城市道交 交叉口设计

1、1、了解平交的主要交通冲突；、了解平交的主要交通冲突； 2、了解交叉口渠化设计的思路；、了解交叉口渠化设计的思路； 3、掌握交叉口交通组织的方法；、掌握交叉口交通组织的方法； 4、掌握环交的设计重点内容；、掌握环交的设计重点内容； 5、了解交叉口竖向设计的一般方法和过程；、了解交叉口竖向设计的一般方法和过程； 本节主要内容本节主要内容 一、交叉口的交通分析一、交叉口的交通分析 1.交叉口存在的交错点（危险点 ） 交叉口的交通流线越多，危险点就越多。这些危险点是引发交 通事故的重要因素，是导致交叉口安全性能较差的重要原因。 冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度互 相交叉后向不同方向行驶的地

2、点。 分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶 的地点称为分流点； 合流点：来自不同行驶方向的车辆向同一方向汇合 行驶的地点称为合流点； 2.交叉口交叉口存在的交错点存在的交错点 交通冲突区交通冲突区 图 例 机动车冲突区 机动车、非机动车冲突区 机动车、行人冲突区 非机动车、行人冲突区 3、消灭冲突点的措施、消灭冲突点的措施 (1)在交叉口装置交通信号灯或由交通警指挥，使发在交叉口装置交通信号灯或由交通警指挥，使发 生冲突的车流从通行的时间错开。生冲突的车流从通行的时间错开。 (2)渠化交叉口，合理布置交通岛，进行交通组织，渠化交叉口，合理布置交通岛，进行交通组织， 限制行车路线等，引导

3、各方向车流沿一定路径行驶，减限制行车路线等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减 少车辆之间的相互干扰。少车辆之间的相互干扰。 (3)修建立体交叉，将互相冲突的车流分别从通行空修建立体交叉，将互相冲突的车流分别从通行空 间上分开，使其互不干扰。间上分开，使其互不干扰。 1）优先合理组织机动车交通；）优先合理组织机动车交通； 2）组织行人交通应以保证行人安全为前提，同时注）组织行人交通应以保证行人安全为前提，同时注 意使行人交通尽量少的干扰其他交通方式。意使行人交通尽量少的干扰其他交通方式。 3）保证非机动车快速，安全的通过交叉口，同时着）保证非机动车快速，安全的通过交叉口，同时着 眼点放在减少非机

4、动车对机动车的干扰和如何提高眼点放在减少非机动车对机动车的干扰和如何提高 非机动车的通行能力上。非机动车的通行能力上。 4、交叉口的交通组织设计的基本原则：、交叉口的交通组织设计的基本原则： 平面交叉口的类型 平面交叉的类型平面交叉的类型 十字型交叉：适用于相同或不同等级道路的交叉，结十字型交叉：适用于相同或不同等级道路的交叉，结 构简单，交通组织方便，街角建筑容易处理。构简单，交通组织方便，街角建筑容易处理。 X型交叉：为两路斜交，一对角为锐角，此形式转弯交型交叉：为两路斜交，一对角为锐角，此形式转弯交 通不便，司机不易判断方向、街角建筑难处理，当锐通不便，司机不易判断方向、街角建筑难处理，

5、当锐 角太小时此种形式不宜采用。角太小时此种形式不宜采用。 T T型交叉：适用于次干路连接主干路或尽头式干道连接型交叉：适用于次干路连接主干路或尽头式干道连接 滨河干道的交叉口。滨河干道的交叉口。 错位交叉：是两个相距不远的错位交叉：是两个相距不远的T T型交叉相对拼接，通常型交叉相对拼接，通常 将斜交改造为这种形式。将斜交改造为这种形式。 Y型交叉型交叉：是道路分叉的结果。存在着与：是道路分叉的结果。存在着与X型交叉口类似型交叉口类似 的问题。的问题。 多路交叉多路交叉：指五路及五路以上的道路交叉口，该形式对交：指五路及五路以上的道路交叉口，该形式对交 通负面影响较大，交通难以组织。通常在用

6、地面积足够时，通负面影响较大，交通难以组织。通常在用地面积足够时， 可以在城市中心广场等处采用。但一般情况下不宜采用。可以在城市中心广场等处采用。但一般情况下不宜采用。 环形交叉环形交叉：是用中心岛组织车辆按逆时针方向绕中心岛单：是用中心岛组织车辆按逆时针方向绕中心岛单 向行驶的一种形式。向行驶的一种形式。 改建方式一：扩大交叉口 改建方式二：渠化交叉口改建方式二：渠化交叉口 所谓渠化交通，就是指：所谓渠化交通，就是指： 在道路上划线或用绿带和交通岛来分隔车道，使各种不同类型和不在道路上划线或用绿带和交通岛来分隔车道，使各种不同类型和不 同速度的车辆，能像渠道内的水流那样，顺着一定的方向互不干

7、扰同速度的车辆，能像渠道内的水流那样，顺着一定的方向互不干扰 地通过。但主要采用划线方式，这样做可以避免车辆撞岛事故，而地通过。但主要采用划线方式，这样做可以避免车辆撞岛事故，而 且也便于交叉口调整交通管理措施。且也便于交叉口调整交通管理措施。 渠化交通设施设计的类型 渠化交通的作用渠化交通的作用 1 1、明确车辆的行驶方向，避免误行。、明确车辆的行驶方向，避免误行。 2 2、限制车辆的行驶方向、限制车辆的行驶方向 ，改变交角。，改变交角。 3 3、限制车道宽度，控制车速，防止超车。、限制车道宽度，控制车速，防止超车。 4 4、渠化设施可以作为绿化的场地，以及安全岛。、渠化设施可以作为绿化的场

8、地，以及安全岛。 改善后改善后改善前改善前 11 个交错点个交错点 6 个交错点个交错点 2 2、渠化交通设施设计、渠化交通设施设计 渠化设施在作为引导，限制车流的作用时，设计时要注意渠化设施的渠化设施在作为引导，限制车流的作用时，设计时要注意渠化设施的 尺寸、形状、其他的设计要素。交通岛的形状为直线与圆曲线的组合尺寸、形状、其他的设计要素。交通岛的形状为直线与圆曲线的组合 图形，其设计要素如图图形，其设计要素如图 。 三、平面环形交叉口设计三、平面环形交叉口设计 确定中心岛的形状和尺寸 环道的宽度与横断面设置 交织长度和交织角的大小 环形交叉口的渠化 环岛的通行能力 （一）环形交叉口设计的主

9、要内容（一）环形交叉口设计的主要内容 （三）几何设计（三）几何设计 5.0 2)(127 2 b i V R 环岛半径的拟定环岛半径的拟定 满足弯道行驶转弯半径的要求，按以下公式计算。满足弯道行驶转弯半径的要求，按以下公式计算。 横向力系数，横向力系数，0.10.2 i 环道横坡度（），一般采用环道横坡度（），一般采用1.5； V环道计算行车速度（环道计算行车速度（km/h），路段的），路段的60%60%70%70%； b b 一条车道的宽度。一条车道的宽度。 2、交织段长度和交织角、交织段长度和交织角 交织长度的定义：交织长度的定义：进环和出环的车辆，在环道行驶互进环和出环的车辆，在环道行驶

10、互 相交织时，交换一次车道位置所行驶的路程，称为交相交织时，交换一次车道位置所行驶的路程，称为交 织长度。织长度。 最小交织段长度最小交织段长度 中心岛最小半径（m） 5 . 0 22 5 . 0 2)(127 2 bnl R b i V R 交织角交织角 交织角是进环车辆与出环车辆行驶轨迹的相交角度。它以右转交织角是进环车辆与出环车辆行驶轨迹的相交角度。它以右转 弯车道的外缘弯车道的外缘1.5m和中心岛缘石外和中心岛缘石外1.5m的两条切线的交角来表的两条切线的交角来表 示。示。 取决环道宽度和交织距离，是检验在环道行驶的安全状况指标。取决环道宽度和交织距离，是检验在环道行驶的安全状况指标。

11、 越小越安全。越小越安全。 交织角最好选择在交织角最好选择在20203030之间为宜。之间为宜。 环道即环绕中心岛的单向行车带。其宽度取决于环道即环绕中心岛的单向行车带。其宽度取决于 相交道路的交通量和交通组织。相交道路的交通量和交通组织。 一般，靠近中心岛的一条车道作绕行之用，一般，靠近中心岛的一条车道作绕行之用， 最外侧的一条车道供右转车辆用，中间的一至两最外侧的一条车道供右转车辆用，中间的一至两 条车道为交织之用，这样，环道上一般是三、四条车道为交织之用，这样，环道上一般是三、四 条车道。如果非机动车多的话、还应考虑一条专条车道。如果非机动车多的话、还应考虑一条专 用的非机动车道。用的非

12、机动车道。 16m左右。左右。 3 3、环道的宽度环道的宽度 是否环道上车道越多交叉口的通行能力越大？是否环道上车道越多交叉口的通行能力越大？ 3 3、环道的宽度环道的宽度 实践证明，当车道数从二条增加到三条时，通 行能力提高的最为显著；当车道增加到四条以 上时，通行能力增加得很少。 第一、不符合司机的驾驶习惯，驾驶员不愿意交织两第一、不符合司机的驾驶习惯，驾驶员不愿意交织两 次以上进入内侧车道，再交织两次出环，因此内侧车次以上进入内侧车道，再交织两次出环，因此内侧车 道利用率极低。道利用率极低。 第二、因为车辆绕岛行驶时候需要交织，在交织长度第二、因为车辆绕岛行驶时候需要交织，在交织长度 小

13、于二倍的最小交织长度（考虑占地和经济性，一般小于二倍的最小交织长度（考虑占地和经济性，一般 不可能超过两倍）范围内，车辆只能顺序行驶，不可不可能超过两倍）范围内，车辆只能顺序行驶，不可 能同时出现大于两辆车交织。所以，不论车道数设计能同时出现大于两辆车交织。所以，不论车道数设计 多少条，在交织断面上只能起到一条车道的作用。多少条，在交织断面上只能起到一条车道的作用。 3 3、环道的宽度环道的宽度 环道的半径很小，转弯时应该考虑到加宽。环道的半径很小，转弯时应该考虑到加宽。 每条机动车道加宽值每条机动车道加宽值 环岛半径（m）2025304050 每条车道加宽值 （m） 2.22.01.71.5

14、1.2 4、环道的通行能力与车道数 一般靠近中心岛的一条车道作绕行之用，最外侧一般靠近中心岛的一条车道作绕行之用，最外侧 的一条车道供右转车辆用，中间的一至两条车道为交的一条车道供右转车辆用，中间的一至两条车道为交 织之用，这样，环道上一般是三、四条车道。织之用，这样，环道上一般是三、四条车道。 当车道增加到四条以上时，通行能力增加的很少？当车道增加到四条以上时，通行能力增加的很少？ 为什么？为什么？ 5、环道的横断面设计 环道横断面主要存在两个问题：有利于排水，有利于行车。环道横断面主要存在两个问题：有利于排水，有利于行车。 主要应重视路拱脊线的位置。采用双破路拱，中心线设在环主要应重视路拱

15、脊线的位置。采用双破路拱，中心线设在环 道中央，中心岛四周设雨水进水口。进出环路段纵坡不大于道中央，中心岛四周设雨水进水口。进出环路段纵坡不大于 3%。 6 6、环道的外缘线设置环道的外缘线设置 从满足车辆行驶轨迹和工程节约考虑，环道外缘石不从满足车辆行驶轨迹和工程节约考虑，环道外缘石不 宜做成反向曲线形状宜做成反向曲线形状 ，如图所示：，如图所示： 环道外缘线应选用直线，环道外缘线应选用直线， 进出口呈喇叭形布置，进出口呈喇叭形布置， 设置三角形方向岛。设置三角形方向岛。 出口处曲线半径大于出口处曲线半径大于 进口处曲线半径。进口处曲线半径。 7、环交的优缺点和适用性、环交的优缺点和适用性

16、优点：优点： 驶入交叉口的各个方向的车辆，无需停车，连续行驶入交叉口的各个方向的车辆，无需停车，连续行 驶；车辆向同方向交织行驶，无冲突点；交通组织驶；车辆向同方向交织行驶，无冲突点；交通组织 简便，一般不需信号灯管理；绿化和城市景观好；简便，一般不需信号灯管理；绿化和城市景观好； 缺点：缺点： 占地面积大；增加车流绕行距离，左转车辆绕行更占地面积大；增加车流绕行距离，左转车辆绕行更 远；当半径比较小时，车流减速过大；流量有限制。远；当半径比较小时，车流减速过大；流量有限制。 环岛的二次停车（附加信号）环岛的二次停车（附加信号） 交叉口的竖向设计交叉口的竖向设计 交叉口竖向设计的目的：交叉口竖

17、向设计的目的： 交叉口立面的基本类型交叉口立面的基本类型 一、 立 交 的 组 成 主线：组成立交的主体，指 相交道路的直行车道部分。 匝道：连接相交两条道路， 为转弯行驶的车流而设置的 交换道。 二、设置原则二、设置原则 必须以路网规划为依据，以宏观的角度和微观分析结合 的观点判断立交造成的各个方面的影响和效益； 目的：目的：交通的快速和连续性，提高通行能力。 三、设置条件三、设置条件 1、快速路（大于、快速路（大于80km/h）与其他道路相交；）与其他道路相交； 2、主干路交叉口高峰小时交通量超过、主干路交叉口高峰小时交通量超过6000辆。辆。 3、城市干道与铁道干线交叉；、城市干道与铁道

18、干线交叉； 4、具有用地和高差条件及有安全要求的交叉口和桥头。、具有用地和高差条件及有安全要求的交叉口和桥头。 一、按相交道路的跨越方式分（结构物形式）一、按相交道路的跨越方式分（结构物形式） 1、上跨式、上跨式 2、下穿式、下穿式 二、按交通功能分二、按交通功能分 （有无匝道，相交道路上车流能否转换）（有无匝道，相交道路上车流能否转换） 分离式与互通式分离式与互通式 互通式立交：互通式立交： 根据车流轨迹线的交叉方式和几何形状不同，又可分为根据车流轨迹线的交叉方式和几何形状不同，又可分为 完全互通式、部分互通式和定向式立交三种；完全互通式、部分互通式和定向式立交三种； 立 交 分 类 分 离

19、 式 互 通 式 完全互通式完全互通式 部分互通式部分互通式 三、立交的形式及特点三、立交的形式及特点 1、三路立交 喇叭型立交喇叭型立交 优点：优点： （1）除环圈匝道外，各个匝道都可以提供高速行驶；）除环圈匝道外，各个匝道都可以提供高速行驶； （2）只需一座跨线构造物，投资少；）只需一座跨线构造物，投资少； （3）没有冲突点和交织点）没有冲突点和交织点 （4）结构简单，造型美观，行车容易判别方向；）结构简单，造型美观，行车容易判别方向； 缺点：环圈匝道车速低，左转车辆绕行长；缺点：环圈匝道车速低，左转车辆绕行长； 三路定向式立交（每条匝道都从一指定路口直 接连接另一指定路口，不通向其他道路

20、） 环形立交(完全互通，但有交织） 2.四路立交四路立交 1）半互通立交）半互通立交 （菱形、半苜蓿叶）（菱形、半苜蓿叶） 2）完全互通立交）完全互通立交 （全苜蓿叶及其变形、环形立交）（全苜蓿叶及其变形、环形立交） 全苜蓿叶立交全苜蓿叶立交 优点： 1、左转变为右转，不存在冲突点。 2、车流组织顺畅，安全，通行能力大 3、只有一座桥梁。 4、绿化面积大，比较美观。 缺点：缺点： 1.占地面积大。占地面积大。 2.匝道行驶条件差，绕行距离大。匝道行驶条件差，绕行距离大。 增加集散车道，以改善交织问题。 定向式立交 菱形立交（部分互通立交）菱形立交（部分互通立交） 存在平交冲突点存在平交冲突点

21、菱形立交（半互通立交） 半苜蓿叶型半苜蓿叶型 3）环形立交）环形立交 多路相交的立交 1、影响立交形式选择的因素、影响立交形式选择的因素 1）道路条件）道路条件 2）交通条件）交通条件 3）自然条件）自然条件 4）环境条件）环境条件 项 目 立交形式 计算行车速度（km/h） 交叉口总 通行能力 （pcu） 占地面 积 （公顷 ） 相交道路等级及交叉口情 况 直行左转右转 定向式立 交 80 100 70807080 13000 15000 8.5 12.5 1.高速公路相互交叉； 2.高速公路与市郊快速路相 交。 苜蓿叶式 立交 60 80 304030409000130007.09.0 1

22、.高速公路相互交叉； 2.高速公路与快速路、主干 路相交。 3.用地允许的市区主要交叉 部分苜蓿 叶式立交 30 80 25352535600080003.55.0 1.高速公路与快速路、主 干路相交； 2.苜蓿叶式立交的前期工程 。 菱形立交 30 80 25352535500070002.53.5 1.高速公路与次要公路相交； 2.快速路与主干路相交。 三、四层 式环 形立交 60 80 253525357000100004.04.5 1.快速路相互交叉； 2.市区交叉口； 3.高等级公路与次要相交。 喇叭形立 交 60 80 30403040600080003.44.5 1.高速公路与快

23、速路相交； 2.高等级公路相互交叉； 3.用地允许的市区交叉口。 三路环形 立交 60 80 25352535500070002.53.0 1.高等级公路相互交叉； 2.市区T形、Y形交叉口。 三路子叶 式 立交 60 80 25352535500070003.04.0 1. 高等级公路相互交叉； 2.苜蓿叶式立交的前期工程 。 2、匝道的组成 五、立交的几何设计五、立交的几何设计 1、匝道的分类、匝道的分类 1）右转匝道）右转匝道 2）左转匝道）左转匝道 a.直接式（左出左进式）直接式（左出左进式） 优点：匝道长度最短，自然优点：匝道长度最短，自然 顺畅；适应车速高，通行能顺畅；适应车速高，

24、通行能 力大；力大； 缺点：跨线构造物多，双向缺点：跨线构造物多，双向 行车道之间必须有一定宽度行车道之间必须有一定宽度 以便布线。对慢速车辆驶出以便布线。对慢速车辆驶出 驶入困难，不安全。驶入困难，不安全。 b.半直接式半直接式 左出右进式左出右进式 与定向式匝道相比，与定向式匝道相比， 右进改变了左进的右进改变了左进的 缺点，但存在左出缺点，但存在左出 的问题；匝道略绕的问题；匝道略绕 行；驶出道路双向行；驶出道路双向 车道之间需有足够车道之间需有足够 的间距；的间距； 右出左进式右出左进式 改善了左出的缺点，改善了左出的缺点， 但存在左进的问题；但存在左进的问题； 驶入道路双向车道之驶入

25、道路双向车道之 间需有足够间距，其间需有足够间距，其 余同上。余同上。 右出右进式右出右进式 完全消除了左出、左完全消除了左出、左 进的缺点，行车安全进的缺点，行车安全 方便，但左转绕行距方便，但左转绕行距 离较长，跨线构筑物离较长，跨线构筑物 较多。较多。 c.间接式（环圈式）间接式（环圈式） 右出右进，行车安全，右出右进，行车安全， 匝道上不需设跨线构匝道上不需设跨线构 造物，造价最低。匝造物，造价最低。匝 道线形指标差，适应道线形指标差，适应 车速低，通行能力较车速低，通行能力较 小，占地面积大，左小，占地面积大，左 转绕行距离长。转绕行距离长。 （子叶、喇叭、苜蓿（子叶、喇叭、苜蓿 叶

26、形立交的组成部分，叶形立交的组成部分， 集散车道改变行车条集散车道改变行车条 件。）件。） 以匝道横断面车道类型分以匝道横断面车道类型分 a)单向单车道单向单车道 b)单向双车道单向双车道 c)双向双车道双向双车道(无分隔）无分隔） d)双向双车道双向双车道(有分隔）有分隔） 2、左转匝道的、左转匝道的 特点特点 任何一个方向的任何一个方向的 左转车辆，均可左转车辆，均可 在所有的象限内在所有的象限内 完成左转运行。完成左转运行。 局域性局域性 （1）平行式：是在正线外侧平行增设的一条附加车道。其特）平行式：是在正线外侧平行增设的一条附加车道。其特 点是车道划分明确，行车容易辨认，但车辆行驶轨

27、迹呈反向曲点是车道划分明确，行车容易辨认，但车辆行驶轨迹呈反向曲 线，对行车不利。加速车道原则上采用平行式，因为加速车道线，对行车不利。加速车道原则上采用平行式，因为加速车道 较长，平行式容易布置，设计简单；但当正线交通量较小而设较长，平行式容易布置，设计简单；但当正线交通量较小而设 计车速较高时，加速车道也可采用直接式。计车速较高时，加速车道也可采用直接式。 （2）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成 一条与匝道连接的附加车道。其特点是线形平顺与行车轨迹一条与匝道连接的附加车道。其特点是线形平顺与行车轨迹 吻合，对行车有利，但起点不易

28、识别。减速车道原则上采用吻合，对行车有利，但起点不易识别。减速车道原则上采用 直接式。交通量大时也可以用平行式。直接式。交通量大时也可以用平行式。 3、变速车道设计、变速车道设计 一、排水系统的选择一、排水系统的选择 排水系统内容：排水系统内容： 雨水：一般不需要处理，直接排入河流。雨水：一般不需要处理，直接排入河流。 废（污）水：污水需要处理后排放。废（污）水：污水需要处理后排放。 排水体制：排水体制： 合流制：将雨水和污水用同一管道系统排除的称为合流制；合流制：将雨水和污水用同一管道系统排除的称为合流制； 分流制：将污水和废水以及雨水分别排放的称为分流制；分流制：将污水和废水以及雨水分别排

29、放的称为分流制； 城市道路排水系统城市道路排水系统 二、排水体制的选择二、排水体制的选择 根据城市总体规划、环境保护要求、当地自然条件、根据城市总体规划、环境保护要求、当地自然条件、 城市污水量和水质情况、城市原有排水设施等综合考城市污水量和水质情况、城市原有排水设施等综合考 虑，排水体制可以如下选择：虑，排水体制可以如下选择： 1.一般新建城市或地区的排水系统，采用分流制；一般新建城市或地区的排水系统，采用分流制； 2.旧城排水系统改造，采用截流合流制；旧城排水系统改造，采用截流合流制； 3.同一城市的不同地区可以采用不同的排水体制；同一城市的不同地区可以采用不同的排水体制； 4.新建和改造

30、道路大多采用完全分流制排水系统新建和改造道路大多采用完全分流制排水系统； 三、街道雨水排除系统的类型三、街道雨水排除系统的类型 1.明沟系统明沟系统 加盖板的矩形或梯形排水沟，通常设置在郊区或雨量汇加盖板的矩形或梯形排水沟，通常设置在郊区或雨量汇 集特别大的地区，如丘陵、山区城市，便于疏通检修。集特别大的地区，如丘陵、山区城市，便于疏通检修。 2.暗管系统暗管系统 暗管系统包括街沟、雨水口、连管、干管、检查井。暗管系统包括街沟、雨水口、连管、干管、检查井。 3.混合系统混合系统 四、雨水进水口四、雨水进水口 1、平石式：进水篦布置在平石位置，排水较畅。、平石式：进水篦布置在平石位置，排水较畅。 2、侧石式：排水不畅。、侧石式：排水不畅。 3、联合式：较宽路面、多雨地区的城市道路。、联合式：较宽路面、多雨地区的城市道路。 五、雨水口和检查井的布置五、雨水口和检查井的布置 1.雨水口的布设位置雨水口的布设位置 汇水点和截水点，交叉口处；汇水点和截水点，交叉口处； 2.雨水口的数量雨水口的数量 截水点和来水量小的地方设置单篦雨水口；截水点和来水量小的地方设置单篦雨水口； 汇水点和来水量大的地方设置双汇水点和来水量大的地方设置双篦篦雨水口；雨水