第一二三章 船舶碰撞

1、法学院法学院 陈喜燕陈喜燕 email: n第一节第一节 海事与海事法的概念海事与海事法的概念 n第二节第二节 海事法的表现形式海事法的表现形式 n第三节第三节 海事法的特点海事法的特点 n第四节第四节 海事法的发展趋势海事法的发展趋势 n 一、海事的含义一、海事的含义 n1、狭义的海事（maritime accident, maritime casualty, average accident） n海上事故、海损事故、海难事故或者海上交通 事故的简称。海上事故是指船舶在海上航行或 停泊中所发生的诸如碰撞、搁浅、触礁、沉没、 火灾等事故；海损事故突出事故造成的人命或 财产等的损失；海难事故是指

2、造成重大损失的 海损事故，海上交通事故突出与船舶的关联。 n海上交通安全法 “交通事故”，即“船舶、设施发生的交通事故”。 n内河安全管理条例 “交通事故”，系指“船舶、排筏、设施的碰撞、搁浅、 触礁、触损、浪损、风灾、火灾及其他事故”。 中华人民共和国海上交通事故调查处理条例 第4条： n海上交通事故是指船舶、设施发生的下 列事故：碰撞、触碰或浪损；触礁 或搁浅；火灾或爆炸；沉没；在 航行中发生影响适航性能的机件或重要 属具的损坏或灭失；其他引起财产损 失和人身伤亡的海上交通事故。 船舶交通事故统计规则第3条: n船舶交通事故是指船舶发生碰撞、搁浅、 触礁、触损、浪损、风灾、火灾及其他造 成

3、财产和营业损失或人身伤亡的交通事故， 但不包括船舶污染事故、船员工伤和失足 落水事故以及船舶发生船员、旅客自杀或 他杀事故等。 n2、广义的海事 n海运事业（maritime adventure）、海上事务 （maritime affairs）、海上活动（maritime activities）等的简称。 n3、“海事”一词在我国的应用实例 n海事法院与海事庭 n中国海事仲裁委员会（CMAC） n海事局（MSA） 我国参加的主要国际条约我国参加的主要国际条约 n1989 年国际救助公约（1989 Salvage Convention） n1910年碰撞公约（1910 Collision Con

4、vention） n1992年国际油污损害民事责任公约 （1992 CLC） n1972年国际海上避碰规则（1972 COLREGS）* 我国未参加的主要国际条约我国未参加的主要国际条约 n1976年海事索赔责任限制公约（1976 LLMC） n2001年燃油污染损害民事责任国际公 约（2001 Bunker Convention）* n1996年国际海上运输有害有毒物质损 害责任和赔偿公约（1996 HNS Convention）* *未生效 二、国内立法二、国内立法 n海商法 n第八章 船舶碰撞（Ships Collision） n第九章 海难救助（Salvage at Sea） n第十章

5、 共同海损（General Average） n第十一章 海事索赔责任限制（Limitation of Liability for Maritime Claims） n1993年交通部根据海商法第210条制定、 经国务院批准的关于不满300总吨船舶及沿 海运输、沿海作业船舶海事赔偿限额的规定 n1986年民法通则 n损害赔偿责任的规定 n1999年 海洋环境保护法 n海洋污染损害赔偿：第90条、第92条 n行政法规 n部门规章 n立法法：法律、行政法规与部门规章效力 的确定 三、最高人民法院司法解释三、最高人民法院司法解释 n最高人民法院的司法解释权 n人民法院组织法第33条：“最高人民法院

6、对于在审判过程中如何具体应用法律、法令的 问题，进行解释”。 n1981年全国人民代表大会常务委员会决议 n第1条：“凡关于法律、法令条文需要进一步 明确界限或作补充规定的，由全国人民代表 大会常务委员会进行解释或用法令加以规 定”。 n第3条：“凡属于法院审判工作中具体应用法 律、法令的问题，由最高人民法院进行解 释”。 n1995年最高人民法院关于审理船舶碰撞和触碰案 件财产损害赔偿的规定 n1991年11月18日最高人民法院关于审理涉外海上 人身伤亡案件损害赔偿的具体规定（试行） n2003年12月4日最高人民法院关于审理人身损害 赔偿案件适用法律若干问题的解释 n“春天商人”轮引航员人

7、身伤害案：司法解释存在 的问题： 浙江省高级人民法院（2001）浙经二终字 第96号民事判决书 四、国际航运惯例四、国际航运惯例 n国际航运惯例（International Shipping Practice）的含义 n长期国际航运实践中形成的、为人们所普遍遵 循的实际做法。 n适用的依据与条件：海商法第268条第 二款： n“中华人民共和国法律和中华人民共和国缔结 或者参加的国际条约没有规定的，可以适用国 际惯例。” n与国际条约和法律不相抵触、内容合理、众所 周知 n表现形式 n书面和非书面 n典型 n1994年约克安特卫普规则（York-Antwerp Rules, 1994; YAR）

8、 n问题： n惯例与习惯的联系与区别？ n惯例与民间规则的联系与区别？ n法律制度的多样性 n船舶碰撞损害赔偿制度、海难救助报酬制度、 共同海损分摊制度、海事索赔责任限制制度 n与海上风险的关联性 n制度的产生、发展与消亡与海上风险的关联 n起源的习惯性 n制度及其内容起源于习惯、惯例 n内容的技术性 n内容与航海技术、造成技术、通讯技术等相关 第四节第四节 海事法的发展趋势海事法的发展趋势 n船舶所有人责任日趋加重 n海事赔偿责任限制提高 n强制责任保险制度的扩展 n救助报酬金额的提高 n共同海损由货方分摊日趋困难 n技术性内容日趋增加 nISM 、NSM、ISPS n船舶种类的增加和现代化

9、程度提高 n与海上安全和防止海洋污染法律的关系日趋紧 密 n安全与救助、防污染与污染赔偿制度 n新的国际条约和法律或者其修订不断产生 n重大海事案件的影响 n法律与司法解释 n1992年海商法 n2000年海事诉讼特别程序法 n1995年最高人民法院关于审理船舶碰撞和触碰案 件财产损害赔偿规定 1、Definition of ship (p 19) Art. 3: 2、Kinds of ship（p19） 3、Characters of ship a. 船舶是不可分物，但有例外情况。 b. 船舶是动产，但有时做不动产处理。 c. 船舶是物，但可以做拟人处理。 对物诉讼( action in r

10、em ) 第二章 船舶物权船舶物权 Chapter II 船舶物权船舶物权 Section 1 Ownership of Ships 一、Definition CMC Art. 7： 这一概念套用了民通中“财产所有 权”的概念。 二、船舶所有权的特点 (p31) （一) 以船舶为唯一客体； （二) 以登记为公示方法; (三) 权利主体负有特殊的法定义务：适航、配备船员等； （四) 客体船舶经常处在非所有人的直接控制之下：如光 租； (五) 收益权能是所有人意志和利益的集中体现. 三、船舶所有权的取得:原始取得、继受取得 四、船舶所有权的转让 五、船舶所有权的消灭 六、船舶所有权的公示：Art.

11、9 Case ：一船进行买卖，卖方已注销所有权登 记，买方还未来得及办理所有权登记。此时所 有权是否已转移？卖方债权人能否申请扣押船 舶？买方说不能扣，但卖方债权人说能扣，认 为没登记不能对抗第三人。是否正确？ 七、建造中船舶所有权(Ownership of vessel under construction) n（一）Definition (p37) n 造船合同的性质: n (二) Character n 1. 准用海商法中的有关规定; n 2. 客体的虚拟特定性 n 3.权利内容的有限性 n (三) Registry n（四）建造中船舶所有权的转移: Section 2 Maritime

12、 Liens (ML) 一、一、Definition of maritime liens 二、二、Characters of ML 三、三、Maritime claims secured by ML 四、四、Priority of ML (一一)列明式列明式 (二二)仅规定一些原则仅规定一些原则 CMC的规定的规定: Art. 23 、24 结论：结论：1. Art 24 2. Art22 3.Art 23 但书但书 Case：2月月4月月 7月月 9月月11月月 工资工资 规费规费 伤亡伤亡/财产财产/救助救助 工资工资 救助救助 10(10人人) 30 25 45 20 10 30 卖船价

13、款卖船价款150万，诉讼费用万，诉讼费用5万。受偿顺序如何确定？万。受偿顺序如何确定？ 五、五、The Acquisition, Transference and Extinction of ML n（一）（一）The acquisition n（二）（二）The transference：海商法海商法第第27 条。条。 n（三）（三）The extinction： n 1、因时效已过而消灭（第、因时效已过而消灭（第29条（一）。条（一）。 2、被法院强制拍卖（第、被法院强制拍卖（第29条（二）。条（二）。 n 3、船舶灭失（第、船舶灭失（第29条（三）。条（三）。 n 4、公告期内未行使船舶

14、优先权（第、公告期内未行使船舶优先权（第26条）。条）。 n 5、担保的债权消灭。、担保的债权消灭。 n 6、船舶优先权获得充分的担保。、船舶优先权获得充分的担保。 Section 3 Mortgage of Ships 一、一、Definition of mortgage of ships 二、二、The Acquisition and its effect “第三人第三人”的范围的范围: A B (A B C 均为一般债权人均为一般债权人) C 甲甲 乙乙 (x) n n 丙丙(V) n 丁丁(V) 三三 Subject-matter of ships mortgage 四四Transfe

15、rence and Extinction of Mortgage 五五 The ranking of the mortgages (Art 19) Section 4 Possessory Lien on Vessel 一、一、Definition and Characters of Possessory Lien on Vessel 二、二、The relationship among ML, Mort gage and PL 三、三、The Extinction of PL （一）（一） 船舶灭失船舶灭失 （二）债权得到受偿（二）债权得到受偿 （三）获得充分担保（三）获得充分担保 （四）失

16、去占有（四）失去占有 n第一节 船舶碰撞的法律适用 n第二节 船舶碰撞的概念 n第三节 船舶碰撞损害的责任归属 n第四节 船舶碰撞损害的确定 n第五节 船舶碰撞损害诉讼特别程序 国际公约国际公约 n1910年碰撞公约（International Convention for the Unification of Certain Rules of Law with respect to Collision between vessels , 1910) n*1952年船舶碰撞中民事管辖权方面某些规定的国 际公约 n*1952年船舶碰撞和其他航行事故中刑事管辖权方 面若干规定的国际公约 n*CMI

17、 1977年统一船舶碰撞民事管辖权、法律选 择、判决的承认和执行若干规定的国际公约草案 n*CMI1987年船舶碰撞损害赔偿国际公约预案 （Preliminary Draft International Convention on the Assessment of Damage in Maritime Collisions） （“里斯本规则草案”）（Lisbon Rules） n海商法海商法 n第165条：“船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海 相通的可航水域发生接触造成损害的事故。前款所 指船舶，包括与本法第3条所指船舶碰撞的任何其 他非用于军事的或者政府公务的船艇。 n第170条：船舶因操纵

18、不当或者不遵守航行规章， 虽然实际上没有同其他船舶发生碰撞，但是使其他 船舶以及船上的人员、货物或者其他财产遭受损失 的，适用本章的规定。 n第3条：“船舶，是指海船和其他海上移动式装置， 但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的 小型船艇除外。前款所称船舶，包括船舶属具。”。 1995年年最高人民法院关于审理船舶碰撞和触最高人民法院关于审理船舶碰撞和触 碰案件财产损害赔偿规定碰案件财产损害赔偿规定第第16条条 n船舶碰撞是指船舶在海上或者与海相通的可航水域， 两艘或者两艘以上的船舶之间发生接触或者没有直接 接触，造成财产损害的事故。 1910年碰撞公约年碰撞公约 n第1条：公约适用于“

19、海船与海船或海船与内河船发生 碰撞，致使有关船舶或船上人身、财产遭受损害。” n第11条：对船舶范围的限定，“本公约不适用于军用 船舶或专门用于公务的政府船舶”。 n第13条：“本公约扩大适用于一船由于进行或不进行 某种操纵，或由于不遵守规则，而给他船、或任一船 上的货物或人员造成的损害的赔偿，即使碰撞实际上 未曾发生”。 结结 论论 n法律、司法解释和公约从适用的范围来定义船舶碰撞； n限于船舶与船舶之间的碰撞； n不包括船舶触碰（allision），与保险法意义上的 船舶碰撞范围不同； n限于海船与海船、海船与内河船之间碰撞 n不包括内河船与内河船之间的碰撞； n不包括涉及用于政府公务或者

20、军事的船舶； n船舶与船舶之间发生接触（contact），但扩大适用 于间接碰撞； n浪损（wave damage）、一船与第三船之间碰撞、 为避免碰撞而搁浅、触礁、触碰等； n碰撞造成财产损失或者人身伤亡； n船舶碰撞法的核心：损害赔偿。 n不负赔偿责任的碰撞 n负赔偿责任的碰撞 n单方负赔偿责任的碰撞 n双方负赔偿责任的碰撞 n(完全的)过错责任归责原则 一、不负赔偿责任的碰撞一、不负赔偿责任的碰撞 n海商法第167条：“ 船舶发生碰撞，是由于不 可抗力或者其他不能归责于任何一方的原因或者无 法查明的原因造成的，碰撞各方互相不负赔偿责 任。” n“其他不能归责于任何一方的原因”： n碰撞属

21、于意外事故， 1910 Collision Convention 中称为“accidental”，但不一定是 “意外事故造成的碰撞”； n第三者原因造成； n“无法查明的原因造成的碰撞”：不一定是“无过 失的碰撞”。 二、负赔偿责任的碰撞二、负赔偿责任的碰撞 n单方负赔偿责任的碰撞单方负赔偿责任的碰撞 n海商法第168条：“ 船舶发生碰撞，是由于一船 的过失造成的，由有过失的船舶负赔偿责任。” n过失的通常表现形式 n违反航行规章 n违反良好船艺（good seamanship）的要求； n其他：管理船舶过失、没有谨慎处理导致舵机失灵 或其他及其故障、故意行为。 n单方负责实例：在航船碰撞锚泊

22、或停泊船，实践中少 见。 违反违反 COLREGS的通常表现形式的通常表现形式 n没有保持正当了望（proper look-out）（包括正 确使用雷达）； n没有以安全航速（safe speed）航行； n没有正确显示号灯（lights）、号型（shapes）； n没有对碰撞危险及时作出正确判断； n没有及时正确地采取避碰（让路船）行动； n在紧急情况下没有采取最有利于避碰的行动； n违反能见度不良情况下航行（雾航）的要求; n紧急情况下没有背离规则等。 n双方负赔偿责任的碰撞：互有责任（双方负赔偿责任的碰撞：互有责任（both-to-blame） 的碰撞的碰撞 n海商法第169条：“船舶发

23、生碰撞，碰撞的 船舶互有过失的，各船按照过失程度的比例负赔 偿责任；过失程度相当或者过失程度的比例无法 判定的，平均负赔偿责任。” n“过失程度”：过失对碰撞发生的实际影响程 度； n“比例”：以5%为最小单位。 n“比例无法判定”：以相碰船舶均存在过失为 前提 n“互有过失的船舶，对碰撞造成的船舶以及船上货 物和其他财产的损失，依照前款规定的比例负赔偿 责任。碰撞造成第三人财产损失的，各船的赔偿责 任均不超过其应当承担的比例。” n民法中共同侵权负连带赔偿责任原则的背离； n“船上货物”：不作为第三财产； n“第三人财产损失”：直接因果关系原则； n问题：船舶承租人的租金或运费损失、因碰撞

24、堵塞航道导致港口经营人或其他船舶所有人的 营运损失能否得到赔偿？ n互有过失的船舶，对造成的第三人的人身伤亡，负 连带赔偿责任。一船连带支付的赔偿超过本条第一 款规定的比例的，有权向其他有过失的船舶追偿。 n“第三人的人身伤亡”：是否包括相碰船的船 员？是否包括有过失的船员？是否包括担任船 员并具有过失的船舶所有人？ n“惠阳”轮与“大庆767”轮碰撞损害索赔争议案 美国普通法中有关船舶碰撞的特殊原则美国普通法中有关船舶碰撞的特殊原则 及其发展及其发展 n法律推定过失原则: “宾西法尼亚规则” (Pennsylvanian Rules) n1874 Supreme Court in “Penn

25、sylvanian” v. “Mary Troop” off New Jersey ； n 违反法定的航行规章，即视为过失(contributory fault)，而不论违反规则与碰撞之间是否有因果联 系，除非违反规则的一方证明违反规则不是并且 不可能是碰撞的原因； n目的：强化航行规则的遵守。 n起源于英国普通法,1910年公约明确废除，英 国在1911 Maritime Convention Act中废除。 互有过失责任相等原则互有过失责任相等原则 n相碰船舶均有过失，不论过失程度比例，平均承担 责任（50%：50%）；例外：一船的过失明显远大 于另一船，则该船单方承担责任； n与法律推定

26、过失存在内在联系； n1975 Supreme Court in United States v. Reliable Transfer Co., Ltd. （US Sup. Ct. 1975 A.M.C. 541; 1975 2 Lloyds Rep. 286）判决中改变：按过失程 度比例。 紧急情况下的过失原则紧急情况下的过失原则 （The Principle of Fault in Case of Emergency，Rules of Agony of the Moment ） n一船过失使另一船突然处于紧迫情况下 ，另一船对 碰撞不承担责任； n违反COREGS n第2条：要求船员承担因

27、“特殊情况可能要求任 何戒备上的疏忽而产生的各种后果的责任”，以 及为避免紧迫危险而要求背离规则的责任。 n第12条第2款：要求直航船在“发觉本船不论由 于何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰 撞时，也应采取最有利于碰撞的行动” 。 n尚未最终废除：“The Regina D”案（1992 1 Lloyds Rep. p.543） 最后避让机会原则（最后避让机会原则（Last Clear Chance Rule） n英国普通法中曾有的“最后机会原则”（Last Opportunity Rule） n1842 Davis v. Mann (Donkey case)； n一船过失形成碰撞紧迫危

28、险，另一船完全能够察觉， 并有充分机会采取避碰措施，但没有采取措施，则 单独承担责任； n该原则会给形成碰撞紧迫危险的一方提供不合理的 免责； n已被英美法废除。 n一、一、船舶碰撞损害赔偿的基本原则船舶碰撞损害赔偿的基本原则 n恢复原状（restitutio in integrum）原则 n赔偿全部损失原则 n船舶碰撞损害赔偿规定第二条：“赔偿应 当尽量达到恢复原状，不能恢复原状的折价赔 偿。” n赔偿直接损失原则： n损失与碰撞之间的直接因果关系（direct causation） n船舶碰撞损害赔偿规定第一条：“请求人 可以请求赔偿对船舶碰撞或者触碰所造成的财 产损失，船舶碰撞或者触碰后

29、相继发生的有关 费用和损失，为避免或者减少损害而产生的合 理费用和损失，以及预期可得利益的损失。” n受害人尽力减少损失原则 n船舶碰撞损害赔偿规定第一条第二款： “因请求人的过错造成的损失或者使损失扩大 的部分，不予赔偿。 ” n合理标准 二、船舶损害赔偿二、船舶损害赔偿 n船舶全损的赔偿 n船舶价值损失； n船舶价值损失的计算，以船舶碰撞发生地当时 类似船舶的市价确定；碰撞发生地无类似船舶 市价的，以船舶船籍港类似船舶的市价确定， 或者以其他地区类似船舶市价的平均价确定； 没有市价的，以原船舶的造价或者购置价，扣 除折旧(折旧率按年4%-10)计算；折旧后没 有价值的按残值计算。 n船舶被

30、打捞后尚有残值的，船舶价值应扣除残 值。 n未包括在船舶价值内的船舶上的燃料、物料、备 件、供应品，渔船上的捕捞设备、网具、渔具等 损失； n船上渔具、网具的种类和数量，以本次出海捕 捞作业所需量扣减现存量计算，但所需量超过 渔政部门规定或者许可的种类和数量的，不予 认定；渔具、网具的价值，按原购置价或者原 造价扣除折旧费用和残值计算； n船员工资、遣返费及其他合理费用。 n船舶部分损害的赔偿 包括：合理的船舶临时修理费、永久修理费及辅助费 用、维持费用，但应满足下列条件： n船舶应就近修理，除非请求人能证明在其他地方修 理更能减少损失和节省费用，或者有其他合理的理 由。如果船舶经临时修理可继

31、续营运，请求人有责 任进行临时修理； n船舶碰撞部位的修理，同请求人为保证船舶适航， 或者因另外事故所进行的修理，或者与船舶例行的 检修一起进行时，赔偿仅限于修理本次船舶碰撞的 受损部位所需的费用和损失。 n船舶其他损害的赔偿 n合理的救助费，沉船的勘查、打捞和清除费用，设 置沉船标志费用； n问题：搜寻费用、监护费用 n拖航费用、本航次的租金或者运费损失、共同海损 分摊； n碰撞导致期租合同承租人停租或者不付租金的， 以停租或者不付租金额，扣除可节省的费用计算。 n因货物灭失或者损坏导致到付运费损失的，以尚 未收取的运费金额扣除可节省的费用计算。 n合理的船期损失； n期限：船舶全损的，以找

32、到替代船所需的合理 期间为限，但最长不得超过两个月；船舶部分 损害的修船期限，以实际修复所需的合理期间 为限，其中包括联系、住坞、验船等所需的合 理时间；渔业船舶，按上述期限扣除休渔期为 限，或者以一个渔汛期为限。 n船期损失，一般以船舶碰撞前后各两个航次的 平均净盈利计算；无前后各两个航次可参照的， 以其他相应航次的平均净盈利计算。 n渔船渔汛损失，以该渔船前三年的同期渔汛平均 净收益计算，或者以本年内同期同类渔船的平均 净收益计算。计算渔汛损失时，应当考虑到碰撞 渔船在对船捕渔作业或者围网灯光捕渔作业中的 作用等因素。 三、船上财产的损害赔偿三、船上财产的损害赔偿 n船上财产的灭失或者部分

33、损坏引起的贬值损失； n货物灭失、损坏或者迟延交付： n货物灭失的，按照货物的实际价值，即以货物 装船时的价值加运费加请求人已支付的货物保 险费（CIF）计算，扣除可节省的费用； n货物损坏的，以合理的修复所需费用，或者以 货物的实际价值扣除残值和可节省的费用计算； n由于船舶碰撞在约定的时间内货物迟延交付所 产生的损失，按迟延交付货物的实际价值加预 期可得利润与到岸时的市价的差价计算，但预 期可得利润不得超过货物实际价值的10。 n鱼货、渔具、网具灭失或者损坏： n船上捕捞的鱼货灭失，以灭失的鱼货价值计算； 鱼货损坏的，以完好鱼货的价值扣减出售价值之 差计算。鱼货价值参照海事发生时当地市价，扣 除可节省的费用； n船上渔具、网具的种类和数量，以本次出海捕捞 作业所需量扣减现存量计算，但所需量超过渔政 部门规定或者许可的种类和数量的，不予认定。 渔具、网具的价值，按原购置价或者原造价扣除 折旧费用和残值计算； n旅客行李、物品(包括自带行李)的损失： n属本船旅客的损失，依照海商法的规定处理； n属他船旅客的损失，可参照旅客运输合同中有关 旅客行李灭失或者损坏的赔偿