汽车操纵稳定性与传向系的关系PPT学习教案

1、会计学1 汽车操纵稳定性与传向系的关系汽车操纵稳定性与传向系的关系 2 一、地面切向反作用力与“不足过多 转向特性”的关系 1）汽车在弯道上以大驱动力加速行驶 第六节 汽车操纵稳定性与传动系的关系 FZ1 汽车有增加不足转向的趋势 加速行驶时 k1 k2 FZ22 1 第1页/共16页 3 前驱汽车增大了不足转向趋势 2）Ft 对的影响 Ft， FY=C， 随着驱动力的增加，维持转向所需的FY 将使。 前驱汽车1 随 Ft 增大而增大 第六节 汽车操纵稳定性与传动系的关系 第2页/共16页 4 sincoscos hk TrFT X sincoscos rrFX 1coscos sin k r

2、rFT X 3）前轮受半轴驱动转矩的影响会产生不足变形转向，增加了前驱动汽车不足转向的趋势。 第六节 汽车操纵稳定性与传动系的关系 第3页/共16页 5 3）前轮受半轴驱动转矩的影响会产生不足变形转向，增加了前驱动汽车不足转向的趋势。 如果半轴水平 0 力矩臂为 sinrr sin rrq k qFT X 第六节 汽车操纵稳定性与传动系的关系 第4页/共16页 6 汽车在弯道上行驶时，车厢侧倾，外侧车轮的减小，内侧增加。 作用于外侧车轮的 减小，内侧增加。 这两个力矩之差使前轮受到一令转向角变小的力矩。 增加了汽车的不足转向趋势。 第六节 汽车操纵稳定性与传动系的关系 k T 第5页/共16页

3、 7 试分析当汽车用发动机制动时，前轮驱动的汽车趋于增加不足转向还是减小不足转向？后轮驱动的汽车呢？为什么？ 思考 第六节 汽车操纵稳定性与传动系的关系 4）随着驱动力的增加，轮胎回正力矩通常也有所增加，这也增加了前轮驱动汽车的不足转向趋势。 第6页/共16页 8 二、地面切向反作用力控制转向特性 的基本概念简介 1.切向力对r的影响 第六节 汽车操纵稳定性与传动系的关系 第7页/共16页 9 2.切向力控制方 法 1）总切向反作用力控制 ABS就是总制动力控制，保证较佳的滑动率，提高制动时汽车的方向稳定性。 TCS 是总驱动力控制，防止出现过大的滑转率，提高驱动时汽车的方向稳定性。 第六节

4、汽车操纵稳定性与传动系的关系 第8页/共16页 10 2）前、后轮间切向力分配比例的控制 图中 F、R前轴、后轴的外侧车轮驱动力与该轴驱动力之比； C前轴驱动力与整车驱动力之比。 第六节 汽车操纵稳定性与传动系的关系 第9页/共16页 11 第六节 汽车操纵稳定性与传动系的关系 ETS：日产公司研制了总是保持“中性转向”特性的电子控制前、后驱动力分配系统。 第10页/共16页 12 yYY maFF 21r21 ZYY IbFaF 3）内、外侧车轮间切向力分配的控制 由二自由度汽车模型可以得到 由于改变内、外侧驱动力分配的比例，与在装有普通差速器的汽车上再施加一定数值的横摆力偶矩是一样的，这种

5、驱动力的控制方式也常称为横摆力偶矩控制。 第六节 汽车操纵稳定性与传动系的关系 第11页/共16页 13 0 21 bFaF YY a b F F Y Y 2 1 0 221 bFBFaF YXY 即FY1减小，FY2增大；前轮侧 偏角减小，后轮侧偏角增大， 汽车不足转向量减小。 +FX2 -FX2 FY1 FY2 汽车稳态圆周行驶 时 第六节 汽车操纵稳定性与传动系的关系 FY1 FY2 第12页/共16页 14 图中 F、R前轴、后轴的外侧车轮驱动力与该轴驱动力 之比 ； C前轴驱动力与整车驱动力之比。 第六节 汽车操纵稳定性与传动系的关系 第13页/共16页 15 r21 ZYXY IbFBFaF 第六节 汽车操纵稳定性与传动