高级汽车驾驶员复习题

1、职业技能鉴定国家题库统一试卷高级汽车驾驶员知识试卷注 意 事 项1. 请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、考号和所在单位的名称。2. 请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。3. 不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关内容。第一部分第二部分第三部分总 分总 分 人得 分得分评分人一、单项选择题（第1166题。选择正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1.5分。满分249分）：1. 交叉路口之间的距离以及横过道路的行人数而影响道路通行能力的因素是（ ）（A） 交通条件（B） 交通管制（C） 道路条件（D） 环境2. 车道的几何线型和道路的横断面的结构形式等影响通行

2、能力的是（ ）（A） 道路等级（B） 车辆动力因素（C） 道路标线（D） 道路因素3. 由于车辆的爬坡能力而影响道路通行能力的因素是（ ）（A） 道路因素（B） 汽车性能（C） 驾驶员技术（D） 交通条件4. 科学健全交通标线和道路交通标线，安装交通信号是贯彻（ ）措施之一（A） 交通管理（B） 交通控制（C） 交通安全（D） 交通规范5. 交通防范应从交通安全教育，立法管理和（ ）三个方面着手（A） 车辆管理（B） 驾驶员管理（C） 环境管理（D） 工程管理6. 交通管理所依据的法规是（ ）（A） 对行人、机动车、非机动车的交通安全管理（B） 对环境、机动车、道路的管理（C） 对车辆、市容、

3、驾驶员管理（D） 对城市道路、车辆起用安全条件、驾驶员管理7. 驾驶人员操纵车辆的情报处理系统一般称为人机系统，但还应加上（ ）因素。（A） 车辆（B） 时间（C） 道路（D） 环境8. 人机系统加上时间因素，可以说是（ ）。（A） 人机处理系统（B） 人机调节系统（C） 人机操纵系统（D） 人机控制系统9. _5. 经大脑处理后发出命令而产生动作，这一段时间称为（ ）（A） 反应时间（B） 简单反应时间（C） 选择反应时间（D） 制动反应时间10. 衡量一个城市的道路状况好坏的指标是（ ）（A） 道路率（B） 道路密度（C） 铺装普及率（D） 人均道路占有率11. 一般认为同级干道之间适当距

4、离为（ ）（A） 300500米（B） 500700米（C） 7001100米（D） 11001500米12. 道路密度是指城市用地面积上的（ ）（A） 道路总长度（B） 道路条数（C） 道路级别（D） 道路好坏程度13. （ ）所发生的事故是交通事故定性之一（A） 学校内（B） 公路上（C） 仓库内（D） 停车场14. 利用交通工具进行犯罪的事故是（ ）交通事故（A） 可以算（B） 应该是（C） 是属于（D） 不属于15. 车辆停妥后,车上乘客由车上跳下所发生的事故（ ）交通事故（A） 是属于（B） 不属于（C） 应该是（D） 可以算16. 一条道路上车辆密集程度用（ ）来表示（A） 交通量

5、（B） 车道占有率（C） 流量（D） 密度17. 交通密度还可以用（ ）来表示（A） 车道占有率（B） 交通流（C） 交通量（D） 行驶速度18. 在某一瞬间内每单位道路上的车辆数目又称（ ）（A） 行驶速度（B） 交通流量（C） 车流密度（D） 车头时距19. 严重影响车辆运行速度、道路交通容量及道路经济性的是（ ）。（A） 直线（B） 平曲线（C） 缓和曲线（D） 坡道20. 我国的车道普遍较大，近几年有缩小趋势，大致在（ ）米之间。（A） 2.253.00（B） 3.003.25（C） 3.253.75（D） 3.754.0021. 我国交通的一大特点是（ ）。（A） 自行车与行人混合（

6、B） 客、货车混合（C） 人、车混合（D） 快、慢车混合22. 交通公害是指（ ）所造成的公害。（A） 人、车混合交通（B） 违章搭建（C） 汽车噪声（D） 不违反规定23. （ ）属于公害之一。（A） 汽车排出废气（B） 汽车外貌脏、差（C） 驾驶人员不文明行为（D） 违章操作24. 交通公害主要是指（ ）。（A） 汽车行驶时异响（B） 驾驶人员交通法规观念淡薄（C） 交叉路口环境极差（D） 汽车排出废气、噪声、灰尘25. 一般情况下动视力比静视力低（ ）。（A） 510（B） 1020（C） 2030（D） 304026. 以70公里/小时行驶时，视野低于（ ）。（A） 40（B） 65（

7、C） 80（D） 10027. 夜间行车后外部照明，只用汽车前照灯，能辨别距离较远的颜色是（ ）（A） 黑色（B） 红色（C） 灰色（D） 绿色28. 特殊情况下动视力比静视力低（ ）。（A） 510（B） 1020（C） 2030（D） 304029. 城市街道与交通工程中一项极其重要的控制性指标，是交通设施的规划设计管理等依据的是（ ）（A） 年平均日通过量（B） 小时平均交通量（C） 月平均通过量（D） 周平均通过量30. 单位时间内通过道路某一断面或某一地点的交通参与者的数量是（ ）（A） 交通流（B） 交通量（C） 交通密度（D） 交通容量31. 交通量是指在单位时间内通过道路某一地

8、点或某一断面的（ ）的数量（A） 行人，自行车（B） 客，货车行人（C） 客车货车（D） 车辆自行车行人32. 行驶速度可用于（ ）（A） 评价路段通行能力、计算费用效益（B） 对道路使用者起重要作用（C） 能否保持最大安全车速（D） 选择道路等级起重要作用33. 道路通行能力达最大值时的车速又称（ ）（A） 地点车速（B） 设计车速（C） 区间车速（D） 临界车速34. _5. 把采取交通控制前后的车速进行对比，可以定量地分析交通控制设施的效果，是（ ）（A） 交通警执法的依据（B） 检验交通控制的效果（C） 探求发展趋势（D） 评价道路服务质量和经济效益35. 高速公路对一般快速机动车的车

9、速规定不能低于（ ）（A） 40公里/小时（B） 50公里/小时（C） 60公里/小时（D） 70公里/小时36. 以一定车速，设有中央分隔带将往返车道分隔，出入口控制，立体交叉的道路是（ ）（A） 一级公路（B） 二级公路（C） 国道（D） 高速公路37. 高速公路发生事故的次数是一般道路的（ ）（A） 1021（B） 2031（C） 3051（D） 517138. 所谓死亡通常是指因道路交通事故（ ）抢救无效死亡的（A） 1天（B） 7天（C） 10天（D） 15天39. 经医生诊断需休息1天以上的属（ ）事故（A） 重伤（B） 无伤（C） 轻伤（D） 微伤40. 一次交通事故造成死亡12

10、人或轻伤310人以上的定性为（ ）（A） 轻微事故（B） 一般事故（C） 重大事故（D） 特大事故41. 在交通环境中，决定行人行动的主要因素是（ ）。（A） 遵守交通环境（B） 经验、年龄（C） 交通意识（D） 思虑、经验反应42. 一般中等宽度的道路，若接近车辆的时间间隙为（ ）秒以上则100的行人可以安全通过马路。（A） 5秒（B） 10秒（C） 15秒（D） 20秒43. 行人在交通中最大的特点是可以在（ ）时间与距离内，变更自己的意志和行动。（A） 极短（B） 稍短（C） 较短（D） 较长44. 年平均日交通量2500辆的道路是属（ ）。（A） 一级道路（B） 二级道路（C） 三级道

11、路（D） 四级道路45. 按照有关道路法律和所属分类的道路是（ ）。（A） 军用道路（B） 农业道路（C） 城市道路（D） 一般国道46. 砂碎石路属于（ ）。（A） 乡镇道路（B） 山路（C） 非铺装道路（D） 铺装道路47. 实际通行能力是小于（ ）（A） 基本通行能力（B） 可能通行能力（C） 设计通行能力（D） 临时通行能力48. 对与假设条件不符的各种道路和交通条件进行修正的是（ ）（A） 基本通行能力（B） 可能通行能力（C） 设计通行能力（D） 临时通行能力49. 一般道路的交通量是（ ）道路的通行能力（A） 等于（B） 大于（C） 小于（D） 近似于50. 驾驶人员驾驶车辆必须

12、适应车外环境的变化称为（ ）。（A） 人机调节系统（B） 人车系统（C） 驾驶员操纵特性（D） 人机系统51. 一般来说驾驶员特性实际上是（ ）。（A） 人机系统（B） 人机控制系统（C） 驾驶员操纵特性（D） 人机调节系统52. 人机调节系统中的效果器是指（ ）。（A） 感觉器官（B） 中枢神经（C） 车辆因素（D） 运动器官53. _3. 经验不足，对车辆及道路情况不熟悉所发生的事故属（ ）（A） 疏忽大意（B） 违反规定（C） 操作不当（D） 客观原因54. 客观原因所发生的交通事故是指因（ ）所发生的事故（A） 天气，环境（B） 行人，非机动车（C） 机动车，非机动车（D） 交通管制5

13、5. 非机动车走快车道行人不走人行道所发生的交通事故属（ ）（A） 疏忽大意（B） 驾驶不当（C） 违反规定（D） 环境不佳56. 汽油机负荷特性指（ ）调整适当，点火提前角保持最佳位置，转速一定情况下测得的（A） 离心调节器（B） 真空调节器（C） 化油器（D） 喷油器57. 汽油机负荷特性指化油器调整适当（ ）保持最佳位置转速一定情况下测得的（A） 喷油提前角（B） 点火提前角（C） 进气提前角（D） 排气提前角58. 汽油机负荷特性指化油器调整适当，点火提前角保持最佳位置（ ）一定情况下测得的（A） 转速（B） 转矩（C） 负荷（D） 载荷59. 汽油机负荷特性指化油器调整适当点火提前角

14、保持最佳位置转速一定情况下测得（ ）和燃油消耗率Ge随节气门开度（负荷）变化的规律（A） 平均耗油量（B） 每百公里耗油量（C） 每百吨公里耗油量（D） 每小时耗油量60. 汽油机负荷特性指化油器调整适当点火提前角保持最佳位置转速一定情况下测得每小时耗油量Gt和（ ）Ge随节气门开度（负荷）变化的规律（A） 燃油消耗率（B） 平均耗油量（C） 每百公里耗油量（D） 每百吨公里耗油量61. 汽油机负荷特性指化油器调整适当，点火提前角保持最佳位置，转速一定情况下测得每小时耗油量Gt和燃油消耗率Ge随（ ）开度变化的规律（A） 阻风门（B） 节气门（C） 进气门（D） 排气门62. 柴油机负荷特性指

15、在转速一定时测得（ ）Gt和燃油消耗率Ge随喷油泵调节拉杆位置（负荷）变化的规律（A） 每小时耗油量（B） 燃油消耗率（C） 每百公里耗油量（D） 每百吨公里耗油量63. 柴油机负荷特性指在转速一定时，测得每小时燃油耗油量Gt和（ ）Ge随喷油泵调节拉杆位置（负荷）变化的规律（A） 每小时耗油量（B） 燃油消耗率（C） 每百公里耗油量（D） 每百吨公里耗油量64. 柴油机负荷特性指在（ ）一定时测得每小时燃油耗油量Gt和燃油消耗率Ge随喷油泵调节拉杆位置（负荷）变化的规律（A） 负荷（B） 载荷（C） 转速（D） 转矩65. 汽油发动机的有效功率Pe、有效转矩Te和燃油消耗率Ge随曲轴转速n变

16、化的规律称为（ ）（A） 转速特性（B） 负荷特性（C） 点火调整特性（D） 燃料调整特性66. 汽油发动机转速特性是在化油器调整适当，点火提前角维持最佳值（ ）开度一定的情况下得到的（A） 进气门（B） 排气门（C） 阻风门（D） 节气门67. 汽油发动机转速特性是在化油器调整适当（ ）维持最佳值，节气门开度一定的情况下得到的（A） 进气持续角（B） 排气持续角（C） 点火提前角（D） 喷油提前角68. 汽油发动机转速特性是在（ ）调整适当点火提前角维持最佳值，节气门开度一定的情况下得到的（A） 喷油器（B） 化油器（C） 离心调节器（D） 真空调节器69. 汽油发动机的有效功率Pe有效转矩

17、Te和燃油消耗率Ge随曲轴（ ）变化的规律称为转速特性（A） 转速（B） 速度（C） 载荷（D） 负荷70. 汽油发动机的（ ）有效转矩Te和燃油消耗率Ge随曲轴转速变化的规律称为转速特性（A） 瞬时功率（B） 平均功率（C） 全部功率（D） 有效功率71. 汽油发动机的有效功率Pe（ ） 燃油消耗率Ge随曲轴转速变化的规律称为转速特性（A） 有效力矩（B） 有效转矩（C） 有效弯矩（D） 有效偶矩72. 汽油发动机有效功率Pe有效转矩Te和（ ）随曲轴转速n变化的规律称转速特性（A） 平均耗油量（B） 燃油消耗率（C） 每小时耗油量（D） 每百公里耗油量73. 喷油泵调节拉杆位置一定时有效功

18、率Pe有效转矩Te，每小时燃料消耗量和燃油消耗率Ge随曲轴转速n变化的规律称为（ ）（A） 喷油提前角调整特性（B） 燃料调整特性（C） 转速特性（D） 负荷特性74. 柴油机的（ ）Pe有效转矩Te，每小时燃料消耗量Gt和燃油消耗率Ge随曲轴转速n变化的规律称为转速特性（A） 指示功率（B） 瞬时功率（C） 升功率（D） 有效功率75. 柴油机转速特性指有效功率Pe（ ）Te每小时燃油消耗量Gt和燃油消耗率Ge随曲轴转速n变化的规律（A） 有效转矩（B） 有效弯矩（C） 有效偶矩（D） 有效力矩76. 柴油机转速特性指有效功率Pe有效转矩Te（ ）Gt和燃油消耗率Ge随曲轴转速n变化的规律（

19、A） 燃油消耗率（B） 每小时耗油量（C） 每百公里耗油量（D） 每百吨公里消耗量77. 柴油机转速特性指有效功率Pe有效转矩Te每小时燃油消耗量Gt和（ ）Ge随曲轴转速n 变化的规律（A） 燃油消耗率（B） 每小时耗油量（C） 每百公里耗油量（D） 每百吨公里耗油量78. 2、晶体三极管具有电流放大特性：当在发射极与基极间加入一个变化很小的信号电压，（ ）电流只有微小的变化，而集电极电流便会引起很大的变化。（A） 基极（B） 发射极（C） 控制极（D） 电极_79. 3、晶体三极管具有电流放大特性：当在发射极与基极间加入一个变化很小的信号电压，基极电流只有微小的变化，而（ ）电流便会引起很

20、大的变化。（A） 电极（B） 集电极（C） 发射极（D） 控制极_80. 4、晶体三极管具有电流放大特性：当在（ ）间加入一个变化很小的信号电压，基极电流只有微小的变化，而集电极电流便会引起很大的变化。（A） 电极与基极（B） 集电极与基极（C） 发射极与基极（D） 控制极与基极_81. 2、汽车用交流发电机的基本结构：一般都是由（ ）交流发电机和硅二极管整流器两大部分组成。（A） 三相同步（B） 三相异步（C） 三相三线（D） 三相四线_82. 3、发电机的转子是用来建立（ ）的，定子用来产生三相交流电。（A） 电场（B） 磁场（C） 电磁场（D） 电动势_83. 4、发电机的转子是用来建立

21、磁场的，定子是用来产生（ ）的。（A） 单相交流电（B） 单相直流电（C） 三相交流电（D） 三相直流电84. 2、晶体管调节器的基本结构：一般都是由二三个（ ），一个稳压管和一些电阻、电容、二极管等电子元件组成。（A） 功率管（B） 三极管（C） 晶闸管（D） 复合管_85. 3、晶体管调节器的基本结构：一般都是由二三个三极管，一个（ ）和一些电阻、电容、二极管等电子元件组成。（A） 稳压管（B） 功率管（C） 晶闸管（D） 复合管_86. 4、晶体管调节器的基本结构：一般都是由（ ）三极管，一个稳压管和一些电阻、电容、二极管等电子元件组成。（A） 一、二个（B） 二、三个（C） 三、四个（

22、D） 四、五个_87. 2、晶体二极管的特性：具有（ ）导电的特性。（A） 方向（B） 单向（C） 双向（D） 所有方向_88. 3、晶体二极管的特性：只有在（ ）时导通，而在反向电压时不能导通。（A） 正向电压（B） 正向电流（C） 正向电极（D） 正向电路_89. 4、晶体二极管的特性：只有在正向电压时导通，而在反向电压时不能导通，即它使电流只能从（ ）。（A） 正极流向正极（B） 负极流向负极（C） 正极流向负极（D） 负极流向正极_90. 2、汽车用交流发电机的优点：体积小，重量轻；-结构简单，故障少，维修方便，使用寿命长；?（ ）运转时，充电性能好；配用的调节器结构简单；产生干扰电波

23、小。（A） 发电机低速（B） 发电机高速（C） 发动机低速 D发动机高速_91. 3、汽车用交流发电机的优点：体积小，重量轻；-结构简单，故障少，维修方便，使用寿命长；?发动机低速运转时，充电性能好；配用的（ ）结构简单；产生干扰电波小。（A） 限流器（B） 断流器（C） 节压器（D） 调节器_92. 4、汽车用交流发电机的优点：体积小，重量轻；-结构简单，故障少，维修方便，使用寿命长；?发动机低速运转时，充电性能好；配用的调节器结构简单；产生（ ）小。（A） 干扰电磁（B） 干扰电波（C） 干扰电流（D） 干扰电压_93. 液压转向加力装置（常流式）基本结构有（ ）、转向油泵、机械转向器、转

24、向控制阀、转向动力缸和安全阀、流量控制阀、单向阀等。（A） 转向油罐（B） 转向油缸（C） 转向油路（D） 转向油管94. 液压转向加力装置（常流式）基本结构有转向油罐、（ ）、机械转向器、转向控制阀、转向动力缸和安全阀、流量控制阀、单向阀等。（A） 转向油缸（B） 转向油泵（C） 转向油轮（D） 转向油阀95. 液压转向加力装置（常流式）基本结构有转向油罐、转向油泵、机械转向器、（ ）、转向动力缸和安全阀、流量控制阀、单向阀等。（A） 方向控制阀（B） 压力控制阀（C） 转向控制阀（D） 操纵控制阀96. 液压转向加力装置（常流式）基本结构有转向油罐、转向油泵、机械转向器、转向控制阀、（ ）

25、和安全阀、流量控制阀、单向阀等。（A） 转向主缸（B） 转向油缸（C） 转向辅助缸（D） 转向动力缸97. _2 离合器液压操纵机构基本结构有离合器踏板、离合器（ ）、储液室、油管、离合器工作缸、分离叉、分离轴承等（A） 主缸（B） 油缸（C） 动力缸（D） 辅助缸98. 离合器液压操纵机构基本结构有离合器踏板、离合器主缸、储液室、（ ）、离合器工作缸、分离叉、分离轴承等。（A） 工作系统（B） 管路系统（C） 液压系统（D） 气压系统99. 离合器液压操纵机构基本结构有离合器踏板、离合器主缸、储液室、油管、离合器（ ）、分离叉、分离轴承等。（A） 动力缸（B） 助力器（C） 工作缸（D） 辅

26、助缸100. 液力变矩器工作原理：是在泵轮液体循环流动过程中，固定的导轮给涡轮一个反作用力矩，其力矩大小与作用方向都能随涡轮的转速而变化，从而使涡轮输出的转矩大于（ ）输入的转矩。（A） 泵轮（B） 导轮（C） 涡轮（D） 叶轮101. 液力变矩器工作原理：是在泵轮液体循环流动过程中，固定的导轮给（ ）一个反作用力矩,其力矩大小与作用方向都能随涡轮的转速而变化，从而使涡轮输出的转矩大于泵轮输入的转矩。（A） 泵轮（B） 涡轮（C） 导轮（D） 叶轮102. 液力变矩器工作原理：是在泵轮液体循环流动过程中，固定的（ ）给涡轮一个反作用力矩，其力矩大小与作用方向都能随涡轮的转速而变化，从而使涡轮输

27、出的转矩大于泵轮输入的转矩。（A） 泵轮（B） 涡轮（C） 导轮（D） 叶轮103. 汽车的稳定性是指汽车在行驶中抵抗（ ）和侧滑的能力（A） 滑转（B） 倾覆（C） 跑偏（D） 偏离104. 汽车的稳定性是指汽车在行驶中抵抗倾覆和（ ）的能力（A） 滑转（B） 倾覆（C） 侧滑（D） 偏离105. 汽车在上下坡时，抵抗前后倾覆的稳定性称为（ ）（A） 行驶稳定性（B） 操纵稳定性（C） 横向稳定性（D） 纵向稳定性106. 汽车在道路有侧向斜度或转弯行驶时，抵抗侧向倾覆和侧滑的稳定性称为（ ）（A） 横向稳定性（B） 纵向稳定性（C） 行驶稳定性（D） 操纵稳定性107. 汽车通过性的支撑与

28、牵引的参数有（ ），最大动力因素和相对附着重量（A） 单位压力（B） 指示压力（C） 有效压力（D） 平均压力108. 汽车通过性的支撑与牵引的参数有单位压力，（ ）和相对附着重量（A） 动力因素（B） 最大动力因素（C） 最小动力因素（D） 平均动力因素109. 汽车通过性的支撑与牵引的参数有单位压力，最大动力因素和（ ）（A） 附着重量（B） 绝对附着重量（C） 相对附着重量（D） 单位附着重量110. 汽车行驶中通常会遇到的阻力有：（ ）、空气阻力、上坡阻力和加速阻力（A） 滚动阻力（B） 摩擦阻力（C） 行驶阻力（D） 运动阻力111. 汽车行驶中通常会遇到的阻力有：滚动阻力、（ ）、

29、上坡阻力和加速阻力（A） 摩擦阻力（B） 形状阻力（C） 空气阻力（D） 运动阻力112. 汽车行驶中通常会遇到的阻力有：滚动阻力、空气阻力、（ ）和加速阻力（A） 干扰阻力（B） 上坡阻力（C） 惯性阻力（D） 运动阻力113. 汽车行驶中通常会遇到的阻力有：滚动阻力、空气阻力、上坡阻力和（ ）（A） 运动阻力（B） 摩擦阻力（C） 形状阻力（D） 加速阻力114. 滚动阻力是车轮滚动时（ ）在接触区域上受到径向力和切向力的作用，产生变形造成的（A） 车轮与轮胎（B） 轮胎和胎压（C） 轮胎与地面（D） 地面与车速115. _12 滚动阻力是车轮滚动时轮胎与地面在接触区域上受到（ ）的作用,

30、 产生变形造成的（A） 惯性力和离心力（B） 径向力和切向力（C） 纵向力和横向力（D） 法向力和侧向力116. 空气阻力指汽车（ ）时受到的空气作用在行驶方向相反方向的分力。（A） 直线行驶（B） 转弯行驶（C） 曲线行驶（D） 加速行驶117. 空气阻力：指汽车直线行驶时受到的（ ）在行驶方向相反方向的分力。（A） 道路作用（B） 环境作用（C） 空气作用（D） 气候作用118. _23 上坡阻力指汽车上坡行驶, 沿行进道路将承受一个和（ ）, 通过重心和行进方向相反的汽车重力阻分力（A） 坡度无关（B） 坡度有关（C） 车速有关（D） 车速无关119. 汽车通过性的几何参数有（ ）接近角

31、与离去角，纵向和横向通过半径，转弯半径和车轮半径（A） 离地间隙（B） 最小离地间隙（C） 最大离地间隙（D） 平均离地间隙120. 汽车通过性的几何参数有最小离地间隙，（ ），纵向和横向通过半径，转弯半径和车轮半径（A） 后倾角与内倾角（B） 偏离角与偏转角（C） 提前角与迟后角（D） 接近角与离去角121. 汽车通过性的几何参数有最小离地间隙，接近角与离去角，纵向和横向（ ），转弯半径和车轮半径（A） 通过半径（B） 旋转半径（C） 滚动半径（D） 转向半径122. 汽车通过性的几何参数有最小离地间隙，接近角与离去角，纵向和横向通过半径，（ ）和车轮半径（A） 曲率半径（B） 旋转半径（C

32、） 转弯半径（D） 转向半径123. 汽车通过性的几何参数有最小离地间隙，接近角与离去角，纵向和横向通过半径，转弯半径和（ ）（A） 轮胎半径（B） 车轮半径（C） 旋转半径（D） 滚动半径124. 汽车制动跑偏：指汽车行驶时不能按直线方向（ ）（A） 减速停车（B） 自动停车（C） 迅速停车（D） 紧急停车125. 汽车制动侧滑：指汽车上的某（ ）或两根轴上的车轮在制动时发生横向侧滑（A） 一只车轮（B） 两只车轮（C） 一根轴（D） 两根轴126. 汽车燃料经济性油耗指标有（ ）和百吨公里耗油指标（升/100吨公里）（A） 每公里燃耗量（B） 10公里燃耗量（C） 百公里燃耗量（D） 千公

33、里燃耗量127. 汽车燃料经济性油耗指标有百公里燃耗量（升/100公里）和（ ）（A） 每吨公里燃耗量（B） 10吨公里燃耗量（C） 百吨公里燃耗量（D） 千吨公里燃耗量128. 用于比较同类型汽车或同一辆车的燃料经济性油耗指标是（ ）（A） 每公里燃耗量（B） 百公里燃耗量（C） 每吨公里燃耗量（D） 百吨公里燃耗量129. 用来比较不同类型、不同载质量汽车的燃料经济性油耗指标是（ ）（A） 每公里燃耗量（B） 百公里燃耗量（C） 每吨公里燃耗量（D） 百吨公里燃耗量130. 汽车制动性能评价指标一般用（ ）、制动减速度、制动力和制动时间（A） 制动距离（B） 一般制动距离（C） 紧急制动距

34、离（D） 平均制动距离131. 汽车制动性能评价指标一般用制动距离、（ ）、制动力和制动时间（A） 制动速度（B） 制动减速度（C） 制动加速度（D） 制动平均速度132. _4 汽车制动性能评价指标一般用制动距离. 制动减速度( )和制动时间（A） 制动力（B） 最大制动力（C） 最小制动力（D） 平均制动力133. 汽车制动性能评价指标一般用制动距离、制动减速度、制动力和（ ）（A） 制动时间（B） 制动持续时间（C） 制动释放时间（D） 制动平均时间134. 汽车行驶平顺性的评价指标有（ ）、振幅、位移、加速度等振动参数（A） 频率（B） 速率（C） 功率（D） 效率135. 汽车行驶平

35、顺性的评价指标有频率、（ ）、位移、加速度等振动参数（A） 振动（B） 振幅（C） 振距（D） 振源136. 汽车行驶平顺性的评价指标有频率、振幅、（ ）、加速度等振动参数（A） 平动（B） 平移（C） 位移（D） 移动137. 汽车行驶平顺性的评价指标有频率、振幅、位移、（ ）等振动参数（A） 线速度（B） 角速度（C） 减速度（D） 加速度138. 汽车通过性：是指汽车在一定载质量下，能以足够高的（ ），通过各种道路，无路地带和障碍物的能力。（A） 平均速度（B） 技术速度（C） 最高速度（D） 最低速度139. 汽车通过性：是指汽车在一定载质量下，能以足够高的平均速度，通过各种（ ），无

36、路地带和障碍物的能力。（A） 公路（B） 道路（C） 山路（D） 平路140. 汽车通过性：是指汽车在一定（ ）下，能以足够高的平均速度，通过各种道路，无路地带和障碍物的能力。（A） 货运量（B） 客运量（C） 载质量（D） 周转量141. 汽车动力性评价的常用指标是（ ），最高车速和最大爬坡度（A） 加速性能（B） 加速时间（C） 加速行程（D） 加速阻力142. 汽车动力性评价的常用指标是加速性能，（ ）和最大爬坡度（A） 经济车速（B） 最高车速（C） 最低车速（D） 平均车速143. _4 汽车动力性评价的常用指标是加速性能, 最高车速和（ ）（A） 最大牵引力（B） 最小附着力（C）

37、 最大爬坡度（D） 最小爬坡度144. 汽车行驶的驱动和附着条件是附着力（ ）驱动力；驱动力大于或等于行驶总阻力（A） 小于或大于（B） 小于或等于（C） 大于或等于（D） 大于或小于145. 汽车行驶的驱动和附着条件是附着力大于或等于驱动力；驱动力（ ）行驶总阻力（A） 小于或大于（B） 大于或等于（C） 小于或等于（D） 大于或小于146. 汽车行驶的驱动和附着条件是（ ）大于或等于驱动力；驱动力大于或等于行驶总阻力（A） 附着力（B） 驱动力（C） 惯性力（D） 侧向力147. 汽车行驶的驱动和附着条件是附着力大于或等于（ ）；驱动力大于或等于行驶总阻力（A） 惯性力（B） 侧向力（C）

38、 横向力（D） 驱动力148. 汽车行驶的驱动和附着条件是附着力大于或等于驱动力；驱动力大于或等于（ ）（A） 滚动阻力（B） 空气阻力（C） 上坡阻力（D） 行驶总阻力149. 千斤顶工作过程中，当小活塞向上提起时，缸内压力减低形成真空，吸油换向阀（ ），排油换向阀关闭，从油箱吸入油液。（A） 打开（B） 先打开后关闭（C） 先关闭后打开（D） 关闭150. 千斤顶工作过程中,当小活塞向下移动时,吸油换向阀（ ）,排油换向阀打开，压力油进入大液缸底部，推动大活塞推起重物。（A） 打开（B） 先打开后关闭（C） 先关闭后打开（D） 关闭151. 千斤顶工作过程中，小活塞停止下压，则大液缸内的油

39、液回路因排油换向阀（ ）被堵住，重物将停止在某一高度上。（A） 打开（B） 先打开后关闭（C） 先关闭后打开（D） 关闭152. 2、液压泵的分类：一般常用的液压油泵分为（ ）、螺杆泵、叶片泵和柱塞泵。（A） 齿轮泵（B） 涡轮泵（C） 活塞泵（D） 膜片泵_153. 3、液压泵的分类：一般常用的液压油泵分为齿轮泵、螺杆泵、（ ）和柱塞泵。（A） 转子泵（B） 叶片泵（C） 涡轮泵（D） 活塞泵_154. 4、液压泵的分类：一般常用的液压油泵分为齿轮泵、螺杆泵、叶片泵和（ ）。（A） 涡轮泵（B） 转子泵（C） 柱塞泵（D） 活塞泵_155. 液压传动的优点是与（ ）相比，免去了齿轮、凸轮和杆

40、件等复杂的系统，体积小、重量轻。（A） 气压传动（B） 电力传动（C） 机械传动（D） 液力传动156. 液压传动的优点是能实现（ ），且调速范围较大。（A） 有级调速（B） 无级调速（C） 分级调速（D） 变级调速157. 液压传动的优点是可传递较大的（ ），且不受传递方向和距离的限制。（A） 功率（B） 力矩（C） 动能（D） 功能158. 液压控制阀用来控制液流压力的称为（ ）。（A） 压力阀（B） 节流阀（C） 方向阀（D） 调速阀159. 液压控制阀用来控制液流流量的称为（ ）。（A） 压力阀（B） 节流阀（C） 方向阀（D） 溢流阀160. 4、液压控制阀用来控制液流方向的称为（

41、）。（A） 压力阀（B） 节流阀（C） 方向阀（D） 顺序阀_161. 液压传动系统的组成：主要由液压（ ）元件、液压执行元件、液压控制元件、液压辅助元件四个部分组成。（A） 动力（B） 压力（C） 操纵（D） 传动162. 液压传动系统的组成：主要由液压动力元件、液压（ ）元件、液压控制元件、液压辅助元件四个部分组成。（A） 操纵（B） 执行（C） 传递（D） 调速163. 液压传动系统的组成：主要由液压动力元件、液压执行元件、液压（ ）元件、液压辅助元件四个部分组成。（A） 传动（B） 操纵（C） 控制（D） 调速164. 液压传动常用术语：（ ）、流量、排量、密度、粘性和粘度、功率和效率

42、、液体流动中的能量损失、液压冲击、气蚀和噪声。（A） 压力（B） 压强（C） 动力（D） 动能165. 液压传动常用术语：压力、（ ）、排量、密度、粘性和粘度、功率和效率、液体流动中的能量损失、液压冲击、气蚀和噪声。（A） 能量（B） 流量（C） 容量（D） 热量166. 液压传动常用术语：压力、流量、排量、（ ）、粘性和粘度、功率和效率、液体流动中的能量损失、液压冲击、气蚀和噪声。（A） 强度（B） 温度（C） 密度（D） 速度得分评分人二、判断题（第167311题。将判断结果填入括号中。正确的填“”，错误的填“”。每题1.5分。满分218分）：( )167. 1 影响道路的通行能力的主要因

43、素是驾驶员的操作技能( )168. 2 影响道路通行能力的主要因素是交通条件和交通管制( )169. 1. 交通管理就是国家机关依据国家所颁布的法规，规范采取科学措施和强制手段对车辆运用安全技术条件及城市道路管理条例的综合管理( )170. 2提高交通安全，要从交通安全教育，立法管理和工程措施三个方面着手( )171. 1人机处理系统中除人以外还有两个要素就是环境和道路。( )172. 2人在对情报的处理过程，即人用眼睛等获得情报和大脑根据情报进行判断的过程。( )173. 1道路率是指一个国家、地区或城市的道路面积与各自行政区域的面积之比( )174. 2反映一个城市的道路交通设施供应水平和

44、交通拥挤程度是道路密度( )175. 1. 车辆在运输过程中所发生的事故属交通事故( )176. 2交通事故的定义必须是由车辆、人员，在特定的道路上在行驶中，具有违法性和造成公私一定的损害后果的称之( )177. 1密度是指在一条道路上车辆密集的程度( )178. 2密度是指某行政区域内车辆密集的程度( )179. 1. 道路由车道分离带、停车带、人行道组成。( )180. 2平面线形的三要素是直线、平曲线和缓和曲线。( )181. 1交通公害主要是指汽车排出的污染物。( )182. 2 交通公害是指汽车排出的污染物和交通噪声及灰尘.( )183. 1眼睛分辨两物点之间最小距离的能力称为视力。

45、( )184. 2一般情况下正常人的暗适应需1分，明适应需10分。( )185. 1单位时间内通过道路某一地点或断面的交通参与者的数量叫交通流( )186. 2单位时间内通过某一断面一个方向的自行车车辆行人的数量叫交通流( )187. 1道路通行能力达到最大值时的车速称为设计车速( )188. 2车速可分为设计车速、行驶速度、区间车速和地点车速( )189. 1流量大，立体交叉的公路称为高速公路( )190. 2高速公路其车辆行驶的速度和通过量约是相同规模普通道路的2.5倍3倍( )191. 1交通事故按后果分有轻微、一般、重大及特大事故( )192. 2. 一次事故造成死亡3人以上或重伤11

46、人以上的定为重大事故( )193. 1. 在交通环境中，决定行人行动的主要因素是行人的年龄、文化层次和心理状态。( )194. 2行人在交通中最大特点是可以在极短的时间与距离内变更自己的意志和行动。( )195. 1道路是指用于交通的公路。( )196. 2混凝土道路及沥青混凝土道路称为铺装道路。( )197. 1道路通行能力是指在良好的道路和交通条件下，在单位时间内能够通过的最大车辆数( )198. 2. 道路通行能力主要分为基本通行能力和实际通行能力( )199. 1. 一般来说，驾驶员特性实际是人机控制系统。( )200. 2驾驶员的情绪，身体条件，疲劳程度以及疾病，药物等与人机调节系统

47、有密切的关系。( )201. 1交通事故发生原因主要是由于驾驶员的主观因素所造成( )202. 2交通事故发生有主观原因和客观原因两大类( )203. 8、汽油机负荷特性指化油器调整适当，点火提前角保持最佳位置转速一定情况下测得每百公里耗油量Gt和燃油消耗率Ge随节气门开度（负荷）变化的规律( )204. 9、汽油机负荷特性指化油器调整适当，点火提前角保持最佳位置转速一定情况下测得每小时耗油量Gt和燃油消耗率Ge随节气门开度（负荷）变化的规律( )205. 10、汽油机负荷特性指化油器调整适当，点火提前角保持最佳位置转速一定情况下测得每百公里耗油量Gt和燃油消耗率Ge随曲轴转速变化的规律( )

48、206. 5、柴油机负荷特性指转速一定时测得每百公里耗油量Gt和燃油消耗率Ge随喷油泵调节拉杆位置（负荷）变化的规律( )207. 6、柴油机负荷特性指转速一定时测得每小时耗油量Gt和每百公里耗油量Ge随喷油泵调节拉杆位置（负荷）变化的规律( )208. 7、柴油机负荷特性指转速一定时测得每小时耗油量Gt和燃油消耗率Ge随喷油泵调节拉杆位置（负荷）变化的规律( )209. 10、汽油发动机转速特性是指汽油机的有效功率Pe有效转矩Te和燃油消耗率Ge随曲轴转速n变化的规律( )210. 11、汽油发动机转速特性指有效功率Pe有效力矩Te和燃油消耗率Ge随曲轴转速n变化的规律( )211. 12、

49、汽油发动机转速特性指有效功率Pe有效力矩Te和每小时耗油量随曲轴转速n变化的规律( )212. 13、汽油发动机转速特性指有效功率Pe有效力矩Te和燃油消耗率Ge随曲轴工况而变化的规律( )213. 14、汽油发动机转速特性指有效功率Pe有效力矩Te和燃油消耗率Ge随曲轴负荷而变化的规律( )214. 15、汽油发动机转速特性指有效功率Pe有效力矩Te和燃油消耗率Ge随曲轴性能而变化的规律( )215. 7、柴油机转速特性指有效功率Pe有效转矩Te每小时燃油消耗率Gt和燃油消耗率Ge随曲轴转速n变化的规律( )216. 8、柴油机转速特性指有效功率Pe有效力矩Te每小时燃油消耗量Gt和燃油消耗

50、率Ge随曲轴转速n变化的规律( )217. 9、柴油机转速特性指有效功率Pe有效转矩Te每百公里燃油消耗量Gt和燃油消耗率Ge随曲轴转速n变化的规律( )218. 10、柴油机转速特性指有效功率Pe有效转矩Te每小时燃油消耗量Gt和每百公里燃油消耗率Ge随曲轴转速n变化的规律( )219. 11、柴油机转速特性指有效功率Pe有效转矩Te每小时燃油消耗量Gt和燃油消耗率Ge随曲轴转速n变化的规律( )220. 5 晶体三极管具有电压放大特性和开关特性.( )221. 6、晶体三极管具有电流放大特性：当在发射极与基极间加入一个变化很小的信号电压，发射极电流只有微小的变化，而集电极电流便会引起很大的

51、变化。( )222. 7、晶体三极管具有电流放大特性：当在发射极与基极间加入一个变化很小的信号电压，基极电流只有微小的变化，而集电极电流便会引起很大的变化。( )223. 8、晶体三极管具有开关特性：只要控制三极管的基极电流，使之处于截止状态或饱和状态就可起到开关作用。( )224. 5、汽车用交流发电机的基本结构：一般都是由三相异步交流发电机和硅二极管整流器两大部分组成。( )225. 6、硅整流交流发电机的定子是用来建立磁场的，转子是用来产生三相交流电的。( )226. 7、硅整流交流发电机的整流器是将交流发电机产生的交流电变为直流电。( )227. 5、晶体管调节器的基本结构：一般都是由

52、二三个三极管，一个功率管和一些电阻、电容、二极管等电子元件组成。( )228. 6、晶体管调节器的基本结构：一般都是由二三个三极管，一个稳压管和一些电阻、电容、二极管等电子元件组成。( )229. 5、晶体二极管的特性：具有单向导电性，只有在正向电压时截止，而在反向电压时不能导通。( )230. 6、晶体二极管的特性：具有单向导电性，只有在正向电压时导通，而在反向电压时不能导通。( )231. 7、晶体二极管的特性：具有单向导电性，只有在正向电压时截止，而在反向电压时不能导通，即它使电流只能从负极流向正极。( )232. 5、汽车用交流发电机的优点：体积小，重量轻；-结构简单，故障少，维修方便

53、，使用寿命长；?发动机高速运转时，充电性能好；配用的调节器结构简单；产生干扰电波小。( )233. 6、汽车用交流发电机的优点：体积小，重量轻；-结构简单，故障少，维修方便，使用寿命长；?发动机低速运转时，充电性能好；配用的调节器结构简单；产生干扰电波小。( )234. 6、液压转向加力装置（常流式）基本结构有转向油缸、转向油泵、机械转向器、转向控制阀、转向动力缸和安全阀、流量控制阀、单向阀等。( )235. 7、液压转向加力装置（常流式）基本结构有转向油罐、转向油缸、机械转向器、转向控制阀、转向动力缸和安全阀、流量控制阀、单向阀等。( )236. 8、液压转向加力装置（常流式）基本结构有转向油罐、转向油泵、机械转向器、转向控制阀、转向动力缸和安全阀、流量控制阀、单向阀等。( )237. 5、离合器液压操纵机构基本结构有离合器踏板、离合器液力缸、储液室、管路