现浇梁(支架法)专项施工方案综述

1、合福铁路安徽段站前五标二分部青弋江特大桥32+48+32m连续梁施工方案目录1、编制依据及编制原则 -1 -1.1编制依据-1 -1.2编制原则-2 -2、工程概况-2 -2.1现浇梁工程量 -3-2.2主要技术标准 -3-2.3气象特征及地震动参数 -3-2.4箱梁设计原则及设计技术参数 -4 -2.5箱梁施工材料设计要求 -5-3、施工组织-6-3.1总体施工组织-6 -3.2组织机构设置-7 -3.3施工队伍安排 -8 -3.4施工进度安排 -9 -3.5主要施工机械设备配置 -10 -3.6主要材料供应计划 -11 -4、施工方案概述 -11 -5、脚手架地基处理 -13 -5.1原底

2、面处理-13 -5.2 回填-13 -5.3地面硬化处理 -13 -5.4排水系统-13 -5.5回填土清理-14 -6、碗扣式满堂钢管支架施工 -14 -6.1地基处理-14 -6.2测量放样-14 -6.3布设立杆可调底座 -15 -6.4碗扣支架安装 -15 -6.5可调托撑安装-15 -6.6纵横梁及外模安装 -15 -6.7满堂支架预压-16 -6.8满堂支架底模预拱度设置与调整 -20 -6.9满堂支架构配件检查与验收 -21 -7、现浇连续箱梁施工 -23 -7.1支架法制梁施工流程图 -23 -7.2 TJQZ支座安装 -24 -7.3模板工程-25 -7.4钢筋工程 -27

3、-7.5混凝土工程-31 -7.6 预应力工程 -44 -8、现浇梁常见质量通病的预防和处理 -50 -8. 1梁体混凝土的空洞的预防 -51 -8.2输送泵堵管的预防 -52 -8.3混凝土表面裂缝 -53 -8.4张拉过程中的滑丝、断丝 -55 -8.5预应管道堵塞-55 -9、质量保证措施 -56 -9.1 梁体混凝土保证措施 -56 -9.2保证测量精度 -57 -9.3提高质量意识，加强质量教育 -57 -9.4加强技术培训和技术指导工作 -58 -9.5健全完善各种工程质量检查验收签证制度 -58 -9.6加强质量常规性的检查，建立质量检查程序 -58 -9.7开展目标管理 -58

4、 -9.8 积极开发科技新成果 -59 -9.9建立健全并严格执行各种质量管理制度 -59 -9.10树立全优意识，实行样板先行，创建良好环境 -61-9.11保证工程质量的技术措施 -61 -9.12材料采购的质量保证措施 -63 -9.13夏季施工的质量保证措施 -64 -9.14冬季施工措施 -65 -10. 附件-66 -2 -合福铁路安徽段站前五标二分部青弋江特大桥32+48+32m连续梁施工方案32+48+32m连续梁专项施工方案1编制依据及编制原则1.1编制依据（1）招标文件、合同文件、施工图设计；（2）铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）;（3）铁路混凝土工

5、程施工技术指南（铁建设【2010】241号）；（4） 客运专线铁路常用跨度简支梁桥球型支座安装图（TGQZ；（5） 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）;（6）高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）；（7）无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）（通桥（2008） 2360A-I）；（8）铁路综合接地系统（通号（2009） 9301）；（9）客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施（通桥（2008） 8388A）；（10） 建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166-2008）;（11） 桥上CRTS型双块式无砟轨道预埋件设计图（合福施图轨-13 ）

6、；（12）无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）桥面排水布 置图（合福施桥（梁参）-1-4 ）；（13）我单位目前的劳动力、施工机械设备能力、技术管理水平及长 期从事铁路桥梁建设所积累的丰富的施工经验。1.2编制原则在实事求是的基础上，力求技术先进，科学合理和经济适用。在 确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新 材料和新方法，作好劳力、物力、设备使用的总结和分析，探索制定 满堂支架制梁的内部定额，尽快形成流水作业，均衡生产，以控制工 程投资。坚决贯彻“百年大计，质量第一”的质量方针，建立健全质量保 证体系，贯彻多层次技术结构和技术政策，在施工中定人定岗，层层 把关，确

7、保本工程质量达到100%合格，施工技术总结对全线满堂支架施工具有指导意义。贯彻“安全第一，预防为主”的原则，完善规章制度，强化安全教育和岗位培训，针对当地气候特征制定各类安全预案，狠抓现场各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。2、工程概况青弋江特大桥位于泾县县城西南方向（3.9公里），桥位起于大 头山南麓，接泾县隧道出口，沿线跨越322省道、村庄、稻田、沟渠、 村道、江滩、跨过青弋江，止于西山头北，接泾县车站路基段。桥梁 中心里程为 DK192+921.65,起点 DK19甘 506.27,终点 DK19知 335.8 , 桥梁全长 2829.53m。桥梁在 DK191+701.250

8、- DK191+814.850处跨越 村村通水泥路，采用（32+48+32） m （直线）连续梁。2.1现浇梁工程量32+48+32m连续梁孔跨布置统计表墩台号墩身高度（m）支架搭 设计高 度（m跨度（m）直、曲线二期恒载（KN/m）声屏 障140-1606#墩12.3512.357#墩12.512.532直线是有8#墩131348直线是有9#墩13.8513.8532直线是有2.2主要技术标准主要技术标准如下表：合福铁路客运专线主要技术标准序号项目技术标准1铁路等级客运专线2正线数目双线3速度目标值350km/h4最小曲线半径4000m5限制坡度20%。6线间距5.0m7牵引种类电力8机车类

9、型电动车组9到发线有效长650m10列车运行方式自动控制11仃车指挥方式调度集中12建筑限界新建时速300350公里客运专线建筑限界2.3气象特征及地震动参数安徽省境内属北亚热带季风型大陆性半湿润气候，冬季受西北冷气团影响，夏季受东南、西南季风控制，具有冬冷夏热、东干夏湿、温和多雨、无霜期长、光照充足的特征。全年平均气温在 16-18 C之 间，最热月（七月）平均气温为 32.5 C,极端最高气温43C,最冷 月(一月)平均气温为6.8 C,最低气温零下3C。年平均降雨量为 1000毫米左右。最大风速可达20 米/秒。根据中国地震动峰值加速度区划图(GB18306-2001,本线地震动峰值加速

10、度为0.05g。2.4箱梁设计原则及设计技术参数(1) 、结构形式箱梁截面类型为单箱单室、变高度、变截面结构，支座处顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。全联在端支点及中支点处设4个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8米，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9米，桥梁宽12米，桥梁建筑总宽12.28米。桥梁全长113.5m,计算跨度为32+48+32m中支点处截面中心梁 高为4.05m,跨中12m直线段及边跨14.75m直线段截面中心梁高为 3.05m,边支座中心线至梁端 0.75m。(2) 、设计荷载设计恒重包括结构件自重及附属设施重 (二期恒载)，列车竖向活 载纵向计

11、算采用ZK特种活载。本桥现浇梁二期恒载为 CRTS型双块 式无碴轨道直线、设声屏障140-160KN/m(3) 、主要设计指标结构设计主要安全系数及各阶段应力均满足铁路桥涵钢筋混凝 土和预应力混凝土结构设计规范(TB10002.3-2005)的有关规定。 其主要设计指标见下表。各项主要设计指标序号项目检算条件控制条件01设计安全系数强度安全系数运营何载下K 2.2安装荷载下K 1.802抗裂安全系数运营何载下Kf 1.2安装荷载下Kf 1.103预应力钢绞线应力Mpa预加应力时锚下钢束控制应力b com 0.75fpk04传力锚固时钢束控制应力b p 0.65fpk05运宫何载下钢束应力b p

12、 0.60fpk06疲劳何载作用下钢束应力幅: b p 14007疲劳荷载作用下带肋钢筋应力幅 b p 15008混凝土应力Mpa传力锚固时混凝土压应力b c 0.75fc09传力锚固时混凝土拉应力b ct 0.70fct10运宫何载下混凝土压应力b c 0.50fc11运宫何载下混凝土拉应力b ct 012运营荷载下混凝土最大剪应力t c 0.17 fc13抗裂何载下混凝土主拉应力b tp fct14抗裂荷载下混凝土主压应力b cp 20流动性 220mm12h 25温度范围+5 35C24h 40凝固时间初凝30min，终凝w 3h28h 50收缩w 2%56h强度不低于设计膨胀率 0.1

13、%7.3模板工程箱梁梁体的模板由底模、侧模、端模、内模组成。（1）、底模、侧模安装与定位底模采用木模，侧模为大面积钢模，模板面板厚6mm设置10加劲槽钢。底模安装在方木上，通过可调撑杆装置可调节底模高程。 侧模框架底边坐在方木上，通过法兰与底模连接，支撑采用碗口、横 杆联结成一整体，以增加体系的抗弯刚度，减少模板的变形，通可调 撑杆可调节模板上口尺寸。按设计要求安装支座（支座可提前安装 好）。底模板在支座安装处设有预留窗，注意预留窗与支座之间的缝 隙处理，防止漏浆。为保证梁体混凝土外露面光亮整洁，减少模板清洗、打磨次数， 必须涂刷脱模剂。（2）、内模、端头模安装在底板、斜腹板钢筋预应力筋安装完

14、毕并检查合格后可进行内模 的安装。为方便模板拆除和安装，减轻模板重量，内模拟采用小块定 型木模和丝杆可调式支撑架。内模的顶部设置一定数量的混凝土输送窗口 （大小根据输送管道 的口径定），保证底板混凝土直接浇筑，确保梁体质量。内模设计为底部洞敞开式木模板，在桥下平地上分节组后拼后由25T汽车吊直接吊运安装，锁成一个整体。由于内模安装时只有下面 倒角部分和周围骨架与底模骨架相连， 且底部离底板钢筋间距小，为 保证施工过程中由于内模自重和其他荷载引起移位与变形，因此在底板钢筋骨架内增加部分联结筋作为支撑架来固定内模，防止施工过程中内模移动与变形。内模与钢筋之间按设计要求垫上同强度的特制细 石砼垫块，

15、保证钢筋保护层满足设计要求。端头模采用整体木模。在端模上留（割）出内模、预应力筋错孔孔位。端头模底在底模上，夹在两侧模之间。与两侧采用螺栓连接固定，端模下口利用钢支撑与横向方木，横向方木利用墩顶下一跨的两支垫石固定或利用已浇梁体固定。7.4钢筋工程（1）、场地布置本连续梁钢筋用量大，每片梁的钢筋用量约241吨。钢筋制作场 地的储料区，加工区、成品存放区应布置紧凑、相互联系，又有较为 清晰的区域划分。储料、加工、成品都应设棚。严禁露存放钢筋和半 成品。钢筋存放应设置垫木，离地 30c m高。各类型号钢筋应在垫木 上设栏分开存放，标识清楚（含检验状态的标识）。成品存放按半成 品钢筋编号存放，并悬牌

16、标识，如 N1、N2等。（2）、钢筋加工钢筋在加工前应调直，盘圆采用调直机调直。钢筋表面有油漆、 水泥浆或铁锈时，都应用钢丝或水洗清除干净。调直或加工后的钢筋， 表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。钢筋下料依照设计长度准确下料， 梁体长主筋配料时，在同一根 钢筋上应少设接头，钢筋接头应设置在承受能力较小处。配置在“同 一连接区段”内受力钢筋接头的截面面积，焊（连）接头在受弯构件 的受拉区不得大于50%机械连接接头的受弯构件不应大于 50%钢 筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。当施工中分不清受拉区或受压区时，接头设置应按受拉区的规定 执行。两焊（连）结接头或机械连接接头在

17、钢筋直径（d为纵向受力钢筋的较大直径）的35d倍范围且不小于50mm以内者，视为“同一连接区段”。同一根钢筋在同一截面内接头不得超过 1个。梁体主筋宜先配长度，再弯制，再连（焊）接。梁体箍筋、架立筋 等宜整根弯制，长度不够的余料利用时，先焊接，再弯制。钢筋预制 时，应大致按其各编号钢筋的设计数量的比例加工存放。制作的N1N60号钢筋应分开存放，并悬牌标示，防止钢筋骨架绑扎时用错料， 特别是各类箍筋、变截面使用的箍筋等。钢筋的接头：直径10以下者，采用搭接焊焊接，直径 1022的接头，采用闪光对焊焊接，直径25,采用滚轧直螺纹机械连接。因梁体骨架钢筋较密，钢筋间距小，其主筋不容许采用电焊搭接接头

18、 和帮条焊接头。各类钢筋接头，都应按验标要求的频次，作拉伸、抗弯试验。每个焊工上岗前都应经过试焊，试焊件经试验质量合格和焊接工艺（参数）确定后，才可上岗成批焊接。（3）、钢筋绑扎梁体钢筋应单根制作，模内绑扎。先绑扎底板、腹板钢筋，安放 固定预应力波纹管，预应力筋穿束，立端模固定锚头，安放底板、腹 板各类预留孔洞；后安放内模，绑扎顶板翼板钢筋、预埋面板上各类 预埋件。安放钢筋时，钢筋的位置和混凝土保护层厚度，应严格执行设计 文件的要求。钢筋的间距应先设置几根定位筋，在定位筋上标识间距， 按标识线绑扎钢筋，用“梳尺”检查修正钢筋间距。（梳尺:木板条上 按钢筋间距在其一边锯上槽，槽宽等于钢筋直径，检

19、查时用槽口卡钢 筋位。)钢筋保护层用垫块在钢筋与模板之间设置，梁体侧面和底面 保护层垫块数量不得少于 4个/m2。绑扎垫块和钢筋的铁丝不得伸入 保护层内。保护层垫块的尺寸应保证钢筋混凝土保护层厚度的准确 性，其使用的材料应与梁体混凝土同强度、同寿命。不得使用砂浆垫 块。所采用细石混凝土垫块，其抗腐蚀能力和抗压强度不得低于梁体 本体混凝土。为了避免垫块影响混凝土表面外观， 细石混凝土垫块设 计成三足鼎形，山三点接触模板，垫块接触钢筋的一面做出凹槽，将 钢筋嵌固在凹槽内，防止钢筋滚动。底、腹、顶面板钢筋交叉点，应用直径 0.7 2.0mm的铁丝，按 梅花形交错绑扎，绑扎的铁丝头不得伸入混凝土的保护

20、层内。骨架绑扎成型后，应保证其在模板的正确位置，不得倾斜、扭曲。施工中为 确保底板、腹板、顶板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立筋 设置，可采用增加架立筋数量或增设“ W或“N形架立筋等措施。 为保证混凝土入槽顺利而临时移动的面板钢筋，在混凝土灌注到位 前，应将钢筋恢复原位，因定牢固。当梁体钢筋与预应力筋位置相冲 突时，应保证预应力筋的正确位置，将钢筋作适当弯折通过或间距稍 作调整；当梁体钢筋与预留孔洞相冲突时，可适当将孔洞位置挪移：当梁体钢筋与桥面预埋件相冲突时，挪移梁体钢筋保证预埋件位置。所有梁体预留孔洞处都应设置相应的螺旋钢筋，避免局部应力集 中，造成裂纹。(4)、预应力筋的安装采用

21、螺旋波纹管造孔，绑扎钢筋过程中，波纹管一同埋设在钢筋 -29 -合福铁路安徽段站前五标二分部青弋江特大桥32+48+32m连续梁施工方案案 骨架内，待钢筋绑扎完成后，再穿钢绞线。螺旋钢带波纹管在现场采用卷管机分批加工制作，每节长8m连接采用大一号的波纹管连接，为了防止混凝土浇筑时接头漏浆，接 头处必须用防水胶布进行缠裹紧密。 每批钢铰线进入工地后，都应按 规定常规性试验和测定其弹性模量。钢铰线下料采用砂轮切割机，严 禁使用电焊、气割。钢铰线按设计（含两端张拉工作长度）长度下料后， 应先单根编号再集根成束。单根编号时每根钢铰线两端都应采用不同 颜色或不同编号标识，编束用的铁丝间距应控制在Im1.

22、5m之间，保证钢铰线顺直，以防穿顶张拉时错位，使钢铰线在孔道内缠绞，造 成预加应力不准确。穿束时，应将钢束一头缠裹成鸡蛋头形，一头牵 引，一头送进。预应力筋的定位施工时根据设计图纸提供的 预应力筋定位网坐 标表，将其坐标原点设在梁底板中心的坐标系统转换为坐标原点设 在底板边的坐标系，便于沿模板底边缝量测预应力筋在垂直面的位 置，预应力筋的水平面位置，则换算成距腹板外模的距离。总之，预 应力筋的位置布控，把繁琐留在室内计算上，把方便留给现场施工量 测。波纹管的线性控制，一般采用梁端、跨中、竖直起弯点（水平起弯点）、等五个截面控制，其它位置采用圆顺过渡。控制截面点先采 用16的螺纹钢焊在钢筋骨架上

23、，然后穿上波纹管及塑料衬管，再 在其它位置用定位筋加固。波纹管的定位筋间距不得大于0.5m，且定位钢筋不得小12的螺纹钢，应与主体骨架钢筋焊接牢固。焊接作业时，应焊点以下的波纹管用木板遮盖，防止高温灼伤波纹管。根据设计提供的波纹管定位坐标，经坐标换成为波纹管到模板底 部边缘线的距离，丫为波纹管到底模的垂直距离，X为波纹管到腹板 面的水平距离。7.5混凝土工程（1）、棍凝土的原材料根据客运专线对桥梁上部梁体结构的耐久性要求，混凝土原材料的选定应采用性能指标满足环境要求的高性能棍凝土。混凝土耐久性指标就符合客运专线铁路桥涵高性能混凝上技术条件。现浇梁用 水泥、骨料、掺合剂、外加剂、拌合用水、养护用

24、水等应进行进场全 面检查或抽查。 、水泥应采用品质稳定、强度等级不低于 42.5级的低碱硅酸 盐或低碱普通硅酸盐水泥，水泥熟料中 C3A含量不应大于8%在强腐 蚀环境下不应大于6%矿物掺和料仅限于磨细矿渣粉或粉煤灰，本 项日掺和料采用磨细矿渣粉（I级）。水泥的检验项目、质量要求、和 检验频次如下表：现浇箱梁水泥检验项目、质量要求和检验频次项目抽检项目频次全面检验项目质量要求1烧失量每批散装水泥不大于500t或袋装水泥 不大于200t的同厂家、同编 号、同生产V任何新选货 源或同厂家、 同批号、同品 种、同出厂日 期的水泥出 厂日期达3个 月的水泥碱含量W 0.8% C3A含量W 8% 比表面积

25、w350m2/kg氧化镁含量w5.0%其余符合铁 路混凝土工程2氧化镁V3三氧化硫V4氯离子VV5凝结时间VV6安定性VV7强度日期且连 续进场V施工质量验收标准8碱含量V9比表面积V10氧化钙含量V11助磨剂种类及掺量V12石膏种类及掺量V13混合材料种类及掺量V14C1-含量V15熟料C3AV 、细骨料应采用硬质洁净的天然河砂， 海砂严禁在钢筋混凝土中。河砂细度模数2.33.0的中砂，含泥量不应大于2%其余各项指标如下表:现浇箱梁细骨料检验项目、质量要求和检验频次项目抽检项目频次全面检验项目质量要求1筛分V每批不大于600t或400m3同 厂 家、同品种细骨料V任何新选货 源或同厂家、 同品咱、同规 格产品达一 年者细度模数2.3 3.0含泥量w 2% 泥块含量w0.5%其余符合铁 路混凝土工程 施工质量验收 标