内燃机专业问题

1、一、汽油机和柴油机的区别？（结构,功用,性能）1. 汽油机使用的燃料是汽油，柴油机使用的燃料是柴油；2. 汽油机气缸顶部有火花塞，柴油机顶部有喷油嘴；3. 汽油机是点燃式的，燃料在气缸内靠电火花塞点燃；而柴油机是压燃式的，燃料依靠气缸内空气压缩产生的热量引燃；4. 汽油机在吸气冲程吸入的是汽油和空气的混合气（在气缸外部形成混合气），柴油机吸入的是纯空气（在气缸内部形成混合气）；5. 汽油机压缩比较低，一般为811，燃油经济性较差，有效热效率一般为20%30%，柴油机压缩比高，一般为1622，燃油经济性好，有效热效率一般为30%45%；6. 汽油机在不同工况燃用不同浓度的混合气，柴油机燃用较稀的

2、混合气；7. 汽油机转速高（最高转速可达5000r/min以上）、质量轻、振动噪声小、起动容易、制造和维修费用低等，柴油机转速低（最高转速一般只有25003000）、质量大、振动噪声大、制造和维修成本高；8. 汽油机升功率较高，一般自然吸气汽油机升功率在50kw/L,涡轮增压汽油机升功率最高可达80kw/L，柴油机升功率较低，一般在30kw/L;9. 汽油机排放物一般是CO、HC和氮氧化物，柴油机排放物一般是氮氧化物和碳烟PM；10. 汽油机负荷调节是通过改变节气门的位置来改变进入气缸的混合气量，即是通过量调节的方式实现的，柴油机负荷调节是通过改变喷入气缸燃油量，即采用改变混合气浓度的质调节方

3、式实现的；11. 汽油机通常用在飞机、小汽车、摩托车及一些小型农用机械上，而柴油机一般用在轮船、载重汽车、拖拉机、发电机等大型设备上。2、 发动机分为哪些部分？各部分有哪些组成？基本原理？发动机分为两大机构和五大系统：曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给与调节系统、冷却系统、润滑系统、点火系统（汽油机）、起动系统1. 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成，将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，把燃烧作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器

4、、平衡轴2. 配气机构由气门组和气门传动组两部分组成。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。气门顶置式配气机构工作原理：发动机工作时，曲轴通过定时齿轮驱动凸轮轴旋转。当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起挺柱时，通过推杆和调整螺钉使摇臂绕摇臂轴摆动，压缩气门弹簧，使气门离座，即气门开启。当凸轮凸起部分离开挺柱后，气门便在气门弹簧力的作用下落座，即气门关闭。3. 燃油

5、供给与调节系统汽油机（电喷）：由燃油箱、汽油泵、滤清器、电控单元ECU、喷油器、燃油压力调节器、燃油分配管、各种传感器组成。汽油机供给系统的任务是，根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀做功。最后，供给系统还应将燃烧产物废气排入大气中。柴油机：由喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及燃油箱、输油泵、油水分离器、燃油滤清器、喷油提前器和高低压油管等辅助装置组成。直列柱塞式喷油泵基本原理：喷油泵一般由柴油机曲轴的定时齿轮驱动，固定在喷油泵体上的输油泵由喷油泵的凸轮轴驱动。当柴油机工作时，输油泵从燃油箱吸出柴油，经油水分离器除去柴油中

6、的水分，再经燃油滤清器滤除柴油中的杂质，然后送入直列柱塞式喷油泵。在喷油泵内，柴油经过增压和计量之后，经高压油管供入喷油器，最后通过喷油器将柴油喷入燃烧室。输油泵供给的多余柴油及喷油器顶部的回油，均经回油管返回燃油箱。4. 冷却系统：结构及原理看三页纸。节温器：节温器是控制冷却液流动路径的阀门。它根据冷却液温度的高低，打开或关闭冷却液通向散热器的通道。当冷却液温度低于规定值时，节温器感温体内的石蜡呈固态，冷却液经旁通孔、水泵返回发动机，进行小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始熔化而逐渐变成液体，这时冷却液经节温器阀进入散热器，并由散热器经水泵流回发动机，进行大循环。5. 润滑系统；由机油

7、泵、机油滤清器、机油冷却器、油底壳、机油集滤器、润滑油管道等组成。机油泵功用是保证润滑油在润滑系统内循环流动，并在发动机任何转速下都能以足够高的压力向润滑部位输送足够数量的润滑油。6. 点火系统：由电源、点火开关、分电器、点火线圈和火花塞等组成。点火系统的功用是在发动机各种工况下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使汽油发动机实现做功。点火过程分为击穿阶段、电弧阶段、辉光放电阶段。7. 起动系统：电力起动系统简称起动系统，由蓄电池、起动机和起动控制电路组成。起动机由直流电动机、传动机构和控制机构组成。起动系统的作用就是在正常使用条件下，通过起动机将蓄电池储存的电能转变为机

8、械能带动发动机以足够高的转速运转，以顺利起动发动机。3、 机械损失的组成部分？1. 活塞和活塞环的摩擦损失（主要部分）；2. 轴承与气门机构的摩擦损失；3. 驱动附属机构的功率损失；4. 风阻损失；5. 驱动扫气泵及增压器的损失。4、 提高内燃机动力性能与经济性能的途径？1. 采用增压技术；2. 合理组织燃烧过程，提高循环指示热效率；3. 改善换气过程，提高气缸的充量系数；4. 提高发动机的转速；5. 提高内燃机的机械效率；6. 采用二冲程提高升功率。5、 四冲程内燃机的换气过程？换气损失？换气过程是指从排气门开启到进气门关闭的整个过程，可分为排气、气门叠开、进气三个阶段。进气门早开迟闭，可增

9、加进气量，排气门早开迟闭，可使废气排得更干净，其原理是利用气体的惯性和压力差。 排气过程：可分为自由排气和强制排气或者超临界排气和亚临界排气。排气门早开的目的：当活塞作功行程接近下止点时，可燃混合气的燃烧膨胀已基本结束，但气缸内的气体压力仍然较高，利用此压力可使气缸内的废气迅速地排出；排气门迟关的目的：由于活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，利用排气流的惯性可使废气继续排出。这样，排气门开启持续时间内的曲轴转角实际上也就大于了180。进气过程：进气门提前开启的目的：为了保证新鲜气体或可燃混合气能顺利、充分地进入气缸；进气门晚关的目的：为了在压缩行程开始时，利用气缸内的压力暂低于大气或环

10、境压力，靠进气气流的惯性使新鲜气体或可燃混合气仍可能继续进入气缸。这样，进气门开启持续时间内的曲轴转角实际上就大于了180。气门叠开：由于进气门早开和排气门晚关，就会出现有一段时间进、排气门同时开启的现象。气门重叠角的大小等于进气门提前角与排气门迟闭角之和。换气损失：排气门早开所造成的膨胀损失、流动阻力造成的活塞强制排气的推出损失和吸气过程的吸气损失。进气损失小于排气损失。6、 充量系数？提高充量系数的技术措施？充量系数是指内燃机每循环实际吸入气缸的新鲜充量与以进气管内状态充满气缸工作容积的理论充量之比。1. 降低进气系统的流动阻力；（最有效）2. 采用可变配气系统技术；3. 合理利用进气谐振

11、；4. 降低排气系统的流动阻力；5. 减少对进气充量的加热。7、 机械增压和排气涡轮增压基本原理？机械增压：发动机输出轴直接驱动机械增压装置，实现对进气的压缩。排气涡轮增压（分为定压和脉冲涡轮增压）：利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。发动机增压的目的主要不在于提高经济性，而在于提高动力性，并降低排放。8、 涡轮增压优缺点？优点：1.降低单位功率的造价，提高材料的利用率；2.排气可以在涡轮中得到进一步膨胀，因而排气噪声有所降低

12、；3.有利于高原稀薄空气条件下恢复功率；4.柴油机增压，缸内温度压力水平提高，缩短滞燃期，利于降低压力升高率和燃烧噪声；5.增压柴油机采用较大的过量空气系数，HC、CO和碳烟排放降低。缺点：1.机械负荷和热负荷加大，可靠性和耐久性受到考验；2.低速时排气能量不足，可能使发动机低速转矩受到一定影响；3.加速性能较自然吸气机型差；4.增压发动机性能的进一步优化，受到增压器和中冷器的限制。9、 内燃机的增压改造？1. 为了降低最高燃烧压力，增压内燃机应适当降低压缩比；2. 增压柴油机可适当加大过量空气系数；3. 为了适应功率增大的要求，需要增加每循环的供油量，适当地减小喷油提前角，可以限制最高燃烧压

13、力的增长；4. 合理地加大气门叠开角，以加强燃烧室扫气，从而降低缸内受热零件的热负荷；5. 增压内燃机的进气管容积希望尽可能大一些，以减小进气压力的脉动；6. 对增压器出口空气进行冷却。10、 进气涡流？产生进气涡流的方法？在进气过程中形成的绕气缸轴线有组织的气流运动，称为进气涡流。进气结束时，小于某一半径，切线速度随半径的增加而增加，速度分布呈刚体流分布；超过这一半径，切线速度随半径的增加而减小，速度分布呈势流分布。当活塞接近上止点时，刚体流动明显增强，势流运动明显减弱。进气涡流的大小主要由进气道形状和发动机转速决定的。1. 采用带导气屛的进气门；2. 切向气道；3. 螺旋气道。11、 点燃

14、式内燃机燃烧三个阶段？1. 着火阶段（滞燃期）：火花塞跳火到形成火焰中心阶段；2. 火焰传播阶段（急燃期）：火焰由火焰中心烧遍整个燃烧室的阶段，火花塞位置、燃烧室形状等对急燃期有重要影响，急燃期终点一般为最高压力（或最高温度点）；3. 后燃期：急燃期终点至燃料基本上完全燃烧点为止。12、 燃烧的循环变动？产生的原因？它的含义是当发动机以某一工况稳定运行时，这一循环和下一循环的燃烧过程的进行情况不断变化，具体表现在压力曲线、火焰传播情况和发动机功率输出均不相同。1. 气缸内气体运动状况的循环变动；2. 气缸内的混合气成分的循环变动。总之，气流速度的变动，空燃比的变动，空气、燃料和废气混合情况的变

15、动是造成燃烧变动的主要原因。十三、汽油机爆燃现象？什么时候容易产生爆燃？怎么防止爆燃？表面点火呢？汽油机的爆燃现象就是终燃混合气的自燃现象，发生在急燃期的终点，气缸内有压力波冲击现象。爆燃最容易发生在燃烧室中离开正常燃烧最远的地方以及高温的地方（如排气门和积碳处），汽油机的爆燃在低速、节气门全开时最容易发生。防止发动机爆燃方法很多，如使用抗爆性高的燃料、降低终燃混合气的温度、提高火焰传播速度或缩短火焰传播距离等。常采用下列措施：1. 推迟点火；2. 缩短火焰传播距离，如恰当布置火花塞及燃烧室形状的合理设计等；3. 终燃混合气的冷却，使离火花塞最远处的可燃混合气冷却得较好，如减小余隙高度；4.

16、增加流动，使火焰传播速度增加，改善终燃混合气的散热；5. 燃烧室扫气（如加大进排气重叠期）的冷却作用可减轻爆燃。在点燃式发动机中，凡是不依靠电火花点火，而是由于炽热表面（如过热的火花塞绝缘体和电极、排气门，更多的是燃烧室表面炽热的沉积物）点燃混合气而引起的不正常燃烧现象，称为表面点火。14、 点燃式内燃机燃烧室设计要点？有哪几种？设计要点：1.压缩比（顶置气门燃烧室，压缩比811，采用缸内直喷12）；2. 燃烧室面容比要小；3. 火花塞位置（应靠近排气门处，使受炽热表面加热的混合气能及早燃烧，不致发展为爆燃，尽量布置在靠近燃烧室中心）；4. 燃烧室内的气流运动（适当的湍流运动可增加火焰传播速度

17、）；5. 燃烧室的优化途径。楔形燃烧室、浴盆形燃烧室、碗型燃烧室、半球形燃烧室（主流）15、 缸内直喷汽油机有哪两种？各有哪些优缺点？分层燃烧：缸内形成两个区域，一个区域通过汽油喷雾的蒸发形成含油混合气区，空燃比接近当量空燃比；另一个区域汽油喷雾没达到，为无油区，空燃比无穷大。混合气的平均空燃比远大于化学计量空燃比。分层燃烧系统主要问题是富氧条件下的氮氧化物排放后处理比较困难，这是因为三效催化转化器只有在化学计量空燃比下对氮氧化物的转化效率最高。但可以降低油耗，奥迪TFSI采用的就是分层燃烧。均匀混合直喷：在所有工况下都采用均匀混合气，空燃比控制和一般电喷汽油机相似，均匀混合气的形成采用在压缩

18、过程初期（进气关闭之后）喷射。虽然在燃油经济性方面会有所损失，但可以采用VVT和增压技术来补偿。现在应用广泛。16、 压燃式内燃机燃烧阶段？燃烧室种类？（见教材P117）1. 滞燃期：在上止点前A点喷油器针阀开启，直到B点才开始着火燃烧，从喷油开始（A点）到压力开始急剧升高（B点），经历燃料的雾化、加热、蒸发、扩散与空气混合等过程；2. 急燃期：压力急剧上升的BC段，在活塞接近上止点、气缸容积较小的情况下燃烧，压力升高特别快；3. 缓燃期：从压力急剧升高的终点C点到压力开始下降的D点为止，这一阶段的燃烧是在气缸容积不断增加的情况下进行的，所以燃烧必须很快才能使气缸压力稍有上升或几乎保持不变；4

19、. 后燃期：从缓燃期终点D点到燃料基本上烧完为止，应尽量减少后燃。浅盆形燃烧室、深坑形燃烧室（组织进气涡流）、涡流室燃烧室。17、 均质充量压缩着火燃烧发动机（HCCI）主要特点？基本特征是均质混合气的压燃着火和低温燃烧，该燃烧方式能够降低颗粒物和氮氧化物排放，同时能燃用多种燃料，实现较高的热效率。有以下特点：1. 较低的NO和PM排放；2. 热效率高；3. HCCI燃烧过程主要受燃烧化学反应动力学控制；4. HCCI发动机运行范围较窄；5. HCCI发动机HC 、CO排放偏高，主要是由于采用较稀的混合气和较强的EGR，缸内温度较低造成的。18、 柴油机燃料供给与调节系统基本要求？1. 能产生

20、足够高的喷射压力，以保证燃料良好的雾化、混合气形成与燃烧，燃料油束应与燃烧室形状及缸内气流运动相匹配，以保证燃油与空气的混合尽可能均匀；2. 对应于柴油机每一工况能精确、及时地控制每循环喷入气缸的燃料量，各循环和各缸的喷油量应当均匀；3. 在柴油机运转的整个工况范围内，尽可能保持最佳的喷油时刻、喷油持续期与理想的喷油规律；4. 能保证柴油机安全、可靠地工作。19、 柴油机燃料供给与调节系统的分类？ 泵-管-嘴系统（喷油过程有点复杂见教材P162）：喷油泵为往复式柱塞泵，由凸轮轴来驱动。喷油泵的每次供油伴随着一次喷油过程，喷油泵与喷油器之间有高压油管连接，可分为直列泵系统、分配泵系统及单体泵系统

21、；泵-喷嘴系统；将喷油泵与喷嘴合为一体，增加高压部分的液力刚度，可实现很高的喷油压力；共轨式系统；油箱中的燃油经滤清器与输油泵送至高压油泵，它将高压燃料送入蓄压管道（共轨）中。燃油喷射则是由电子控制器（电控单元ECU）控制喷油器的电磁阀，接通高压共轨与喷嘴来实现。这种系统由于能产生较高的喷射压力，且压力可按柴油机转速和负荷进行控制，其优点是改善了柴油机在低速与低负荷时的喷雾品质。此外，依靠电磁阀也容易对喷油量、喷油时刻与喷油次数进行调节，因此应用广泛。二十、喷油提前角？为了获得最高的燃烧效率，要求主要燃烧过程在上止点附近完成。喷油提前角过大，燃烧开始得过早，气缸内压力升高率过大，柴油机噪声增大

22、，工作粗暴；喷油提前角过小，燃烧滞后并延伸在膨胀过程中进行，柴油机热效率下降，未燃HC和烟度增加。现在一般是适当推迟喷油，用牺牲燃料经济性来达到降低氮氧化物的目的。初期喷油率要低，主喷射段喷油率应逐步增大，后期喷射率应快速下降（断油干脆）。二十一、柴油机调速器功能与分类？汽油机对应于各个节气门开度的转矩随转速的变化多呈下降趋势，而柴油机的转矩速度特性线变化比较平缓，所以柴油机装有调速器。其基本功能是限制发动机的最高转速，即保证它在高速工况下不致因超速而产生飞车，同时也要保证在低速和怠速时的稳定运行，并限制其在其他工况下的转速波动。可分为机械式调速器、液压式调速器、电子调速器，也可分为单级、双极

23、、全程、全程两级组合式调速器。二十二、柴油机高压共轨？柴油机共轨系统的特点是将产生高压燃油和进行喷油调节的功能分开，其中喷油压力或高压燃油轨中燃油压力的控制指令，由高压泵或燃油轨上的压力阀执行，喷油量和喷油正时的指令，则由喷油器中的高压电磁阀执行。在电控高压共轨系统中，除了传感器和电控器外，关键部位还有高压泵（高压供油）、高压油轨（高压贮油）和喷油器（高压喷油）。二十三、汽油机在不同工况下对混合气浓度要求？汽油机喷射方式？1. 部分负荷下，应当供给较稀的混合气（1.051.15），以保证燃油经济性；2. 大负荷或全负荷下，应当供给较浓混合气（0.850.95），保证动力性；3. 采用三效催化转

24、化器来降低有害排放时，则在大部分工况下，供给化学计量比混合气，因为三效催化转化器只有在空燃比在化学计量比的一个狭小的窗口范围内才能保持较高的转化效率；4. 怠速和过渡工况（起动和加速），应当对混合气浓度做相应的调整，例如怠速加浓、起动与加速的补偿等。进气道多点喷射（应用最广泛）、进气总管单点喷射、缸内直喷。二十四、电控汽油喷射系统工作原理？电动燃油泵将燃油从油箱中泵出，经过燃油滤清器除去杂质和水分后，送至燃油轨中，燃油轨兼有蓄压与分配的作用，它与通往各缸的喷油器相连，喷油器根据电控器的指令依次开启，将适量的燃油喷射至各缸进气门背面的进气道内，待进气行程时再进入气缸形成可燃混合气。二十五、三效催

25、化转化器氧传感器作用原理？利用氧化锆材料在化学计量空燃比即过量空气系数等于1附近输出电压跳跃变化的特性来判别混合气的浓度，以保证带三效催化转化器的汽油机能在混合气浓度为化学计量空燃比的狭小窗口范围内运行。二十六、汽油机电控系统？事先必须经过大量的标定试验找出对应各个转速与负荷下的最佳目标值，以二维数表的形式存入ROM，根据发动机的具体运行状况，对照脉谱图的要求，即可给出相应的指令，以控制相关执行器（喷油器的电磁阀，节气门和线圈等）的动作，以达到优化控制的目标。二十七、汽油机电控器的控制策略？开环控制：单一方向的流程，即当发动机在一定工况下，电控器从传感器得到该工况的各种信息并从内存中找出适合于

26、该工况的目标值、相应的修正值与其他信息，通过计算决定当前的控制目标，据此制定出各种控制指令送到相应的执行器去工作。闭环控制：双向操作，电控器不断地将待控参数与优化的控制目标值进行比较，据此不断地调节输出指令使两者差别达到最小，系统中一定有相应的反馈信号。在实际电控发动机上，往往是闭环与开环两种控制方式并存。在除了起动、暖车、加速等过渡工况以最大负荷工况混合气需要加浓以外，其余中等负荷与广大转速范围内，均采用闭环控制方式。二十八、汽油机CO、HC、氮氧化物生成机理和影响因素？CO：在高温缺氧情况下容易生成。控制内燃机的CO排放量的主要因素是可燃混合气的过量空气系数。点燃机怠速运转时，缸内残余废气

27、很多，为保证燃烧稳定，需要加浓混合气，因而排放大量CO。还有为了点燃机全负荷功率输出，一般都把全负荷运转混合气加浓到0.80.9，导致CO排放量剧增。HC；点燃机的未燃HC的生成和排放有三个渠道排气、曲轴箱、蒸发。在实际汽油机中，不管过量空气系数多大都排放未燃HC。均匀混合气点燃机中未燃HC的生成机理主要涉及四方面，分别是壁面粹熄、狭隙效应、润滑油膜的吸附和解吸、燃烧室中沉积物的影响。氮氧化物（高温富氧）：点燃机的过量空气系数既影响燃烧温度，又影响燃烧产物中氧的含量，所以对氮氧化物的排放影响很大。点燃机NO排放量的峰值出现在对应1.1的略稀混合气的运行工况，过量空气系数进一步增大，排放减少，故

28、稀薄燃烧是降低点燃机NO排放的重要手段。推迟点火使最高燃烧温度降低，NO排放减少，推迟点火使发动机排气温度升高，有损于燃油经济性和动力性。EGR也是降低点燃机NO排放量的有效手段。二十九、柴油机氮氧化物、颗粒物PM生成机理和影响因素？NO：随柴油机负荷增大而显著增加，这是因为随负荷增大，可燃混合气的平均空燃比减小，使最高燃烧温度提高。推迟喷油是降低柴油机NO排放最简单有效的办法，但会导致燃油消耗率上升，于此同时CO、HC排放略有上升（很少次要），排气温度和烟度也上升。另外采用EGR也是降低柴油机NO排放量的重要手段。颗粒物PM(高温缺氧):改善柴油机的油气混合均匀性，使燃烧室内任一点过量空气系

29、数均大于0.6，这是降低DS（干碳烟，颗粒物主要成分）排放最重要措施。还有涡轮增压可大大增加柴油机充气量，提高燃烧的空燃比，因而能显著降低柴油机的PM排放。降低NO排放量的措施往往与降低PM排放量以及减少燃油消耗相矛盾。三十、汽油机和柴油机排气后处理技术？汽油机：三效催化转化器（TWC）能在化学计量空燃比下使车用汽油机的CO、HC和NO排放量减少80%90%。催化剂只有达到一定温度以上才开始工作，称为起燃特性。对于稀混合气，CO和HC的转化效率一直很高，但氮氧化物的转化效率随过量空气系数的加大而迅速下降；对于浓混合气，氮氧化物的转化效率很高，但CO、HC随过量空气系数减少而迅速下降。TWC能同

30、时净化三种污染物达80%以上的窗口很小，宽度只有0.010.02，且不对称，偏向浓的一侧。故实际始终围绕1.00高频小幅度波动。柴油机：选择性催化还原SCR（氨为还原剂）和颗粒物捕集器DPT。三十一、汽油机的排气温度为什么比柴油机高？1. 汽油机的燃料过量空气系数较小；2. 汽油机的压缩比较小，导致膨胀比也小；三十二、怎样降低油耗？1. 采用混合动力技术（油电混合，如丰田普锐斯和凯美瑞尊瑞）大幅度降低油耗；2. 增大压缩比；3. 增大过量空气系数，采用偏稀经济混合气；4. 提前点火（汽油机），提前喷油（柴油机）；5. 采用排气涡轮增压技术，可以小幅度降低油耗；6. 减少怠速、加速等过渡工况；7. 定时做好发动机保养，清洗积碳等沉积物；8. 使用小排量汽车；9. 合理组织燃烧过程，合理设计燃烧室等。三十三、名词解释和小知识点：1.