海上施工方案

1、第一章编制依据及原则一、编制依据（一）招标文件、设计图纸及补遗书1、青岛海湾大桥土建工程施工招标文件及补遗文件。2、设计图纸等有关资料。3、国家现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。4、工程建设标准强制性条文。5、施工现场实地踏勘及调查和收集的资料。6、我公司积累的成熟技术、施工工艺及同类工程的施工经验。（二）国家标准gb 162971996 大气污染物综合排放标准gb 125231990 建筑施工场界噪声限值gb 2894 建筑施工现场安全与卫生标志标准gb/t 143702000 预应力筋锚具、夹具和连接器gb/t 7001988 碳素钢结构gb 14991998 钢筋混凝土用热轧带

2、肋钢筋gb/t 52232002 预应力混凝土用钢丝gb/t 52241995 预应力混凝土用钢绞线gb 44631984 预应力混凝土用热处理钢筋gb 130131991 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋gb 44631984 预应力混凝土用热处理钢筋gb 1751999 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥gbj 501192003 混凝土外加剂应用技术规范gb/t 179552000 球形支座技术条件（三）行业标准jtgb012003 公路工程技术标准jtj 0412000 公路桥涵施工技术规范jtjg 102006 公路工程施工监理规范jtj/t 06698 公路全球定位系统（gps）测量规范jtgf

3、102006 公路路基施工技术规范jtj 07695 公路工程施工安全技术规范jgj 5999 建筑施工安全检查标准jtg h112004 公路桥涵养护规范jtj 02586 公路桥涵钢结构及木结构设计规范jtg d622004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范jgj 1896 钢筋焊接及验收规程jgj 1072003 钢筋机械连接通用技术规程jgj 10896 带肋钢筋套筒挤压连接技术规程jtj 2752000 海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范jtj 25498 港口工程桩基工程规范jtj 26896 水运工程混凝土施工规范jtj 26996 水运工程混凝土质量控制标准jgj 529

4、2 普通混凝土用砂质量标准及检验方法jgj 5392 普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法jtg e422005 公路工程集料试验规程jc 4762001 混凝土膨胀剂jgj/t 1095 混凝土泵送施工技术规程jc 9012002 混凝土养护剂jtg f302003 公路水泥混凝土路面施工技术规程jt/t 20395 公路水泥混凝土路面接缝材料jtj 0041989 公路工程抗震设计规范jtg f80/12004 公路工程质量检验评定标准其它相关国家标准、行业标准、技术条件及验收方法（四）其它（1） 山东省公路工程竣工验收文件编制办法（2） 青岛海湾大桥竣工文件编制办法（3） 青岛海湾大

5、桥专项工程质量检验评定标准（4）现场调查对周边环境的了解和所收集的资料；（5） 本公司的技术装备、施工能力和管理水平。二、编制原则全面响应青岛海湾大桥第11合同段招标文件要求，投标文件涵盖招标范围所规定的全部内容；施工方案的编制满足招标文件对工期的要求；施工方案结合本企业的施工能力编制，力求具体，可操作性强；力求施工技术创新和采用新工艺、新设备、新技术；高度重视环保、海资源保护、安全施工问题。第二章 工程概况一、本合同段海上工程施工范围本方案为青岛海湾大桥工程第11合同段海上施工部分，主要工作内容包括上部结构60m跨连续箱梁的整孔架设、湿接头及桥面附属工程等，里程范围及对应墩号为k10+310

6、k11630（39#墩61#墩）、k12+230k12830（66#墩76#墩）、k24+890k26390（275#墩300#墩）、k27+000k28200（304#墩324#墩）等共四段，全长4.62km。共计3联460m+13联560m共154单幅孔（77双幅孔）箱梁。第11合同段主梁为分离式双幅，单幅箱梁采用单箱单室截面，单幅主梁顶宽17.0m，底宽6.6m，梁高3.5m，平均每片梁混凝土802.8 m3，每联分边梁及中梁，边梁重2000t，中梁重1970t。箱梁采用纵向和横向双向预应力体系。其中纵向预应力锚具分别采用规格15-27、15-19、15-16、15-12型；锚下张拉控制

7、应力1395mpa，设计张拉吨位分别为5273kn、3711kn、3125kn和2344kn。横向预应力锚具采用15-4夹片扁锚。纵向预应力钢束采用塑料波纹管，横向预应力钢束采用塑料扁波纹管。支座采用固定、单向和双向三种类型，支座吨位15000kn和7000kn两种。二、工程施工条件（一）地形、地貌胶州湾是一深入内陆的半封闭海湾，湾内水深域阔，东西宽27.8km，南北长33.3km，岸线长187km，水域面积382km2,零米等深线以下的水域面积为256 km2,平均水深7m左右，最大水深64m。海湾朝东南，一条宽3km，深3040m的深水槽与黄海相通。胶州湾海底地势总体上自北向南倾斜，腹大口

8、小。其西北部有78km宽的潮间滩地和宽阔的浅水区。路线经过区位于海湾中北部，因沉积物淤积，地势较平坦，在水深小于510m的区域，形成大片浅水滩，地势坡度小于13。（二）气象1、气候概况青岛地处胶州湾畔，濒临黄海，属季风气候区，气候季节变化较明显。冬半年（10月至3月）呈大陆性气候特点，气候干燥、温度低；夏半年（4月至9月）受东南季风影响，空气雨量充沛，日温差小，呈现海洋性气候特征。一年四季均有灾害性天气发生，主要灾害性天气有大风、冰雹、干旱、台风、寒潮、霜冻、浓雾和高温、暴雨、飑线、倒春寒等。对施工影响的主要为大风、大雾和冬季低温。2、气温桥位区年均气温12.7左右，极端最高气温38.9，极端

9、最低气温-14.3，1月份最低平均气温-0.5，8月份最高平均气温24.2。3、降水量年均降雨量为662.1mm，历年最大降水量1253.7 mm，历年最少降水量308.3 mm；日最大降水量223.0mm，日降水量大于25mm的年平均日数为5.5d。4、风况全年主导风向为偏东南风，春、夏季为偏东南风，秋季为偏北风，冬季为西北偏北风。台风影响集中在79月。最大10分钟平均风速32.0m/s，历年极大瞬时风速35.6m/s。5、其它相对湿度一月份平均为63%，七月份平均为88%，年平均70.9%。年最多有雾日79天，年最少为33天，年平均50天。年最大积雪厚度为20cm。（三）水文1、海水海水对

10、混凝土具有中等结晶类腐蚀（环境类别为），无分解类腐蚀（直接临水），具中等结晶分解复合类腐蚀（环境类别为），对混凝土结构中钢筋（长期浸水）具弱腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。2、海域地下水海域地下水对混凝土具有中等结晶类腐蚀（环境类别为），无分解类腐蚀（直接临水），具强结晶分解复合类腐蚀（环境类别为），对混凝土结构中钢筋（长期浸水）具弱腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。桥位区地下水与海水水质联系密切。3、潮汐特性胶州湾属规则半日潮类型，两次高潮的高度基本一致，但低潮有日不等现象，两次低潮的高度略有差异。潮汐周期约为12小时25分，涨潮时间相对较短，落潮时间相对较长，两者相差1小时10分钟左右。青岛长期

11、验潮站实测最高潮位为3.09m，年平均高潮位1.39m；历史实测最低潮位-3.12m，年平均低潮位-1.40m；历年最大潮差4.75m，年平均潮差2.78m；平均涨潮历时5小时39分，平均落潮历时6小时46分。（4）设计水位桥位区重现期20年、100年、300年一遇年极值高水位分别为3.04m、3.33m和3.54m；相应重现期的年极值低水位分别为-3.2m、-3.44和-3.61m。设计高潮位、低潮位分别为1.96m、-2.14m。4、设计流速工程区潮流属于规则半日潮流类型，浅水影响较大。红岛以西潮流主要受胶州湾西北部海域纳潮体控制，东大洋口门中部潮流主要受东大洋水体涨落控制，涨落潮流基本呈

12、往复形态。实测测点最大涨潮流速0.76m/s，流向339；最大落潮流速0.62m/s，流向182。推算的桥区20年、100年、300年一遇垂线平均流速最大分别为1.38m/s、1.45m/s、1.49m/s。5、泥沙拟建工程区实测含沙量为63.4mg/l0.8 mg/l之间。各测站大、中、小潮含沙量差别较小，中潮略高，小潮偏低。各站垂线平均含沙量变化区间，大潮期为9.919.9mg/l，中潮期为9.625.7 mg/l，小潮期为7.816.9 mg/l。拟建工程及其附近海区海底表层床沙总体较细，均为粉砂质粘土或粘土质粉砂，粘土粒级次之，10.444.6%；砂含量较少，部分含有少量砾石和贝壳。6

13、、设计波高大桥所在的海区基本不受外海波浪的影响，因此，一般情况下风浪不大。大浪主要在秋、冬季，由寒潮天气形成的偏北大风和夏、秋季的热带气旋及台风影响造成。据推算，工程海域20年、100年、300年一遇设计波高分别为2.19m、2.95m、3.24m。7、工程海冰胶州湾一般年份12月下旬开始结冰，2月中旬消失。冰期在60天左右，特殊年份，最早初冰期在12月上旬，最晚结冰期在1月下旬。最早终冰期在1月中旬，最晚终冰期在3月上旬。固定冰多出现在12月内，胶州湾西部、北部和东北部的滩涂和2m等深线以内浅海内可形成1020cm的固定冰。（四）地震进场区主要内发育北东向、北东东向、近东西向及北西向断裂，经

14、断裂活动性鉴定它们大多为早、中更新世活动断裂，在晚更新世以来均已停止活动，无断错地表的活动。按照地震构造的判定原则，从研究区的断层活动特点结合小震活动特点及历史地震活动情况分析，青岛海湾大桥（北桥位）近场区内无6级以上地震的发震构造条件。（五）建筑材料及运输条件1、主要材料及性能（1）普通钢筋采用r235（级）钢筋（公称直径小于12mm）和hrb335（级）钢筋（公称直径大于等于12mm）两种，采用r235钢筋必须符合国家标准（gb13013-1991）的有关规定，hrb335钢筋必须符合国家标准（gb1499-1998）的有关规定。r235钢筋抗拉强度标准值fsk=235mpa，弹性模量eg

15、=2.1105mpa。hrb335钢筋抗拉强度标准值fsk=335mpa，弹性模量eg=2.0105mpa。（2）普通钢材采用q235-a，必须符合国家标准（gb/t 1591-94）的有关规定，q235-a屈服强度为235mpa，抗拉强度375mpa，弹性模量eg=2.1105mpa。（3）混凝土箱梁结构均采用c50高性能混凝土。混凝土参考耐久性专题研究结论，按海工防腐高性能混凝土配置。（4）钢绞线、锚具及波纹管预应力钢绞线技术标准符合预应力混凝土用钢绞线，直径为15.24mm，标准强度为1860mpa，计算弹性模量eg=1.95105mpa。其中纵向预应力锚具分别采用规格15-27、15-

16、19、15-16、15-12型；横向预应力锚具采用15-4夹片扁锚。纵向预应力钢束采用塑料波纹管，横向预应力钢束采用塑料扁波纹管。塑料波纹管技术标准应符合预应力混凝土桥梁用塑料波纹管的规定。（5）支座采用符合gb/t 17955-2000标准的球型钢支座，并采用耐腐蚀性材料（耐候钢）及重防腐措施，在本工程海洋性环境下寿命不少于60年。（6）伸缩缝伸缩缝采用的模数式伸缩量为320mm，其质量必须符合交通部颁布的相关行业标准的要求。2、运输条件（1）航道青岛港现有进港航道为优良不淤航道，通往青岛各港的航道除东营港航道外，皆为自然航道，水深较深，不冻不淤，尤其是大港航道、前港航道、油港航道及湾外航道

17、，5万20万吨级船舶不需要趁潮可通航。本工程跨越整个胶州湾，桥位方向基本上为东西走向，通过桥位的航道从东至西有沧口航道、红岛航道和大沽河口航道三个航道。沧口航道位于胶州湾东部，基本上是南北走向，为天然深水航道，且回淤很小，航道稳定；预留的红岛航道为青岛港至红岛的客船和渔船的主航道；大沽河口航道位于港内锚地至大沽河口，为东营港船舶进出主航道。（2）港口胶州湾面临黄海，水深港阔，终年不淤不冻，湾内目前已建成万吨级以上的港口有青岛港（大港区、中港区、小港区、油港区和前湾港区）、古镇口和北海船厂等；千吨级以上港口码头有砂子口、黄道电厂、湖岛、安子、女岛、青山、丁家咀、青岛黄岛轮渡、团岛湾海码头、中港一

18、航二公司后海船舶基地、工业专用码头等。能停靠百吨级以上船舶的码头几乎各岛屿都有，初步形成了以青岛港为中心的青岛港群总体布局。青岛港主要位于胶州湾内，共有码头13座，码头岸线总长为13km，泊位75个。万吨级以上泊位32个，港口年通过能力已超过1亿吨。青岛港目前拥有20万吨级的专用油码头、10万吨级的矿石码头，5万吨级的杂货码头和专用煤码头以及能停靠第五、六代集装箱船的集装箱专用码头。（3）船舶运输受自然条件的影响，目前在李村河口红石崖桥位影响区域内主要是大量水产部门的小型渔船，吨位较小，大都为总吨在220吨左右的“青渔”号渔船。根据规划，在桥位影响区域主要有客运码头、游艇码头和渔港码头，通过拟

19、建桥址的船型将有客船、渡船、游艇和渔船。三、关键工程和关键工序的对策（一）箱梁架设关键工程和关键工序的对策箱梁架设采用大吨位运架一体化吊船。架设前，在墩顶布置可水平调节的临时支座，临时支座由钢砂顶及滑道顶推装置组成，在安装临时支座前，对钢砂顶进行预压以消除永久变形，测量弹性变形，并在钢砂顶上根据试验结果设置钢垫块和橡胶垫块，保证箱梁高程准确和箱梁不受扭曲。箱梁临时支座设纵横向移位装置，以保证箱梁纵横向位置。箱梁架设时精确测量临时支座高程，其高程误差控制在设计范围内。（二）箱梁湿接头施工和体系转换关键工程和关键工序的对策浇湿接头混凝土前箱梁自张拉完成后简支存放时间不少于两个月。湿接缝混凝土配合比

20、与原梁体相同。搅拌时严格按配合比投料。灌注时间选在一天中最低温度时间段灌注，在合拢段混凝土浇筑过程中，气温上升温度不超过设计合拢温度。待合拢束张拉压浆完成且浆体达到设计强度后即可开始支座体系转换，一联的施工遵循先边跨后中跨，逐跨对称的合龙顺序。第三章 人员、设备、材料运到施工现场的方法和管理一、人员我公司在施工同类型工程方面有着丰富的施工经验，为保证青岛海湾大桥本合同段海上工程的顺利施工，其人员在全公司范围内选择确定，主要人员均参加过杭州湾大桥等工程的施工建设。其主要技术人员和管理人员均具有较丰富的大型箱梁海上运输和架设经验。项目经理部主要管理人员、技术人员、测量、试验人员及前期施工人员已经陆

21、续进驻施工现场，进行栈桥码头的建设等前期准备工作。后续工程施工各阶段所需的管理人员、技术人员及生产工人将提前15天进驻工地。二、机械设备根据施工进度，设备分期分批进场，并根据实际情况随时增加。第一批大临施工先期使用的机械设备主要有：测量仪器、试验仪器、交通指挥船、变压器、土方施工设备等，进场后迅速开展工作。三、人员、机械设备和材料管理（一）设备运到施工现场的方法机械设备进场根据具体情况，采取陆运方式运输。小型施工设备、急需材料、生活设施等直接运至现场。非急需料具由火车运至青岛后由汽车送至现场。海上施工所用船只、定位船、则通过水路直达各施工点抛锚定位。（二）材料来源及运输到施工现场的方法本工程主

22、要材料有水泥、砂、石料、钢筋、钢绞线、钢材、型钢、钢管及拌制混凝土用的各种外加剂等。材料在桥位附近地区就近采购，充分考虑业主已经考察合格并推荐的厂家，以质量为选择标准。根据施工需要，主要材料分批分次进场。（三）人员、机械设备、材料的管理1、人员管理建立健全组织机构，按项目法管理；人员结构合理，关键岗位人员专职专能，一般岗位人员一职多能。2、机械设备管理合理选择机械设备，充分发挥机械设备的效能；正确使用，保证安全生产，提高使用效率；做好维修保养，提高机械完好率；做好设备的定机、定人、定责任的“三定”制度。3、材料管理准确掌握材料市场价格信息，保证工程所用材料质量符合要求，价格合理。根据实际情况，

23、制定材料、周转材料、工具、用具等内部结算价格或租赁收费标准；按月核算分部（项）工程材料成本。及时测定主要材料的损耗率，负责将材料的损耗率控制在合理范围内；负责周转材料、工具、用具的动态管理，完善租赁与摊销办法，对闲置的周转材料、工具、用具及时办理维修、退库、退租手续，准确、及时作好费用分摊工作；负责废（旧）物资管理，检查、监督各责任中心废（旧）物资的使用情况，及时回收废（旧）料，办理退库、入库手续。做好材料质量控制，并根据业主的要求选择适用的材料，对材料进场、使用进行过程跟踪，严把材料质量关。除业主提供的材料外，自行采购的材料，必须在供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，从有保证持续供货能力

24、的供应商处采购。做好材料进货的检验和标识工作。按质量体系标准和要求，在进货、检验、试验、进仓、登记、标识、使用等全过程中，严格按照“进货检验和试验控制程序”文件要求办理。做好各种材料的质量记录和资料的整理与保存工作，做到各种证明、合格证（单）、验收、试验单据齐全，确保其可追溯和完整性。四、主要机械设备使用计划本合同段海上施工所需的主要设备有：发电机、砼运输车、砼输送泵、吊车、装载机、运架一体设备、浮吊、张拉设备及测量试验设备等。机械设备将按施工组织计划安排的时间、数量及时到位。详见：表3-1 箱梁架设主要机械设备使用计划表3-2 箱梁湿接缝施工主要机械设备使用计划表3-1 箱梁架设主要机械设备

25、使用计划序号名称及规格单位数量备 注1专用运架船艘22抛锚船艘23交通船艘1与湿接头共用4工作船艘2与湿接头共用5吊高大于60m的浮吊艘1能自航6平台套162不考虑循环倒用7钢砂箱套616850t水平调位千斤顶台12910t卷扬机台2牵引运架船进入码头取梁用表3-2 箱梁湿接缝施工主要机械设备使用计划序号名称及规格单位数量备 注1hzs40混凝土搅拌站台84个作业区，每个区2台2zl50装载机辆5每个区1辆，岸上1辆3空压机台4配套相应的风镐430t汽车吊机台5每个区1辆，岸上1辆5混凝土搅拌运输车辆8 4个作业区，每个区2台6运输车辆5每个区1辆，岸上1辆730kw发电机台8生活供电用890

26、kw发电机台20生产供电用9电焊机台40配套相应的电箱10湿接头钢模板套16每套可供一个湿接头用，共重128t11湿接头外侧打磨架套8共重8t12450t千斤顶台32箱梁纵向张拉用1327t穿心千斤顶台8箱梁横向张拉用14电动油泵台40 张拉用15真空泵台4真空压浆用16压浆机台4真空压浆用17灰浆搅拌机台4真空压浆用1850kw发电机台8张拉压浆供电用19封锚钢模板套120每套30kg，共计3600kg20封端钢模板套4每套1000kg，共重4000kg2170插入式振动棒台162250插入式振动棒台162320插入式振动棒台42430t卧式压力罐套425铁桶只50每只500kg，共重250

27、00kg26钢绞线切割机台1627钢筋加工机械套4综合配套28木结构加工机械套4综合配套29打水船艘1海上生产及生活用水3030t粉剂储存罐个4用于海上压浆用水泥的储存3130t蓄水罐个16用于储存海上生产及生活用水表3-3 桥面防撞墙施工主要机械设备使用计划序号名称及规格单位数量备 注1汽车吊机台430t220插入式振动棒台16350插入式振动棒台16450kw发电机台4590kw发电机台46边缘防撞墙钢模板米500每米100kg共重50000kg7中央防撞墙钢模板米500每米60kg共重30000kg8钢筋加工机械套4综合配套9电焊机台16 配套相应的电箱根据施工总进度安排，提出材料供应计

28、划，并考虑施工现场的实际情况，确定材料的损耗量，同时列入材料采购计划。材料的供应提前准备，按月、旬落实施工中材料的实际消耗量，从而调整月、旬材料供应计划。进场施工前，调查落实材料供应商的供货能力、材料质量及信誉度，以确保施工过程中的材料供应。施工现场储备一定数量的材料，以满足材料供应短缺的施工需要。还储备一定量的防台风物资，以利防台风的需要。五、劳动力使用计划本项目建设共需管理人员、技术人员及各类工种人员在施工最高峰期时约700人。参与本项目施工的管理及高级技术人员须具有参与同类工程施工管理经验，所需的技术工人须具有相应的技术等级证书，特殊工种全部持证上岗，所有施工人员将参加岗前培训和安全知识

29、培训。详见：表3-12 箱梁架设劳动力使用计划表3-13 湿接缝及体系转换劳动力使用计划表3-14 桥面及附属工程劳动力使用计划表3-12 箱梁架设劳动力使用计划序号名 称数量备 注1管理人员4每个点队长1人2安质人员8质检员4人、安检员4人3技术人员4技术员4人4测量人员8测量工程师4人、测量工4人5装吊工86协力队伍人员60每个作业点15人表3-13 湿接缝及体系转换劳动力使用计划序号名 称数量备 注1管理人员12正队长1人、副队长2人2安质人员6质检员3人、安全员3人3技术人员8工程师4人、技术员4人4测量人员12测量工程师1人、测量工2人5机电人员8钳工4人、电工4人6协力队伍人员27

30、0每家90人表3-14 桥面及附属工程劳动力使用计划序号名称数量备注1管理人员12正队长1人、副队长2人2安质人员6质检员3人、安全员3人3技术人员8工程师3人、技术员5人4测量人员4测量工程师1人、测量工2人5机电人员6钳工3人、电工3人6协力队伍人员240每个作业点60人六、施工用水、用电 （一）施工用水本合同段海上施工及生活用水均采用打水船运至现场，然后泵至桥面上的蓄水罐中，每个作业点配备4个30t的蓄水罐（每个罐自重5t）。（二）施工用电本合同段海上施工及生活用电均采用发电机供电。第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法,各分项工程的施工顺序一、施工组织总体规划本合同段海上工程为154

31、片箱梁整体架设施工，我公司成立了“中铁大桥局股份有限公司第一工程有限公司青岛海湾大桥土建工程第11合同段项目经理部”，负责本合同段海上工程的施工、质量、安全和成本控制及所有相应本合同段海上工程的一切事务。主要管理人员、技术人员和技术工人都由曾经在杭州湾参加过70m箱梁预制的相应人员担任。施工时将组织码头建设作业队、箱梁架设作业队、湿接缝施工作业队、桥面附属工程施工作业队和综合施工作业队等负责本合同段海上工程的施工。施工主要机械设备和试验检测设备如运架一体船和箱梁架设设备从杭州湾工地调拨。箱梁架设采用我公司 “天一号”和“小天鹅”号运架一体船架设。（一）施工总体目标1、质量目标质量总目标：优良工

32、程。确保工程质量全部达到设计文件、现行施工规范和青岛海湾大桥土建工程施工技术规范规定的指标，且无质量事故发生，技术资料档案齐全，确保竣工验收达到优良工程标准。 2、安全目标杜绝死亡和重大水陆交通、火灾、机械、爆炸等事故，年负伤频率6，重伤频率0.2。3、工期目标根据合同要求，本合同段自2007年6月28日开工，2010年5月28日竣工，总工期35个月。箱梁架设安装时间为2008年4月至2009年9月。4、环境保护目标严格执行国家和地方行政法规及青岛海湾大桥工程环境保护的有关规定，确保施工中的生态环境保护监控项目与监测结果满足业主和设计文件的要求及有关规定。5、文明施工文明施工目标：施工现场整齐

33、、整洁，施工管理有序、有效，争创青岛市“文明施工工地”。6、廉政建设与业主签订廉政合同，自身建立工程项目部廉政建设责任制。7、成本控制加强责任成本管理，将成本严格控制在合同价格内。8、农民工工资支付严格遵守当地建筑业农民工工资支付管理办法及有关法律、法规的规定；自觉接受当地建设行政主管部门及劳动保障行政部门的监督检查。保证农民工权益。（二）施工组织机构1、施工组织机构概述我公司成立“中铁大桥局股份有限公司第一工程有限公司青岛海湾大桥土建工程第11合同段项目经理部”。项目经理部组织机构由领导层、职能部门及作业层组成，领导层由项目经理、项目总工程师、项目副经理组成，职能部门按“五部一室”设立，即工

34、程技术部、安全质量环保部、计划合约部、财务部、物资机械部及综合办公室。另外我公司成立由公司专家组成的技术专家组，负责本合同段重大技术问题的咨询工作，现场施工组织设四个作业队。2、部门职能工程技术部：负责本合同段的施工技术管理，负责制定施工工艺及操作细则，进行技术交底，对施工过程中出现的问题提出处理方案；负责本合同段的信息采集及管理；负责施工技术资料及竣工文件的编制。技术专家组：由具有丰富桥梁施工经验和理论水平的资深桥梁专家等组成，负责对本合同段箱梁运、架等施工的重大技术难题组织攻关，并对要采用的新技术、新工艺、新设备进行技术指导、培训。计划合约部：负责本合同段工程的成本控制、计量支付、合同管理

35、等， 编制年、季、月施工生产计划。财务部：负责本合同段工程、计量支付、财务管理等；安全质量环保部：负责本合同段安全质量管理工作，制定质量安全标准及工地的创优规划并负责实施，制定各工种岗位操作规程，对安全生产、劳动保护、质量进行监督检查；物资机械部：负责施工生产材料的采购、管理，负责按施工计划进度提出材料采购计划，负责船舶、机械设备的管理，施工生产所需船舶、机械设备的调配，新增船舶、机械设备的采购；综合办公室：负责项目部的行政事务管理和车辆管理，负责本合同段后勤保障工作，负责海事救援工作，负责办公会议的准备工作，协助领导组织处理或直接处理突发事件和重大事件，负责项目部文件和资料的统一管理；负责项

36、目部人事管理和培训。3、施工作业队根据施工需要，我公司将组建4个施工作业队，各作业队及负责内容如下：（1）码头建设作业队：负责箱梁出海码头、材料码头建设。（2）箱梁架设作业队：负责将箱梁自出海码头取梁、运架一体船运输架设及调整。（3）湿接缝施工作业队：负责60m箱梁湿接头浇筑、简支变连续施工。（4）桥面附属工程施工作业队：负责合同段内154片箱梁桥面及附属设施施工。（三）项目组织管理1、组织管理施工管理实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。认真、科学的编制年度施工组织设计，制定施工工艺及操作细则，

37、对重要的试验项目制定方案并组织实施，对施工过程中出现的问题提出处理方案，编制各工序技术文件并进行交底，认真组织编制竣工文件；制定质量及安全标准工地的创优规划并严格落实；制定各工种岗位操作规程，对安全生产、劳动保护、质量进行监督检查；按施工进度计划提出材料采购计划，按时组织工程材料到位，确保生产用料供应；及时进行施工生产所需机械设备的调配，新增设备订货、采购工作；及时进行设备维修、配件采购与监督维修保养，确保机械设备正常运转。2、进度、质量管理根据本工程技术比较复杂的特点，组织充足的精干人员，精良设备投入本工程项目。制定周密详细的施工进度计划，抓住关键工序，工程计划执行过程中，如发现未能按期完成

38、工程计划，必须及时检查分析原因，立即调整计划并采取补救措施，确保总进度计划的顺利完成。成立生产指挥调度室，定期召开生产调度会议。采用新技术、新工艺，尽量压缩工序时间。建立工程施工日记，逐日详细记录工程进度、质量、设计、修改等问题，以及施工过程中必须记录的有关问题。做好人力、物力和机械设备的准备，确保工程一环扣一环地施工。对于影响工程施工总进度的关键项目、关键工序，主要领导和有关管理人员必须跟班作业，必要时组织有效力量，加班加点突破难点，以确保工程总进度计划的实现；项目经理部安质管理由质量安全环保部实施，项目部和施工队均设专职质检员，在施工过程中自下而上，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个

39、等级分别实施质量检测职能。为了实现工程质量的优良目标，将按照is0-9001-：2000质量体系保证模式，建立完善的质量保证体系，遵照施工规范的要求，运用先进的技术管理方法和工艺流程，做好施工质量的全面控制，建立和完善质量检查组织机构。3、安全管理我公司对本合同段工程安全管理实行层层负责制，项目经理、总工程师、安检工程师、安检人员按相应职责、管理权限签订安保责任状，确保安全保证措施得到层层落实；建立、健全各级安全岗位责任制，建立各项安全生产规章制度和安全操作规程，建立相应的内部考核制度，责任落实到人。充分发挥各级专职安检人员的监督作用，及时发现、及时排除安全隐患；建立抗台、防汛、海上抢险、工程

40、防护、避潮汛、避季风、避台风、避风锚地等预防措施和方案，确保工程施工安全进行。4、财务、成本管理在满足业主各项要求的前提下，高效、优质的完成本合同段工程的建设是我公司最终的目标。选用高素质施工人员，就近调迁施工队伍和配备施工机械设备，科学组织施工，提高劳动生产率，完善规章制度、落实经济责任制、加强成本核算制，严格把握建筑材料的供应关，施工调度高效运转以达到节约施工成本的目的；建立健全财务管理制度，使财务工作合理、有序运行。二、施工总体方案（一）箱梁码头取梁方案箱梁运至出海码头前端后，运架一体船采取抛锚初定位，卷扬机调整运架一体船至码头取梁位置后，利用运架一体船起吊设备取梁。（二）箱梁架设施工方

41、案箱梁采用大型运架船运至墩位附近后，抛设锚锭系统，通过绞锚机精确定位，将箱梁置于墩顶临时支座上。箱梁就位成简支状态，最后通过墩顶微调装置将箱梁安装到准确位置。（三）湿接缝施工及体系转换施工方案先将箱梁架设安放在临时支座上，呈简支状态，待吊装完一联箱梁并精确定位后，同时浇注该联的墩顶湿接缝，待接缝混凝土达到设计强度后，张拉墩顶合拢束，张拉完成后进行孔道压浆，待浆体强度达到设计要求后进行体系转换，由永久支座支承箱梁。合拢段施工过程中箱梁之间须采取临时连接，箱梁临时连接的施工和湿接缝的浇注均应在一天中气温最低时进行。湿接缝合拢束的张拉须遵循对称张拉、先边墩后中墩、先底板后顶板合拢束的原则进行。（四）

42、桥面附属工程施工方案桥面两侧护栏底座及中央分隔带底座采用现浇施工，外模采用悬挂结构，内外模板均采用钢模，以确保底座线型及外观质量。三、箱梁码头取梁、海上运输及架设箱梁横移至出海栈桥端头后，运架一体船进行抛锚初定位，卷扬机调整运架一体船至码头取梁位置后，利用运架一体船起吊设备取梁。箱梁采用专用运架船运至墩位附近后，抛设锚锭系统，通过绞锚机精确定位，将箱梁置于墩顶临时支座上。墩顶临时支座为钢砂箱，钢砂箱下设置纵横移装置，通过纵横移达到精确定位。箱梁运输与架设为本合同段的重点（关键）工程。四、箱梁湿接头施工及体系转换当一联预制箱梁架设完成后即可进行墩顶湿接头施工，为防止箱梁混凝土合拢后产生较大的收缩

43、徐变，箱梁湿接头混凝土浇注前简支放置时间应满足设计要求。墩顶湿接头及体系转换施工的主要内容及顺序为：湿接头进行锁定焊接安装波纹管及穿合拢束钢绞线绑扎底、腹板钢筋立底模、安装外侧模绑扎顶板钢筋、安装内模板检查并浇筑混凝土混凝土养护底、侧模及内模拆除预应力张拉、压浆体系转换并拆除临时支座。（一）湿接头锁定一个单幅联预制箱梁架设完成后，在一天中气温最低时按图纸要求将相邻两片梁进行焊接锁定。在焊接时要满足图纸要求的焊缝长度及高度，确保焊缝的质量保证满足受力要求。（二）湿接头模板加工及安装湿接头施工属于海上高空作业,为保证施工安全及施工质量，便于湿接头施工，湿接头的外侧模和内模均采用钢模。为保证混凝土外

44、观质量，在模板安装前，在原箱梁混凝土的腹板、底板、翼板边沿贴厚度为5mm的双面胶，双面胶应保证一条线，确保浇筑完成后的混凝土外观质量。所有模板组拼时板缝要尽量缩小，面板之间要平整，板缝大的应用腻子嵌平，以防漏浆和浆液污染板边。严禁模板与硬物碰撞、用撬棍敲打或任意抛掷或钢筋在板面拖拉。内外模板及支架的具体结构型式见附图一在湿接头施工前，桥面有专为湿接头施工配置的吊机。此吊机作为湿接头施工的主要机械设备。1、底模安装在进行底模铺装前，应将永久支座的下承板与支撑垫石中心线对齐，调整好后将永久支座与支撑垫石缝隙进行灌浆处理。灌浆强度达到设计要求后，上承板按设计要求及温差影响调整预偏值后，将底模的双20

45、安装到位，并在槽钢下适当位置装好钢管支持。然后在槽钢上按间距20cm摆放100100mm方木并固定，接着在方木上摆放竹胶模板，在永久支座两侧的小块模板与其它模板栓接后用型钢抄垫密实，确保小块模板与其它模板在一个平面，使浇筑后的混凝土不出现错台、错位。对于墩顶下人孔处的凹槽区域采用短枕木或型钢抄垫支撑，此区域要求支撑牢靠同时确保后期拆除方便。最后调整钢管支撑，让底模与箱梁底部密贴。2、外模安装外侧模为整体式钢模板，在底腹板钢筋安装完成后，采用梁面上的汽车吊整体起吊安装，外模于内模之间采用对拉筋拉紧，注意在模板贴紧梁体前，在梁体周边与模板相贴位置粘上双面胶，确保不漏浆，不影响混凝土外观。对于外模与

46、底模之间的接触关键部位，采取以下措施处理。示意图如下：为保证所制作的模板能够和梁体密贴，对于腹板、翼板交界处的圆弧模板制作成半刚半柔性，即安装时是柔性结构，受力时是刚性结构。具体的处理方法见下图：在安装模板时先将新增连接板的螺栓卸掉一端，在调整好模板后再安装拧紧。3、内模为了保证湿接头的内部的混凝土外观质量，湿接头的内模也采用钢模板以及拉筋对拉方式受力，同时采用槽钢或钢管支撑。为方便拉筋拆除，在拉筋涂黄油后再套20pvc管并超出模板5-10cm。所有的模板在安装前均要求涂脱模剂，在脱模剂喷涂或浇注混凝土前遇雨天必须对模板和钢筋进行覆盖，防止雨水将脱模剂冲淡。模板每次周转下来，及时进行检查，每次

47、在模板安装前都要用脱模剂涂刷。外露砼面模板采用同一品牌的脱模剂，施工过程中注意保护钢筋，不得污染钢筋。模板安装要求见“表4-15 模板、支架安装的允许偏差”。表4-13模板、支架安装的允许偏差序号项目允许偏差（mm）检查方法1模板标高10仪器测量2模板内部尺寸+5，0用尺量3轴线偏位10仪器测量4模板相邻两板表面高差2仪器测量5模板表面平整度5仪器测量6预埋件中心线位置3用尺量（三）钢筋、钢绞线、预埋件安装1、钢筋试验及存放（1）进场钢筋要有质量保证书，并按公路工程金属试验规范（tjt055-83）做力学性能试验，确认合格后方可使用，钢筋表面应洁净、无损伤。（2）钢筋的品种多必须按不同规格、钢

48、种、牌号、等级及生产厂家分批验收，分别堆放不得混杂，且应立识别标志。钢筋宜堆在棚内，露天堆放时应处理好堆放场地的排水问题。钢筋应存放在距地面0.2m左右的平台、垫木或其他支撑上。在堆放的同时要求钢筋不得与酸、盐、油类杂物混和堆放。（3）钢筋加工前应进行配料计算，下料要有配料单，受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头两接头之间距离不小于1.3倍的搭接长度，对于焊接接头在接头长度区段内同一根钢筋不得有2个接头，同一截面的钢筋接头面积不超过钢筋总面积的50%。（4）钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧使两结合钢筋轴线一致。其接头应熔接良好，完全焊透，且不

49、得有钢筋烧伤及裂缝等现象。两根钢筋轴线在接头处的偏移不得大于钢筋直径的0.1倍，也不大于2mm，两根钢筋轴线在接头处的弯折角不大于4。（5）对需要接长的钢筋下料时应考虑钢筋碰焊或搭接长度，保证同一断面的接头不得超过50%的规范要求。（6）焊接接头按每300个为一个验收批，按规定抽取试件作冷弯和抗拉试验，合格后方可使用。（7）钢筋成型前应事先放出钢筋大样，根据大样试弯三根合格后方可大批成型。（8）钢筋运到现场后要求垫高存放在箱梁顶面，分类按型号、编号堆放。 2、现场钢筋安装 钢筋运输到现场后，在箱梁梁体锁定、底模安装完成即可准备钢筋绑扎。钢筋绑扎顺序为先底、腹板再湿接头墙身最后顶板的施工顺序。（

50、1）钢筋在绑扎前，施工人员及现场技术人员应熟悉图纸，考虑各种钢筋绑扎的位置及前后顺序。不允许出现因绑扎错误导致钢筋无法绑扎而擅自移动钢筋等现象，同时要求在帮扎前除去原梁体钢筋表面浮锈。（2）钢筋在桥面上的钢筋加工车间加工成半成品，运至湿接头现场后绑扎成型，绑扎成型的钢筋品种、规格、间距、形状、接头及焊接等均要符合设计图纸和施工规范要求。（3）现场绑扎成型的钢筋在混凝土浇筑前不得受油、脱模剂污染以免影响钢筋与混凝土之间的粘结力。（4）钢筋绑扎时应注意预应力波纹管的位置，当预应力管道波纹管和钢筋相冲突时可适当挪动钢筋的位置，确保预应力孔道的位置准确性。预应力波纹管的定位网应固定正确且牢靠防止在混凝

51、土浇筑时导致管道上浮或移位。（5）现场焊工必须持有焊工证，在现场试焊合格后方可上岗施焊。在焊接时应避免焊渣烧穿波纹管，焊接完成后应立即检查波纹管的情况。（6）钢筋绑扎时,其扎丝头均须进入钢筋区域内,不得外伸至保护层内，同时应严格控制扎丝下料长度。（7）保护层垫块采用塑料垫块。垫块应按照钢筋直径制成十字型凹槽状，绑扎在钢筋十字交叉处以保证垫块绑扎后不会转动。底板垫块采用底部带齿状的方形垫块，侧面采用柱状垫块以减少与模板的接触面。无论何种垫块均须保证保护层厚度误差在0+5mm以内。（8）保护层垫块的设置要求如下：垫块呈梅花形布置，底板及翼缘板底面间隔不大于0.8m，腹板处不大于1.2m。（9）防撞

52、墙护栏底座预埋的防腐在堆放或搬运时应注意防腐涂锌层保护。（10）现场钢筋绑扎应符合青岛海湾大桥专用施工技术规范的要求： 项目检查项目允许偏差检查方法1受力筋间距（mm）10用尺量2箍筋、横向水平筋间距（mm）0、-20用尺量3钢筋骨架尺寸（mm）长10用尺量宽、高5用尺量4弯起钢筋的位置（mm）20用尺量5保护层厚度（mm）+5、0用尺量3、钢绞线试验及存放(1)钢绞线的技术条件应符合gb/t5224-1995标准，其力学性能应符合下表规定： 钢绞线公称直径mm直径偏差mm强度级别mpa整根钢绞线的最大负荷（kn）屈服负荷（kn）伸长率%1000h松驰率不大于弹性模量gpa级松驰初始负荷不小于

53、80%公称最大负荷90%公称最大负荷15.24+0.4-0.218602602343.52.54.5195(2)钢绞线进料必须具有技术条件证明书。物资部门应按技术条件证明书进行验收。验收按批进行，每批由同一牌号、同一批号、同一规格、同一生产工艺制造的钢绞线组成，每批重量不大于60t。(3)物资部门应对进场钢绞线进行外观、尺寸检查，除直径不得超过规定允许公差外，其表面不得带有润滑剂、油渍等降低钢绞线与混凝土粘接力的物质，也不得有机械损伤、死弯、气孔、锈迹、氧化皮等，允许有浮锈但不得锈蚀成目视可见的麻坑，取弦长为1m的钢绞线，放在一平面上其弦与弧的最大矢度不大于25mm。钢绞线内不应有折断，横裂和相互交叉的钢丝。(4)试验室应从每批钢绞线中任取3盘，并从所选的每盘钢绞线端部正常部位截取一根试样进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。如每批少于3盘，则应逐盘取样进行上