主体围护结构设计说明.doc

1、GB50010-2002）； TB10003-2005 ）；主体围护结构设计说明一、设计说明1工程概况及设计范围1.1工程概况滨江路站为南京地铁三号线的中间站、江南的第一个站，车站位于中央北路与燕江路、永济大道的交叉路口，大致呈南北方向沿中央北路跨路口设置。车站共设3个出入口，两组风亭。车站采用明挖顺作法（跨路口段采用盖挖顺作法施工）。滨江路站设计为地下三层两跨侧式站台车站。车站起点里程为K11+841.919 ，车站终点里程为K11+978.919 ，车站有效站台中心里程为K11+932.219。车站北端为大盾构区间，南端为暗挖法区间。车站与两端区间的分界里程分别为K11+841.919，

2、K12+050.919。车站主体基坑长 168.0 米，标准段宽 24.4 米，深 22.91523.634米，北端大盾构井宽 18.0 米，深28.442 米，南端风道宽 11.9 米，深 24.118 米。车站所处的四个象限现状为低矮民房和3-6 层的工业用房， 路口四个象限路边远期规划均为绿地。路口东北侧现状主要为1-2 层的民居，规划有市政的110KV变电所和地铁用主变电所；西北侧现状为 1-4 层的工业用房； 西南侧现状主要为4-6 层的工业用房， 沿中央北路街边为6层的酒楼； 东南侧现状主要为1-2 层的民居，规划为幕燕滨江风光带，施工前拆除南京宇光特种电器厂房及东南、东北低矮民房

3、。 车站所处中央北路与燕江路、永济大道地下管线较多，其中中央北路主要分布有：主要有 ?1200铸铁给水管管顶埋深1.3m、?1000钢给水管管顶埋深3.5m、?1500钢给水管管顶埋深1m、?1000砼给水管顶埋深3.5m ；10KV和35KV的电力管； 400钢、 400塑料、 600 400砼污水管；500塑料雨水管、600砼雨水管管底埋深2.0m、 1000砼雨水管埋深 2.4m；另有联合通信电缆、电信电缆、路灯电缆、35KV电力电缆等等。1.2设计范围本册图纸设计范围为车站主体及 1号风道段围护结构设计。包括支护、支撑体系，路面体系，降水、监测等内容。交通疏解及管线迁改由业主委托专业设

4、计院进行设计。2设计依据2.1依据的文件（ 1）南京地铁三号线 D3-XK05-0000-1005 标岩土工程勘察报告 （勘察阶段： 详细勘察 报告编号： 101909-1-1 ）二 O一 O年七月；（ 2）南京地铁三号线工程施工设计技术要求（试行稿）；（ 3）南京地铁三号线工程施工设计文件组成内容、深度与格式要求；（ 4）南京地铁三号线工程初步设计风险工程与围护选型专项设计咨询会专家组咨询意见；（ 5）“南京地铁三号线工程初步设计”及初步设计专家审查意见；（ 6）南京地铁三号线单项设计（ D3-XS02标） 合同文件；（ 7）南京市测绘勘察研究院有限公司提供的南京地铁三号线沿线地形、地下管线

5、、周边建筑物及古树调查资料；（ 8）有关单位会议纪要、互提资料联系单及附件；（ 9）总体院提供的线路平面、纵断面（电子文件-2011 年 2月 23日）；（ 10）地铁设计规范（GB50157-2003）及其它有关的现行规范、规程、法规。2.2遵照的规范、规程及标准地铁设计规范（GB50157-2003）；地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999） (2003 版 ) ；建筑结构荷载规范（GB50009-2006）；钢结构设计规范（GB50017-2003）；混凝土结构设计规范（铁路隧道设计规范（建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）；建筑基坑支护技术规程（JGJ120-

6、99 ）；建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）；建筑桩基技术规范（JGJ94-2008 ）；南京地区建筑地基基础设计规范（ DGJ32/J 12-2005 ）。3初步设计审查意见落实情况(1) 详勘阶段， 设计应对溶洞的勘察提出具体要求。施工图阶段应根据勘察成果，对溶洞提出具体措施处理；回复：按专家意见执行，详勘阶段，设计对溶洞的勘察提出具体要求。施工图阶段根据勘察成果，对溶洞提出具体措施处理；(2) 基坑底位于中风化岩中时，建议核实连续墙嵌固深度。回复：按专家意见 , 地连墙位于中风化岩时,嵌固深度 2.5m，地连墙位于强风化岩时，嵌固深度 3.5m；4工程地质及水文地质条件及其评价4

7、.1工程地质条件（ 1）地形地貌滨江路站场地位于长江一级阶地岗地区和长江漫滩平原区过渡区，地面标高一般小于10米。地形低平，地势向长江河谷缓倾。（ 2）地层岩性车站所处场地自上而下依次为： -1 杂填土：杂色，棕黄色；中密 密实；场区内大部分有分布；以碎石为主，粉质黏土及砂充填，含建筑垃圾，表层多为混凝土或沥青路面。 -2素填土：灰黄色；可塑；部分钻孔揭露；以粉质黏土为主，含少量碎石，粒径20 45mm。 -1b 粉质粘土：灰黄色；软塑 可塑；大部分钻孔都有揭露；其粉质含量较高，含铁、锰质结核，夹粉砂薄层，单层厚 0.5 1.0cm 。 -3b4 3粉质粘土：灰色、灰褐色；流塑软塑；大部分钻孔

8、都有揭露；夹粉砂或粉土薄层，单层厚 0.1 1.0cm ，个别达 10cm，微具层理。 -3c3 粉土：灰黄色；稍密；仅少量钻孔揭露；很湿，局部夹粉质黏土薄层，单层厚1 3cm，局部互层状。 -3d4 3粉砂、细砂：灰色、黄灰色；松散稍密；大部分钻孔均有揭露；饱和，颗粒级配不良，矿物成分以石英、长石为主，含云母及贝壳碎片，夹粉质黏土薄层，单层厚0.5 5.0cm。 -5b4 3粉质粘土：灰褐色、灰色；流塑软塑；场区内部分分布；粉质含量稍高，夹粉砂薄层，单层厚 1.0 2.0cm，局部含少量碎石，粒径15 60mm。 -5d2 1粉砂、细砂：灰色；中密密实；分布于车站北部，南部缺失；饱和，颗粒级

9、配不良，矿物成分以石英、长石为主，含云母碎片，夹粉质黏土薄层，单层厚0.2 5.0cm，局部含腐木碎屑。 -2c2 粉土：褐黄色；中密；仅 S6Z6、 S6K15、 S6Z23孔揭露；很湿，局部混粉质黏土，偶见少量碎石，粒径约 70mm。 -4e 碎石、砾砂 : 棕黄色；密实； 仅 S6K10、 S6Z16等少量钻孔揭露；颗粒级配良好，砾石粒径一般 5 10mm，含量 30% 50%，碎石粒径一般 2075mm，个别大于 90mm，磨圆度差，棱角形，以石英岩、石英砂岩为主。K 2-p3 中风化粉砂岩：棕红色； 仅 S6K10孔揭露该层；粉砂质结构，块状构造，含角砾，粒径一般520mm，岩芯呈柱

10、状，柱长 10 90cm，锤击易碎，声哑。K2-p2 强风化泥岩： 灰色；揭露于车站北部； 泥质结构， 块状构造， 岩芯呈柱状， 柱长 10 40cm，互击声哑，易击碎，手折能断，浸水易软化，偶夹强风化粉砂岩薄层。K2-p3 中风化泥岩：灰色；揭露于车站北部；泥质结构，块状构造，岩芯呈柱状，属极软岩，锤击声哑，手掰易断，浸水易软化，偶夹强风化粉砂岩薄层。K2-p2 强风化砾岩：棕红色；仅 S6K10孔揭露该层；棕红色，角砾结构，块状构造，岩芯呈土柱状，手掰易断，浸水易软化。K2-p3 中风化砾岩：棕红色；仅S6K10、S6Z11两孔揭露该层；角砾结构，块状构造，岩芯呈柱状，少量碎块状，角砾成分

11、以砂岩、灰岩为主，砾径 3 20mm，少量 30 80mm，棱角形，含量 60% 70%，角砾排列杂乱，泥质胶结。各层土的主要物理力学指标如下：指标直剪快剪直剪固快黏聚力内摩擦角黏聚力内摩擦角层号名称类别kPa度kPa度层号名称 -1杂填土 -2素填土 -1b3-2粉质粘土-3b4 3粉质粘土 -3c3粉土-3d4 3粉砂、细砂-5b4 3粉质粘土-5d2 1粉砂、细砂 -2b2粉质粘土 -2c2粉土层号 -1 -2 -1b3 2 -3b4 3 -3c3 -3d4 3 -5b4 3 -5d2 1 -2b2 -2c2层号名称 -2素填土 -1b3 2粉质粘土 -3b4 3粉质粘土 -3c3粉土

12、-3d4 3粉砂、细砂滨江路站土的物理性质指标(平均值)含水量土重度孔隙比液限塑限塑性液性指数指数weWLWPIPIL%kN/m3%28.719.700.77737.019.717.30.9927.719.300.80029.417.112.20.8725.519.800.72929.917.512.40.6536.318.400.99035.120.414.80.9931.118.900.87329.423.65.90.9329.019.300.79834.818.400.99333.219.613.71.1025.719.400.74423.520.300.65528.016.411.50

13、.6523.320.000.66531.322.58.6滨江路站土的压缩、固结指标(平均值 )压缩压缩名称系数模量a1-2Es1-2MPa-1MPa杂填土0.424.23素填土0.345.29粉质粘土0.355.11粉质粘土0.623.46粉土0.219.10粉砂、细砂0.1611.78粉质粘土0.523.86粉砂、细砂0.1611.51粉质粘土0.266.54粉土0.208.33滨江路站土的抗剪强度指标( 平均值、标准值 )指标直剪快剪直剪固快黏聚力内摩擦角黏聚力内摩擦角类别CqqCggkPa度kPa度平均值3312.3标准值3012.1平均值376.83815.1标准值356.33313.

14、6平均值162.91915.1标准值132.61713.3平均值632.4标准值531.4平均值630.7标准值429.1 -5b4 3粉质粘土平均值73.61018.5标准值72.9916.2-2b2粉质粘土平均值1528.7标准值1528.7-2b2粉质粘土平均值3011.63416.7标准值229.03116.4-2c2粉土平均值1330.4标准值1330.4滨江路站各工程地质层地基承载力特征值一览表地基承载力特征值 (kPa)按杆长修正后按岩石饱地层层按室内物理 /标贯 / 重探锤岩土名称按野外和击推荐号力鉴单轴抗压数/ 静探锥尖值学指标平均值别结果强阻度标准值力统计标准值 -1杂填土

15、 -1b3 2粉质粘土166100130 -3b4 3粉质粘土727070 -3c3粉土120 -3d4 3粉砂、细砂118110 -5b4 3粉质粘土858580 -5d2 1粉砂、细砂177175 -2b2粉质粘土218166210 -2c2粉土180 -4e砾砂、碎石400400K2-p2强风化砂岩（泥450450岩）2-p3中等风化粉砂岩（泥600650600K岩）2d-3中等风化白云岩300035003000Z滨江路站桩的极限侧阻力标准值和极限端阻力标准值一览表混凝土预制桩泥浆护壁钻 ( 冲 ) 孔桩干作业钻孔桩抗( 桩长 l 30m)( 桩长 l 30m)( 桩长 l 15m)拔地

16、层岩土名极限极限极限极限极限极限系层号称侧阻力端阻力侧阻力端阻力侧阻力端阻力数标准值标准值标准值标准值标准值标准值qsik(kPa)qpk(kPa)qsik(kPa)qpk(kPa)qsik(kPa)qpk(kPa) -1b3 2粉质粘6055550.8土 -3b4 3粉质粘2522220.8土 -3c3粉土3025250.7 -3d4 3粉砂、细1512120.6砂 -5b4 3粉质粘4038380.8土 -5d2 1粉砂、细5550500.6砂 -2c2粉土6560600.8 -4e砾1801000015035001504000砂、碎石强风化K2-p2砂岩（泥170800015018001

17、802000岩）滨江路站基坑围护设计参数一览表直剪快剪直剪固快静止基床系数（ MPa/m）含水侧压重度黏黏泊松量内摩内摩力系水层号名称r聚聚比垂直W擦角擦角数平力力KqgK0KCqCg%KN/m3kPa度kPa度 -1b3-2粉质粘土25.519.8356.33313.60.470.321617 -3b4 3粉质粘土36.318.4132.61713.30.500.331113 -3c3粉土31.118.9531.41033.70.450.311515 -3d4 3粉砂、细29.019.3429.10.410.291015砂 -5b4 3粉质粘土38.418.472.9916.20.480.3

18、21415 -5d2 1粉砂、细25.719.41528.70.420.302628砂 -2b2粉质粘土23.520.3229.03116.40.420.303535 -2c2粉土23.320.01330.40.430.302018 -4e砾砂、碎0.350.264038石（ 3）场地抗震设防烈度根据建筑抗震设计规范(GB 50011-2008) ，本区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为 0.10g ，设计地震分组为第一组。按建筑工程抗震设防分类标准(GB50223-2008) 本标段为乙类抗震设防类别。按铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006）3.0.1A 条、 3.0.1B

19、 条，本站抗震设防类别为类，抗震设防措施等级为8级。（ 4）场地类别按照建筑抗震设计规范（GB50011 2008） 4.1.6条、表 4.1.6 划分建筑场地类别的方法，滨江路站为 II 类建筑场地。（ 5）液化级别及软土震陷评价按照建筑抗震设计规范（ GB50011 2008）判别，本站 -3c3 层粉土、 -3d4 3层粉砂、细砂为可液化土， -5d2 1层粉砂、细砂仅个别点液化，可按非液化土考虑。根据判别，滨江路站地基液化等级为按轻微考虑，液化指数为 1.2 9.8 （平均值为 5.1 ），根据规范， 地基可不作液化处理。承载力特征值 fa80kpa 可不考虑震陷影响。4.2水文地质条

20、件（ 1）地下水类型根据地下水赋存条件，本标段沿线地下水类型主要为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。松散岩类孔隙水为本车站内主要地下水类型，根据其埋藏条件和水力性质，又分为孔隙潜水及微承压水。孔隙潜水含水层岩性由全新统粉质黏土、淤泥质粉质黏土夹粉砂薄层组成，厚度 620m。主要补给来源为大气降水、地表水入渗、灌溉水回渗。排泄方式以自然蒸发、向长江等地表水体排泄以及少量的人工开采为主。孔隙潜水因含水层均由细颗粒地层组成，透水性和赋水性差，单井3出水量一般小于10m/d 。微承压水含水层岩性由粉细砂、中细砂、含砾中粗砂、 卵砾石组成， 砂层厚度一般在 20 45m。主要补给来源为上部孔隙潜水下渗和长江水

21、的侧向渗流，排泄方式以径流及向长江水体侧向渗流为主。微承压水透水性和富水性良好，单井涌水量在310003000m/d ，根据抽水试验结果，含水层砂土的渗透系数 K=2.09m/d ，影响半径 R为 213.70m（降深 15.03m）。基岩水按含水岩组岩性进一步分为碳酸盐岩类裂隙岩溶水、碎屑岩类裂隙水等。碳酸盐岩类裂隙溶洞水及碎屑岩类裂隙水主要接受大气降水入渗补给，以泉或径流为主要排泄方式。一般单3井涌水量小于 100m/d 。（ 2）地形水位孔隙潜水地下水位埋深 1.0 1.5m，长江南岸标高为 6.40 7.80m, 微承压水水位埋深1.0 3.0m, 标高为 4.00 5.50m, 。碳

22、酸盐岩类裂隙溶洞水埋藏深度在1030m, 标高为 -1.00 -18.00m 。（ 3）地下水和土的腐蚀性按岩土工程勘察规范 (2009 年版 ) (GB 50021-2001)按类环境类型，地下水对混凝土结构腐蚀性为微腐蚀性； 按A类强透水层地层渗透性，地下水对混凝土结构腐蚀性为微腐蚀性；地下水对钢筋混凝土结构中钢筋腐蚀性为微腐蚀性。按岩土工程勘察规范 (2009 年版 ) (GB 50021-2001)车站按类环境类型进行土的腐蚀评价，车站土层对混凝土结构、混凝土结构中的钢筋、钢结构均为微腐蚀性。（ 4）抗浮设计水位滨江路站抗浮水位设计标高为 9.00m。4.3工程地质评价（ 1）地基均匀

23、性本车站横跨长江一级阶地岗地区、长江漫滩平原区两个地质单元，第四纪地层以粉细砂、粉质黏土为主， 横向地基岩性、 压缩性变化较大，基岩顶板埋深 13.80 43.30m，坡降最大达 18.5%，属不均匀地质。（ 2）特殊性岩土滨江路车站分布的2素填土在基坑开挖时会掉块、坍塌。 -3b4 3、 -5b4 3粉质黏土，呈透镜体状分布，灰色灰褐色，软塑流塑，具中高压缩性，属于软粘土。（ 3）砂土液化饱和砂土液化判别表明：-3c3 层粉土、 -3d4 3 层粉砂、细砂为可液化土，-5d21层粉砂、细砂个别点液化，可按非液化土考虑。（ 4）岩溶本车站位于白云岩及白云质灰岩分布区，岩溶钻孔揭露溶洞发育情况见

24、下：溶洞发育情况一览表孔号孔深地下水位溶洞顶板溶洞底板揭露溶填充物钻进异常情（ m）埋深（ m）埋深 (m)埋深 (m)洞况S6Z659.552.2049.1053.804.70粉末状基岩严重漏浆风化碎屑S6K1065.002.4033.6033.800.20无漏浆较小S6K1151.402.0041.8046.604.80无钻杆上基本自砾砂混粉质由下落漏浆S6K1545.202.5021.4025.303.90漏浆较大粘土S6Z1645.702.2023.6525.902.30粉砂混砾石漏浆较大S6K2130.702.1025.2026.501.30风化岩碎石、严重漏浆碎屑表岩溶钻孔揭露溶洞

25、发育段普遍存在漏浆现象，溶岩发育埋深均在20.0m以深。基坑开挖过程中岩溶水易形成突涌，岩溶内呈流塑软塑状态的泥质、砂质充填物易形成突泥现象，严重影响护壁的稳定性和施工安全。在混凝土浇捣过程中孔内水量大易导致水灰比变化或砂浆流失，造成桩身松散、离析等问题。经初步判断，构造破碎带对工程影响相对较小。（ 4）基坑施工对周边环境影响的分析与评价本站北侧基坑开挖深度内地层主要为-1 杂填土、-2 素填土、-3c-3 粉土、-3b4 3粉质粘土、 -3d-4 3粉砂、细砂、 -5b4 3粉质粘土、 -5d2 1粉砂、细砂、 -2b2 粉质粘土，基坑开挖时，易引起支护结构侧向位移及基坑降水引起地面沉降对周

26、围的建筑影响。5设计计算原则和技术标准（ 1）基坑支护设计将工程类比与理论计算相结合。 并采用信息化设计和施工， 在既有资料和地质勘察报告的基础上开展施工前的预设计，根据施工现场监控量测的信息反馈修正设计，指导施工。（ 2）采用理正深基坑支护结构软件F-SPW6.0 ，矩形荷载模式，按增量法计算。（ 3）本站基坑保护等级为特级。地面最大沉降量0.1%H；支护结构最大水平位移0.1%H，或 20mm，两者取最小值。基坑重要性系数1.1 。（ 4）结构设计应进行抗浮稳定验算，按最不利情况进行验算。在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.05 。当计及侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.

27、15 。当结构抗浮不能满足要求时，应采取相应的工程措施。（ 5）围护结构应满足基坑稳定要求，不产生倾覆、滑移和局部失稳，基坑底部不产生管涌、隆起，支撑系统不失稳。围护结构构件不发生强度破坏。（ 6）盖挖法围护墙除承受侧向水土压力外，还需承载临时路面体系自重和道路车辆荷载。临时路面体系和车辆荷载按公路- 级汽车荷载等级进行设计。（ 7）根据地铁规范要求， 为确保结构建筑限界不受影响，统一计量原则，明挖结构桩墙支护每侧外放数值：一层车站 100mm；二层车站 150mm，三层车站 200mm。建议按 200mm考虑外放。（ 8）地下连续墙永久结构的垂直度偏差不大于1/300 ，墙表面凹凸不应大于1

28、00mm。分离钻孔桩的垂直度不大于1/200 。（ 9）为减少墙体在基坑开挖时间的位移，对支护结构的水平支撑应施加预应力，其值可按设计轴力的 4060%计，结构的内力及变形计算应考虑支撑预应力作用。（ 10）地下连续墙钢筋笼保护层厚度为外侧70mm，内侧 50mm。6围护结构设计6.1围护结构尺寸拟定（ 1）围护结构型式车站围护结构采用初步设计推荐并经专家评审认可的地下连续墙+内支撑型式。滨江路站主体基坑长168.0 米，基坑标准段宽 24.4 米，深 22.91523.634 米，大盾构井段宽 18.0米，深 28.442 米。 1号风道基坑长 40.5 米，宽 11.9 米，标准段深24.

29、118 米。车站围护结构采用地下连续墙+内支撑型式。主体标准段采用1米的地下连续墙。竖向设置6道支撑 +1道换撑。第一道支撑采用间距6m的混凝土支撑600800mm，临时路面板下局部采用8001000mm混凝土支撑。第四、第五道支撑采用水平间距3m、 800 t=16mm的钢管支撑，其余均采用水平间距 3m、 609 t=16mm的钢管支撑。一期施工的大盾构井段及北侧27.1 米标准段（包括该段临时封堵墙）采用 1.2 米的地下连续墙。竖向设置 6道支撑 +2道换撑。第一、第四、第五道支撑采用混凝土支撑 600800mm。其余均采用 609 t=16mm的钢管支撑，水平间距均为 2.5m。一期

30、施工的 1号风道（包括该段临时封堵） 采用 1米的地下连续墙。竖向设置 6道支撑 +1道换撑。 第一道支撑采用间距 6m的混凝土支撑 600 800mm，其余均采用水平间距 3m、 609 t=16mm的钢管支撑。一期施工的大盾构井段及北侧 27.1 米标准段采用 1200 1000mm的冠梁。标准段及 1号风道段采用 1000 1000mm的冠梁。 标准段围护结构嵌固深度为 2.621.7 米。大盾构段嵌固深度为 17.5 米。 1号风道段嵌固深度为 2.88.3 米。地下连续墙接头采用10mm/12mm厚 H型钢接头。6.2施工步骤（ 1）分期围挡场地，施作围挡范围内的北侧 45.0 米车

31、站主体及 1号风道的地下连续墙围护结构、降水井；（ 2）分层开挖基坑土体， 及时施作临时内支撑系统 （车站主体其余标准段开挖等一期主体及风道结构完工后方可进行）；（ 3）由下往上逐层施作地下接地网，铺底，防水层后，逐层浇筑主体结构；（ 4）回填结构上部土体，拆除降水井。6.3荷载取值基坑围护结构荷载分类表荷载类型荷 载 名称地层压力永久荷载静水压力地面建、构筑物产生的荷载可变基本可变荷载地面车辆荷载荷载其他可变荷载荷载组合：地层压力+水压力 +地面车辆荷载引起的侧向土压力+施工荷载地面超载： 20kpa；临时路面设计主要荷载：按公路- 级汽车荷载等级取值。6.4计算原理根据建筑基坑支护技术规程

32、，地下连续墙采用如下土压力计算模式：基坑底上部主动侧（迎土侧）按主动土压力及静止土压力进行计算，基坑底下部考虑两侧土压力相抵后形成矩形土压力荷载，并在被动侧（基坑侧）计入一组弹性支撑（即地层抗力）。关于水压力，弱富水的粉质粘土层采用水土合算，透水性好的粉土、粉砂层及岩石层采用水土分算。采用弹性支点杆系有限元法计算，被动土压力按弹性地基梁考虑，其水平抗力系数按m法确定。6.5计算结果及分析主体及 1号风道基坑计算结果汇总表支撑最大内侧最大外侧最大最大最大水抗管涌整体稳基坑地面抗隆起安计算轴力弯矩弯矩平位移稳定安定安全分段沉降全系数（ KN）（ KN.M）（ KN.M）mm全系数系数量 mm标准4

33、0221244.281053.581612.1910.7992.5463.383段一期3827113111071310.9410.7992.5463.383标准段大盾42352183.181483.921615.729.2542.1893.462构井段1号风36661147.261084.742013.867.5311.9611.765道段6.6 抗浮计算滨江路站抗浮水位设计标高为9.00m。经计算，北侧一期大盾构井抗浮安全系数K=0.695 1.05 ，车站标准段抗浮安全系数K=0.896 1.05，南侧风道段抗浮安全系数K=1.027 1.05 不满足抗浮要求，需增设抗浮措施。本站由于北侧

34、小里程处覆土较浅不宜设置压顶梁，因此对该段主体采取临时立柱桩及抗拔桩提供抗拔力的措施；其余标准段则设置压顶梁利用地连墙自重抗浮。经计算抗浮安全系数分别为K=1.159 1.15 、K=1.152 1.05 。南侧 1号风道段采用压顶梁，经计算抗浮安全系数 K=1.355 1.05 可满足抗浮验算要求。7工程材料（ 1）混凝土1）地下连续墙：C30 混凝土；2）冠梁、导墙：C30混凝土；3）支撑： C30混凝土、 609 t=16mm Q235B钢管支撑及800 t=16mm Q235B钢管支撑；4）垫层： C20素混凝土；5）混凝土腰梁：C30混凝土；6）钢筋：采用 HPB235、HRB400

35、级钢筋，材质应分别符合现行国家标准钢筋混凝土用热轧带肋钢筋及钢筋混凝土用热轧光圆钢筋的要求；7）临时中立柱：L200 20、 L180 16、 Q235B钢板、工 45c；8）车站内钻孔桩基础及抗拔桩：C35混凝土，其余立柱桩：C30混凝土；9）焊条：用电弧焊接 HPB235级 , 采用 E4313焊条，焊接 HRB335级钢筋 , 采用 E5014焊条，焊接熔敷金属的化学成分和力学性能应满足（GB/T5117-1995 ）和（ GB/T5118-1995 ）的规定。10）压顶梁： C35混凝土。8结构构造及技术要求8.1一般构造要求（ 1）地下墙主钢筋净保护层厚度外侧 ( 迎土面 )70mm

36、，内侧 ( 开挖面 ) 为 50mm；钻孔灌注桩主钢筋净保护层厚度 70mm；导墙、冠梁保护层厚度为 35mm；混凝土撑和临时路面板保护层为 30mm。压顶梁保护层厚度 50mm。（ 2）钢筋的锚固： HPB235级钢筋的锚固长度 LaE 27d，HRB335、HRB400级钢筋的锚固长度 LaE 34d(d 25) ， LaE38d(d25) 。（ 3）钢筋的连接：主筋接头应优先选用焊接，单面焊接，长度不小于10d(d 为钢筋直径 )，同一断面接头不得超过50%；焊接困难时，可选用接驳器连接，连接等级级，但不能采用绑扎连接。8.2抗拔桩、基础桩及压顶梁的混凝土材料及要求1）混凝土材料（ 1）

37、配置混凝土的最大强度等级、最大水胶比和单方混凝土胶凝材料应满足下表的规定。设计使用年限 100年设计使用年限 50年环境类别和作最低强度最大水胶凝材料用量最低强度最大水胶凝材料用量用等级等级胶比Kg/m3等级胶比Kg/m3 -BC350.50300-400C300.55280-400注：表中胶凝材料最低用量指骨料最大粒径为20mm的混凝土。如醉倒粒径为40mm，最低用量取表中数值减 30Kg/m3；如醉倒粒径为15和10mm，最低用量分别取表中数值加20 Kg/m3和 30 Kg/m3。（ 2）配置混凝土的水泥采用普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，其强度等级宜为42.5 级，并不宜低于 32.5 级

38、；不论骨料是否具有活性，单位体积混凝土中的含碱量（水溶碱等效23Na O当量）不应超过 3Kg/m；在无氯盐的环境中，配置钢筋混凝土所用各种原材料（水泥、矿物掺合料、骨料、外加剂和拌和水等）的氯离子含量分别不应超过胶凝材料重量的0.2%（ -C 级 0.15%）和 0.06%；单位体积混凝土中三氧化硫的最大含量不应超过胶凝材料总量的4%；（ 3）配置耐久性混凝土所用的矿物掺合料应符合下列要求：a 粉煤灰应选用来了均匀、各项指标性能稳定的一级灰。粉煤灰的烧失量应尽可能低并不大于5%，三氧化硫含量不大于 3%。在满足强度需要的前提下，粉煤灰掺量不宜超过30%；b 磨细的粒化高炉矿渣的比表面积不宜超

39、过3500cm2/g ，但过高的细读也不利于控制水化热和混凝土的防裂；（ 4）配置耐久性混凝土的骨料应满足以下要求：a 质地均匀坚固，粒形和级配良好，空隙小；b 对于可能出于干湿环境下的混凝土，粗、细骨料中的含泥量、粗、细骨料中的水溶性氯化物折合成氯离子含量以及硫酸盐和硫化物中的SO3离子含量均应符合相关规范；（ 5）混凝土的化学外加剂及其使用应符合要求。a 各种外加剂应有厂商提供的推荐掺量和相应减水剂，主要成分（包括复配组分）的化学名称，氯离子含量百分比，含碱量，以及施工中必要的注意事项如超量或欠量使用时的有害影响、掺合方法，和成功的使用证明等；b 当混合使用各种外加剂时，应事先测定他们之间

40、的相容性；c 外加剂中的氯离子含量不得大于混凝土中胶凝材料总量的0.02%，高效减水剂中硫酸钠含量不大于减水剂干重的 10%。2）施工要求（ 1）耐久性混凝土的施工应结合工程和环境特点，对施工全过程和各个施工环节提出质量控制与质量保证措施，并制定相应的施工技术条例；（ 2）确保混凝土保护层的设计厚度。保护层垫块可用细石混凝土制作，七抗侵蚀能力和强度应高于构件本体混凝土，水胶比不低于 0.4 ；（ 3）一般的混凝土浇筑在炎热的气候下控制混凝土入模温度不宜超过30，在昼夜平均温度低于5或者最低温度低于 -3 时，按照冬季施工处理，控制混凝土的入模温度不低于5；（ 4）在炎热气候下， 打体积混凝土的

41、浇筑应在一天温度较低的时段进行，控制混凝土的浇筑温度（振捣后 50mm100mm处的温度）不宜超过28，应避免混凝土原材料收到阳光的暴晒，并宜通过冷却拌和水、骨料等工艺降低混凝土入模温度；（ 5）混凝土振捣完成到终凝之间需要采取覆盖的方式防止混凝土表面水分的散失，终凝以后去除表面覆盖物后，需要继续对混凝土暴露面进行潮湿养护；（ 6）大体积混凝土在养护期间，无明确设计要求时，混凝土内部温度控制在65以内，混凝土内外温差控制在 20以内；（ 7）应进行现场的耐久性质量检测。8.3围护结构施工注意事项（ 1）临时立柱桩、抗拔桩、基础桩1）本站支撑下立柱桩及抗拔桩直径为1200mm，基础桩直径 100

42、0mm。2）钢筋笼制作偏差应符合下列规定：钢筋笼长度：100mm，钢筋间距： 10mm，钢筋笼直径： 10mm，箍筋间距： 20mm。3）钻孔灌注桩用混凝土粗骨料粒径不得大于40mm，混凝土应连续浇灌。4）采用导管式水下混凝土浇注，其强度等级应提高一级。充盈系数宜为1.01.3。5）钻孔灌注桩施工垂直偏差应不大于1/200 ，灌注桩的定位和桩底及桩顶标高必须严格控制。6）钢筋笼采用焊接搭接时，单面焊接长度10d ，同一断面接头不得超过50%。7）桩径容许偏差50mm,桩位容许偏差 50mm。8）混凝土试块的制作， 养护及试验应按有关国家和地方标准执行，混凝土试块未达规定强度时 , 应取芯进行强

43、度试验。9）格构柱四边应与相应的支撑轴线平行。立柱型钢应和钻孔桩钢筋笼焊牢。10）钢格构柱各构件间的焊缝按立柱桩详图实施，采用三级焊，焊缝强度须大于构件原材强度。11) 钢格构柱应整体吊装入孔就位。如确须分节吊装，必须保证焊接质量及垂直度要求。12) 施工方应详细了解工程范围内的土层情况，以及暗浜、明浜等不良地质，在灌注桩施工中，采取有效的施工工程措施，确保灌注桩不缩径、不塌孔，满足设计及规范要求。13）钻孔灌注桩成孔后应立即进行清孔，且浇灌混凝土前还应进行第二次清孔。清孔后的沉渣厚度不得大于 100mm。14）混凝土试块的制作，养护及试验应按有关国家和地方标准执行。混凝土试块未达规定强度时，应取芯进行强度试验，并采取相应补强措施。15）本说明未提及的钻孔灌注桩的施工要求应按照有关的施工技术规