隧道衬砌台车组装及实施方案

1、XXX高速公路土建工程XXX合同段XXX隧道衬砌台车组装、实施方案 XXX公路桥梁工程总公司XXX Road and Bridge Engineering Corporation二一四年八月 目 录第二章、工程概况22.1、项目概况22.2工程地质条件22.3隧道围岩4第二章、衬砌方案4第三章、衬砌模板台车53.1、主要技术参数53.2、主要结构53.3、台车安装63.3.1.准备工作：73.3.2 安装步骤：73.3.3、紧急停车带衬砌台车方案83.4、模板台车注意事项83.5、衬砌模板台车操作程序93.6、衬砌模板台车严禁操作事项12第四章、质量、安全保证措施124.1、模板台车的质量保证

2、措施124.2、质量制度保证措施134.3模板台车的安全保证措施16第二章、工程概况2.1、项目概况XXX隧道隧址跨越XXX市XXX县XXX镇XXX村和XXX市XXX县XXXxxx村。隧道采用分离式，其中：左线起讫点桩号ZK123+326ZK126+202，全长2876m，右线起讫点桩号YK123+327YK126+209，全长2882m，采用灯光照明，机械通风，属长隧道。图2.1-1 XXX隧道立面图隧道右线平面为R-1500m，A-550，R-的平曲线组合，纵面为坡率1.900%和坡率为-2.000%的人字坡。隧道左线平面为R-1500m，A-550，R-的平曲线组合，纵面为坡率1.900

3、%和坡率为-2.000%的人字坡。本隧道内设置了3处车行横洞，四处人行横洞，行人横洞布置与隧道右线轴线正交，车行横洞考虑车辆转弯及结构受力条件采用60左右与隧道相交。2.2工程地质条件隧址跨越XXX市XXX县XXX镇XXX村和XXX市XXX县XXX乡XXX村。隧道进口有乡村土路通往，交通条件便利；隧道出口外约500m有乡村土路通过，交通条件不便利。(1)地形地貌 隧道区为低山地貌，穿过 两座山体，其中第二座为大瑶山xxx界分水岭主峰。隧址沿路线中心线海拔高程一般490890m，地形切割深度约200400m，最大埋深约360m，中部浅埋段埋深约40m。ZK123+365ZK123+900段为单斜

4、坡上坡段，坡角约2035，地势东南低，西北高。ZK123+900ZK124+380段为单斜坡下坡段，地势东南高，西北低，坡度约2030。ZK124+380ZK125+420段为单斜坡上坡段，地势较陡峭，坡度约3040，该段为往xxx界分水岭主峰爬坡段，水平距离约1km。ZK125+420ZK126+340段为下xxx界分水岭主峰单斜坡段，地势较陡峭，坡度约3040隧道区植被茂密，主要为灌木和松树、桉树。(2)地层岩性 根据勘察，隧址覆盖层厚度极薄，零星分布，主要为第四系全新统底层，坡积成因(d1)、洪积成因(p1)、岩性为碎石土、卵石土，厚度06.8m，具体为局部斜坡和冲沟内分布。基岩为上寒武

5、统水口群上亚群(sh3) ,岩性为主要为粉砂岩，局部夹有泥质粉砂岩，薄层的砂质页岩。(3)地质构造隧址总体为单斜岩层构造，底层产状1481766152,有小型褶曲构造，节理裂隙很发育。由物探资料推测，隧址区发育有断层F1，位于地表ZK125+200处，岩性为强风化粉砂岩夹泥质粉砂岩，软硬不均，局部可能为泥化带，岩体极破碎。由于第四系覆盖或露头不清晰，地表出露不明显。(4)地表水与地下水根据勘察,隧道区地表水总体不发育，其中于ZK124+330ZK124+390段发育有小溪，勘察期间宽约0.30.8m，水深约00.3m。流量约1L/ s,为常年性流水，水量随季节变化明显。于该溪沟段地下水发育，为

6、第四系松散覆盖层孔隙水和基岩风化裂隙水，含水层主要为卵石层和中风化层，钻孔揭露地下水位平孔口。雨季由于山体较陡，降雨多沿坡面急流而下，于冲沟内汇聚，于坡面部分降雨部分渗入地下，于洞身浅埋段渗入量较大。另外，地表大气降雨面流对进出洞口冲刷作用较强。(5)抗震设计参数根据中国地震动参数图（GB18306-2001）和公路桥梁抗震细则（JTGTB02-01-2008），路线区水平向地震动加速度峰值A=0.05g，抗震设防烈度按6度，地震反应谱特征为0.35s，场地土类型可按岩石对待。(6)不良地质现象勘察表明，隧址覆盖层较薄，洞身段岩体结构及岩体质量总体一般较好，进出洞口段岩体结构及岩体质量较差，自

7、然山坡处于稳定状态，进出洞口开挖后仰坡易发生浅层崩塌、掉块现象，但规模较小。 2.3隧道围岩隧道由钻探揭露，地质主要为青灰色粉砂岩，其中风化层为较硬岩，仅进洞口段分布有褐红色强风化泥质粉砂岩，厚约11.2m。但由地质调绘洞身段青灰色粉砂岩中局部夹有褐红色泥质粉砂岩，为软质岩，其夹层厚度约0.55.0m。第层 碎石土、卵石土（Q4dl、Q4pl ）：厚06.8m，分布于斜坡下；密室状，隙间充填砂土和粘性土。第层 强风化粉砂岩夹泥质粉砂岩（sh3），属极破碎极软软岩，岩体质量差。第层 中风化粉砂岩夹泥质粉砂岩（sh3），粉砂岩属极破碎较破碎较软岩较硬岩，岩体质量较好。局部夹有泥质粉砂岩，为较软岩。

8、钻孔CS4内见中风化砂质页岩，厚1.9m。第二章、衬砌方案隧道边墙及拱部二次衬砌的浇筑采用移动式液压模板台车和泵送砼整体浇筑，以保证二次衬砌的密实，超挖部分采用同级砼回填。隧道进洞前，模板台车在洞前装配，台车安装采用吊车配合人工方式组装。衬砌施作时，施工用风水管及通风风管随台车前进置于台车下部。根据工程量，隧道共设有进出口端左右洞共4台台车，每台12米长，采用自行走方式移动；紧急停车带处各有一套模板，长度为6米，待施工紧急停车带时在洞内组装；台车已进场及计划进场使用时间见表2.1. 隧道台车进场及计划进场一览表 表2.1隧道名称台车类型长度（米）进场时间XXX隧道进口端左洞液压模板台车1220

9、10.9右洞液压模板台车122010.9XXX隧道出口端左洞液压模板台车122010.10右洞液压模板台车122010.10第三章、衬砌模板台车3.1、主要技术参数（1）、主要外形尺寸模板最大长度 L=12m 门架内净空高度 H=4.4m台车轨距 B=6.8m行走速度 6.8m/min爬坡能力 3%电源 380V总功率 20.5kw液压系统压力 Pmax=16Mpa3.2、主要结构台车由行走机构总成、门架总成、模板总成、电器操作控制系统、液压系统五大部分组成。、行走机构总成：由四个行走小车组成，两个主动轮小车和两个被动轮小车，分别安装在两测的两个行走梁下，由操作员操纵电源开关，使台车（前进或后

10、退）移动。、门架总成：由五榀门架组成。立柱外侧有支撑单侧墙模板的丝杠和5组调节侧模板的油缸。门架上部是工作平台，有模板平移装置，可操纵液压阀，使模版整体左右平移。、模板总成:模板总成决定混凝土表面完好程度。在圆周上由一块拱部模板和两侧模板组成。在长度方向上由螺栓连接成需要长度的模板。侧模板与拱顶模板采用铰链连接，侧模板可绕铰链转动，以便调节模板的伸缩，满足断面衬砌要求。、液压系统：由液压操纵台(电机、油泵、滤清器、十联阀等组成)、五组侧模板调节油缸、两个平移模板油缸、各类阀及管路组成。3.3、台车安装中线水平测量施工准备台车轨道铺设脱模行走定位定位立模拱部中心线定位边墙模板净空定位涂脱模剂灌注

11、混凝土混凝土检测混凝土养生图3.3-1 模板台车施工工艺流程图3.3.1.准备工作：、在洞口准备好足够大的安装场地，并铺好台车行车轨道（43kg/m）。、准备好起重设备。、备好支撑杆、工具、材料、长卷尺、水平仪等。、对衬砌台车的零部件进行清点。、组织安装的主要人员熟悉安装图纸和安装使用说明书，熟悉台车的结构、工作原理、安装程序和方法步骤。3.3.2 安装步骤：、调整好两行走轨道中心距，并使其标高满足组拼要求。、将横梁、立柱及斜撑组成两个端门架和三个中门架，组拼时应保证两立柱平行，且两对角线长度相等。、将四个行走机构吊装在行走轨上，并调整好相互位置，装好刹车装置。、将两个端门架分别吊装在行走机构

12、支座上，并调正且垂直于走行轨，然后支撑牢靠，再将车架两下纵梁安装于两端门架之间，并校正台车架整体尺寸，保证台车两水平对角线相等，并将下纵梁调直。、安装中门架于下纵梁，再安装门架上纵梁、斜拉杆，并与端门架连为一体，并再次调整，校正车架各部相互位置，以保证：a、每侧的车轮应在同一直线上，并保证轮距与轨距相等，误差不大于 10cm；b、各立柱均应垂直于走行轨，不得歪斜；c、车架在水平面内，其下部和上部对角线长度相等，无扭曲现象，调整正确后，将各部螺栓再检查拧紧。、将横向调整装置千斤顶等安装于门架横梁上，再将侧向丝 杠机构安装于门架两侧。、安装顶部两上纵梁，并使两纵梁高度相同且与走行轨平行。、吊装拱架

13、安装于上纵梁上，并调整好相互间距，然后安装加强槽钢，再吊装边墙架，方法同上。、安装模板（对全液压衬砌台车而言），先安装拱部模板，顺序为从拱脚向拱顶，从台车中部向两端安装，拱部安装完毕后，与边墙架相邻的模板，应在拱架上焊挡板，以防模板下滑，然后再顺序安装边墙模板，在安装中，应尽量减小模板之间间隙，保证模板接缝一致，调整好以后再焊挡板。3.3.3、紧急停车带衬砌台车方案保留原普通段衬砌台车主骨架不变，拆除原台车的顶模和一边侧模，在原台车主骨架上加长加高骨架，增加部分与主骨架形式、参数一致，加宽侧增设1条轨道使台车支撑在铺底面上。重新制作的加大段模板，搭设在支架上。加宽段衬砌在普通段衬砌衬完后施作，

14、台车在洞内拆卸、改装。3.4、模板台车注意事项、拱部模板升降油缸和侧模板调节油缸，是为调整模板尺寸所设计的，不承受混凝土浇筑时产生的垂直立和侧压力。浇注受力是由各类机械千斤顶、支撑丝杠和模板刚性来承受的。在侧模板油缸旁均配置有支撑丝杠。、台车移动时安全注意事项a、操作台车人员，必须由熟悉台车性能的专职人员操作。b、台车上平台前后两侧与地面前后两侧必须有直接监护人员进行移动式监护。c、台车移动前，必须认真检查台车，是否收缩到位置。d、侧丝杠零时固定是否牢靠，防止移动过程中松脱支地。e、侧纵联两头育种不在移动前，必须将丝杠零时支护，防止模板与门架摆动而折断油缸。f、上纵梁与门架必须保证单侧三组以上

15、，将千斤顶附位支护。g、在移动前，模板底部必须认真清理衬砌时的支架和残留物体，防止碰撞模板。、每一个工作循环前要校对钢轨是否平直，钢轨中心距与衬砌中心距是否对齐，检测钢轨牢固性。枕木所垫间距，一般不得超过600mm。、每进行一个作业循环后要认真检查各部位螺栓、销子的松动状态，对各种连接件重新检查紧固。 、台车行走机构、丝杠千斤顶要定期打黄油，减速电机要定期保养。、液压系统应无泄漏现象，液压油应清洁，工作时应随时观察系统压力情况。注意工作环境防止影响正常运行使用。、台车支撑到位后，底纵梁支轨丝杠必须牢固可靠，以免造成扭曲变形。、台车浇注前，小心边墙支撑地丝杠务必顶牢于地面。3.5、衬砌模板台车操

16、作程序、检查台车各部分，有无损失和变形的地方。、按要求在需要润滑的部位加上润滑油。检查液压油的油标，是否缺油。、检查电路电器安全装置和液压系统。、台车行走到衬砌位置后便可立模，立模前模板台车处于脱模状态。、立模程序a、合闸通电，液压系统运转；b、将台车走到预定衬砌位置后，操作相应换向阀手柄是顶升缸活塞杆伸出，将台车顶升到标准衬砌高度。c、检查台车设计中心线与隧道衬砌中心线对齐，如若有误，操作相应换向阀手柄，使平移油缸动作。d、调整模板中心线与隧道衬砌中心线对齐。e、再次检查模板中心线是否与隧道衬砌中心线对齐，如若有误，则重复前面步骤，直至满足要求。f、旋出基础千斤丝杆，使之顶紧于钢轨轨面，防晃

17、千斤顶顶紧于门架横梁上。g、按下油泵停止按钮，使油泵停止泵油，此时液压锁锁紧顶升油缸。h、重新启动油泵电机，并逐个操作边摸油缸换向阀手柄，使边摸油缸活塞杆向外伸出，并达到预定衬砌断面后及时安装所有侧向千斤顶。i、按下油泵停止按钮，使油泵停止泵油，来回摇动边摸油缸换向阀手柄，使油缸泄压，后复核断面尺寸，如未达到标准则用侧向千斤顶调整。j、安装模板顶地千斤顶，门架侧向千斤顶，必须完全顶牢，不允许有松动。k、安装台车两端堵头模板，堵头模板为用户自备木板，用压紧角钢将之固定在模板弧板上。立模完成。(6)浇筑砼灌注砼前台车模板外表面、工作窗、注浆口必须预涂脱模剂，以减少脱模时模板表面粘附，灌注砼时，先从

18、侧模最下排工作窗进料，浇筑至砼快平齐工作窗时，关闭工作窗，然后从第二排工作窗进行灌注，从此类推，最后通过注浆口封顶。灌注砼是需注意以下几点。a、注浆时，混凝土最大下落高度不能超过3m，混凝土坍落度掌握在9-13cm范围内。台车前后混凝土高度误差不能超过0.6m，左右混凝土高度不能超过0.5m。b、在通过注浆口进行封顶时，混凝土输送泵必须使用低速档进行注浆，并随时注意注浆口的压力变化，避免因混凝土注满后仍强行灌注而导致压力过大使模板变形。(7)、脱模程序a、灌注完成后砼必须凝固一定时间后才能脱模，脱模具体时间根据砼的质量和标号而定脱模按以下步骤进行：b、拆除堵头模板、模板顶地千斤、防晃千斤、侧向

19、千斤以及基础千斤。c、操作边摸油缸换向阀手柄使侧模脱离砼表面。d、操作顶升油缸换向阀手柄，让油缸活塞杆缩回，使台车顶模脱离砼表面。注意：脱模时不能一次强行脱模，必须分几次脱模，且必须分两端两次交叉脱模，此时应将防晃千斤、基础千斤完全旋回，并清除影响脱模障碍物，如不按此规程操作，造成的一切后果将由用户自行负责。e、到此脱模完成，可进行下一循环的工作。(8)台车行走a、台车行走前应确定台车周围无其他工作人员和障碍物。b、确定台车顶升油缸全部收回、基础千斤顶全部收起及防晃千斤全部顶紧门架。c、台车行走电机为点动控制。d、平移时要收起防晃千斤。(9)维护与保养a、台车工作15个工作循环后更换液压油和减

20、速机油，以后每工作30个工作循环更换一次。b、每个工作循环向丝杆千斤和平移滑板加涂黄油，清除门架、千斤及模板表面的混凝土。c、每个工作循环必须给模板涂抹脱模剂、d、每周向行走轮加注润滑油。e、在灌注砼是必须把液压站及所有油缸活塞杆及千斤的丝杆遮盖，防止砼落在活塞杆和丝杆表面。f、每次脱模后须检查各连接螺栓有否松动，如有松动必须拧紧。3.6、衬砌模板台车严禁操作事项、电源动力线截面不符合功率要求，电源线路缺相，线路磨损外裸时严禁合闸启动。、液压油低于警示区时，严禁使用。、台车移动时严禁在轨道上碾压任何它物和单侧移动。、严禁单侧一次输砼超过1米以上。、台车完成衬砌循环后的接模时，严禁用高压力操作顶

21、升油缸。第四章、质量、安全保证措施4.1、模板台车的质量保证措施衬砌台车的质量直接影响隧道工程的质量,因此对衬砌台车的设计、制作及安装必须全过程的控制。1）模板台车,搭接部分变形不超过3mm,其他部分变形不超过2mm，顶模设置通气孔及注浆管安装孔。模板拼装检查后应进行防锈处理，防锈处理前表面应打磨干净，无焊渣、毛刺、飞边。模板储存、运输、吊装应用防变形措施。2）模板台车的整体尺寸验收要求如下表所示:模板台车整体尺寸标准误差 表4.1-1 序号项目标准（误差）1轮廓半径3mm2模板平整度3mm/2m3模板错台2mm4模板间隙1.5mm5表面粗糙度抛光处理问题6模板台车外轮廓表面纵向直线度误差2m

22、m7自模板顶点，按高度2m的间距划分，该处弦长与设计误差2mm8模板台车前后端轮廓误差3mm3）台车的安装允许偏差和检验方法模板台车安装允许偏差误差 表4.1-2 序号项目允许偏差1边墙角10mm2起拱线2mm3拱顶2mm4模板表面平整度4mm5相邻浇筑段表面高度差4mm4）所有模板必须无变形，光滑、平整，确保结构尺寸和平整度满足要求。模板必须牢固可靠，缝洞嵌补严密，模板要做刮灰刷油处理。模板安装前应检查标高与轴线。模板安装要确保支撑牢靠，混凝土浇筑时要派专人值班，防止浇筑过程中模板移位。5）采用牢固可靠、施工快速、成型质量好的模板，按规范的要求对模板的尺寸、表面平整度、光洁度等进行检查；模板

23、安装时，要控制模板的安装质量。4.2、质量制度保证措施1）建立健全的工程质量保证体系 项目经理部成立质量管理领导小组，工程部设质量管理小组，项目经理任质量管理领导小组组长，成员由个业务领导组成。项目经理部设专职质量检查工程师，队、班组设专（兼）职质量检查员，定期召开质量分析会议，及时发现存在的问题，研究制定改进措施，虚心倾听隧道工程建设、设计、监理工程师的意见并及时改正，进一步推动和改进隧道施工质量管理工作；质量工作要抓紧、抓好。强化监理。2）提高全员质量意识工程质量包括工程使用的产品质量、工序和施工质量，三者密切联系。工程质量是施工活动的最终成果，他取决于工序质量，而工作质量则是工序质量和工

24、程质量的保证和基础，工程质量是一个系统的工程。领导是关键，制度是手段，技术是保证。施工队伍进场后将分项目分工序实施专项质量意识教育，有的放矢，做到人人明白质量要求，个个清楚质量标准和目标要求。实施领导把关，做到文明施工。建立健全质量奖惩等规章制度，在人员和机械等技术装备和特资保障满足隧道施工质量标准的要求。3）狠抓工序质量，确保隧道整体质量确立以群众自检为基础，自检、互检与专业检查相结合的质量三检制度和工前试验、工后检验的试验制度。程序是由班组质检员自检合格后，请主任工程师检查验收签证，再请工地监理工程师检查验收，确保各工序质量优良。 坚持“三服从、五不施工、一票否决”的制度，即进度、工作量、

25、计量三项服从工程质量；质量问题是一票否决；在施工过程中做到：施工准备工作不充分不施工、设计图纸没有批复不施工、没有进行技术交底不施工、必须的试验未达到标准不施工、施工方案和质量保证措施未确定不施工；工程质量不合格的工序坚决返工；质量工作要抓全、抓细、强化管理。4）选派具有丰富施工经验的人员选调主要技术骨干，组成公路隧道工程专业综合施工队伍，按照全面质量管理办法，成立隧道掘进、衬砌、等QC小组。5）成立隧道施工工地中心试验室，加强对施工过程质量的检验和监护，严禁不合格品进入任何工序，确保各项工序一次成优质。6）质量保证体系框图总公司质量管理领导小组质量保证体系思想保证组织保证技术保证施工保证制度

26、保证提高质量意识贯彻ISO-9002系列国际质量标准加强过程质量控制创优规划经济法规项目部质量管理领导小组各项工作制度和标准作业队质量小组经济责任制质量第一为客户服务下道工序是用户制定教育计划质量工作检查现场QC小组活动岗前技术培训熟悉图纸掌握规范技术交底测量复核应用新技术工艺检查创优效果明确创优项目制定创优措施优质优价完善计量支付手续制定奖罚措施鉴定包保责任状检查落实改进工作质量技术岗位责任制质量责任制总结表彰先进提高工作技能接受业主和监理监督定期不定期质量检查进行自检互检交接检充分利用现代化检测手段加强现场试验控制奖优罚劣经济兑现质量评定实现质量目标反 馈 TQC教育4.3模板台车的安全保证措施1）模板台车设计时必须考虑净空能保证运输车辆的顺利通行衬砌台车不得堆放料具，工作台上铺满木板并设安全栏杆。衬砌台车工作台架上施工用照明用电线路每天要进行一次检查，确保电线绝缘良好，防止电缆破损，漏电伤人（或装置漏电保护器）。2）工作台架下净空必须符合设计要求。两端应设不低于1m米的栏杆和上下人员的梯子。3）铺设防水层台架及模板台车距作业开挖面应有足够的安全距离，齐头爆破时要防止空气波冲破防