第六章汽车燃料-2

1、汽 车 材 料 第六章 汽车燃料 n燃料的定义：通常指能够将自身贮存的化学能 通过化学反应（燃烧）转变为热能的物质。 n汽车燃料石油制品石油制品 汽油 柴油 汽油机 柴油机 密度小、易于挥发 密度大、易自燃 保护环境保护环境 改善排放改善排放 提高经济性提高经济性 电能、氢气、醇类、天然气、液化石油气等 石油替代能源 试验研究、推广应用试验研究、推广应用 第六章 汽车燃料 n柴油机和汽油机的区别 第三节 柴油 汽油机柴油机 燃料汽油柴油 进入气缸的气体可燃性混合气空气 预热装置无有 混合气形成时间 长短 点火方式点燃式（电火花塞点燃）压燃式（空气压缩产生热量引燃） 压缩比14 发动难易易难 转

2、速转速高转速低 功率功率小，震动小功率大，经济性能好 适用车型轿车和轻型车辆卡车和大型客车 轿车 对润滑油性能要求良好的低温油泥分散性良好的高温清净性 燃烧室，是混合气进行燃烧的地方，它由活塞 顶部、气缸筒和气缸盖上相应的凹坑共同组成。 汽油机的燃烧室；柴油机的燃烧室 第六章 汽车燃料 n柴油机和汽油机的区别 第三节 柴油 汽油机柴油机 燃料汽油柴油 进入气缸的气体可燃性混合气空气 预热装置无有 混合气形成时间 长短 点火方式点燃式（电火花塞点燃）压燃式（空气压缩产生热量引燃） 压缩比14 发动难易易难 转速转速高转速低 功率功率小，震动小功率大，经济性能好 适用车型轿车和轻型车辆卡车和大型客

3、车 轿车 对润滑油性能要求良好的低温油泥分散性良好的高温清净性 n柴油是柴油机的燃料。 n柴油发动机是柴油与被压缩的高温空气相遇后 自行着火燃烧的，故又称为压燃式发动机。 n柴油机热效率高、耗油率低、燃料资源较汽油 丰富、使用耐久可靠、燃料火灾危险性小，尤 其适用于大型载重汽车。 n柴油机正常工作对柴油的要求：良好的燃烧性、 良好的低温流动性、适宜的粘度和蒸发性、无 腐蚀性、不含机械杂质和水分等。 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 一、柴油的主要使用性能及评定指标一、柴油的主要使用性能及评定指标 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 1.1.燃烧性及其评定指标燃烧性及其评定指标 燃烧性定义：柴油的燃烧

4、性是指其自燃能力。 柴油的燃烧过程：高速柴油机在压缩行程终了时，气缸内温 度达500700（超过柴油的自燃点），压力达 3105Pa5105Pa。这时，柴油被高压喷成细雾状进入燃烧室 内，自行着火燃烧。 着火延迟期：从柴油喷入燃烧室到柴油自行着火燃烧的时间。 正常燃烧：着火延迟期短，汽缸压力上升平稳，柴油机工作柔和。 不正常燃烧（工作粗暴或”敲缸：）：着火延迟期过长，气缸温 度和压力急剧增加，柴油机运转不平稳，产生强烈的震声。 “敲缸”的危害：使柴油机功率下降，油耗增大，严重时损坏机 件。 一、柴油的主要使用性能及评定指标一、柴油的主要使用性能及评定指标 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 1.1

5、.燃烧性及其评定指标燃烧性及其评定指标 汽油机爆震燃烧和柴油机工作粗暴的区别： 汽油机的爆震燃烧：由于点火后，在正常火焰前锋尚未到达之前， 部分未燃混合气受高温高压影响自行燃烧引起的，它发生在燃烧 后期。要求使用自燃点高的燃料。 柴油机的工作粗暴：由于燃料着火延迟期过长，不能及时燃烧引 起的，一般发生在燃烧的初期。要求使用自燃点低的燃料。 一、柴油的主要使用性能及评定指标一、柴油的主要使用性能及评定指标 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 1.1.燃烧性及其评定指标燃烧性及其评定指标 评定指标：十六烷值 表示压燃式发动机燃料燃烧性的一个约定数值，十六烷值高， 柴油的自燃点低。 柴油燃烧性能的好坏，

6、主要取决于自燃点的高低。自燃点越 低的燃烧性能越好。 测定：在标准四冲程可变压缩比单缸柴油机上，用标准燃料对比测试。 用自燃点低，发火性非常好的正十六烷（十六烷值为100）和自燃点高， 发火性很差的-甲基萘（十六烷值为0）作为基准物。按照不同的体积 混合这两种基准物，获得从0100的标准燃料的十六烷值。然后，将待 测的柴油与标准燃料在同样的压缩比试验条件下试验，二者同期发火， 则待测柴油的十六烷值与标准燃料的相同。 一、柴油的主要使用性能及评定指标一、柴油的主要使用性能及评定指标 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 1.1.燃烧性及其评定指标燃烧性及其评定指标 柴油的十六烷值应与柴油机的结构相适应

7、。选择主要依据是 柴油机的转速。转速越高，对柴油的十六辛烷值要求越高。一般 柴油机转速1500r/min3000r/min，十六烷值范围是4555单位。 柴油的十六辛烷值合适，则自燃点低，着火延迟期短，燃烧 平稳，柴油机工作柔和，且低温启动性好。 柴油的十六烷值过高，则会使柴油凝点升高，蒸发性变差。 以致不能完全燃烧，使发动机功率下降和油耗增加。 柴油的十六烷值过低，则会使着火延迟期增长，容易出现工 作粗暴和低温启动困难等现象。 一、柴油的主要使用性能及评定指标一、柴油的主要使用性能及评定指标 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 2.2.低温流动性及其评定指标低温流动性及其评定指标 定义：是指柴油

8、在低温下不致因凝固而失去流动能力的性能。 柴油的比重和粘度比汽油大，低温下，柴油的流动性能否保证柴 油机的正常供油？低温流动性差的柴油，在低温下使用时失去流 动性或产生蜡结晶，都会阻碍燃料在油管和油滤中顺利通过，使 供油量减少甚至中断，从而影响柴油机的正常工作。 评定指标： （1）凝点 是指油料在规定条件下冷却至失去流动性时的最高温度。 （2）冷滤点 在规定条件下，柴油试油开始不能通过滤网的最高温度。 一、柴油的主要使用性能及评定指标一、柴油的主要使用性能及评定指标 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 2.2.低温流动性及其评定指标低温流动性及其评定指标 （1）凝点 凝点与柴油的含蜡量有关，含蜡量

9、越高，凝点越高。 保证柴油机正常工作，柴油凝点低于周围气温57 以上。 凝点与柴油的低温性能与使用较为密切，柴油的牌号按凝点 来划分： 10号、0号、-10号轻柴油的凝点分别不高于10、0、-10。 一、柴油的主要使用性能及评定指标一、柴油的主要使用性能及评定指标 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 2.2.低温流动性及其评定指标低温流动性及其评定指标 （2）冷滤点 将试油在规定的条件下冷却，在2kPa的压力下进行抽吸，使 试油通过363目/平方英寸的滤网，当试油冷却到通过滤网流量小 于20mL/min时的最高温度，就是冷滤点。 冷滤点是选择柴油低温流动性的依据，在模拟发动机实际使 用条件下判断柴

10、油可能使用的最低温度，比凝点更具有实用性， 目前，国内外已采用冷滤点来评价柴油的低温流动性。 低温流动性指标越低，说明柴油低温流动性越好。 一、柴油的主要使用性能及评定指标一、柴油的主要使用性能及评定指标 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 3.3.蒸发性及其评定指标蒸发性及其评定指标 定义：柴油由液态转变为气态的性质称为柴油的蒸发性。 柴油的蒸发性直接影响到燃料蒸发以及形成混合气的速度。 评定指标： （1）馏程 是指油品在规定条件下蒸馏所得到的，以初馏点和终馏点表 示其蒸发特征的温度范围。 （2）闪点 在规定的试验条件下，加热油品所产生的蒸气和周围空气形 成的混合物与火焰接触时发出瞬间闪火的最低

11、温度。 即形成可燃性混合气的最低温度。 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 一、柴油的主要使用性能及评定指标一、柴油的主要使用性能及评定指标 3.3.蒸发性及其评定指标蒸发性及其评定指标 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 （1）馏程 测定方法： 与汽油馏程的测定方法基本相同。 馏出温度： 50%、90%、95%。 馏出温度与柴油在发动机各种工况下的使用情况 馏出温度含义柴油在发动机各种工况下的使用情况适宜温度 50% 表示柴油的 平均蒸发性 此温度低，说明柴油中轻质馏分多， 蒸发性好，有利于形成良好的混合气， 柴油机易于启动。但过低会因轻质馏 分过多而易使柴油机产生工作粗暴现 象。 不高于 300

12、90% 95% 表示柴油重 质馏分的含 量 此温度低，柴油的重质馏分少，混合 气燃烧完全，不仅可提高柴油机的动 力性，减少机械磨损，还可避免柴油 机过热，降低油耗；反之，则重质馏 分多，蒸发性差，燃烧不完全，造成 发动机排气冒黑烟，功率下降，气缸 磨损和油耗增加。 不高于 355 柴油50%馏出温度与启动性能的关系 柴油50%馏出温度（ ）200225250275285 发动机的启动时间（s）810276090 一、柴油的主要使用性能及评定指标一、柴油的主要使用性能及评定指标 3.3.蒸发性及其评定指标蒸发性及其评定指标 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 （1）馏程 柴油馏分是否越轻越好？ 否。

13、柴油的馏分要适当，过轻或过重都不适宜。 馏分轻，柴油机易启动。 但馏分过轻，其十六烷值也低，即柴油发火性差，燃滞期长。 且柴油易蒸发，使在燃滞期喷入气缸的柴油全部参加燃烧，造 成气缸内压力迅速增高，柴油机工作不稳定，易产生工作粗暴。 柴油馏分轻，粘度必然小，不仅会增大喷油泵的磨损，且降低 了雾化质量，使燃烧过程恶化。 一、柴油的主要使用性能及评定指标一、柴油的主要使用性能及评定指标 3.3.蒸发性及其评定指标蒸发性及其评定指标 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 （2）闪点 根据测定方法不同，分为开口闪点和闭口闪点。 开口闪点（）：常用于测定重质油，如润滑油。 开口杯法将可燃液体样品放在敞口容器中

14、，加热进行测定。 开口闪点测定器 闭口闪点（）：常用于测定轻质油，如燃料油。 闭口杯法将可燃液体样品放在有盖的容器中加热测定。 闭口闪点测定器 同一种可燃液体样品，测定方法不同，其值也不同，一般开口闪点 要比闭口闪点高1525。 一、柴油的主要使用性能及评定指标一、柴油的主要使用性能及评定指标 3.3.蒸发性及其评定指标蒸发性及其评定指标 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 （2）闪点 闪点是表示柴油蒸发性和安全性的指标。 柴油闪点低，则轻质馏分多，蒸发性好；但过低时，会因蒸发太快，造成气缸压力突柴油闪点低，则轻质馏分多，蒸发性好；但过低时，会因蒸发太快，造成气缸压力突 然上升而产生工作粗暴。然上

15、升而产生工作粗暴。 一、柴油的主要使用性能及评定指标一、柴油的主要使用性能及评定指标 3.3.蒸发性及其评定指标蒸发性及其评定指标 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 （2）闪点 闪点是表示柴油蒸发性和安全性的指标。 一、柴油的主要使用性能及评定指标一、柴油的主要使用性能及评定指标 3.3.蒸发性及其评定指标蒸发性及其评定指标 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 （2）闪点 闪点是表示柴油蒸发性和安全性的指标。 闪点对柴油贮运和使用的安全有影响，闪点低的柴油不仅会使蒸发损失加大，而且其闪点对柴油贮运和使用的安全有影响，闪点低的柴油不仅会使蒸发损失加大，而且其 产生的大量柴油蒸气也会造成失火隐患。产生的

16、大量柴油蒸气也会造成失火隐患。 一、柴油的主要使用性能及评定指标一、柴油的主要使用性能及评定指标 3.3.蒸发性及其评定指标蒸发性及其评定指标 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 （2）闪点 闪点是表示柴油蒸发性和安全性的指标 国标采用“不低于”指标加以控制： -35及-50号轻柴油的闪点不低于45； -20号轻柴油的闪点不低于60； 其余各牌号的柴油的闪点均要求不低于65。 油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45以下的叫易 燃品；45以上的为可燃品。在储存使用中禁止将油品加热到其 闪点，加热的最高温度，一般应低于闪点2030。 一、柴油的主要使用性能及评定指标一、柴油的主要使用性能及评定指标

17、 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 4.4.粘度及其对柴油机工作的影响粘度及其对柴油机工作的影响 粘度是液体流动时内摩擦力的量度。 柴油的粘度是表示油料稀稠度的一项指标，用20时的运动 粘度表示，单位是厘斯（mm2/s），每种牌号的柴油，其运动粘 度都有规定范围值。 对柴油机工作的影响： 流动性粘度小，易流动；温度高，油料变稀，粘度变小。 雾化质量雾化雾粒的直径与粘度成正比，粘度小，雾化质量 好。 燃烧完全性粘度过小，喷入的混合气没有足够贯穿深度，燃 烧不完全，柴油机功率下降。 润滑性粘度过小，影响偶合件的可靠润滑，引起磨损加剧。 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 一、柴油的主要使用性能及评定指标

18、一、柴油的主要使用性能及评定指标 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 5.5.防腐性及其评定指标防腐性及其评定指标 要求柴油应具有无腐蚀性。 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 评定指标： 用硫含量、硫醇硫含量、酸度以及水溶性酸或碱等指标来评 定。尤其是硫和硫醇硫含量必须严格控制，国标规定柴油优级品、 一级品的硫含量分别不大于0.2%、0.5%，硫醇硫含量不大于 0.01%。 柴油中含有硫及硫化物、水分及酸性物质既对零件产生腐蚀 作用，而且促进柴油机沉淀物的生成。 一、柴油的主要使用性能及评定指标一、柴油的主要使用性能及评定指标 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 6.6.安定性及其评定指标安定性及其评定

19、指标 安定性是指柴油的贮存安定性和热安定性。 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 评定指标： 10%蒸余物残炭值和氧化安定性两项指标。 贮存安定性是指柴油在贮存、运输过程中保持其外观颜色、 组成和性能不变的能力。 颜色变深、生成胶质 热安定性是指在高温及溶解氧的作用下，柴油发生变质的倾 向。 不安定组分在金属催化作用下急剧氧化，生成氧化缩合物 馏分越轻，精制程度越深，10%蒸余物残炭值和氧化安定性值越小。 一、柴油的主要使用性能及评定指标一、柴油的主要使用性能及评定指标 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 7.7.清洁性及其评定指标清洁性及其评定指标 主要是指柴油中是否含有灰分、水分和机械杂质等。 第

20、六章 汽车燃料 第三节 柴油 评定指标： 灰分、水分和机械杂质 机械杂质：堵塞过滤器，影响甚至中断供油，造成精密零件的磨 损；使柱塞和喷油器中的喷油针阀卡死，出油阀关闭不严，喷嘴 上的喷孔堵塞等。应通过过滤和沉淀，杜绝柴油中的机械杂质。 水分：降低柴油的热值，冬季形成冰粒，堵塞油路；水分带入可 溶性盐类，增加灰分；促进硫的燃烧产物对气缸、活塞等酸腐蚀 作用。应在保管油料时加以足够重视，养成“满油箱过夜”习惯。 种类：轻柴油、车用柴油、重柴油、农用柴油和军用柴油。 二、柴油的种类、牌号和使用二、柴油的种类、牌号和使用 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 1.1.轻柴油轻柴油 第六章 汽车燃料 第三节

21、 柴油 按照凝点分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号 凝点不高于 10、5、0、-10、-20、-35、-50 车用柴油机 （1）牌号 二、柴油的种类、牌号和使用二、柴油的种类、牌号和使用 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 1.1.轻柴油轻柴油 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 主要依据：气温。 选用柴油的凝点应比最低气温低57，以保证最低气温 时不凝固，冷滤点与使用地区的最低气温相同。 使用地区的最低气温估计：推荐风险率为10%的最低气温 种类：轻柴油、车用柴油、重柴油、农用柴油和军用柴油。 车用柴油机 （2）正确选用 二、柴油的种类、牌号和使用二、柴油的种类、牌号和使

22、用 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 1.1.轻柴油轻柴油 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 10号轻柴油适用于有预热设备的高速柴油机上使用。 5号轻柴油适用于风险率为10%，最低气温在8以上的地区使用。 0号轻柴油适用于风险率为10%，最低气温在4以上的地区使用。 -10号轻柴油适用于风险率为10%，最低气温在-5以上的地区使用。 -20号轻柴油适用于风险率为10%，最低气温在-5-14的地区使用。 -35号轻柴油适用于风险率为10%，最低气温在-14-29的地区使用。 -50号轻柴油适用于风险率为10%，最低气温在-29-44的地区使用。 种类：轻柴油、车用柴油、重柴油、农用柴油和军用柴油。

23、车用柴油机 （2）正确选用 二、柴油的种类、牌号和使用二、柴油的种类、牌号和使用 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 2.2.车用柴油车用柴油 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 按照凝点分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号 凝点不高于 10、5、0、-10、-20、-35、-50 种类：轻柴油、车用柴油、重柴油、农用柴油和军用柴油。 车用柴油机 （1）牌号 车用柴油标准：规定硫含量不大于0.05%、十六烷值不低于 49（10号、5号、0号、-10号）、对氧化安定性和抗磨性能指标 也有具体规定。 二、柴油的种类、牌号和使用二、柴油的种类、牌号和使用 第六章 汽车燃料 第三节

24、柴油 2.2.车用柴油车用柴油 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 主要依据：气温。 选用柴油的凝点应比最低气温低57，以保证最低气温 时不凝固，冷滤点与使用地区的最低气温相同。 使用地区的最低气温估计：推荐风险率为10%的最低气温 种类：轻柴油、车用柴油、重柴油、农用柴油和军用柴油。 车用柴油机 （2）正确选用 二、柴油的种类、牌号和使用二、柴油的种类、牌号和使用 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 2.2.车用柴油车用柴油 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 10号车用柴油适用于有预热设备的高速柴油机上使用。 5号车用柴油适用于风险率为10%，最低气温在8以上的地区使用。 0号车用柴油适用于风险率为1

25、0%，最低气温在4以上的地区使用。 -10号车用柴油适用于风险率为10%，最低气温在-5以上的地区使用。 -20号车用柴油适用于风险率为10%，最低气温在-14以上的地区使用。 -35号车用柴油适用于风险率为10%，最低气温在-29以上的地区使用。 -50号车用柴油适用于风险率为10%，最低气温在-44以上的地区使用。 种类：轻柴油、车用柴油、重柴油、农用柴油和军用柴油。 车用柴油机 （2）正确选用 二、柴油的种类、牌号和使用二、柴油的种类、牌号和使用 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 3. 3. 柴油使用中的注意事项柴油使用中的注意事项 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 （1）不同牌号的轻柴油，

26、可以掺合使用，而不需专门换季换油。 （2）柴油不能与汽油混合，因为汽油的自燃点高，柴油中掺汽 油，着火性变差，导致启动困难，甚至无法启动。 （3）防止机械杂质混入柴油，做好净化工作。使用前的柴油要 经沉淀和过滤，沉淀时间不小于48h。 （4）冬季使用桶装高凝点柴油时，不得用明火加热，以免爆炸。 二、柴油的种类、牌号和使用二、柴油的种类、牌号和使用 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 4. 4. 柴油机的特点及发展现状柴油机的特点及发展现状 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 柴油机的优点： （1）具有较好的经济性。功率大，油耗少。 （2）所用燃料的沸点高、馏程宽，来源多、成本低。 （3）具有良好的加速

27、性能，不需经过预热阶段即可转入全负荷 运转。 （4）柴油闪点比汽油高，使用管理中着火危险性极小，使用保 管较为方便。 柴油机的缺点： （1）结构复杂，转速较低（18003000r/min）。 （2）较为笨重，单位功率所需金属比汽油机多。 二、柴油的种类、牌号和使用二、柴油的种类、牌号和使用 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 4. 4. 柴油机的特点及发展现状柴油机的特点及发展现状 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 柴油机的发展现状： 随着世界能源危机和环境污染的日益严重。节约能源，保护 生态环境、减少污染已是当今世界各国的共识。 柴油机是日益产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能 量利用率最好、

28、最节能、有害废气排放量较少的一种机型。在相 同路况下，柴油机与同等排量汽油车的油耗比例为7:10。 柴油机不但有优良的燃油经常性，还具有很大的改进潜力。 世界上最先进的柴油机技术 CDRI(高压共轨柴油直喷技术)可 使发动机更节能、排放更环保，因此，越来越受到各国的重视。 专家预测。今后20年内，柴油机将成为世界车用动力的主流。 二、柴油的种类、牌号和使用二、柴油的种类、牌号和使用 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 4. 4. 柴油机的特点及发展现状柴油机的特点及发展现状 第六章 汽车燃料 第三节 柴油 柴油机的发展现状： 国外，载货汽车基本柴油化，现正掀起小轿车柴油化的高潮。 德国大众汽车公司

29、、美国通用汽车公司、日本丰田汽车公司等大 型汽车公司的小轿车采用了柴油发动机。 我国，发展柴油车将是未来汽车工业的重点之一。柴油车占 汽车总产量的比重逐年提高，中型车全部实现柴油化，柴油轿车、 柴油微型车的生产逐渐起步。一汽大众、上海大众、菲亚特、福 特和标致雪铁龙等生产了柴油款轿车。 一、油品变质的原因及预防一、油品变质的原因及预防 第六章 汽车燃料 第四节 油料的技术管理 1.1.蒸发与氧化蒸发与氧化 2.2.水分、杂质污染水分、杂质污染 3.3.混油污染混油污染 油品变质：油品从购入到使用过程中质量将发生不同程度的变化。 内因（老化）：氧化、蒸发、添加剂失效和析出等； 外因（污损）：杂质

30、混入，如水分、异种油品、机械杂质等的混 入所造成的污染。 一、油品变质的原因及预防一、油品变质的原因及预防 第六章 汽车燃料 第四节 油料的技术管理 1.1.蒸发与氧化蒸发与氧化 蒸发：一些油品，特别是汽油、溶剂油等，蒸发性较强。由于蒸 发，除大量的轻组分损失外，也会引起油品理化性质的变化，如 10%馏出温度的升高、饱和蒸汽压和辛烷值降低等，使得油品质 量降低。 氧化：油品老化的最主要原因。油品在储存和使用过程中与空气 中的氧接触，特别是在温度较高且有金属催化作用时，更易氧化。 深度氧化氧化氧化 油品含氧有机物 （酮、醇、醚） 有机酸缩合物 （胶质、沥青质、 油泥及其他沉淀物） 一、油品变质的

31、原因及预防一、油品变质的原因及预防 第六章 汽车燃料 第四节 油料的技术管理 1.1.蒸发与氧化蒸发与氧化 影响油品氧化速度的因素 序号主要因素序号主要因素 1油品化学成分5金属及其他物质的催化作用 2氧气浓度6氧化时间 3与空气接触面积7电场作用 4温度8放射线作用 一、油品变质的原因及预防一、油品变质的原因及预防 第六章 汽车燃料 第四节 油料的技术管理 1.1.蒸发与氧化蒸发与氧化 减少油品轻馏分蒸发和延缓氧化变质的主要措施： （1）降低温度，减少温差，多用罐装，少用桶装 （2）饱和储存，减少气体空间 （3）减少不必要的倒装 （4）减少与铜和其他金属接触 （5）减少与空气接触，尽可能密封

32、储存 对于蒸发性较大的汽油、溶剂油等，要采取内浮顶油罐 储存，以降低蒸发损耗和延缓氧化。 一、油品变质的原因及预防一、油品变质的原因及预防 第六章 汽车燃料 第四节 油料的技术管理 2.2.水分、杂质污染水分、杂质污染 油品中的水分和杂质污染，绝大部分是在运输、装卸、储存 过程中混入的。在全部因储存变质的油品中，由于混入水杂而致 油品质量不合格的占绝大部分。 水分的危害：低温冻结时堵塞油路；腐蚀机件；使一些添加剂分 解或沉淀而失效；加快油品的氧化速度，加大其胶质生成量；加 有清洁分散剂的润滑油和各种钠基润滑脂遇水会乳化；各种电器 专用油品混入水杂后绝缘性能急剧变差。 机械杂质的危害：堵塞滤清器

33、和油路，造成供油故障；增加机件 磨损，甚至造成摩擦表面刮伤等不良后果。 一、油品变质的原因及预防一、油品变质的原因及预防 第六章 汽车燃料 第四节 油料的技术管理 2.2.水分、杂质污染水分、杂质污染 防止水分及机械杂质混入的主要措施： （1）保持储油容器清洁干净 （2）加强听装、桶装油品的管理 （3）定期检查储油罐底部状况并清洗储油容器 （4）定期抽检库存油品，确保油品质量 一、油品变质的原因及预防一、油品变质的原因及预防 第六章 汽车燃料 第四节 油料的技术管理 3.3.混油污染混油污染 不同性质的油品不能相混，否则会使油品质量下降，严重时 会使油品变质。特别是各种中高档润滑油，含有多种特

34、殊作用的 添加剂，当加有不同体系添加剂的油品相混时，就会影响它的使 用性能，甚至会使添加剂沉淀变质。 一、油品变质的原因及预防一、油品变质的原因及预防 第六章 汽车燃料 第四节 油料的技术管理 3.3.混油污染混油污染 防止措施： （1）为了防止散装油品在卸收、输转、灌装、发运等过程中发 生污染，应根据油品的不同性质，将各管线、油泵分组专用，不 同性质的油品，不要混用。如必须混用时，要清扫管线余油，并 经检查确认清洁后，方可使用。 （2）为保证油品质量，灌装与容器中原残存品种相同的油料， 可根据具体情况简化清洗手续，但必须确认容器合乎要求，才能 重复灌装；用使用过的油桶、油罐、油罐车、油船等容

35、器灌装中 高档润滑油时，必须进行特别刷洗，要求达到无杂质、水分、油 垢和纤维并无明显铁锈等，方准装入。 二、油品质量管理措施二、油品质量管理措施 第六章 汽车燃料 第四节 油料的技术管理 保证油品质量，主要应把好验收关、储运关和领发关。严格执 行SH/T0164-92石油产品包装、储运及交货验收规则的规定： 1. 严格油品入库验收制度 帐、单据与实物（品种、牌号及数量）完全相符，标封完整。 2. 严格按照有关规定进行储运 同时注意储运过程中的具体要求，掌握油品安全知识，保证油 品运输的可靠安全。 3. 严格领发制度 注意核对，避免发错，先进先发；定期检验，不合格不发；过 滤沉淀48h才能领发。

36、 三、油品安全管理措施三、油品安全管理措施 第六章 汽车燃料 第四节 油料的技术管理 在储运和使用过程中，严格遵守安全管理制度和有关操作规 范，杜绝事故发生。 油品 名称 与空气混合 时的爆炸极 限含量%(v) 温度卫生许可最高浓 度/mg.m-3 下限上限一般沸程闪点自燃点 汽油1.08.0502055028415530300 煤油0.86.52003004055380425300 轻柴油0.66.51803605590300380- 重柴油-30037065120300330- 润滑油-350530120250300350- 油品安全性质表 三、油品安全管理措施三、油品安全管理措施 第六章

37、 汽车燃料 第四节 油料的技术管理 其它防范和注意点： 1. 防火和防爆 （1）控制可燃物 （2）杜绝火源 （3）防止电火花及金属摩擦产生火花引起燃烧和爆炸 （4）防止油蒸气积聚引起燃烧和爆炸 2. 防止静电 3. 防毒 4. 防腐 5. 配备消防器材 三、油品安全管理措施三、油品安全管理措施 第六章 汽车燃料 第四节 油料的技术管理 常用的消防器材： 三、油品安全管理措施三、油品安全管理措施 第六章 汽车燃料 第四节 油料的技术管理 常用的消防器材： 灭火砂箱（消防沙箱）：适用于扑灭漏洒在地面上的油品着火， 也可用于掩埋地面管线的初期小火灾。 消防沙箱的材质为玻璃纤维（玻璃钢），具有耐酸耐碱

38、等防腐蚀的 优点。利用该消防沙箱可以方便地提供灭火用的沙土等材料，使用隔离 灭火方法，将燃烧物与附近可燃物质隔离或者疏散开，从而使燃烧终止， 在火灾初期能及时救火，降低安全隐患。 三、油品安全管理措施三、油品安全管理措施 第六章 汽车燃料 第四节 油料的技术管理 常用的消防器材： 石棉被：适用于扑灭各种储油容器的罐口、桶口、油罐车口、管 线裂缝的火焰以及地面小面积的初期火焰。 石棉被是用优质的石棉纱交织、经特殊工艺处理后加工制作成，具 有紧密的组织结构和耐高温特点，利用石棉难燃、遇火不燃烧的性能， 能有效地阻止燃烧或隔离燃烧。 三、油品安全管理措施三、油品安全管理措施 第六章 汽车燃料 第四节 油料的技术管理 常用的消防器材： 泡沫灭火机：适用于扑灭桶装油品、管线、地面的火灾。 化学泡沫灭火器内装硫酸铝（酸性）和碳酸氢钠（碱性）两种化学 药剂。使用时，两种溶液混合引起化学反应产生泡沫，并在压力作用