压力灌浆技术用于公路工程论文

1、压力灌浆技术用于公路工程论文公路工程 论文工程论文文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印一一1 .路而病害成因1.1路基填方压实度不足在公路工程施工过程中，路基是其受力的主要组成部分，基于此，在 施工过程中必须对路基进行科学有效地填方压实。在公路路基压实过 程中，极易产生压实不足问题，主要因素为土层含水量控制难度大的 主要在于施工压力及压实时间设计不合理等问题，进而无法实现良好 地压实效果。1.2路基中存在软弱土层在公路路基施工过程中，因施工路段自身因素的影响，如地而软弱、 地质条件差等，都会对公路承载力造成极大的影响。特别是软弱土层 对路基施工的整体质量将造成极大的影响，软弱土层

2、自身力学性质很 低，将导致路面岀现沉陷、塑性挤压等问题的出现，甚至导致原有路 而土层下沉及位移问题。2 .压力灌浆处治路基不均匀沉陷研究分析现阶段公路工程路基防治及处理的重要方式就是压力灌浆技术，主要 通过压力将能固结的浆液利用钻孔灌注技术灌入裂缝及土体中，使高 度物理学性能在被加固物体内形成，并加以改善。在被加固体内注入 浆液以后，利用高强度压力基础土体内存有的水分及空气，凝结硬化 浆体，使原有密实度较低的土体成为一个整体，同时增强其强度及稳 定性。在处理公路路基沉陷灌浆过程中，可选用压密灌浆的方式对较 低强度的淤泥层进行施工，选用劈裂灌浆的方式对硬度较高的亚粘土 进行施工，选用渗透灌浆的方

3、式对砂砾层进行灌浆作业。在灌浆方式 选择中有时可以一种方式地应用，也可以几种方式一起应用。通常情 况下选用直接打入式作为注浆的方式，也就是选用43毫米的花管直 接打入，选用三角形止浆塞作为孔口止浆方式。2 .1浆材配合比设计依据相关灌浆经验及数据显示，通常选用水灰比为0.8:1到1:1作为 水泥浆配合比进行浆液的配比，也可以选用0.8:2到1：作为水泥粉 煤灰浆的配合比，但其混合料中必须有20%到30%左右的粉煤灰。2 .2压力灌浆边界范围 注浆范围确定中必须包含以下几个方面：处理公路长度中轴线的方向、 宽度要在平而上确定，注浆深度要在纵向上确定。在处理软弱地基注 浆过程中，标准应为承载力f在

4、200kpa以上及沉陷量f超过30厘米， 公路中轴线方向上的长度进行有效确定，并将路堤底部宽度作为横向 处理宽度。2 .3浆液扩散半径确定作为压力灌浆施工的重要参数，浆液扩散半径直接影响着灌浆整个工 程量及造价，可以利用现场注浆试验来对地基条件复杂及计算参数选 准难度大的情况进行有效确定。如果浆液呈现柱状扩散，试验资料不 全的情况下，可以将不同工程地质条件下土的渗透系数作为参考依据, 进而得出浆液扩散半径的推荐值。2.4注浆孔的布置方式布置注浆孔必须使相邻注浆孔的作用范围存在重合部位，促使需进行 加固的路基成为一个完整的受力体。单排孔布设与多排孔布设都是注 浆孔布置的重要方式。2 .5注浆量的

5、确定 将灌注半径内圆柱体孔隙的总体积作为灌浆量的体积，浆液在灌浆过 程中有时不能将土体内的孔隙完全填充，部分浆液含水的孔隙填充效 果更差。在计算浆液量时，一般在理论值上要乘以在1以下的数值, 但具体作业中，尤其是单孔灌注量中的I序孔灌注量常常在理论计算 值以上，II序孔的灌注量则在理论计算值以下，进而对单孔灌注完成 的标准造成极大的影响。对单孔灌浆量取值起决定性影响的因素主要 有灌注地层的连通性、灌注浆液的坍落度及土体的孔隙率等。将单孔 注浆作为实际施工时的标准，其计算公式可以定为：Qi二0.25nR2其中, 单孔设计灌浆量定为Qi,灌注量计算半径定为r,取0.6D-0.7D为I 序孔（设计孔

6、距为D）,取0.3D-0.4D为II序孔。2 .6袖管注浆施工按照浆液扩散距离对注浆孔距离进行确定，在地层条件下，浆液参数、 注浆参数直接关系着浆液的扩散距离。当单排孔对注浆要求无法满足 时，常常会选用三排孔。设计多排孔的原则就是对注浆孔潜力进行充 分发挥，进而取得最大注浆体厚度，这种情况下不但不会产生两排孔 间搭接紧密度不够的现象，也不会出现过多搭接浪费的情况。2 .7灌浆质量检验及效果评估 作为地下隐蔽工程，灌浆工程在施工过程中必须遵循施工规定进行有 效施工，为确保注浆工程的整体质量，灌浆高等级公路软弱地基后, 必须使其路基承载力在200kpa以上，最大沉陷必须在30era以下。 利用静载试验、钻孔取芯标贯试验、深槽开挖检查及弯沉试验，对填 充灌浆施工范围内杂填土层空隙的有效性进行验证，充分压密及填充 粉、细沙层，提高路基承载力，进而实现沉陷控制的目的。3 .结束语综上所述，随着改革开放程度的不断加深，我国公路工程建设规模也 越来越大，进而增加了公路工程施