柴油机燃油供给系统常见故障分析及维修

1、常州机电职业技术学院毕业设计（论文）作者：俞晨学 号：31141213系部：车辆工程系专业：农业机械应用技术题目： 柴油机燃油供给系统常见故障分析及维修校内指导教师：闫军朝企业指导教师董作华评阅者：2014年 4月毕业设计（论文）中文摘要燃油供给系是根据柴油机的工作要求，定时、定量、定压地将雾化质量良好的清洁柴油按一定的喷油规律喷入气缸内，并使其与燃烧室内的空气迅速而良好地混合和燃烧。柴油机燃油供给系统主要由喷油泵、喷油器及调速器组成。喷油泵和喷油器中许多精密部件间的配合要求极高，且承受较大机械负荷与热负荷，在柴油机系统中常发生故障。供油系统的性能好坏直接影响发动机的性能和可靠性，不仅其动力与

2、经济性指标下降，使用操纵性能变坏，还常常引起零件加剧磨损，甚至导致故事性损坏，因此必须及时排除故障。本文我们将会对柴油机的燃油系统进行一个常见的故事分析并且探索其中的问题，提出科学的、可行性的维修策略。关键词：柴油机；故障分析；燃油供给系统；喷油泵I目录1 引言.12 柴油机燃油供给系统国内外现状 .22.1柴油机燃油供给系统分类 .22.1.1柴油共轨燃油喷射系统 .22.1.2 PT 供油系统 .32.1.3传统的柱塞泵供油系统 .33 柴油机燃油供给系统组成、功用、原理 .53.1 功用 .53.2 组成 .53.2.1柴油箱 .53.2.2柴油滤清器 .53.2.3输油泵 .63.3

3、工作原理 .64 柴油机燃油供给系统典型故障问题 .84.1柴油机起动时十分困难 .84.2柴油机自行熄火 .84.3柴油机冒烟 .94.4柴油机有敲击声 .104.5转速不平稳 .104.6柴油机功率不足 .104.7主要部件的损害 .114.7.1柱塞副常见故障 .114.7.2出油阀偶件的故障 .114.7.3针阀偶件磨损 .124.7.4启喷压力降低 .124.7.5针阀卡住 .124.7.6喷油器部分喷孔堵塞 .125 故障维修 .135.1喷油泵的维修 .135.1.1进行柱塞偶件及出油阀偶件的拆装 .135.1.2检查柱塞偶件能否继续使用 .135.1.3检查出油阀偶件 .135

4、.1.4修复出油阀 .145.2 喷油器的维修 .145.2.1判别喷油器的好坏 .14II5.2.2检查故障原因 .145.2.3修复喷油器 .155.3调速器的维修 .155.4柴油滤清器的检修 .165.5出油阀偶件的检查及修理 .16结语 .17致谢 .18【参考文献】.19III1 引言柴油机的燃油供给是柴油机工作的重要环节之一，该系统的工作状况直接影响柴油机的燃烧过程，对柴油机的性能产生重要的影响 1 。因此，对柴油机燃油系统进行及时检测和故障诊断不仅能够帮助维修人员及时发现故障、定位故障，同时可带来潜在的巨大的经济和社会效益，具有重要的现实意义。因此，通过对内燃油供给系统的分析，

5、提取足够的特征信息，可以判断系统的工作状态，达到诊断系统故障的目的，从而提出一种可行性的维修方案。柴油机燃油系统包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器和高、低压油管等辅助装置。喷油器是柴油机燃油供给系中实现燃油喷射的重要部件，其功用是根据柴油机混合气形成的特点，将燃油雾化成细微的油滴，并将其喷射到燃烧室特定的部位。喷油器应满足不同类型的燃烧室对喷雾特性的要求。一般说来，喷注应有一定的贯穿距离和喷雾锥角，以及良好的雾化质量，而且在喷油结束时不发生滴漏现象。汽车柴油机广泛采用闭式喷油器。这种喷油器主要由喷油器体、调压装置及喷油嘴等部分组成。闭式喷油

6、器的喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对精密偶件，其配合间隙仅为 0.002 0.004mm。为此，在精加工之后，尚需配对研磨，故在使用中不能互换。一般针阀由热稳定性好的高速钢制造，而针阀体则采用耐冲击的优质合金钢。根据喷油嘴结构形式的不同，闭式喷油器又可分为孔式喷油器和轴针式喷油器两种，分别用于不同类型的燃烧室。12 柴油机燃油供给系统国内外现状2.1 柴油机燃油供给系统分类2.1.1 柴油共轨燃油喷射系统共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。共轨系统开辟了降低柴油发动

7、机排放和噪音的新途径。欧洲可以说是柴油车的天堂，在德国柴油轿车占了39%。柴油轿车已有了近70年的历史，而最近 10年可以说柴油发动机有了突飞猛进的发展。在1997年，博世与奔驰公司联合开发了共轨柴油喷射系统(CommonRailSystem)。今天在欧洲，众多品牌的轿车都配有共轨柴油发动机，如标致公司就有HDI 共轨柴油发动机，菲亚特公司的JTD 发动机，而德尔福则开发了MuletcDCR 柴油共轨系统。共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产

8、生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节。电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性。燃油喷射压力是柴油发动机的重要指标，因为它联系着发动机的动力、油耗、排放等。共轨柴油喷射系统已将燃油喷射压力提高到 1800帕。最近几年，匹配直喷柴油发动机的轿车在欧洲得到了显著发展，有着高效和出色的燃油经济性，并降低了发动机噪音。直喷柴油发动机使用的是泵喷嘴系统，国内生产的 1.9TDI 宝来就应用这一系统，最高喷射压力可达

9、到 1800帕。泵喷嘴直喷系虽然好，但燃油压力不能保持恒定，随着排放控制的更加苛刻，就需要更高及恒定的柴油喷射压力和更完善的电子控制，于是众多制造商们就把优点更多的柴油共轨系统作为柴油发动机的发展方向。这一系统有很高的燃2油压力，并能提供弹性燃油分配控制，通过 ECU灵活地控制燃油分配、燃油喷射时间、喷射压力和喷射速率。通过对以上特性的控制，共轨已经使柴油机的响应性和驾驶舒适性达到了汽油发动机水平，同时它具有着显著的燃油经济性和低排放特性。在发动机所有转速范围内保证高燃油压力，高的喷射压力可以在低转速工况下获得良好的燃烧特性。由凸轮轴驱动控制的轴向柱塞式分配泵的发动机，燃油系统压力与发动机转速

10、呈线性关系，在发动机低转速时形成燃油压力不足，而共轨系统能够在发动机的所有转速范围内获得非常高的燃油压力。灵活的电子控制系统对正时和喷射压力的控制在发动机各种工况下都能够获得低排放和高效率。由于压力的形成与喷射过程分离，使发动机设计人员在研究燃烧和喷油过程时获得了更大的自由。可根据发动机工况的要求调节喷射压力和喷射正时，使发动机在低速工况下也能实现完全燃烧，所以既使是在很低的转速也能获得大扭矩。预喷射技术的应用在降低排放和噪音方面取得了更大的进步。2.1.2 PT供油系统PT 燃油系统的代表燃油的压力，代表喷油器内量油口开启时间，PT系统以压力和时间来控制喷油的系统。PT 燃油系调节喷入气缸中

11、的供油量所依据的基本原理是：液体通过某一通道的断面流量是与液体的压力，流过的时间和液体流过的管道的截面尺寸成正比例的。2.1.3 传统的柱塞泵供油系统当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧力的作用下，柱塞向下运动，柱塞上部空间（称为泵油室）产生真空度，当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后，充满在油泵上体油道内的柴油经油孔进入泵油室，柱塞运动到下止点，进油结束。当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起滚轮体时，柱塞弹簧被压缩，柱塞向上运动，燃油受压，一部分燃油经油孔流回喷油泵上体油腔。当柱塞顶面遮住套筒上进油孔的上缘时，由于柱塞和套筒的配合间隙很小（0.0015-0.0025mm）使柱塞顶部的泵油室成为一个密封

12、油腔，柱塞继续上升，泵油室内的油压迅速升3高，泵油压力 出油阀弹簧力 +高压油管剩余压力时，推开出油阀，高压柴油经出油阀进入高压油管，通过喷油器喷入燃烧室。柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜槽（停供边）与套筒上的回油孔相通时，泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭，停止供油。此后柱塞还要上行，当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧的作用下，柱塞又下行。此时便开始了下一个循环。柱塞泵以一个柱塞为原理介绍，一个柱塞泵上有两个单向阀，并且方向相反，柱塞向一个方向运动时缸内出现负压，这时一个单向阀打开液体被吸入缸内，柱塞向另一个方向运动时，将液体压缩后

13、另一个单向阀被打开，被吸入缸内的液体被排出。这种工作方式连续运动后就形成了连续供油。国内柴油机燃油供给系主流为传统的柱塞泵供油系统，虽然引进了国外的电喷技术，但是还不成熟。国外柴油机燃油供给系主流为柴油共轨燃油喷射系统（电喷），由于国外的柴油机燃油供给系技术较为发达，所以在技术方面比国内领先许多。43 柴油机燃油供给系统组成、功用、原理3.1 功用柴油机燃油供给系统的功用是根据柴油机的工作要求，定时、定量、定压地将雾化质量良好的清洁柴油按一定的喷油规律喷入气缸内，并使其与燃烧室内的空气迅速而良好地混合和燃烧。它的工作好坏直接影响到混合气的质量。因此，柴油机的功率、经济性以及工作可靠性等都与燃油

14、供给系统的工作有着极为密切的关系 .3.2 组成柴油机燃油供给系统一般柴油箱、柴油滤清器、输油泵、喷油泵、及喷油器等组成。3.2.1 柴油箱柴油箱的功用是贮存柴油。其内表而镀锌或锡，以防止牛锈。油箱内部通常用隔板将油箱分成数格，防止工作时由于配套机具运动( 如行驶的汽车拖拉机等 ) 引起油箱内柴油剧烈晃动而产生泡沫，影响柴油的正常供给。为防止颗粒较大的杂质随油带入油箱内，在加油口处装铜丝滤网。加油口盖匕设有通气。保持油箱内部与大气相通，以防止工作中油面下降时箱内出现真空度，影响供汕。在油箱下部设有出汕管和放油开关，出油管口应高出油箱底平面，以避免箱底沉积的质由出油管口进入供油系统。油箱下部最低

15、处还应设置放油螺空，以便清洗油箱时的底部的沉积物和水排出。油箱上还设置油尺或油面指示装置，使操作者能随时观察油箱油量，以便及时向油箱内添加柴油。3.2.2 柴油滤清器在柴油机供油系统中，喷油泵和喷油器有许多非常精密的零件。它们之间配合严密，间隙很小 ( 有的仅为0.010.O03mm)，以保证在油压很高的情况下能正常工作。如果柴油不洁净，即使很细微的杂质进入其中，也会加快它们的磨损，引起各种故障，影响工作性能和缩短使用寿命。因此柴油在进入喷油泵前必须采取一系列滤清措施。柴油在注入油箱前必须经过3 一 7 夭的沉淀处理并5在油箱上采取一些辅助措施，但最主要的滤清措施是在供油系统中设置滤清器。3.

16、2.3 输油泵输油泵的功用是保证低压油路中柴油的正常流动，克服柴油滤清器和管道中的阻力，并以一定的压力向喷油泵输送足够的柴油。柴油机的输油泵有活塞式、转子式、膜片式、滑片式等多种。中小功率柴油机通常多采用活塞式输油泵。喷油泵喷油泵作用(1) 提高油压：将低压油路中的柴油由喷油泵提高压力后，经高压油管输送给喷油器。当柴油机在高速大负荷下运转时，贵油泵建立的油压可达506ookgf/cmZ，大大超过喷油器规定的喷油压力。(2) 控制供油时间：按着柴油机要求的时刻开始供油，并保证一定的供油延续时间。(3) 控制油量：根据柴油机负荷的大小供给适当的油量。(4) 供油敏捷：供油开始和结束要求迅速干脆，防

17、止供油停止后喷油器滴油或出现不正常喷射，影响柴油机性能和喷油器使用寿命。(5) 多缸柴油机的喷油泵还应保证：各缸的供油次序符合发动机发火次序的要求，各缸的供油量均匀，不均匀度在标定工况下一般不大于3 帕；各缸供油时间应一致，提前角相差不大于0.5 “曲轴转角”。3.3 工作原理柴油在输油泵的作用下，将柴油从柴油箱吸出，经粗滤清器，滤去其中的粗大的杂质和水份后，再压送到细滤清器，滤去细小的杂质和水份，送入到高6压泵的低压腔，高压泵将低压腔的油增压后，定时，定量、定压地供给喷油器，喷油器达到开启压力后，顶开密封锥面对燃烧室喷油，同从空气滤清器，经进气歧管，再到进气道然后送入到燃烧室的空气混合，形成

18、可燃混合气，在接近压缩上止点时，自燃，化学能转化为机械能推动活塞作功，然后经排气道，排气气管，排气消声器排入大气中。74 柴油机燃油供给系统典型故障问题4.1 柴油机起动时十分困难我们在驾车行驶经常有下面几种情况：排气无烟，不着火；排气冒白烟，不着火；间或爆发一、二声，但不能连续工作。这些现象明显说明我们柴油机存在问题。首先，柴油机排气无烟，表明柴油未进入气缸，主要是没有供油，可能原因有：油箱无油或油箱开关未开；油管或滤清器内被杂质堵塞，或油箱通气孔堵塞；油路中有空气，造成“气阻”；停供 ( 熄火 ) 拉杆未放回工作位置，喷油泵不供油；喷油泵拉杆或油量控制阀 ( 分配泵 ) 卡滞在不供油位置；

19、输油泵不泵油；柱塞偶件严重磨损，低速不供油。其次，柴油机排气冒白烟，表明柴油进入了气缸但未充分燃烧，或夹有水分成白色雾粒出排，可能原因有：供油时间过迟或过早；机温太低，预热不够或预热装置失效；气缸漏气，使压缩空气温度太低；喷油器雾化不良，喷油压力太低，喷油头磨损、或柱塞偶件磨损，造成供油压力太低而使雾化不良；柱塞或喷油泵回油阀漏装或漏油，低压油道压力太低，使供油量减少；分配泵中二级输油泵滑片磨损，供油压力太低，起动油量太少；、号柱塞式喷油泵起动油量调整不够；柴油有水分或冷却水少量漏入气缸；起动转速太低，造成压缩终了温度太低，喷油雾化不良，燃油不着火。第三，爆发一、二声而不能连续工作，表明12

20、个缸虽然能着火，但由于爆发力不够，不能使发动机连续运转。可能原因有：供油时间过迟，或4 个缸都迟或部分条件稍好的缸能着火；供油量极不均匀；供油时间不一致；2 个以上柱塞弹簧折断或柱塞卡在上止点位置，柱塞不泵油或2 个以上出油阀被杂质搁起失去作用；油道不畅通；机温过低。4.2 柴油机自行熄火大致有2 种情况：发动机转速逐渐降低，加不起油，直至熄火；柴油机正常运转时突然熄火。第一种情况多属低压油路供不上油所致，其原因有：油箱8存油用完，油路进入空气；滤清器、滤网或油管等堵塞，油路不畅通；输油泵弹簧折断，输油量减少等等。第二种情况多因机件损坏或卡住所致，可能原因有：因用油不洁，分配泵转子与套筒卡死，

21、使花键轴折断，或二级输油泵滑片折断，油量控制阀卡死( 检查时打开检视窗口，摇转柴油机曲轴看转子是否转动，如果花键轴未断，再详细检查其他各项) ；柱塞泵凸轮轴折断，凸轮轴前端花键轴套的紧固螺母松动，定位半园键剪断，以致凸轮轴错位，供油时间完全不对；柱塞泵拉杆卡死在小油门位置；单缸机当柱塞弹簧折断，喷油头卡死在关闭位置，也会突然熄火。4.3 柴油机冒烟柴油机技术状态正常时，排出的废气应当是无色透明或带点淡蓝色或灰色的气体。如果排气冒黑烟、白烟或兰烟，则说明工作不正常。首先，冒黑烟主要是燃烧不完全，排气中含有大量炭粒子。其主要原因有：一、“油多、空气少”供油量过大，进、排气不畅通或压缩不良，使实际空

22、气量减少，形成混合气过浓，燃烧不完全，冒黑烟；二、供油时间过迟，如供油提前角调整不当、驱动机构磨损都会使供油时间延迟，导致后燃现象加重，燃烧不完全，冒黑烟并伴随机温增高，排气“放炮”或夜间冒火，功率下降。连续性冒黑烟是总供油时间迟了，间断性冒黑烟是个别缸供油时间迟了；三是柴油机负荷过重：柴油机长时间超负荷工作，造成转速降低，供油量过多( 此时为校正油量) ，燃油不能完全燃烧而冒黑烟。应减轻负荷或低速行驶；四、柴油雾化不良：喷油器喷雾质量不好或喷油压力过低，柱塞偶件磨损，出油阀和减压环磨损，都会使柴油雾化不良，混合气形成不好，燃烧不完全而冒黑烟；五、燃烧室喉管烧蚀，致使混合气形成不佳，燃烧不良而

23、冒黑烟。其次，冒白烟白烟是柴油和空气的混合物，没有燃烧，成白雾状排出，主要原因有：机温过低，如冬天未经预热或预热不够，就带负荷工作，常出现白烟，但工作一段时间机温上升后白烟消失；供油时间过迟，如多缸机间断性出现是个别缸供油不足，也可能几个缸供油都迟了，征象常在其他工作条件稍差的气缸中出现；供油量太少，使混合气过稀，不能着火；喷油头卡滞，雾化不9良，也会出现间断性白烟；油中水分较多或少量冷却水漏入气缸，造成缸内温度过低，混合气不着火。最后，冒兰烟主要是机油进入燃烧室参加燃烧，部分未燃机油随同排气冒出，呈兰烟，甚至排气管喷出机油。机油燃烧后，在燃烧室内形成积炭和胶结物，影响散热。机油进入燃烧室的原

24、因有：空气滤清器油盘机油面过高；油底壳机油面过高；活塞环磨损，边间隙太大，扭转环、雏形环装反或换新环台后磨合时间不够；气门导管与气门杆间隙过大。4.4 柴油机有敲击声柴油机从中速转入低速时，有过重的“当当”的敲击声，甚至在中速也能听到。原因是：供油时间过早；喷油器滴油，雾化不良；喷油压力过高；减压环磨损，使供油提前 ( 柴油机上一般设有供油提前角调整装置，供油提前角是在高速工况时确定的，低速时嫌早，所以在低速时有较轻的敲击声，则认为是允许的)。4.5 转速不平稳表现为柴油机的转速忽高忽低，波动范围转大。这是因为：油量控制机构运动阻力大，或调速器各部间隙太大，及连接杆件等绞接处晃动；调速弹簧太软

25、，使调速器工作不正常；油路不畅或油路中有空气；喷油压力不一致，个别喷油器雾化不良；供油量不均匀或供油时间不一致。发现转速不平稳时，应先排除低压油路故障和油门操纵拉杆绞接等处，再对喷油器进行检查调整，如确定无问题，再对喷油泵和调速器在试验台上作进一步检查调整。4.6 柴油机功率不足柴油机在规定负荷下工作，转速明显下降，排气冒黑烟。柴油机功率不足的因素很多并与其他机构和系统的技术状况关系密切，就供油系统来说，影响因素如下：供油量过小：如油路有空气，供油不畅，输油泵输油量不足，供油量调整过小，柱塞偶件磨损，出油阀关闭不严，高压密封垫漏油等或分配泵如转子与套筒、柱塞与柱塞孔磨损，二级输油泵供油压力太低

26、等；进、排气不畅通；柴油雾化不良，燃烧不完全；供油时间过早；转速调整不当，柴油机达不10到规定转速；燃油质量不好或油中有水分。值得注意的是，有时柴油机运转平稳，响声正常，又不冒黑烟，外表看来一切情况良好，但就是带不起负荷，其原因大都是供油量不足。4.7 主要部件的损害4.7.1 柱塞副常见故障柱塞副的磨损：柱塞的磨损和拉伤最严重、最集中的部位在计量工作段，2其次是柱塞套进、出油口附近。柱塞副的配合间隙为 0.010.03mm ，柱塞周围处于液压平衡状态下，柱塞工作时四周与套筒间隙相等，如果燃油中有小于或等于 0.03mm的磨粒存在，不会造成严重的磨损和拉伤；液压不平衡时会造成磨损，间隙中油流越

27、多的部位磨损越大。燃油中如果有直径大于总径向间隙的磨粒存在，柱塞上下运动时，出油孔处对磨粒会有挤压和剪切作用，将把整个磨粒或挤碎的一部分强行挤入间隙而引起严重拉伤。可见燃油中存在直径大于总径向间隙的磨粒是造成计量工作段常用负荷部位以及套筒进、出油口附近严重拉伤的主要原因。柱塞副的腐蚀：当燃油中含有酸分或水分时，会使柱塞和套筒表面产生锈蚀，锈蚀会使柱塞副迅速磨损。因为腐蚀的表面一般不靠近计量段边缘，所以大都可以继续使用。柱塞副的咬卡：柱塞副在发动机运转时先形成拉毛，然后产生无规律的断续咬卡，最终使柱塞卡死，停止供油。引起柱塞咬卡有多种原因。由于喷油器在喷油时油压高达70150MPa2 ，因此柱塞

28、副的材料要有很高的耐磨及耐蚀性、很高的硬度和刚度、金相组织稳定、配合表面易于磨合，相配合的零件膨胀系数差别很小。如果材料有缺陷、热处理不当3 ，柱塞偶件的加工精度，如当泵体与套筒接触平面度和平面与泵体中心线垂直度较差时，柱塞偶件安装后滑动性不好；装配和维修过程中的不当操作；套筒定位螺钉在泵体上拧太紧，套筒顶死产生变形 4 等均能引起柱塞咬卡。4.7.2 出油阀偶件的故障出油阀偶件的故障主要有：出油阀密封带磨损使密封失效；减压环带圆柱面磨损或拉伤使减压效果减小或消失；出油阀及阀座导向部分拉毛使出油阀发11卡及出油阀弹簧断裂。出油阀偶件密封失效时造成供油量下降、供油时刻改变、喷雾质量变坏等。减压环

29、带出现拉痕时，其密封性变坏，减压作用减小，造成喷油器滴油及二次喷射。出油阀弹簧断裂会引起出油阀不能及时落座，喷油泵喷油时使高压燃油从高压管倒流。4.7.3 针阀偶件磨损针阀偶件磨损主要原因有：喷油器弹簧的冲击与柴油中杂质的冲刷作用，以及柴油带入杂质的磨削作用。其压力波形变化特征是主喷射点上升缓慢，不出现针阀开启时产生的波幅抖动，主喷射波峰略有下降，其波形后沿下降迅速，油管内剩余压力和余波振动则很小。4.7.4 启喷压力降低启喷压力降低主要原因有：压力调节螺钉松动，调压弹簧弹力下降或折断，工作面挤压或磨损导致弹簧预紧力下降。其变化特征：一是主波具有明显的双峰结构，当静态开启压力逐渐增高时，第一峰

30、逐渐上升，第二峰逐渐下降；二是主波后的压力波动幅度随静压力升高而加，振荡逐渐剧烈，三是主波后余波压力波动的频率逐渐增大，表明开启压力高时压力波在管中的传递速度增大。4.7.5 针阀卡住针阀卡住的主要原因有：喷嘴过热针阀变形、燃气从喷孔倒流入内腔、喷油柴油中杂质或喷孔附近积碳严重等而引起针阀卡住。针阀上卡的波形变化特征是主波峰值极剧变小，波峰凸起极为平缓，针阀开启，落座在波形上并无明显表现。针阀下卡的波形变化特征是主波峰值比标准压力波的峰值高出很多，压力波升高得非常快，压力波曲线尖锐，而且反射波在管内十分剧烈，延续时间较长，残余压力也比正常压力波有较大的升高。4.7.6 喷油器部分喷孔堵塞喷孔堵

31、塞主要原因有：喷油头积碳及燃油中混进固体杂质而引起喷孔堵塞。其变化特征是燃油压力升高，主峰值压力超出正常，针阀落座延后。当针阀落座后，高压管内压力波反射剧烈，喷油结束后，系统残余压力较大。125 故障维修5.1 喷油泵的维修喷油泵主要由柱塞偶件、出油阀偶件组成。维修喷油泵按下面步骤进行：5.1.1 进行柱塞偶件及出油阀偶件的拆装拆除喷油泵顶上出油阀压帽的铅封，旋出压帽，取出出油阀偶件，出油阀偶件要单独放好，然后用一字螺丝批拧出柱塞套定位螺栓，卸下柱塞弹簧及弹簧座，用受力一点的螺丝批撬起柱塞阀下端法兰，此时柱塞偶件就出来了。拆卸后的出油阀偶件和柱塞偶件一定要单独分开，绝不能错调，否则要更换新的。

32、5.1.2 检查柱塞偶件能否继续使用用干净汽油清洗柱塞面，然后观察，如果沿轴线方向有划痕，且发布面较宽，磨损还呈乳白色，用手触摸有明显的感觉，这就不能再使用了。如表面没有什么明显痕迹可做滑动性检查，即将柱塞偶件倾斜约 45（柱塞套大头向下），抽出柱塞配合圆柱面约三分之一，并将柱塞旋转一下，放手后柱塞如能无阻滞地自动向下滑，便为合格。再检查柱塞径部密封情况：先使柱塞斜槽使用段对准回油孔位置，再用手堵住柱塞套端面孔及另一进油孔，然后慢慢地将柱塞推进，当柱塞端面到达回油孔上边缘（即盖没孔）时观察回油孔不应有油沫及气泡冒出为合格。也可用另一方法检查，即用一个螺母（上端不通孔）将喷油泵上的高压油管接头拧

33、死，然后用撬杠连续不断地撬动喷油泵挺柱，使柱塞顶部柴油处于压缩状态，挺柱便不能上下移动，说明柱塞偶件良好；如总是撬不动，说明柱塞偶件密封性已破坏，应更换。5.1.3 检查出油阀偶件出油阀磨损的部位主要是减压环带和密封面。减压环带磨损后，其减压作用减弱，使喷射后高压油管内的剩余压力增高，断油不干脆，严重时引起滴油。减压作用的减弱也会使喷油提前角增大，喷油延续角加长，密封锥面磨损后，使密封性能变坏，泄漏增加。密封不好会造成喷油嘴滴油，雾化不良，柴油机启动困难，高速时出现敲缸声，低速时转速不稳，排气冒黑烟，油耗量增13加，功率下降。检查出油阀的方法是：拆下一根高压油管，使油门处于停止供油位置，用手油

34、泵泵油数次，喷油泵顶部油管接头处没有柴油溢出，则表明出油阀密封性良好；反之，则磨损。如单缸机，可把出油阀弹簧及紧座卸下，用拇指使劲将出油阀接住，打开减压，加大油门，然后转动飞轮。如果供油时感到有张大的力量把拇指顶起，且顶起的高度与出油阀减压环带高度相等，说明出油阀偶件良好；如感到顶力不大，顶起高度很小，说明已经磨损，需更换新的。5.1.4 修复出油阀如出油阀偶件有微少密封不严，可用研磨膏拌机油在钻床上用低速档研磨，直到锥面上出现均匀而呈暗色的连续环带（环带宽度0.4 0.5mm）时为止5 。研磨后，必须将研磨膏清洗干净，密封不好或修复不了的出油阀必须换新。5.2 喷油器的维修喷油器的作用是喷油

35、泵压出的高压燃油经过高压油管进入喷油器，当油压压力超过开启压力时（如495 柴油机的喷油压力为120kg，最大不能超过130kg），燃油通过喷油嘴喷孔雾化，喷入燃烧室与高温空气混合燃烧。有良好的雾化才能保证良好的燃烧状况，保证柴油机有好的经济性和动力性6 。5.2.1 判别喷油器的好坏喷油压力要符合标准。雾化程度良好，以每分钟压喷油器试验台手柄80 100 次，喷出的燃油应呈雾状且雾化均匀，没有油滴等现象。断油干脆，喷油器端面湿润，喷射时能发出清脆的响声。5.2.2 检查故障原因一般故障大都是喷油嘴的针阀或喷油孔塞死或半塞半通。卡死针阀的主要原因有三点：柴油有杂质，使针阀的阀体密封不严，在工作

36、时大量气体冲进阀与阀体之间，从而使针阀烧死在阀体内。喷油器安装不当，使喷油器与气缸盖接触密封不好，漏气，时间长了，喷油器局部温度过高而被烧死。配气时间不对，引起柴油机过热，使喷油器受热而烧死，喷油嘴倒塞原因，气缸积炭。145.2.3 修复喷油器将喷油器总成夹在台钳上，用扳手卡在喷油嘴压帽上，用力反时针松开压帽，取出喷油嘴，喷油嘴浸泡在干净的柴油中约10min 后，把针阀拉出。如卡死，应放在机油煮沸（130 150左右） 10min，等待半冷却再用手钳用力拉出，进行清洁，并将喷孔用（0.25 0.3mm）钢丝穿入喷孔内清除积炭。因油嘴是偶件，不能配错。油嘴在柴油机中至关重要，维修时应特别注意。如

37、有明显拉伤就不能再使用。如雾化不良或油滴的亦不能使用，要更换新的。国产的喷油嘴产品质量很不稳定，所以新购装配好后需在试验台上进行密封性和喷雾试验，以及喷油嘴开启压力调整。如身边没有试验台的，单缸机可把减压打开，用手摇转柴油机旋转，看其雾化是否良好，并听其声音判断。如多缸机则拆其中一个缸的高压油管把喷油器接在外露，转动柴油机，把油门开到最大位置，观察喷油器雾化情况，判断其好坏。5.3 调速器的维修调速器在柴油机中起着举足轻重的作用，一台柴油机的调速性能是否良好，在柴油机工作时会反映出来7 。如通常使用的495 柴油机调速器，当柴油机在一定负荷状态下以一定转速运转时，飞铁座总成旋转的离心力，通过推

38、动盘与调速弹簧的压缩推力及运动机械的摩擦力相互平衡，当柴油机增加负荷时转速降低，飞铁座总成产生的离心力小于弹簧的压缩推力，迫使飞铁座总成向内收缩，推力盘通过控制板带动油门拉杆向加油方向移动，使油量增加，反之负荷减少，转速升高飞铁座总成所产生的离心力加。推动盘加大调速弹簧的压缩推力，飞铁座总成沿两个斜盘的斜面向外滑动，使推动盘通过控制板带动油门拉杆向减少油量方向移动，减少供油量以适应变化。一般来说柴油机的调速器不容易损坏，主要我们平时做好保养工作就行了。调速器保养一般做好下面谈几点：要保证有润滑油，要求每开动柴油机前都要检查润滑油尺是否在刻度范围内，有的调速器是要松开螺栓检查油量的，松开螺栓应有

39、微量润滑油流出为正常，否则要加足。但不能过多地加入，加入过多会引发柴油机转速不稳，如完全无油调速器零件很快磨损，严重的导致飞车。要对调速器定期清洗和更换新的润滑油，一般农用多15缸柴油机的喷油泵与调速器润滑是串通的，当喷油泵的柱塞偶件工作到一定时间后会磨损，部份柴油往下渗漏连同凸轮轴组件的润滑油混合在一起被稀释，对调速器零部件润滑粘度会降低，一般新使用的柴油机工作100200h 清洗第一次， 200 300h 清洗第二次， 500h 清洗第三次，以后看其粘度和颜色判断更换。调速器如有零件损坏，出现一般的故障现象有；转速不稳、怠速太高、游车、飞车等，此时应停车检查调速器磨损情况或送专业部门调整、修理。5.4 柴油滤清器的检修在使用过程中，柴油机每工作 1000h 或汽车每行驶 3000km之后，都应该对柴油滤清器进行一次维护。 8 维护的内容包括拆下滤清器中心螺栓螺母、拆下滤清器壳体和滤芯、倒掉沉积在壳体内的水分和杂质、清洗壳体和滤芯等，必要时更换滤芯。维护柴油滤清器时应检查以下项目：1检查各密封圈是否完好，若有损坏应更换。 2检查限压阀的球阀应在导孔内移动灵活，球阀弹簧不应有变形或损坏。 3。组装滤清器时，各密封圈必须齐全，并安装到位。各螺纹件的拧紧