开讲啦李中华演讲稿：我的飞行梦

1、开讲啦李中华演讲稿：我的飞行梦开讲啦李中华演讲稿：我的飞行梦大家好，我是李中华，很高兴今天能够有机会，站在这里和大家 分享一下，我个人的飞行经历，以及在飞行过程中所产生的一些感受。1989年的9月份，空军到航空兵部队选调试飞员，我报了名， 也被顺利地选到了空军试飞部队。如果能有机会始终跟航空发展的最 前沿站在一起，带着自己的梦想去飞行、去实践，觉得是一件特别幸 福的事情。近年来，航空工业的跨越式发展给试飞带来了一些新的机遇和挑 战。大家知道歼-10飞机，是我们国家自行研发的一种第三代飞机， 高性能、全天候，具有很强的制空能力。那么歼-10飞机，它的新品 率占到了 60%以上，国外研制这样的新机

2、，新品率一般不超过30%， 是为了稳妥起见。新品率越高，就意味着未知数越多，也意味着试飞 的风险越大。那么按照试飞计划，我相继完成了歼 -10飞机的最大马 赫数、最大动升限、最大过载值、最大起飞重量、最小滑跑距离等等 这些极限数据。在定型之前，就剩下了一个最难啃的硬骨头，就是低 空大表速飞行。所谓低空大表速飞行，就是在低高度的情况之下，在 气动载荷是极限的情况之下，来考核飞机的结构强度和它的颤震特 性。低高度的时候，大气很稠密，气动载荷增加很快，如果一旦控制 不好，或者一旦出现情况超过了这个临界点，飞机很可能就会出现振动发散，结构破坏，严重的时候，还可能导致飞机解体。但是这个临 界点是地面的试

3、验所没有办法准确预知的，怎么办？只能去试飞，去进行尝试。这样的一个科目，在国外的试飞史上也都摔过数十架飞机， 牺牲过数十位试飞员。所以当时在我飞这个科目的过程中，每次试飞， 机务人员都默默地帮我把飞行装具准备好，默默地目送着我起飞。我记得最惊险的一次飞行，就是在 2003年的12月1日，这一 天我是要决定着向歼-10飞机的极限速度开始飞行。试飞开始了，当 我驾驶着这型飞机呼啸着从跑道上起飞的时候，没有人知道我还能不 能回来。我在高度一万两千米的时候，以每秒一百二十米的下降速度 向下俯冲，随着速度的不断增大，飞机的结构强度承受着严峻的考验。 之前我在试飞的时候曾遇到过这样的现象， 速度达到一千二

4、百七十公 里，飞机的前起落架护板严重撕裂变形；速度到一千三百公里的时 候，机翼前沿的铆钉被吸了出来；接近一千四百公里的时候，机翼油 箱开始渗油；再往下飞，飞机很可能在没有任何先兆的情况下，就突 然解体，而且试飞员没有办法逃生，因为这个时候你已经飞到了救生 座椅的安全范围之外，即便是你弹射出来了，也会跟飞机的垂尾相撞。 每往前飞一步，死神就离你近一步，而且你没有退路。但是歼-10飞机要定型，我必须要加速飞，必须要飞到这个状态 点上，必须要有一个结果，所以谁也不知道，加速的过程中，下一秒 钟会出现什么情况。俯冲的时候，座舱里边安静得有些可怕，我几乎 能够听到自己心脏的跳动，而且耳机里边鸦雀无声，我

5、的战友们都很 配合，防止影响我的判断。那么我往下飞的过程，我其实是把我自己 所有的感官都调动起来，判断飞机的状态怎么样，会出现什么趋势， 我紧紧地盯着座舱里边的各个系统和速度表的指示，我觉得那一段时 间，真的特别地煎熬，也感觉特别地漫长。当最后时刻我看到速度表 达到了一千四百五十的时候，我就兴奋地向指挥员报告，飞机达到了 设计速度，终止动作的时候，速度表指到了一千四百五十三公里，这 是目前我们歼-10飞机的飞行最快记录。当我驾驶着飞机平安着陆以后，现场的领导和同志们都激动地跟 我握手拥抱，不少人还流下了泪水。我记得中航工业集团航空产品部 的晏翔部长，是一位干了一辈子航空的女同志，她跟年轻人一样

6、，我 一下飞机，她就一把抱住我，激动地对我说：“中华，你刚才上飞机我都不敢看，还不知道你能不能回来。”所以那个时候，我觉得特别 自豪和光荣，就是作为一名试飞员，你能够亲身参与到这样的一个场 景，能够做一些事情，是很自豪的。所以我的一个战友，转业到民航了，他曾经问过我说，兄弟你什 么时候撤呀？我说，我喜欢试飞，喜欢这种刺激的感觉，中国空军只 要还剩下一名试飞员，那一定是我。多年的试飞经历和我的试飞经验让我感觉，试飞的过程，一分付 出一分收获。那么这么多年，我能够一次次地化险为夷，我觉得和战 友们的支持，和这个团队是密切相关的。 2005年的5月20日，这 是一个令我印象深刻的日子。那么这一天，我

7、和战友梁剑峰，驾驶着 国产的三轴变稳飞机进行飞行员诱发振荡的体验飞行。那么这个变稳 飞机非常特殊，它可以模拟我们的战斗机、轰炸机和运输机的飞行特 性，也被誉为“空中试验室”。因为它的技术含量特别高，所以目前 世界上也仅仅有美国、俄罗斯、英国、法国能够独立研发这样的飞机， 中国也仅仅有这么一架。那么这一天在试飞的过程中，当进行到第三个起落，我们以高度 五百米，速度两百七十公里向机场飞的过程中， 放下起落架准备着陆 了，突然间变稳系统告警，电传系统发生故障，飞机瞬间就倒扣过来 了。我前面的战友梁剑峰，已经没办法操纵飞机了，他在无线里大喊 了一声，“教员飞机不行了！ ”我说：“你别动，我来！”我当时

8、的想法 就是想把飞机赶快地改平，可是压杆、蹬舵，飞机没有任何反应，紧 接着我就按下了驾驶杆上的应急切断按钮，但是飞机还是没有反应， 接着我又把变稳系统的电源关闭了， 飞机依然没有反应。当时我俩倒 扣在座舱里边，过载很弱的条件之下，座舱里的杂物都漂浮在眼前， 而且飞机左右摇摆着，那种气流声、呼啸声显得格外地刺耳，就感觉 到水渠、麦田和河流向我们扑面而来，机毁人亡的情况，我们都想到 了。但是就是这种情况之下，我突然想到了可能是变稳飞机的变稳系 统在作怪，所以我一把就把右操纵台上的三个总电门，计算机、变稳 和显控全部关掉了，这个时候，飞机就像被打通了穴位一样，啪的一 下就停在那地方了，当时倒扣着，向

9、下俯冲着。所以我赶快将飞机改 平，把飞机从俯冲中拉了起来，这个时候，高度还剩下了两百米。从 飞机出现故障情况，到我将飞机定在那地方，这个过程用了七秒钟的 时间。改平之后，飞机断电了，地平仪、罗盘没有办法工作，我看着 地面，目视判断飞机的高度把飞机飞了回来。那么回来查验过数据，试飞研究院的高级顾问张克荣就颤抖着跟 我们说：“这次飞行的险情来得太快太悬了，要不是你们处置得当， 这架飞机肯定摔了，如果这型飞机摔了，很多科研进程都会受到影响， 而且几十年来，科研人员的心血将会付之东流。”我热爱试飞，也努力地延续着我自己的飞行梦想。 多年来我有两个习惯。一个习惯就是常年坚持锻炼，科学饮食，所以说从事试飞

10、二 十多年，我没有因为身体原因，影响过一次飞行，也从来没有出现过 像头疼脑热这样的小毛病，我的体重变化也都控制在一斤以内。 还有 一个习惯就是，每次飞行，我都要做一个详细的清单，把我这次飞行 飞什么，怎么飞，可能会出现什么情况，该如何处理，我把它一一列 出来，同时把一些最关键的点，写在卡片上，带上飞机，以备关键的 时候，能够提醒和帮助我。所以这些年来，从来没有报废过一个科研 架次。飞行真的成了我生命中最重要的部分。讲到这里，我也想起了泰戈尔曾经说过的一句话，“天空中没有翅膀的痕迹，但我已飞过”。是因为，不久前我接到了退休的命令， 这就意味着军事飞行对于我已经结束， 但是我也想，飞行的梦想还会 继续，任何需要的时候，国家和军队的召唤，都是我唯一的选择。当 今社会，我们的通用航空蓬勃发展，我相信还会有很多机会，让我飞 上蓝天，或者从事一些与飞行有关的活动。所以我相信自己，我还会 飞起来，向着自己的梦想！谢谢大家。【开讲啦李中华演讲要点】：1、歼-10定型之前，就剩下了一个最难啃的硬骨头；;低空大表速 飞行。2、俯冲的时候，座舱里边安静得有些可怕，我几乎能够听到自 己心脏的跳动。我觉得那一段时间，真的特别地煎熬，