广州某道路延线工程施工组织设计.doc

1、广州某道路延线工程施工组织设计工程简介东路延长线（新塘荔新路 - 中堂北王公路）工程是东路工程的延续，由东路工程项目终点荔新路开始在新塘塘美村向南跨越广深铁路，向东至仙村镇后折向南跨过仙村涌，经十字窖岛，跨过东江北干流后接入东莞市中堂镇潢涌工业区的潢涌工业大道。线路全长约14 公里，按城市快速路标准， 设双向六车道以中央8 米宽分隔（桥梁中心分隔带为 2 米），设计行车速度为80Km/h.仙村大桥工程段工程为YA5标段，里程为：K9+885.50-K11+496.95 ，在起点 K9+885.50 接仙村立交， 与 YA4标段存在短链 15.742m，向南跨过仙村涌，经十字窖岛，在止点 K11

2、+496.95处接东江特大桥北引桥，全长约1611.45m.仙村大桥主桥采用55+85+55m三跨预应力混凝土变截面连续梁桥，主桥宽32m，两侧各设2m宽人行道，在两岸各设两双跑楼梯落地。两侧高架桥采用后张法预应力混凝土T 梁结构，高架桥桥宽2849.27m，跨径有 31.05m、31.0m、30.7m、30.65m 四种形式，采用6-7 孔一联，设置伸缩缝。十字窖岛收费站采用17m钢筋混凝土肋板结构。基础采用钻孔灌注桩，桩径形式有1.2m、1.5m、 1.8m 三种形式。下部构造采用肋板式桥台或桩柱式墩台。工程技术标准及结构类型道路等级：城市快速路设计荷载：汽车荷载：城-A 级验算荷载：汽超

3、 -20 ，挂 -120 及满布人群人群荷载：按城市桥梁设计准则计算设计车速： 80Km/h桥面铺装：双面层式改性沥青混凝土路面地震荷载：按基本地震烈度7 度设防本标段工程里程距离为K9+885.5-K11+496.95 ，全长1611.45m.仙村大桥采用 55+85+55m三跨预应力混凝土变截面连续梁桥，主桥宽32m，两侧各设 2m宽人行道，在两岸各设两双跑楼梯落地。两侧高架桥采用后张法预应力混凝土T 梁结构，高架桥桥宽高架桥桥宽2849.27m，跨径有 31.05m、31.0m、30.7m、30.65m 四种形式，采用6-7 孔一联，设置伸缩缝。十字窖岛收费站采用 17m钢筋混凝土肋板结

4、构。桥梁横坡为 2双面坡，最大纵坡为 2.6 ，最小纵坡为 0.3 ，按基本地震烈度 7 度设防，全线采用双向 6 车道。地形、地貌及地质情况项目场区位于广州市增城市及东莞市接壤地段，北部为丘陵，南部是东江三角州河网区。1 月均温为 13.4 度， 7 月均温 28.2 度，年均降雨量 1800 .仙村河两岸为稻田及荔枝林，堤岸标高约为 10.0 米，两岸稻田及荔枝林地面标高6.12-7.35米，区域地质资料：瘦狗岭断裂（区域控制性断裂）在场区的北端通过，场区属东莞断陷盆地，场区主要露第四系人工堆积层、冲积层、 残积层及上第三系中新统砂岩，基岩顶界标高在 2.0-26.6 m.场地地表分布稻田

5、水及仙村河水，冲积粗砂层含孔隙水，该砂层分布广，厚度大，结构松散，透水性良好，含水量大，基岩强，中风化层孔隙裂隙发育， 含孔隙裂隙水。 东江北干流大桥场地属东江三角平原地势开阔低平，主、副航道之间有一白鹤岛，线位处该小岛宽约250 米，顺水流方向长约 1Km，河的两岸为稻田、砂场及荔枝林，地面标高 5.2-8.6m ，场区属东莞断陷盆地，地质构造，底层岩性及水文地质情况接近仙村河地质。仙村大桥与大桥要跨越十字窖岛，岛上分布有鱼塘、稻田、荔枝林、砂场及鹅桂和刘屋生活区，该岛地质情况属东莞断陷盆地，地质水文均类似仙村大桥。该岛地势低平，地面标高仅 6m左右。据钻探资料，拟建路段的地层岩性按其成因主

6、要有：第四系土层自上到下有人工填土层（Qml）、海陆交互相沉积层（Qmc）和残积层（ Qel）。沿线软基分布较广，揭露的地质各层分别为：素填土、杂填土、淤泥（淤泥质土）、细砂、中粗砂、粉质粘土等，基岩自上至下为强风化带、中风化带和微风化带。其中中、微风化带可作为桩基的持力层。根据广东省东莞航道局文件关于东路建设公司在仙村水道建造仙村大桥的初审意见广东省东莞航道局粤莞道200222 号文及粤航道2000 复字 169 号文：要求仙村涌为 V（3）级航道，通航水位为洪水重现期 10 年一遇的水位 8.981m，航道采用双孔通航或单孔通航两种方案。本施工图设计为 55+85+55m三跨预应力混凝土变截面连续梁桥，航道通航孔跨度净高、净宽均能满足上述通航要求。本工程场地