关于港口公路集散交通量预测的思考

1、关于港口公路集散交通量预测的思考2011年第1期向前忠关于港口公路集散交通量预测的思考总第141期关于港口公路集散交通量预测的思考向前忠(广东省公路勘察规划设计院股份有限公司,广州510507)摘要:本文在总结集疏港交通量发展特征的基础上,提出港口吞吐量与公路集散交通量之间的转换关系,为集疏港公路项目的交通量预测提供参考.关键词:公路;交通量;吞吐量;预测港口是带动区域经济发展的核心战略资源,是区域经济发展的增长点和对外经贸交流的窗口,对区域经济发展起着重要作用.我国的长三角,珠三角和环渤海地区正是分别依托以上海港,广州港和天津港为主的港口群,大力发展临港产业和外贸出口加工业,使得区域经济获得

2、快速发展,其经济发展水平也远高于我国的其它地区.近些年,随着经济的快速发展,我国港口业的发展也非常迅速,港口吞吐量年均增长20%左右.至目前,我国已有亿吨大港13个,超百万的集装箱大港14个,2006年我国港口吞吐量达到56亿吨,集装箱吞吐量达9300万teu,连续四年雄踞世界首位.港口业务的快速发展带来经济快速增长和港口急剧扩张的同时,也产生大量的集疏港交通量,给集疏港公路带来很大的交通压力,因此研究集疏港公路项目的交通量预测方法,准确预测集疏港公路项目的交通量显得尤为必要.它既可为集疏港公路项目的改扩建和运行管理提供重要的参考依据,也可以通过改善集疏运条件,为港口经济的发展提供良好的支持和

3、保障.1港口集散交通量的发展特点与一般公路交通量的发展特点相比,集疏港交通量具有强派生性,源头性,重大型性和强不均性等特点.(1)强派生性.指集疏港交通量主要由港口吞吐量派生而产生的货运交通量和客运服务交通量组成,部分项目还承担紧临港口的临港工业区或物流园区的客货运交通量.交通量的大小主要取决于港口吞吐量,临港工业区或物流园区的规模等.(2)源头性.因大多数港口均处于区域边缘,有一面或多面临水,因此集疏港交通量一般为源头性交通量,即交通的起点或终点至少有一个位于港口所在地,很少或基本不承担过境交通量,主要为出入港交通量.另外由于港口属于交通高发点,交通产生吸引密度大,为了保证行车安全,减小干扰

4、,提高集疏港公路的运输效率,规划中也常常尽量避免过境线横穿港区,以免将过境交通引入港区.(3)重大型性.进出港口的车辆基本以大中型货车,拖挂车和集装箱车为主.因此集疏港交通量中货车尤其是大货车的比重较大,客运交通量比例较小,主要是港口服务交通量和报关服务交通量等,一般为集疏港货运交通量的10%一30%左右.(4)强不均匀性.为节省港口的存放保管费,减少港口存放时间,集疏港交通量的进出港时间受港口航线班次影响很大,尤其是港口周边核心腹地区域的进出港交通量,一般在航班的当天或前一天进出港口.因此在航线班次多的当天或前一两天进出港交通量会明显增大,航线班次较少的当天或前一二天的进出港交通量会明显减少

5、.另外,在圣诞节,感恩节,狂欢节等前?3l?2011年第1期广东公路勘察设计总第141期期,外贸港口的集疏港交通量也会明显增加.2继有集疏港交通量的预测方法及其特点一般来说,港口集散交通量由两部分组成,一部分为港口货运吞吐量所产生的货运集疏港交通量,另一部分是由港口营运所产生的服务交通量(如私家车和报关车辆).其中港口货运吞吐量又分为集装箱吞吐量和散杂货吞吐量.在集疏港交通量的发展预测中,一般先预测由港口吞吐量产生的货运集疏港交通量,然后在此基础上按一定的比例预测与之相对应的服务交通量(主要为客运交通量).根据部分单位可研报告,以往一般根据货运站场设备需求量的公式将港口吞吐量转换成相应的集疏港

6、交通量,例如,集装箱港口吞吐量按下式计算其对应的集疏港交通量:nc=ql/t0lcbc(1)式中:c一集装箱专用运输车辆折合换算标准箱位数(teu);q一年箱运量(teu);一平均运距(km);卜年工作天数,一般取365天;口一车辆工作率(%);一平均车日行程(km/d);6一箱位利用率;c一里程利用率(%).上式是参照公路集装箱中转站所需集装箱专用运输车辆的计算公式来测算某一吞吐量所对应的公路集散交通量,式中参数较多,且部分参数较不常见,在货运私有化和个体化十分普遍的今天,部分参数不易调查统计,较难确定,因此实际应用中较为不便.另外,大部分港口均已有一定规模和吞吐量,其现状吞吐量的出行信息在

7、现状od表中已有所反应,通过趋势交通的产生吸引预测和分布预测,未来的趋势型od表中已含一定的港口吞吐量的集散信息,应予以扣除,以避免重复计算,而以前预测大部分没有考虑这一点,一定程度上跨大了港口吞吐量所对应的集.32?散交通量.3集疏港交通量的预测方法针对上述现有预测方法的分析,参考运输量和交通量之间的关系,本文构建以下港口吞吐量对应的集散交通量的计算公式.具体如下:集装箱港口对应的公路集散交通量的计算公式:=6ft1(2)0fm.式中:一标准车次(pcu/d):q一年箱运量(万teu);卜年工作天数,一般取365天;m一车流中的空箱率,即集装箱拖挂车的空驶率(%);6一标准箱与标准车间的换算

8、系数;严日不均匀系数.普通散杂货码头对应的公路集散交通量的计算公式:=d_ftt1(3)?r(一,n)一,式中:一标准车(pcu/d);q一货物吞吐量(万吨);卜年工作天数,一般取365天;卜货车的平均吨位(吨);一货车的平均实载率;m一车流中的空车率;6一货车与标准车间的换算系数;产日不均匀系数.再考虑一定比例的服务交通量,则可得集疏港交通量如下式所示:v=(+)(1+)(4)式中:集疏港总交通量(pcu/d);一港口集装箱吞吐量所对应的集散交通量(pcu/d);一散杂货吞吐量所对应的集散交通量(pcu/d);一服务交通量比例(一般取10%一30%).2011年第1期向前忠关于港口公路集散交

9、通量预测的思考总第141期在运用上述公式预测公路集疏港交通量时,应注意以下几点:(一)在确定集疏港公路的建设规模,进行通行能力分析或交通管理分析时可按上述公式直接将港口吞吐量转换成公路集散交通量.但在进行财务分析或国民经济分析时,则应在式(2)和式(3)的基础上剔除日不均匀系数(f)的影响,否则会夸大集疏港公路运输项目的财务效益和国民经济效益.(二)公式(2)和公式(3)中的吞吐量应是通过公路集散的吞吐量,即是扣除铁路,水运,管道等方式集散之后的剩余吞吐量.另外,通过od调查,基年od表中已包含一部分货运集疏港交通量,而且这部分集疏港交通量通过其所在交通小区趋势型交通产生与吸引预测,未来各特征

10、年od表中已考虑了部分未来港口吞吐量,对此也应予以扣除.所以在具体的计算中,公式(2)和公式(3)中的吞吐量可用下式表达:q=q一q.(1+i)(5)式中:q一第/2年需单独考虑的新增公路集疏运吞吐量(万吨或万teu);q一第n年由公路集散的吞吐量(万吨或万teu);q.一基年由公路集散的吞吐量(万吨或万teu);一港口所在交通小区趋势型货运交通的增长率(%);n一预测年数(n=1,2,3,).(三)根据公式(5)和交通量的产生机理,上面计算的实际为港口诱增集散交通量,因此在上面计算结果的基础上,加上趋势型集散交通量,才是整个港口最终的公路集散交通量.港口趋势型集散交通量的预测可按一般公路项目

11、趋势型交通量的发展预测方法进行.(四)上述公式除可用于港el集疏运交通量的发展预测以外,还可以用于物流园区,货运站场等其它交通高发点的集疏运交通量的发展预测之中.4实例分析本文以广州南沙港集疏港高速公路江中高速公路延长线为例,阐述上述方法的应用.南沙港位于广州南部龙穴岛上,是广州港未来发展的重点与亮点.根据广州港总体规划,南沙港功能定位如下:是广州港未来重要的外贸集装箱深水港区之一,重点发展直航远洋运输;是广州未来重要的商贸港,利用其优越的地理位置和港口条件,逐步发展能源,原材料等大宗散货的中转运输;为广州市城市与产业空间南拓发展战略提供支持,为珠江西岸经济区发展提供服务;是广州市未来重点建设

12、的物流中心,依托港口发展仓储,配送,加工等邻港产业,是广州未来的物流中心和重化工工业生产基地,是广州未来新的经济增长点.南沙港有可供开发的顺岸深水岸线约6公里,采用挖人式增加l5公里港口岸线,可建设50多个大型深水泊位.目前,南沙港一,二期共l0个5万吨级深水泊位已经建成投产,其中一期4个5万吨级集装箱泊位于2004年9月建成投产,二期6个5万吨级集装箱深水泊位于2006年建成投产2个,2007年建成投产4个.2004年2006年,南沙港集装箱吞吐量分别为3o万teu,108万teu和241万teu,增长十分迅速.根据广州港总体规划和南沙港发展规划的研究成果,南沙港各特征年通过公路方式集散的吞

13、吐量如表1所示:表1南沙港公路集疏运吞吐量预测表类别2010拄2015正2020正2025焦2030笠2035芷散杂货(万吨)195523742803315633843524集装箱(万teu)504740965111212481390?33?2011年第l期广东公路勘察设计总第141期因2006年南沙港没有开通散杂货业务,即2006年散杂货吞吐量为0,所以基年od表中并没有包含港口散杂货吞吐量的信息,南沙港未来的散杂货吞吐量全部属需额外单独考虑的新增吞吐量.2006年南沙港的集装箱吞吐总量为241万标箱,其中有50%左右通过公路集散,50%左右通过内河水运集散,因此基年od表中已包含120.5

14、万pcu集装箱吞吐量(即2006年吞吐量的50%)的集散信息,随着趋势型交通量的发展,未来各年的趋势型od表中均已包含了相当部分集装箱吞吐量,为避免重复计划算,这部分应予以扣除.根据公式(5),南沙港各年需单独考虑的集装箱吞吐量如表2所示.根据式(2),式(3)和式(4),得南沙港因港口吞吐量增长需在趋势型产生吸引量基础上额外考虑的新增港口集散交通如表3所示.表2南沙港公路集疏运需单独考虑的集装箱吞吐量类别2006正2010焦2015盔2020纽2025拄2030焦2035年公路集散集装箱吞吐量(万teu)12o.5504740965111212481390南沙港小区货运交通趋势增长率(%),

15、9.46%15.22%8.25%5.00%3.20%1.92%趋势交通中已含的集装箱吞吐量(万teu)120.5173.0351.2522.0666.2779.8857.6应额外考虑的集疏运吞吐量(万teu)f331.0388.8443.0445.8468.2532.4注:2006年为实际吞吐量,其余年份为预测吞吐量.表3南沙港因吞吐量增长需额外考虑的新增集散交通量计算表类别单位2010拄2015正2020拄2025拄2030钲2035经散杂货吞吐量万吨1955237428033l5633843524对应的货运集散交通量pcu/日170042064824379274492943230650集装

16、箱吞吐量万teu331.0388.8443.0445.8468.2532.4对应的货运集散交通量pcu/日388694565552017523435497062507二者货运交通量合计pcu/日558736630376396797938440293157服务交通量pcu/日111751326115279159591688018631货运与服务交通量合计pcu/日67047795649167595751101283111789说明:1,表3计算中,服务交通量按货运集散交通量的20%考虑.2,表中只计算年平均日交通量,没有考虑日不均匀性和方向不均匀性,如需进行行车服务水平分析,日不均匀性可按1.3计,方向不均匀性可按0.6计.3,鉴于篇幅,对