家制定颁布的规范要求，在节约工 程投资的基础上，尽量使平面线型和当地的地形，地物及周 围环境相协调。本工程共设计平曲线 2 个，其中，平曲线最 小 半 径 3

9、00m， 最 大 半 径 360m， 最 大 直 线 长 度 1413.28m。 （ 3） 纵 断 面 线 形 设 计 在依据现行规范，充分考虑相关部门的看法，结合地质资 料 及 平 纵 组 合 设 计 要 求 的 基 础 上 ，纵 断 面 线 形 设 计 使 路 线 设 计高程既能满足水利、航管、沿线乡村的要求，又满足了沿 线 涵洞的 布设，同 时，使 路基填筑 高度控 制在比较 正常的 范 围 ，为下 一步路基 路面综 合设计提 供了技 术保证。本工程 最 小 坡 长 为 280 米 ， 大 纵 坡 为 3.5%， 曲 线 最 小 半 径 为 10000 最 凸 米 ， 凹 曲 线 最 小

10、 半 径 为 7000 米 。 3、 路 基 路 面 及 排 水 设 计 （ 1） 路 基 设 计 设计时依据现行标准及技术规范，我们提出相应的掌握质 量的指标，并对路基填筑提出各种具体要求。 （ 2） 路 面 设 计 依据本工程的工程特点，路面结构采纳和沥青砼路面。 沥 青 砼 路 面 面 层 为 3cm 细 粒 式 沥 青 砼 和 4cm 中 粒 式 沥 青 砼 ； 基 层 为 18cm 水 泥 稳 定 级 配 碎 石 ； 底 基 层 为 215cm 石灰 水泥稳定自然?砂砾。 4、 桥 梁 涵 洞 设 计 （ 1）桥 梁 设 计 本 着 技 术 先 进 ，经 济 合 理 ，适 用 美 观

11、 的 原 则 ， 尽量做到标准化、系列化。 （ 2）根 据 本 工 程 沿 线 地 质 情 况 ，地 基 持 力 层 埋 置 深 度 以 及 沿 线河流 分布特征 ，桥梁 均采纳板 式上部 结构，桩 柱式下 部 结构，钻孔灌注桩基础。 （ 3） 通 过 技 术 经 济 比 较 确 定 桥 梁 跨 径 ， 桩 基 数 量 及 桩 径 。 （ 4）根 据 水 系 、排 灌 网 特 点 ，确 定 涵 洞 孔 径 ，布 设 位 置 及 数量。 5、 道 路 交 通 安 全 设 施 设 计 为保证本工程运营时的平安、舒适、畅通、快捷，依据本 公 路 的 道 路 条 件 和 交 通 条 件 ，设 计 了

12、较 为 完 善 的 道 路 交 通 安 全设施。交通平安设施包括：标记、标线等。 三、施工配合 在工程施工期间，为配合施工的顺当开展、掌握施工的质量，我 院特地派出业务力量强、具有实践阅历的设计代表进行施工配合；对 于施工中碰到的实际问题，我院总工、室主任和设计代表基本做到有 事必到，一般变更在当天予以解决，重大变更在 2 天之内予以解决； 施工期间，我院共计 10 余人次赴现场进行施工配合，较为圆满地完 成了服务工作。 四、变更设计 在本工程施工阶段，我院依据业主要求，不影响大路及 构 造 物 的 功 能 、质 量 耐 久 性 的 前 提 下 根 据 工 程 的 实 际 情 况 进 行设计变

13、更。 五、对施工的评价 在全线施工过程中，承包人基本能做到复核图纸、按设 计 意 图 进 行 施 工 ；施 工 中 出 现 问 题 能 及 时 通 知 设 计 代 表 并 组 织 各 方 进 行 解 决 ，根 据 设 计 变 更 的 要 求 ，及 时 调 整 施 工 方 案 ； 在施工过程中，较好地掌握了施工质量，实施效果较好。 六、结束语 xxx 县 城 环 城 公 路（ xxx 路 ）二 期 建 设 工 程 ，在 营 运 3 个 多月的时间内，运营状况良好，没有发觉明显的病害，说明 设 计 内 容 基 本 符 合 当 地 具 体 自 然 条 件 环 境 。对 于 设 计 中 存 在 的不足

14、，我院将通过总结阅历，在以后的设计中加以克服， 尽量使设计工作做得更合理、更细致。xxxxxx 交通大路勘察设计有限责任公司二一二年一月二十日 【大路设计总结】 水台路设计总结北京军都晨宇工程设计有限公司2021 年 11 月 水台路位于昌平区西部，南起于南雁路，途经西峰山村，终止于水台村，与 西白路顺接，全长 2.300Km，是西峰山村及周边地区对外交通的重要道路。为改 善当地居民出行及居住条件，昌平路政分局将此条道路作为 2021 年为老百姓办 实事的重点项目进行建设。 水台路设计具有以下特点 1、技术标准采纳适当； 2、在满足交通功能的前提下，注重行驶平安性和结构耐久性； 3、注重绿化和

15、美化设计，和西峰山村相协调。 一、设计依据 1、北京市路政局昌平分局设计托付书； 2、北京市路政局关于水台路大修工程初步设计的批复 ； 3、交通部部颁设计规范。 二、项目简介 1、设计标准 (1)设计等级：山岭重丘区三级大路。 (2)计算行车速度：30 公里/小时。 (3)道路横断面：路面宽 6m，路基宽 7.5m 。 (4)路面设计轴载：BZZ100。 (5)桥涵设计荷载：大路 II 级。 2、工程规模 (1)道路工程 全线土方量为 方；沥青路面为 平方米；(2)交通安保工程 新增道路标记 (3)绿化工程 新增彩色方砖 3.、设计概预算 设计概、预算编制原则执行交通部大路工程概、预算编制方法

16、及概算定额。 设计概算挺直工程费金额为 万元，预算挺直工程费为 万元。预算挺直工程 平方米； 块，新施划标线 平方米； 费低于概算挺直工程费万元，相差较大的部分在路面工程上，这主要是由于后期路面结构部份路段改为水泥混凝土路面的结果。 三、设计要点 1、总体设计 (1)综合考虑拆迁、占地，又考虑居民出行便利和易于用法； (2)旧路改建重点在于有效利用旧路，处理好新旧路基之间、新旧路面结构 之间的各种技术问题，做到技术合理经济可行。 2、路途设计 (1)平面设计 旧路路途基本满足山区三级大路的要求， 本着少拆迁， 充分利用旧路的原则， 路途沿用原旧路路途。 在设计过程中，格外是线形指标取极限值的地

17、方，借助交通平安设施设计来 提高大路的行车平安性。 (2)纵断面设计 纵断面设计主要掌握点为道路起点、终点处路面高程，及相交道路处的路面 高程。 3、路基、路面及排水 (1)路基横断面 全线改建为路面宽 6m， 路基宽 7.5m， 两侧为 0.75m 的土路肩， 路拱采纳 1.5 横坡，路缘石采纳 C30 预制混凝土块 101550cm，路肩横坡 2.5。 (2)路面排水 K0500K2300 段两侧边沟、排水设施较完善，采纳自然排水。 K0000K0500 段原设计为沥青路面，采纳 2的单向横坡，在大路一 侧修砌盖板边沟排水，此设计方案通过了北京市路政局的批复。后因村民反映改 建后不利于生活

18、污水排放，经昌平大路局实地考察，最终路面结构变更为水泥混 凝土路面结构。 4、路面设计 K0500K2300 段 在旧路上加铺二灰碎石基层和沥青混凝土面层，路面补强结构如下： AC16C 型中粒式沥青混凝土 乳化沥青透层 石灰粉煤灰稳定碎石 总厚度 23cm 旧路豁松 15cm 掺 8石灰 K0000K0500 段，路面结构为 AC16C 型中粒式沥青混凝土 乳化沥青透层 石灰粉煤灰稳定碎石 石灰粉煤灰稳定碎石掺 1水泥 自然?级配砂砾 总厚度 83cm 5、交通工程 (1)交通标记5cm18cm5cm18cm 20cm 40cm交通标记的布设能给用法者供应明确、准时、完善、清楚和足够的信息，

19、 并满足夜间行车的视觉要求。遵循全线均衡而不过于集中的布局形式，版面注 记及结构形式与道路途形和四周环境协调全都，满足了视觉及美观的要求。加 上批复中反光膜等要求。 (2)道路标线 批复中标线要求。 6、绿化工程 K0500K2300 段大路与两侧植被、山体等和谐一体，不进行人工绿 化设计。 K0000K0500 段为西峰山村落段，在大路两侧铺设彩色方砖，提高城 市化水平。 7、初步设计文件批复看法执行状况 (1)K0000K0500 段路面结构改为水泥混凝土路面结构， 彻底解决村内 生活污水、雨水排水问题； (2)用优化，改善等这些词，表述设计变更。 (3)其他根据批复执行。 四、新技术、新

20、材料、新工艺的采纳 还没有想好 为提高设计速度和质量，路途设计中采纳 hintCAD 系统，概算中用法了同 望 Wcost 系统。因设计手段先进，在较短的时间里完成了设计，为业主招投标 赢得了时间，为工程顺当实施奠定了基础。 【大路设计总结】 16 国道是北京经开封通往广州的国道干线大路， 其北京段又称京开路， 位于北京市南部。 路途北南走向， 经过北京市丰台区和大兴县，起点为北京市南三环玉泉营立交，终点为京冀界固安大桥。全长 42149 公里,其中我院担当 K18+K42+149.74 段设计。 现况旧路为 1985 年改建，玉泉营立交黄村为四幅路，黄村以南为单幅路，交通量已达 15 辆/日

21、 以上，交通拥堵严峻。现况路途线形基本满足高速大路要求，改建旧路可少占地、少拆迁，总体上比另辟 新线有效、经济。将旧路改建为高速大路需在主路两侧设辅路，供地方交通和非机动车用法。 大路所经地区为平原，处在永定河冲积扇的中部，属暖湿带潮湿季风气候，四季分明，春季少雨多风， 夏季酷热多雨， 秋季天高气爽， 冬季干燥寒冷， 夏季最高温度 42， 冬季最低温度2， 冰冻深度 6 85 厘米，地下水位较深。K18+K42+14974 段土质以低液限粉土为主，局部分布粉土质砂。 16 国道是国家规划的干线大路，与北京市的三环、四环、大路一环、大路二环相交，是北京市规划路 网的一部分，已纳入首都地区总体规划

22、之中。16 国道（北京段）高速大路的建成，对于促进北京市南部 地区的经济进展，进一步提高北京市的辐射力量和对外开放水平，彻底解决沿线交通拥堵状况，都将具有 重要的意义和深远的_影响。 16 国道（北京段）高速大路设计具有以下特点 1、技术标准采纳适当。 2、在满足交通功能的前提下，进行优化设计，立交及结构选型合理，既适用又经济。 3、利用钢渣做原材料有利于环保。 4、辅路外移，保留绿化带，美化环境。 一、设计依据 1、依据交通部关于16 国道线玉泉营至固安大桥大路初步设计的批复及其附件16 国道线玉泉 营至固安大桥大路初步设计审核看法。 2、首都规划建设委员会办公室关于16 国道（北京段）改建

23、工程初步设计审查会会议纪要。 3、北京市首都高速大路进展有限责任公司关于京开高速大路施工图设计阶段进一步优化的看法、 16 国道（北京段）改建工程施工图设计方案商量会议纪要。 二、项目简介 1、设计标准 (1)计算行车速度：高速大路 12 公里/小时，一级大路 1 公里/小时，辅路 6 公里/小时。 (2)路基宽度：高速大路主路宽 28 米，一级大路主路宽 17 米。两侧均设辅路，辅路路基宽 8.5(7)米。 路基边坡坡度 11.5。路拱横坡度：主路路面 2，土路肩 3。辅路路面 1.5，土路肩 2.5。 (3)路面：主辅路均为沥青路面，收费站广场为钢筋水泥混凝土路面。设计轴载：BZZ-1。

24、(4)桥梁车辆荷载：主路汽车-超 2 级，挂-12 级；相交道路及辅路汽车-2 级，挂-1 级。地震烈度 8 级，洪水频率 1/1。 2、工程规模 (1)道路和桥梁工程 全线路基土方数量填方 148.668 万方，沥青路面高速大路 4451 平方米，一级大路 113 平方米， 辅路 3161 平方米。跨河桥 6 米/1 座。主线上跨立交 5 座，桥梁 236 米/5 座。支线上跨立交 7 座，桥 梁 68 米/7 座。通道 9 道，主涵 16 道。 (2)交通工程 高速大路段沿主路两侧及_分隔带设置单柱单面波形钢板护栏， 在高速大路段主辅路之间设置冷拔丝 焊网隔离栅。同时本设计段根据国标和规范

25、设置了完善的交通标记、标线及其它设施。 本段设主路收费站 1 处，出入口匝道收费站 6 组。 重现环境爱护工程，充分利用现有绿地，保持原有林带，通过绿化美化工程使道路与四周环境及自然景 观相协调，并尽可能降低道路交通产生的噪音及废气污染对四周环境的影响。 3、设计概预算 设计概、预算编制原则执行交通部大路工程概、预算编制方法及概算定额。设计概算挺直工程费金额为 52 亿元， 预算挺直工程费为 4.1 亿元。 预算挺直工程费低于概算挺直工程费 12 万元 （不包括收费、 监控、通信系统），相差较大的部分在路基、路面及排水工程上，这主要是降低路基高度、立交进一步优 化及有效利用旧路的结果。 三、设计要点 1、总体设计 总体设计是综合考虑建设规模、设计标准以及环境爱护等问题，并在征求地方政府、环保及水利等部门 看法的前提下作出的。 (1)交通量。依据“工可报告”所做交通量预报，2 年年平均日交通量 25592 辆/日，依据北京市已建成 的高速大路的阅历，主路占 7，辅路占