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2153 气缸套 工艺 夹具 设计

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西安航空职业技术学院 毕业设计论文摘 要气缸体是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。气缸体的工作条件十分恶劣。它要承受燃烧过程中压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈摩擦。气缸套是柴油机的重要零件，内孔加工是气缸套生产过程中的一道重要工序，突破内孔加工夹具的传统设计思想，采用新型的内孔加工夹具，阐明该夹具的设计原理和方法。本设计以柴油机汽缸套为例，对汽缸套的夹紧定位及其工艺过程和夹具的设计。在对汽缸套的工艺规程采用两销一面对其进行定位以限制其六个自由度。为减少汽缸套在加工过程中的误差，我考虑基准的重合原则，统一原则，互为基准原则以及粗基准的选择原则，为使定位夹紧可靠，要求所用的粗基准尽可能不重复使用原则。详细阐述了汽缸套的加工工艺过程，对加工过程中进行的各道工序进行了详尽的说明，并附有零件图，加工工艺过程卡等资料加以说明，使汽缸套的加工过程一目了然。关键词：汽缸套 工艺规程 夹具 全套 CAD 图纸Abstract The cylinder block is the main engine that will each cylinder and crankcase fused, is to install the supporting skeleton pistons , crankshaft and other parts and accessories . Working conditions are very bad cylinder block . It has to withstand rapid changes in pressure and temperature in the combustion process and the strong friction of the piston movement.Cylinder liner is an important part of the diesel engine , the cylinder liner bore machining production process is an important process , breaking the tradition of the hole machining fixture design, using the new hole machining fixture, the fixture is designed to clarify the principles and methods.The design of the diesel engine cylinder liners , for example, for positioning and clamping cylinder liners and fixture design process . In the process specification cylinder liner for a two- pin side of its positioning to limit its six degrees of freedom . To reduce the cylinder liner during processing error , I consider the overlap length basis , the unifying principle , the principle of mutual benchmark crude benchmark and selection principles , in order to locate reliable clamping requirements with benchmark crude reused as much as possible the principles .Elaborated cylinder liners machining process , the process for each procedure carried out a detailed description , together with parts diagram, process card processing and other information to illustrate that the process cylinder liner glance. Keywords: Cylinder，Process planning，Fixture目 录序言 4一 零件分析 5 1.1 零件简介 5 1.2 零件的工艺分析 5二 工艺规程设计 6 2.1 确定毛坯的制造形式 6 2.2 粗基准的选择 7 2.3 精基准的选择 7 2.4 制定工艺路线 9 2.5 机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 9 2.6 确定切削用量及基本工时 9三 夹具设计 12 3.1 问题的提出 13 3.2 定位基准的选择 13 3.3 切削力及夹紧力计算 16 3.4 夹具设计及简要说明 19总 结 20致 谢 22参考文献 23序 言机械加工工艺过程是机械生产过程的一部分，是直接生产过程。它-是用金属切削刀具或者磨料工具加工零件，使零件达到要求的形状、尺寸和表面粗糙度。一个零件往往有多个面要加工，如果没有合理的工艺规程和专用夹具加工，通常要一个面一个面的加工，生产效率低，同时，各加工孔的形状和位置公差以及尺寸精度都难以保证，工人劳动强度大，特别是大批大批量生产的工艺，更是大大地增加了生产周期，而且成本也很高。在编制工艺规程的时候要在保证质量的前提下，尽可能的降低成本。因此，好的工艺规程应该是质量、生产率和经济性的统一表现。为了克服多面零件加工效率低不利的一面，行之有效的方案就是设计合理的工艺规程和专用夹具。本次设计水平有限，其中难免有缺点错误，敬请老师们批评指正。一 零件的分析1.1 零件的简介汽缸套是发动机重要零件。它与汽缸盖以及活塞形成气体压缩、燃烧和膨胀的空间，以实现柴油机工作循环过程。汽缸套的内圆面是它的工作表面，是汽缸套的重点表面，汽缸套是一种薄壁零件，容易因夹紧力和切削力而变形，因而保证其形状精度比较困难。 汽缸套的磨损包括正常磨损、腐蚀磨损、磨料磨损和熔着磨损。为了提高汽缸套的耐磨性，进一步改进材料还有很大的潜力。 对气缸和缸套表面进行高周波表面淬火，可使它的耐磨料磨损性能比不淬硬的铸铁提高 12 倍，但淬硬时缸套易变形、裂纹，镗钢困难，加工成本高。 气缸表面镀铬可以使耐磨材料磨损性能大为提高，但其工艺复杂，成本很高。1.2 零件的工艺分析 零件的材料为QT60-2球墨铸铁。球墨铸铁具有致密强韧的珠光体基体和球状分布的石墨，强度比普通铸铁高一倍；抗穴蚀性和耐磨性也都是比普通铸铁好。但是由于球化石墨表面积较小，其保油性比石墨片状分布的普通铸铁差，在润滑条件不良时，容易出现局部干摩擦而导致“拉缸”。为获得较好的润滑条件，希望石墨球粒的尺寸越小越好。球墨铸铁气缸套经过适当的研磨和热处理，可以得到良好的研磨表面。球墨铸铁的缺点是铸造工艺比普通铸铁复杂，成本较高。以下是汽缸套零件图的分析;1 小端面直径94mm 2 大端面直径 96mm 3 内孔直径80mm圆柱度要求0.03 由以上分析可知，可先粗车内孔，然后以此为粗基准进行加工，并且保证 位置精度。由于此缸套零件没有复杂的加工曲面，所以上述的技术要求采用常 规加工工艺均可保证。二 工艺规程设计2.1 确定毛坯的制造形式考虑到零件的变形，先木模、铸造、热处理去除内应力2.2 粗基准的选择(1).选择不加工表面为粗基准。目的是为了保证加工面与不加工面的相互位置关系精度。如果工件上表面上有好几个不需加工的表面，则应选择其中与加工表面的相互位置精度要求较高的表面作为粗基准。以求壁厚均匀、外形对称、少装夹等。 (2).选择加工余量要求均匀的重要表面作为粗基准。例如：机床床身导轨面是其余量要求均匀的重要表面。因而在加工时选择导轨面作为粗基准，加工床身的底面，再以底面作为精基准加工导轨面。这样就能保证均匀地去掉较少的余量，使表层保留而细致的组织，以增加耐磨性。 (3).应选择加工余量最小的表面作为粗基准。这样可以保证该面有足够的加工余量。 (4).应尽可能选择平整、光洁、面积足够大的表面作为粗基准，以保证定位准确夹紧可靠。有浇口、冒口、飞边、毛刺的表面不宜选作粗基准，必要时需经初加工。 5.粗基准应避免重复使用，因为粗基准的表面大多数是粗糙不规则的。多次使用难以保证表面间的位置精度。 2.3 精基准的选择 选择精基准的原则时，考虑的重点是有利于保证工件的加工精度并使装夹准确、牢固、方便。精基准选择的原则是： 基准重合原则。即尽可能选择设计基准作为定位基准。这样可以避免定位基准与设计基准不重合而引起的基准不重合误差。 基准统一原则。应尽可能选用统一的定位基准。基准的统一有利于保证各表面间的位置精度，避免基准转换所带来的误差，并且各工序所采用的夹具比较统一，从而可减少夹具设计和制造工作。例如：轴类零件常用顶针孔作为定位基准。车削、磨削都以顶针孔定位，这样不但在一次装夹中能加工大多书表面，而且保证了各外圆表面的同轴度及端面与轴心线的垂直度。 互为基准的原则。选择精基准时，有时两个被加工面，可以互为基准反复加工。例如：对淬火后的齿轮磨齿，是以齿面为基准磨内孔，再以孔为基准磨齿面，这样能保证齿面余量均匀。 自为基准原则。有些精加工或光整加工工序要求余量小而均匀，可以选择加工表面本身为基准。例如：磨削机床导轨面时，是以导轨面找正定位的。此外，像拉孔在无心磨床上磨外圆等，都是自为基准的例子。 此外，还应选择工件上精度高。尺寸较大的表面为精基准，以保证定位稳固可靠。并考虑工件装夹和加工方便、夹具设计简单等。定位方式和定位元件的选择包括选择定位元件的结构、形状、尺寸及布置形式等，他们主要取决于工件的加工要求、工件定位基准和外力的作用等因素。2.4 制定工艺路线制订工艺路线的出发点，应当是使零件的几何形状、尺寸精度及位置精度等技术要求能得到合理的保证。在生产纲领已确定为成批生产的条件下，可以考虑采用万能型机床配以专用夹具，并尽量使工序集中在提高生产率。除此以外，还应当考虑经济效果，以便使生产成本尽量降下来。具体加工路线如下： 1木木模2铸铸造3热处理去应力4车车内孔70至尺寸80长度1225扩扩5X82的糟6车车106外圆及端面，至尺寸967车调头车96外圆及端面，至尺寸94长度15并倒角8车车R75圆弧9去毛刺10终检11入库2.5 机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定零件材料为球墨铸铁生产类型为大批量生产。1、 不加工表面毛坯尺寸 不加工表面毛坯按照零件图给定尺寸为自由度公差。2、 外圆 由于外圆要与其他接触面接触，查相关资料知余量留5mm比较合适。2.6 确定切削用量及基本工时工序4，车80孔参考有关资料，取内孔车刀的切削速度 Vc=0.3m/s=18m/min,由此计算出转速为：n=1000V/d=1000*18/*70=81.89r/min 按机床实际转速取n=100r/min,则实际切削速度Vc =dn/1000=*70*100/1000=21.98m/min=0.366m/s切削工时：L=122mm，Tm =2L/nVc=2*122/100*0.366=6.67min工序5，扩5X82的糟，参考有关资料，取镗刀的切削速度 Vc=18m/min,由此计算出转速为：n=1000V/d=1000*18/*80=71.65r/min 按机床实际转速取n=100r/min,则实际切削速度Vc =dn/1000=*80*100/1000=25.12m/min=0.418m/s切削工时：L=5mm，Tm =2L/nVc=2*5/1000*0.418=0.024min工序6，车106外圆及端面，至尺寸96，参考有关资料，取车刀的切削速度 Vc=91.8m/min,由此计算出转速为：n=1000V/d=1000*91.8/*106=275.8r/min 按机床实际转速取n=280r/min,则实际切削速度Vc =dn/1000=*106*280/1000=93.195m/min=1.55m/s切削工时：L=47mm，Tm =2L/nVc=2*47/280*1.55=0.197min 工序7，调头车96外圆及端面，至尺寸94长度15并倒角，参考有关资料，取车刀的切削速度Vc=91.8m/min,由此计算出转速为：n=1000V/d=1000*91.8/*96=298.7r/min 按机床实际转速取n=280r/min,则实际切削速度Vc =dn/1000=*96*280/1000=84.403m/min=1.4m/s切削工时：L=15mm，Tm =2L/nVc=2*15/280*1.4=0.183min倒角C1，选卧式车床C620-1，据手册及机床取f1 =0.08mm/r,当采用高速钢车刀时，根据一般资料，确定切削速度V=16m/min,则ns =1000V/d=1000*16/*30=159.1r/min按机床说明书取nw =120r/min,则此时切削速度为：V =dnw/1000=11.3m/min切削工时：L=1mm，则Tm = 2L/nwf =2/120*0.08=0.21min 工序8，车R75圆弧，参考有关资料，取镗刀的切削速度Vc=50m/min,由此计算出转速为：n=1000V/d=1000*50/*150=106.157r/min 按机床实际转速取n=100r/min,则实际切削速度Vc =dn/1000=*150*100/1000=47.1m/min=0.785m/s切削工时：L=96mm，Tm =2L/nVc=2*96/100*0.785=2.44min三 夹具设计 在机械制造中，用以装夹工件（和引导刀具）的装置，称为夹具。它是用来固定加工对象，使之占有正确位置，接受施工或检测的装置。为了提高劳动生产率，保证加工质量，降低劳动强度，需要设计专用夹具。3.1 问题的提出 在机械加工过程中，为了保证加工精度，首先要使工件在机床上占有正确的位置，确定工件在机床上或夹具中占有正确的位置的过程，称为工件的定位。定位后将其固定，使其在加工过程中始终保持定位位置不变的操作称为夹紧。工件在机床或夹具上定位、夹紧的过程称为工件的装夹。用以装夹定位工件的装置称为机床夹具，简称夹具。本夹具主要用于车R75圆弧。在本工序中，除了保证本身的尺寸精度和粗糙度以外，还应保证圆弧的加工位置。13.2 定位基准的选择基准是用来确定生产对象上几何要素间的几何关系所依据的那些点、线、面。根据基准的不同功能，基准分为设计基准和工艺基准两大类。1. 设计基准 在零件图样上所采用的基准，称为设计基准。2. 工艺基准零件在工艺过程中所采用的基准，称为工艺基准。工艺基准按用途不同，又分为装配基准、测量基准、工序基准和定位基准。（1）装配基准装配时用以确定零件在部件或产品中的位置的基准，称为装配基准。（2）测量基准测量时用以检验已加工表面尺寸几 位置的基准，称为测量基准。（3）工序基准在加工工序中，用以确定本工序被加工表面家工后的尺寸、形状及位置的基准，称为工序基准。（4）定位基准工件定位时所采用的基准，称为定位基准。按照基准重合原则，加工车R75圆弧时，应该选择M面为定位基准。1. 工件及平面定位2. 工件以圆柱孔定位（1）圆柱销（2）圆锥销（3）圆柱心轴3. 工件以外圆柱面定位（1）在V形块中定位（2）在圆孔中定位4.在半圆孔和圆锥孔中定位定位误差分析(1)移动时基准位移误差 （式5-5）式中： 圆柱销孔的最大偏差 圆柱销孔的最小偏差 圆柱销定位孔与定位销最小配合间隙代入（式5-5）得： = = (2) 转角误差 （式5-6）式中： 圆柱销孔的最大偏差 圆柱销孔的最小偏差 圆柱销定位孔与定位销最小配合间隙 削边销孔的最大偏差 削边销孔的最小偏差 削边销定位孔与定位销最小配合间隙其中： 则代入（式5-6）得：则： 经检验合格。3.3切削力和夹紧力的计算确定夹紧力就是确定夹紧力的大小、方向和作同点。在确定夹紧力的三要素时要分析工件的结构特点、加工要求、切削力及其他外力作用于工件的情况，而且必须考虑定位装置的结构形式和布置方式。夹紧力的三要素对夹紧结构的设计起着决定性的作用。只有夹紧力的作用点分布合理，大小适当，方向正确才能获得良好的效益。（1）计算此夹紧机构的夹紧力，单个螺旋夹紧产生的夹紧力按下公式计算：W0=QL/【rtan1+rztan（+2）】（式中W0 单个螺旋夹紧产生的夹紧力（N）； Q 原始作用力（N）； L 作用力臂（mm）； r螺杆端部与工件间的当量摩擦半径（mm），其值视为螺杆端部的结构形式而定； 1 螺杆端部与工件间的摩擦角；2螺旋副的当量摩擦角（）； rz 螺纹中经之半（mm）； 螺纹升角。） （2）计算公式中各项的值确定原始作用力Q的值：由于是手动的简单装置，根据经验选择Q =65N。确定L的值：作用力臂即为螺钉上手柄的长度，L取为100mm。确定r的值：由于夹紧装置是圆周线接触式，则螺杆端部与工件间的当量摩擦半径查资料取为6.9，即r=6.9。确定1和2的值：螺杆端部与工件间的摩擦角1和螺旋副的当量摩擦角2取值如4-10所示：表4-10螺纹形状三角螺纹梯形螺纹方牙螺纹螺纹牙形半角301502=arctan（tan2/cos9050850832注：tan2 =0.15，2为螺旋副的摩擦角（）。 确定rz和的值，由表4-11所示：公称直径/mm螺距P/mm中经之半rz/mm升角121.755.43152261.55.5132291.255.5942215.6751361426.35052521.56.51326116.6751221627.35052291.57.51314917.675111注：=arctan（nP/2rz），n为螺纹线数。（3）计算夹紧力 由（1）和（2）可以计算出夹紧力：W0 = QL/【rtan1+rztan（+2）】= 65190/【 6.9 0.15+ 7.3505tan（229+ 850）】= 4928N本道工序加工工艺孔时，夹紧力方向与车削力方向相同。因此进行夹紧立计算无太大意义。只需定位夹紧部件的销钉强度、刚度适当即能满足加工要求。3.4 夹具设计简要说明将工件插入定位方箱中，97的孔中定位，并利用工件上9X9的孔通过定位销、菱形销定位，最终形成一面两销定位，然后通过压板组合快速夹紧工件，即可获得可靠的夹紧力。加工完毕后，旋开六角螺母，即可以快速地换下加工好的工件并装入下一个待加工工件。此夹具即保证了工件定位的精度，又实现了快速换工件、快速夹紧的目的，大大的提高了生产效率，适合于大批量生产。 总 结这次设计是大学学习中最重要的一门科目，它要求我们把大学里学到的所有知识系统的组织起来，进行理论联系实际的总体考虑，需把金属切削原理及刀具、机床概论、公差与配合、机械加工质量、机床夹具设计、机械制造工艺学等专业知识有机的结合起来。同时也培养了自己的自学与创新能力。因此本次设计综合性和实践性强、涉及知识面广。所以在设计中既了解了基本概念、基本理论，又注意了生产实践的需要，将各种理论与生产实践相结合，来完成本次设计。这次设计是培养学生综合运用所学知识,发现,提出,分析和解决实际问题,锻炼实践能力的重要环节,更是在学完大学所学的所有专业课及生产实习的一次理论与实践相结合的综合训练。这次毕业设计使我以前所掌握的关于零件加工方面有了更加系统化和深入合理化的掌握。比如参数的确定、计算、材料的选取、加工方式的选取、刀具选择、量具选择等； 也培养了自己综合运用设计与工艺等方面的知识； 以及自己独立思考能力和创新能力得到更进一步的锻炼与提高；再次体会到理论与实践相结合时，理论与实践也存在差异。回顾起此次设计，至今我仍感慨颇多，的确，从选题到完成定稿，从理论到实践，在整整一学期的日子里，可以说学到了很多很多的的东西，同时巩固了以前所学过的知识，而且学到了很多在书本上所没有学到过的知识。通过这次毕业设计使我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，才能真正的实用，在生产过程中得到应用。在设计的过程中遇到了许多问题，当然也发现了自己的不足之处，对以前所学过的知识理解得不够深刻，掌握得不够牢固，通过这次毕业设计，让自己把以前所学过的知识重新复习了一遍。这次设计虽然顺利完成了，也解决了许多问题，也碰到了许多问题，付老师的辛勤指导下，都迎刃而解。同时，在付老师的身上我也学得到很多额外的知识，在此我表示深深的感谢！同时，对给过我帮助的所有同学和各位教研室指导付老师再次表示衷心的感谢！致 谢这次设计使我收益不小，为我今后的学习和工作打下了坚实和良好的基础。但是，查阅资料尤其是在查阅切削用量手册时，数据存在大量的重复和重叠，由于经验不足，在选取数据上存在一些问题，不过我的指导老师付老师每次都很有耐心地帮我提出宝贵的意见，在我遇到难题时给我指明了方向，最终我很顺利的完成了毕业设计。这次设计成绩的取得，与指导老师的细心指导是分不开的。在此，我衷心感谢我的指导老师，特别是每次都放下休息时间，耐心地帮助我解决技术上的一些难题，他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。从课题的选择到项目的最终完成，他都始终给予我细心的指导和不懈的支持。多少个日日夜夜，他不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想、生活上给我以无微不至的关怀，除了敬佩指导老师的专业水平外，他的治学严谨和科学研究的精神也是我永远学习的榜样，并将积极影响我今后的学习和工作。在此谨向付老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。 参 考 文 献1. 切削用量简明手册,艾兴、肖诗纲主编,机械工业出版社出版，1994年2.机械制造工艺设计简明手册，李益民主编，机械工业出版社出版，1994年3.机床夹具设计，哈尔滨工业大学、上海工业大学主编，上海科学技术出版社出版，1983年4.机床夹具设计手册，东北重型机械学院、洛阳工学院、一汽制造厂职工大学编，上海科学技术出版社出版，1990年5.金属机械加工工艺人员手册，上海科学技术出版社，1981年10月6.机械制造工艺学，郭宗连、秦宝荣主编，中国建材工业出版社出版，1997年第 25 页 共 23 页西安航空职业技术学院毕 业 设 计（论 文） 论文题目：气缸套工艺及车夹具设计 所属系部： 航空制造工程学院 指导老师：付伟东 职 称： 高级工程师 学生姓名：余志文 班级、学号: 111013-40 专 业： 机械制造与自动化 联系电话: 18292019246 编号资料清单原件数备注1毕业设计论文12气缸套零件图A213气缸套毛坯图A214气缸套车夹具装配图A215工艺规程卡16毕业设计指导记录表1西安航空职业技术学院制2013年 12 月 31 日 航空制造工程学院 毕业设计(论文)教师指导记录表指导教师付伟东职称高级工程师教研室实训实习教研室学生姓名余志文题目气缸套工艺及车夹具设计专业班级11101340第一次指导指导时间：2013.11.9指导内容：指导学生收集关于机械加工工艺及夹具设计方面的资料。第二次指导指导时间：2013.11.12指导内容：帮助学生分析气缸套零件的材料、尺寸及工艺要求，绘制CAD零件图(A2图)及毛坯图。第三次指导指导时间：2013.11.15指导内容：指导学生分析气缸套零件的加工方法及工艺规程。 第四次指导指导时间：2013.11.20指导内容：指导学生制定气缸套零件的加工工艺路线及制作工艺规程卡片。第五次指导指导时间：2013.11.27指导内容：指导学生设计气缸套零件的车床夹具，并绘制CAD夹具图(A2图)。第六次指导指导时间：2013.12.5指导内容：指导学生修改气缸套零件的车床夹具图。第七次指导指导时间：2013.12.10指导内容：指导学生编写毕业设计论文。第八次指导指导时间：2013.12.20指导内容：指导学生修改毕业设计论文及打印论文及图纸的格式。 指导老师签名： 年 月 日西安航空职业技术学院毕 业 设 计（论 文）论文题目：气缸套工艺及车夹具设计 所属系部：航空制造工程学院 指导老师： 付伟东 职 称： 高级工程师 学生姓名： 余志文 班级、学号: 111013-40 专 业： 机械制造与自动化西安航空职业技术学院制2013年 12 月31 日西安航空职业技术学院 毕业设计（论文）任务书题目： 气缸套工艺及车夹具设计任务与要求：1. 毕业设计论文一份。2绘制气缸套零件图及毛坯图A2各一张。3绘制气缸套零件车床夹具装配图A2一张。4填写气缸套工艺工序卡及工艺路线卡。时间： 2013 年 11 月 1 日 至 2013 年12 月 31 日 共 8周所属系部： 航空制造工程学院学生姓名： 余志文 学 号： 111013- 40专业： 机械制造与自动化指导单位或教研室：航空制造工程学院实训实习教究室指导教师： 付伟东 职 称： 高级工程师西安航空职业技术学院制2013年 12 月 31 日毕业设计(论文)进度计划表日 期工 作 内 容执 行 情 况指导教师签 字11月8日11月15日收集各项需要材料11月16日11月23日零件的各项分析11月24日11月30日工艺规程的设计12月1日12月7日工艺路线的制定12月8日12月15日整体方案的确定实施12月16日12月23日整体方案的检查12月24日12月31日完成设计教师对进度计划实施情况总评 签名 年 月 日 本表作评定学生平时成绩的依据之一。西安航空职业技术学院毕 业 设 计（论文）审 查 意 见 书指导教师对学生 所完成的题目为 的毕业设计（论文）进行情况、完成质量的审查意见： 成绩： 指导教师： 年 月 日西安航空职业技术学院毕 业 设 计（论文）评 阅 意 见 书评阅人对学生 所完成的题目为 的毕业设计（论文）评阅意见为： 成绩： 评阅人： 年 月 日西安航空职业技术学院毕 业 设 计（论文）答 辩 结 果毕业设计（论文）答辩委员会对学生 所完成的题目为 的毕业设计（论文）及答辩评语为： 经答辩委员会研究，确定成绩为： 毕业设计（论文）答辩委员会主任： 答辩委员会委员： 年 月 日该生毕业设计（论文）最终成绩评定：审阅成绩（权重0.4）评阅成绩（权重0.4）答辩成绩（权重0.2）最终成绩 工 艺 规 程 产品型号 DKJ 1E-128 产品名称 气缸套 另组件号 另组名称 指导老师 付伟东 总 页 数 6 班 级 111013- 40 编 制 余志文 2013年 12月31日机械加工工序卡片产品型号零件图号DKJ-1E-128产品名称零件名称气缸套共页第1页车间工序号工序名称材 料 牌 号 1车GT60-2毛 坯 种 类毛坯外形尺寸每毛坯可制件数每 台 件 数铸件1设备名称设备型号设备编号同时加工件数车床CA6410夹具编号夹具名称切削液专用夹具工位器具编号工位器具名称工序工时 (分)准终单件工步号工 步 内 容工 艺 装 备主轴转速切削速度进给量切削深度进给次数工步工时r/minm/minmm/rmm机动辅助1车内孔70至尺寸80长度122表面粗糙度为0.5。镗刀、专用夹具、游标卡尺镗刀180.50.510 设 计（日 期） 校 对（日期） 审 核（日期） 标准化（日期） 会 签（日期）标记处数更改文件号签 字 日 期标记处数更改文件号签 字 日 期机械加工工序卡片产品型号零件图号DKJ-1E-128产品名称零件名称气缸套共页第2页车间工序号工序名称材 料 牌 号 1车GT60-2毛 坯 种 类毛坯外形尺寸每毛坯可制件数每 台 件 数铸件1设备名称设备型号设备编号同时加工件数车床CA6410夹具编号夹具名称切削液专用夹具工位器具编号工位器具名称工序工时 (分)准终单件工步号工 步 内 容工 艺 装 备主轴转速切削速度进给量切削深度进给次数工步工时r/minm/minmm/rmm机动辅助1扩5X82的糟镗刀、专用夹具、游标卡尺100180.50.510 设 计（日 期） 校 对（日期） 审 核（日期） 标准化（日期） 会 签（日期）标记处数更改文件号签 字 日 期标记处数更改文件号签 字 日 期机械加工工序卡片产品型号零件图号DKJ-1E-128产品名称零件名称气缸套共页第3页车间工序号工序名称材 料 牌 号 1车GT60-2毛 坯 种 类毛坯